宝马4系双门_宝马4系双门轿跑车

宝马4系双门_宝马4系双门轿跑车

       在当今这个日新月异的时代，宝马4系双门也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于宝马4系双门的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.36.5~46万元！全新一代宝马4系震撼登场，全国即刻接受预定！

3.打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评

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       日前，全新宝马4系双门轿跑在北京车展上正式上市，官方指导价36.38-45.98万元，共有三款配置可供选择。这不是我们首次见到新车，早在前段时间的全球首发上大家就已经一睹全新4系真容，其宛如“大门牙”的前进气格栅令人印象深刻，但网上的评价也褒贬不一。据了解，目前全新宝马4系双门轿跑已经到店，新车短评抢先来到授权4S店对新车静态体验，看看实车表现到底如何。

       宝马4系的诞生和3系有着千丝万缕的联系，准确的说应该是第五代宝马3系Coupe（E92），这代车型将宝马所擅长的操控性能发挥到了极致，双门布局、更低趴的车身、出色的驾控性能，就算放到今天也依旧让人怦然心动。

       随着时间一步步推移，这一代经典的3系到了换代时，由于承载了品牌销量支柱车型的重担，不得不做出一些妥协，但有些东西可以取舍，而有些则是品牌的根基。一边是品牌的生死存亡，而另一边则是初心，面对这样两难的抉择，宝马决定将宝马3系Coupe车型从3系中剥离出来，独立成为新的车系，由此宝马4系正式诞生。

       独立成为新车系之后，宝马4系更加放飞自我，独立的设计理念完全不用在意是否是市场接受度最高的选择，只需要尊崇极致运动、驾控为先的理念，大胆、激进，还能从车型上看到品牌的初心，也被追捧者们称之为最原汁原味的宝马。

       全新宝马4系双门轿跑的造型确实有些夸张，从首发时看到第一眼就让人感叹宝马的设计师还真是有点任性。标志性的双肾进气格栅尺寸更大并连为了一体，有网友甚至笑称其为“大门牙”，内部用点阵网格化布局，前雷达和前置摄像头都隐藏于其中。

       前大灯换装了全新的造型，灯腔内部的设计也更加具有科技感，日间行车灯用了扁平化的线条，让宝马曾经引以为傲的天使眼得以重现，四颗晶钻大灯被LED灯带包围，带有蓝色的元素点缀，让前大灯元素更加丰富，不会显得单调。

       全新?宝马4系双门轿跑车的车侧线条简洁而又流畅，车顶一条舒展的曲线打造出溜背式的车顶，双腰线的设计用来降低视觉重心，相比老款车型，看上去也更具力量感。新车长宽高尺寸为4773×1852×1395mm，轴距为2851mm，这个数据与没有加长的宝马3系相当。

       实拍车型前后轮尺寸分别为225/40?R19和255/35?R19，品牌使用的是固特异ELE?F1系列，偏重驾控和刹车性能。轮圈方面的双五辐造型，条辐极细的设计让人能够一眼看清刹车盘与刹车卡钳，运动感更强。

       车尾虽然没有前脸那样令人惊诧，但也依旧有着不错的运动感，尾箱上沿微微上翘、狭长的尾灯、双色配色的下包围，拥有丰富的层次，双边共双出式排气布局也一点不低调的展现着运动的血统。

       新款宝马4系的内饰还是原汁原味的宝马风格，有单色双色配色可选，我们本次实拍车型匹配的是单色版本，但座椅使用了跳跃且运动感更强的红色皮质包裹，让车内整体烘托出动感的氛围。粗壮厚实的方向盘拥有不错的握感，造型仍旧是大家熟知的“T”字形三辐设计，两侧多功能按键能便捷操作。

