伏尔加汽车制造厂地址_伏尔加汽车制造厂地址在哪里

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        导语 ： 新中国成立以来，中苏关系以及后来的中俄关系，一直是外交布局的重点。尤其是国门还没有打开之前，苏联是少数与中国有贸易往来的国家。所以当年的苏联 汽车 曾经风靡中国，其中的代表就是拉达。而后来 汽车 界百花齐放，拉达在激烈的市场竞争中渐渐势微，淡出了国人视野。近年，拉达的生产厂家“伏尔加”跃跃欲试，大有东山再起之势。

        撰文|陈德军、编辑|禾 子

        拉达 汽车 淡出国人视野已有多年，近期，拉达的新车vesta将要在中国上市。这款小型的SUV，请到了千金难酬的代言人——普京。普京的出场，足以证明伏尔加 汽车 厂与拉达 汽车 在俄罗斯人心中的地位。

        对 汽车 品牌而言，能被出租车司机选中绝对是件值得炫耀的事。出租车司机以开车为业，自然都很懂车。同时因为使用率特别高，所以他们的选择的，肯定都是坚固耐用，油耗不高的车型。拉达就是早期中国出租车市场的佼佼者。20世纪70年代中期开始，拉达 汽车 走进中国出租车市场，尤其在北方地区，如北京、黑龙江，拉达几乎处于垄断地位。除了作为出租车，拉达 汽车 是中国首批私车用户们的首选。黑龙江因为与俄罗斯相邻近，拉达车的数量也最多，高峰期曾达到几十万辆。要知道当年国人生活水平不高，买车是件稀罕事，市场总量很有限。在那个 历史 时期，拉达在中国有良好市场表现顺理成章。因为苏联是少数几个与中国有贸易往来的国家，并且是最重要的一个。而拉达车在苏联堪称国车，性能的确优良。中国人曾评价，在俄罗斯"拉达开得比火箭快"。

        拉达的生产厂家伏尔加 汽车 厂是苏联和俄罗斯 汽车 工业的标志，承载了战斗民族满满的 历史 情怀。上世纪六十年代，苏联通过从意大利引进了车型和技术，研发新的高档轿车。到1970年4月，第一辆拉达车走下组装线，1971年首次出现在前苏联国内市场，然后又出口到东欧。苏联时期，由于没有进口车的竞争压力，拉达车产销两旺。20世纪80年代中期以前，苏联大街小巷跑的车基本上都是拉达车。30多年来，苏联和俄罗斯共生产了2000多万辆拉达车。目前，该车在俄罗斯 汽车 市场的占有率约为50%。拉达 汽车 制造厂的面积约180余万平方米，有建筑厂房及设备总数约70万平方米，安装在工厂中的设备超过3万台，工厂生产线超过270公里，每天的平均产量为2500辆，每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。

        世纪之交，俄罗斯经济环境恶化， 汽车 工业处境艰难。拉达的造车理念和技术渐渐落伍于时代。2002年10月26日，由于销售不畅，拉达 汽车 的库存量急剧增加，8万辆小轿车积压无人问津，生产经营几乎陷于停顿。为缓解压力，当时公司被迫对外界宣布临时停产两周。几年之后，拉达宣传完全停产。21世纪以来，渐渐恢复元气的俄罗斯着手重振 汽车 工业。有消息称，在2006年，政府向伏尔加车厂提供了约350亿-400亿卢布的援助。市场也在好转，2008年，俄罗斯以近300万辆的购买量成为欧洲第一大市场。2009年金融危机爆发，俄罗斯 汽车 销售问题骤降至150万辆左右。为拉动 汽车 消费，从2010年开始，俄罗斯政府启动 汽车 “以旧换新”的补贴项目。据悉，在2011年，俄罗斯政府将投入135亿卢布（约折合4.3亿美元）用以推展“以旧换新”补贴项目。拉达 汽车 同时积极寻求国际合作，雷诺成为伏尔加的股东之一。从而在直接缩短了与时代的差距，技术得到全面升级。举国之力加上国际品牌助力，拉达重新驰进了快车道。