       全液晶仪表拥有不错的清晰度，显示风格和配色也可根据实际驾驶情况转换，所显示的信息也足够丰富，让驾驶者可实时掌控车辆状态。

       10.25英寸中控显示屏内置有第七代iDrive人机交互系统，这套系统优化了内置功能和反馈速度，用户依然能够使用挡把右侧的旋钮对车机进行操控，当熟悉操作之后你会发现这套系统还是非常便捷的。

       前面我们提到过，新款宝马4系的座椅用了红色皮质包裹，不仅拥有可调式腿托，座椅的两翼也非常宽大，能够给前排乘客带来不错的侧向支撑，给人以驾驶的欲望。

       由于是双门的车身布局，后排乘客上下自然没有那么方便，但后排的两个座椅通过内凹式的设计，挽回了一点点舒适度，即使是这样，新款宝马4系双门的后排也仅仅只能拿来做应急使用，长途乘坐肯定没有那么舒服的。

       我们本次实拍车型搭载的是一台低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm；与发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

       在少年时，我们拥有许多天马行空的梦想，但随着年龄增长，所面对的事越来越多，我们不得不向现实妥协，所以在这时能保持一颗初心才显得尤为珍贵。而车也是如此，许多人在抱怨3系越来越不像一台宝马时，宝马4系依然还在这里，36.38万的起售价虽然比3系要贵一点，但这份纯正的初心是值得为之付出的。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

36.5~46万元！全新一代宝马4系震撼登场，全国即刻接受预定！

       自从BMW?4系从3系独立出来之后，两款车型的定位区分就越发的显著。如果说BMW?3系是交付给大众消费的优秀工业标准品，那么双门跑车定位的全新BMW?4系则是在这份优秀的标准之上增添了独特与个性。如果说BMW?3系的作用是让消费者人见人爱，那么4系就是给追求特立独行的爱好者们一个相对个性的选择。简言之，如果3系是赵丽颖，那么4系就是窦靖童。

       全新BMW?4系的4个卖点

       较前代车型，全新BMW?4系进一步加大了整体车身尺寸，营造出动感而修长的比例。而星幕进气格栅和全新“天使眼”智能激光大灯刻画出充满张力的前脸，则成为BMW?4系外观上最大的卖点。看照片都说丑，见实车都说香。这就是广大车评人和爱好者对于外观的普遍的评价。

       全新BMW?4系双门轿跑车的车身和底盘组件用轻量化设计，以提供令人兴奋的动态性能。是4系在秉承宝马品牌运动基因的主要卖点。发动机罩、前翼子板和车门板用铝结构，行李厢盖衬板里使用天然纤维制成的材料。有了轻量化材料的加持，在动力水平与3系保持一致的情况下，大幅提升车辆灵活性和驾驶效率。道理很简单，减过肥的人都明白。

       全新BMW?4系双门轿跑车是同级唯一能支持远程软件升级车型，是这款车在互联科技方面的卖点。车主可以像操作智能手机一样简单，通过BMW远程软件升级将适配车辆软件远程更新到最新版本。此外第七代BMW?iDrive?人机交互系统，用全新UI和UX设计，允许用户根据喜好进行个性定义。这套人机交互系统可让驾驶者通过五维智能人机交互系统——iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制。其中，手势控制功能达到7种，包括接听和拒接电话，增大或降低音量，转换影像视角，音乐后退或前进，以及自定义功能等。

       最后一个关于车辆主动安全卖点就是全新BMW?4系双门轿跑车，配有BMW最先进的自动驾驶系统Pro。其功能包括驾驶、交通拥堵、前向碰撞预警及紧急制动、变道、车道纠偏、变道盲区预警、紧急停靠、限速识别，能有效提升驾驶员在驾驶过程中的便捷与安全。