        品牌定位是件很难的事，比品牌定位更难的是定位调整。无论是卖糖水的可乐工厂，还是打算改变世界的苹果公司，都经历过不止一次的定位调整。因为变化是世界上唯一不变的事。市场瞬息万变，企业必须紧紧跟上。对于前些年处于困局中的拉达，调整定位也是必然抉择。最初，达拉 汽车 以苏联强悍的重工业为根基，所以其血统就是粗野、硬朗的。但是当时二战早已结束，作为世界两大霸主之一，苏联也打算甩开糙汉形象，从美观和舒适度方面下功夫，生产“高级”轿车。所以当时的拉达向着细腻的方向行驰。同时，为了兼顾家庭用车，所以车内空间开阔也是拉达当时的优势。

        到了21世纪，俄罗斯 汽车 满怀从困境中走出，重振旗鼓的期望。此时发现，如今的 汽车 已经和从前有了本质的区别。当年的 汽车 ，要求在不同的路况下横冲直撞。而现在，“行驰”这一功能性已经仅仅是基础。更加强调性感的线条、舒适的的座椅、清洁的空气，通过手机，可以掌握车辆数量并实现一定的操控……。拉达的新近几款车型，比如Granta、Xcode、vesta都在这些方面做出了重大努力和改观。在俄罗斯国内的市场反应可圈可点。在2019年前8个月，在俄罗斯共销售233684辆拉达品牌的轻型轿车和轻型商用车。其中最畅销的是拉达Granta，共销售85766台。拉达Vesta占据公司销量的第二位。前8个月共销售74050辆，第三位是拉达Largus，前8个月共销售27826辆。这些车型的销量，较之上年均有增长。

        拉达的几款新车都有望进入中国市场，但运作似乎稍显迟缓，让人不得不怀疑其市场预期。以Vesta为代表的新车型，除了情怀之外，并没有太多惹眼之处。动力性勉强算是一个优点，1.5T涡轮增压发动机，马力最大能输出147匹，兼顾动力性与省油。但和日系、德系的同档次车型相比，成绩也不并不前茅。外观不硬朗不圆润，有点不伦不类。外观的特点是正、背、侧四个面都有“X”轮廓，虽然个性鲜明，但和美感的联系实在不算紧密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。这样的分数下，很难做出乐观的预判。轮毂是个亮点，像是某种兵器，充满了神秘的力量感。车轮尺寸大，底盘很高，应该有很好的通过性。2011年5月11日，普京总统试驾拉达 汽车 ，四次打火失败，场面尴尬。一次偶然事件，并不会对 汽车 工业产生任何影响，但也的确说明。拉达 汽车 需要面临的困难仍比想象中的多。不过对其前景并不需任何担忧，毕竟是俄罗斯的国车，普京的收藏。无论什么困难，都可以得到解决。随着时间推移，拉达自己的个性也终将突显，百家争鸣的 汽车 市场终会响起拉达的悦耳轰鸣。

        点评

        有些车型是专门卖情怀的。比如北京吉普212，古董级的配置，居然可以卖出7万左右的高价。但这毕竟是 汽车 市场里的小众存在。市场比拼的不止是营销手段，核心还是造车技术与美学艺术。伏尔加将在中国推出的车款。虽然还看不到有多大的市场优势，但确实可以看到在发动机、智能系统以及外观上所做出的努力。朝向正确的方向，拉达仍然会成为“跑得比火箭还快”的 汽车 。

伏尔加汽车厂是俄罗斯最大的汽车制造厂吗?

        作为一个老牌西方工业强国,战斗民族在军工业上非常强大,坦克飞机大炮卫星样样精通,为何却没有拿得出手的汽车品牌?

        为什么在我们国内看不到俄罗斯的汽车品牌呢？由于俄罗斯对其重工业的极度重视导致了其轻工业发展远落后于欧洲及亚洲的其他国家，拖累了国家的经济发展节奏，因此现有的俄罗斯汽车厂商基本都处于半停产阶段，其产能仅限于满足国内生产生活需求，不用于出口，远东地区市场早已被亚洲品牌尤其是日产品牌的二手车代替，所以国人很少听说俄罗斯的汽车。

        在国内看不到，不代表俄罗斯没有自己的汽车品牌，虽然现在不多了，但历史上确实还出现了一些俄罗斯汽车品牌的，一猫君整理了下相关资料，带你了解俄罗斯汽车。

1.莫斯科人牌汽车

        Moskvich（莫斯科人）是前苏联一家汽车制造厂，汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich与1947年生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。

        ? “莫斯科人”汽车制造厂有着辉煌的历史，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。然而进入上世纪90年代，由于经营不善，该厂欠下近10亿美元的债务，2001年全年仅生产了800辆汽车，2002年干脆一辆也没生产，1500名工人近一年领不到工资。由于“莫斯科人”汽车厂60%的股份是国家控制的，而债务大部分也是欠俄财政部的，因此俄政府一直试图扶持它，但最终也未能挽救它的命运。

2.Gaz汽车

        俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。

        LDV（Leyland Daf Vans）是英国Leyland和英国汽车公司剩下的最后一点资产，现在GAZ集团收购了英国LDV，但是却希望继续在英国生产LDV有蓬货车。同时，GAZ全球的业务将以英国为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。

3.Izh汽车

        由前苏联一手建立的IZH汽车厂牌，在2005年夏季就正式走进历史。

        苏联解体后，以前国营车厂在市场化的冲击下，也开始向资本化经营之路迈进。所以，在俄罗斯与独立国协改革开放，市场资本主义全面入侵的环境下，虽然造就了俄罗斯成为“金砖四国”的无穷潜力，但是前苏联所设置的许多汽车厂，除了转型为私有企业化体制外，也必须向外另谋出路寻求合作和发展之路，其中IZH就将成为第一个放弃旧有品牌的汽车厂。

        对于俄罗斯老一辈的人民来说，IZH走入历史其实带有一些淡淡的哀愁，不过为了企业的生存与永续经营，IZH即使在今年夏季正式走入历史，但汽车厂并不会倒闭，韩国起亚汽车将正式接收纳为旗下。

4.KAMAZ卡玛斯

        KAMAZ集团是俄罗斯著名的重型卡车制造商，1969年时苏联规划建造世界最大的汽车生产中心，选定在莫斯科的卡玛河岸建立占地103.6平方公里的KAMA3汽车制造厂，该厂于1976年建成。

        KAMAZ也是俄罗斯的汽车公司,是重型柴油车泵、阀产品的专业制造商，主要产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、克拉斯KRAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列。产品销往俄罗斯联邦、东欧等国。

5.Lada拉达汽车

        拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。

        在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

        在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场，到七、八十年代逐渐淡出的背景下，在新世纪的第二年，被中国市民熟悉的“依日”、“拉达”汽车重振雄风，再次试图大举进入中国市场，只不过生产国由前苏联换成了现在的俄罗斯。

        生产“依日”和“拉达”汽车的俄罗斯“索克”集团副总裁伊里耶在接受记者采访时说，今日的俄制汽车无论是外观还是质量都已向世界一流水准看齐，并且仍旧保留了原先坚固耐用的特点，相信会受到中国用户的欢迎和信任。

6.UAZ汽车

       uaz--前苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的缩写。乌里扬诺夫斯克市距俄罗斯首都莫斯科东南875公里，地处伏尔加河中游，是一座拥有357年历史的城市。

       UAZ-452于1966年由乌里杨诺夫斯克汽车制造厂开始生产，开始用于民用目的，后来该车及其变型车大量用于军用目的，主要作为救护车、轻型工作车和指挥车。UAZ-452采用54 kW四缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、纵置半椭圆非独立悬挂。最高车速95 km/h，最大爬坡度57%，涉水深度0.55 m。

7.AvtoVAZ汽车

        俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVaz 2015年亏损额增长两倍，受此打击该公司近日请求股东伸出援手帮助其避免破产。据悉，AvtoVaz目前由雷诺日产控股。

        Avtovaz公司总部位于伏尔加河沿岸的陶里亚蒂市。雷诺-日产公司自2013年以来掌握了多数股权，该公司目前拥有员工4.4万人。得益于该公司的存在，当地供应商也创造了不少工作岗位。

8.阿维托托尔Avtotor汽车

        阿维托托尔（Avtotor），俄罗斯汽车品牌，创建于1996年，公司位于俄罗斯加里宁格勒地区，是历史上最大的汽车生产商之一，品牌包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等。