       全新BMW?4系的2个槽点

       而在卖点之后，当然就是槽点。第一个槽点是关于车载互联上的一些功能。全新BMW?4系车上智能人机交互和智能个人助理，功能比以往更加强大但有个别功能的应用场景有待商榷。比如外卖订购功能。试问，这项功能要不要停车操作？如果停车操作的话，那我为什么不用手机？如果非要用车机的话，如何支付？刷二维码么？那我为什么不直接用手机？说真的，车机点外卖的功能，不如让车机实现自动交停车费的功能来的更实际一些。当然点外卖这项功能，这并不是BMW车机系统独有的功能，很多品牌的车机系统都是如此。还有比如支持车载某长或者是某些短。我还是那个问题，那我为什么不直接用手机？回家还能接着看。

       第二个槽点是关于选装配置的。前文提到全新BMW?4系配有BMW最先进的自动驾驶系统Pro，但这套系统是全系需要选装的配置。430i选装价格14600元，425i选装价格18700元。此外，行车安全系统也是全系选装，价格是8500元，而最低配的车型想要含有360度环绕影像的自动泊车系统还需要4700元的选装价格。不仅如此，前文提到的手势控制功能，全系也需要2900元选装。其实选装倒也不是不可以，但是主要卖点都是选装件这件事儿就有点需要吐槽了。打个不恰当的比喻，就是像是以前某些方便面的包装袋一样，画面很丰盛，但配料需自备。还好，全新BMW?4系双门轿跑车还配备同级唯一的BMW智能激光大灯，配有弯道照明和自适应转向头灯功能，这一项不用选装。

       此外，425i选装电热座椅需要3600元，选装哈曼卡顿音响需要8500元，抬头显示功能需要10400元，选装自适应巡航还需要4200元。我不知道您对方向盘加热和内置行车记录仪这两项功能有没有需求，如果需要的话两项功能的价格分别是2400元和1900元。

       您也许会说，4系的消费者可能追求的是更纯粹的驾驶乐趣。好的，若想将操控乐趣再升一级，客户可根据个人喜好，灵活选择M运动型悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件，打造专属个性的M驾驶体验。其中只有430i可选的后桥差速锁需要13200元。哦对了。如果是最低配车主想要无钥匙进入系统和远程启动以及电动行李箱感的话，别忘了加价5700元、3300元和4700元选装。当然，这并不是4系独有的情况，豪华品牌大多都是如此。

       总之，单就精英个性运动座驾本身而言，全新BMW?4系还是蛮香的。至于其他的80君更多想表达的是羡慕。有钱真好。

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打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评

       更年轻、更个性、更运动！

       新一代G22?4系Coupe正式公布预售价：

       365000~460000元！

       包含425i和430i车型，

       全国即刻接受预定！

       在这个汽车设计都趋向家族化的年代，如何才能在行进中寻找突破，如何才能更加彰显个性？如何将大家对4系和3系的固有印象彻底改变一下？我想，全新一代G22?4系Coupe做到了！

       全新一代4系双门轿跑车用全新设计美学，凸显了激进个性与张扬性格。每每谈到新4系的外观设计，巨型星幕进气格栅总是绕不开的话题，设计灵感来自于经典的宝马328和3.0?CSI车型。对于一些同学来说，接受它还需要点时间。前脸整体观感并没有想象中的那么差，还是挺有范、有辨识度的，大灯、双肾和周围线条融合得挺好。

       全新4系的车身侧面用多腰线的设计方式，结合依旧流畅的车顶曲线和流线型的尾灯，一气呵成，尾部的设计整体看来非常有张力，符合它运动性的定位，当然无框车门自然是少不了。

       全新一代4系的内饰设计，其实可以全面参考G20?3系，接受起来毫无难度。宝马的这套全新内饰设计语言目前来看受欢迎程度还是挺高的，不失豪华感、科技感，又把人机工程学做到极致，同时还保留了可4：2：4放倒的后排座椅，保证了实用性。