        俄罗斯Avtotor公司将联手麦格纳国际集团，在俄罗斯加里宁格勒（Kaliningrad）地区打造汽车产业集群。

        据悉，俄罗斯的Avtotor组装公司与不少世界众汽车巨头有合作关系。Avtotor是宝马在俄罗斯的合作伙伴， Avtotor的加里宁格勒工厂自1999年以来就为宝马公司组装了多款车型，包括宝马5系列、宝马X1、宝马X3、宝马X5和宝马X6等。

9.俄罗斯车企TagAZ

        俄罗斯当地媒体报道称，该国汽车厂塔甘罗格(TagAZ)因债台高筑，法院已冻结了TagAZ公司的资产和银行账户，可能会导致TagAZ公司倒闭。

        但金融危机发生后，俄罗斯汽车销量快速下滑，外国车企的扩张计划纷纷搁浅，导致TagAZ经营遇到困难。

        由于俄罗斯当地关税政策制约，外国汽车公司通常倾向于与当地汽车厂合作，组装生产汽车，TagAZ即是提供该项服务的公司之一。奇瑞、现代、起亚均曾是TagAZ的合作伙伴。

       大概就这些吧，俄罗斯的汽车工业整体来说发展的不如中国好，所以俄罗斯品牌的汽车也很难进入中国市场，上面的这些汽车品牌或者厂家，有些都已经破产成为了历史。

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       伏尔加汽车厂的重生

       2006-04-17 09:01

       国家将帮助伏尔加汽车厂实现其雄心勃勃的价值为45亿卢布的投资计划。由于几年来俄国内汽车工业大规模改组，各汽车厂正在更新换代，而陶里亚蒂的汽车厂在控股利哈乔夫汽车股份公司和莫斯科人汽车股份公司并收购了海外企业后，将成为新的康采恩。但是，为了在处于破产边缘的利哈乔夫汽车股份公司和莫斯科人汽车股份公司组织生产工作，需要尽最大的努力和投入大量资金。

       国家准备支持伏尔加汽车厂，将今年投资基金的一半，约350~400亿卢布供其使用。国家预计这些投资将使国内汽车工业彻底现代化，占领50%以上的国内市场，创造新的工作岗位和扩大税收。

       俄工业和能源部预计，支持国内汽车制造业，包括使用投资基金项下的预算资金，将使俄罗斯生产的汽车，占据包括外国组装车在内的俄国内汽车市场的一半份额。同时，国家制定了出口30%以上的国产汽车的任务。国家将这个任务首先下达给伏尔加汽车厂。政府拟将今年投资基金（740亿卢布）的一半资金用于实施该计划。伏尔加汽车厂依靠这些资金将在统一平台上建立新的汽车系列，在此基础上生产新型汽车。此外，将设计并生产新型发动机，并将有效利用废旧设备形成生产能力，不仅保护环境，还可以得到廉价的生产资料。

       伏尔加汽车厂将全面更新生产设备并对现有车型的生产线进行升级换代。如此彻底的改造意味着政府和伏尔加汽车厂的领导层已经意识到，治标措施挽救不了俄国有汽车工业。伏尔加汽车厂暂时还能保有俄罗斯汽车制造市场第一名的殊荣，目前该厂的年产量约为70万辆汽车，市场占有率约为36%。但是在五年前陶里亚蒂企业在俄罗斯市场的地位其实更加稳固，但现在都清楚的是，这个从工艺角度更现代的“10”系列车正在俄罗斯迅速失去其竞争力。因此对俄国内汽车工业以及陶里亚地骑车场的大规模改革是目前其求生的必要条件。

       伏尔加汽车厂计划全面改变车型系列。该公司向俄国家网透露，至2015年的发展计划已经通过。今年即将投产新型Priora拉达汽车，2008年该车型年产量可望达到22万台。同时Kalina拉达汽车将扩产，在新的统一平台上将有C序列新型号汽车上线。此外，伏尔加汽车厂的设计师和工程师将研制新型四轮驱动越野车-- Niva 2。

       为增加新车型的生产能力并改善企业的市场形象，伏尔加汽车厂将不再生产几款旧车型。2008年以前拉达-110系列汽车计划停产，2010年前拉达-萨马拉车型将下线。此外，与通用汽车合作生产Niva-雪弗莱的项目也可能因公司领导层认为不赢利而终止。

       但是改革将不仅限于解放“10”系列车型生产线的能力。为生产新车型，将组建年产能力达45万辆车的新厂。工厂计划在3年内通过国家拨款的途径建设完工。政府或者直接投资建设，或者利用投资基金款项作为向商业银行申请贷款的担保。有这样一个事实可以说明改革的力度，即新工厂将按照可生产12类新车型的能力来设计，如此规模的生产能力在伏尔加汽车厂的历史上从未有过。

       此外，伏尔加汽车厂还计划向海外扩张。本周五该企业代表计划与高尔基汽车厂在总理米哈伊尔.弗拉德科夫访问巴西期间举行购戴姆勒-克莱斯勒和宝马集团共同所有的Tritec Motors发动机厂的谈判。这些现代的高科技发动机将用于俄罗斯伏尔加车型的生产。国外专家对该厂评估的总价约为15亿美元。但是，考虑到伏尔加汽车厂投资规划的总额，分析人士认为，目前的工厂所有者将在谈判中尽最大可能抬高其价格。

       俄罗斯期望伏尔加汽车厂成为世界级的汽车生产巨人。起初还曾研究过与“卡马兹”合并的方案。但是后来通过的决定不是把两家工厂合并，而是将“卡马兹”的股票向市场发售，进行首次公开募股。不过总体上把前苏联遗留下来的汽车工业资产合并为统一康采恩的想法还是有现实意义的。汽车工业目前是俄罗斯经济中受外国竞争者伤害最深的领域，因此政府准备利用一切资源让国内企业在高科技领域占据坚实的地位。“大道”投资公司分析员伊戈尔.拉乌先科向俄国家网透露，俄罗斯入世后关税的取消将给汽车工业带来毁灭性的打击，因此扩张与资源合并看来会被证明是正确的。伏尔加汽车厂最终可以得到大量的投资基金贷款和私人投资者的资金。

       然而专业人士也给出了悲观的评价。“联合金融集团”分析员亚历山德拉.梅尔尼科娃认为，如果注意到被合并企业的惨状，将行业的所有企业合并为统一的控股公司并没有看起来那样证据充分。就在不久前，今年三月，“莫斯科人”汽车厂承认破产。破产的原因是工厂在最近5年的停工。在此期间企业积累的债务达233亿卢布。同时，“莫斯科人”仍旧是俄罗斯十分驰名的品牌，在国家汽车品牌中在伏尔加汽车之后列第二位。目前俄罗斯共有220万辆“莫斯科人”在行驶（占全部车辆的9.1%），但是其数量每年以16~17万辆递减。

       利哈乔夫汽车厂的状况也不比前者强。工厂正处于大范围的恢复期，需要大量投资。根据莫斯科政府的计划，近几年计划将“小公牛”的年产量从1.5万辆提高到5万辆，使利润率达到8千万美元的水平。但是该计划有可能超出企业的实际能力。此外，亚历山德拉.梅尔尼科娃指出，不适合合并的原因还有，这些企业距离陶里亚蒂较远。在莫斯科这些企业都位于靠近市中心的地区，因此其运转费用昂贵。为了预防生产企业破产，伏尔加汽车厂不得不将首都的工厂撤到外地，并将一些企业的资产挂牌出售。

       .net/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&topic=2823

       /c/2004/11/12/10/c_432931.shtml

       lada是拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌。拉达最初作为俄罗斯汽车的出口品牌存在1966年拉达品牌正式面世在冷战时期的铁幕下拉达汽车是东欧和前苏联年轻人最追捧的汽车品牌之一。曾经的大众汽车都不是拉达汽车的对手。以下是关于lada汽车的介绍：1、拉达的标志：是一个维京人的帆船预示着拉达汽车一路平安；这艘大船又像俄文“BA3”中的“B”即代表伏尔加汽车制造厂。这个品牌从1966年到2012年中期停止生产共销售出2000多万台车辆是在产品线没有大改款情况下售卖数量最多的车型与品牌。2、拉达最成功的车型：VAZ-2101这台车基于菲亚特124四门轿车打造这台车的衍生车型也卖得很好。上世纪80年代和90年代拉达被出口至全球各地同时也在不同的地区积累了相当不错的口碑消费者们都对这个来自红色阵营的小车刮目相看。拉达超过60%的产量都被出口到国外。

       好了，关于“伏尔加汽车制造厂地址”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“伏尔加汽车制造厂地址”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。