       国内上市的4系均搭载B48?2.0T四缸发动机，其中425i车型184马力、300牛米；430i车型258马力，峰值扭矩400牛米，均配备8速手自一体变速箱。

       配置单解析：

       425i和430i两款车型都标配4款车漆，包括波尔蒂芒蓝、极速蓝、矿石白、宝石青，同时均可选配碧玺灰（9900元），这个车漆在国内只有旗舰7系和8系才配备；有四种Vernasca真皮内饰颜色以及Sensatec合成皮/Alcantara组合可供选择。

       入门版425i配备18英寸双辐式848M型双色轮毂；中配425i配备19英寸双辐式791M黑色轮毂，可选装19寸793型双色轮毂（14200元）；而高配430i标配19寸双辐式7M型轮毂，可免费选装791M，同时也可选793型轮毂（14200元）。

       全新4系同时提供多种灵活选配，M运动型差速锁只在430i车型上提供选装（13200元），它可以提升车辆的动态敏捷性，尽最大可能地保持平衡，如果再结合M运动型悬架（包括可变运动转向）和M高性能卡钳，动态效果一定会有更好的表现。同时还提供无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、前排M运动型座椅、行车安全系统以及哈曼卡顿高端音响可供选装。

       比如3系、5系这样受众更广、销量更大的车型关乎整个集团的主要盈利，设计上也要更加谨慎来迎合大众，而4系的定位则意味着它的设计语言可以不立足于眼前，或者说4系本来就不是为了取悦所有人而生的，设计并不总是与美丑有关，而是与大胆的品格有关，设计师就应该大胆表达自己的想法，引领时代！

       全新4系的哪一点最吸引你呢？

       欢迎到评论区聊聊你的想法！

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       熟悉宝马的朋友都知道，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）时代，宝马直接以此为基础独立出全新的?4系，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外，由于这一代3系更强调兼容性，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i?M运动曜夜版（下称宝马4系）。

       车型特点：

       一、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版

       二、外观用全新设计语言，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

       三、车厢沿用3系布局，10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统

       四、搭载2.0T高/低功率发动机，匹配ZF?8AT变速器，高功率比3系有提升

       五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

       第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳，尽管我们在上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果，显然它成功了。

       虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下，前脸也并不缺乏质感，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

       浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅，或许就能理解和欣赏了。

       为了与大格栅相衬，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角”造型，而是用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m，要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了，4系车主今后又多了一份谈资。

       另外，侧腮部分用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯，能够起到扩散气流的作用。

       从侧面来看，宝马4系很有“小8系”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为0.25Cd，表现较为出色。

       车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距为2851mm。比起上代车型，长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm，而高度则降低了8mm，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些。

       外后视镜用了全黑造型，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，配备有360°全景影像侧置摄像头。

       作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的，这台车还具备全车无钥匙进入。

       前后轮规格均为225/40?R19（入门车型为225/45?R18），搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P?ZERO系列轮胎，看起来轻盈而富有抓地性。

       尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯用宝马最新的3D悬浮式造型，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙。

       底部用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。

       进入车厢，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、11色氛围灯，高配车型还配备哈曼卡顿音响。

       “丁字裤”M运动方向盘为全系标配，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣。

       值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离，这对女性朋友来说非常友好。

       12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻，还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。

       中控屏用10.25英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。

       挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆功能按键，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格，内置有手机储物格、12V电源和USB接口。

       挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口。

       车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多，用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。

       功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）电动调节，驾驶位座椅还配备有记忆功能，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节。

       由于B柱距离座椅位置较远，当前排驾乘人员上车后，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感。

       4系拥有较长的轴距，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间4指，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大，并不会产生压抑感。

       后排配备有独立空调出风口，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。

       车顶的电动天窗为全系标配，不算大，但也讨人喜欢。

       尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔，但纵深很充裕，而且有一定的高度，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上。

       动力方面，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为5.8秒，均匹配埃孚8速手自一体变速器。

       底盘方面，依旧用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加0.8°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。

       侃弟点评：

       由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马4系双门”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马4系双门”，并从我的解答中获得一些启示。