本田s2000 2手_本田s2000二手

本田s2000 2手_本田s2000二手

       您好，很高兴能为您介绍一下本田s2000 2手的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.本田计划复活S2000 / 使用思域Type R发动机

2.本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

3.本田后驱王中王，日系性能小跑， S2000经典不灭

4.装入450匹NSX发动机，才是S2000的最强完整体

本田计划复活S2000 / 使用思域Type R发动机

       作为日本跑车黄金时代的经典车型之一，?本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。

       对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的计划提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。

       知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。

       在发动机方面，本田打算直接移植思域Type?R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。

       本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S?2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”

       新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type?R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

       对广大本田迷来说，?本田S2000这款车永远是神一般的存在，不论是其漂亮的造型还是在当时逆天的性能，都让无数人为之着迷。

       即便这款车已经停产超过20年，在国外二手市场依然畅销，它如今的售价可比当年贵多了。不过纵观目前存世的二手车，大家都大差不差，也只能在尾翼、轮毂、前唇等没啥太高技术含量的装饰件上下点功夫，真正核心的动力以及很久没更新了。

       然而日本一家改装厂就偏偏不信这个邪，花高价收购来一台成色较好的二手车，开启了他们的个性改装之旅。

       你看上面这辆车和普通版S2000有啥不同吗？

       粗粗一看似乎并没有什么区别，然而掀开它的发动机舱就发现了其中的奥秘，原来这是一辆电动车！

       为了让这台车足够个性，改装厂拆除了原车的所有燃油车部件，将它变成一台电动车，并且为了保留操控性能，依然采用后驱的模式。由于是一台油改电车型，因此底盘不能放置电池，于是改装厂将电池放在了引擎舱内。

       令人意外的是，这辆改装车居然使用了老掉牙的铅酸电池，好歹你也用个磷酸铁锂呀！

       当然，对驾驶者来说，还有一个区别就是，原本车辆的换挡部件变成了上面这种旋钮式。虽说这种设计相比之前的手动挡杆少了很多质感，但好歹变得更加方便也优雅。

       如此改装之后，它也成了全球唯一一台电动S2000，所以知名度直线提升，或许这才是车主和改装厂的真正意图吧。

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本田后驱王中王，日系性能小跑， S2000经典不灭

       本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

       首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

       轴距（mm）：2400重量（kg）?：1299?生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C?2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC?V-TEC

       当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

       AP1?共计6个版本

       （AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

       1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

       2、AP1-120

       120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

       1、新增两种颜色。

       这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

       AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

       1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

       2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

       3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

       X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。?至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2?版本。

       3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

       1、颜色增加Laguna?Blue。

       AP2-110

       全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

       终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

       CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R！算是官方承认的S2000?Type-R版本。（我看到的所有CR，好像只有一款蓝色）

       S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

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装入450匹NSX发动机，才是S2000的最强完整体

       1999年4月，为了纪念公司成立50周年，本田在这一年正式推出了两门双座的敞篷跑车本田S2000，漫画《头文字D》中实力凌驾于主角拓海之上的“神之手”城岛俊也的战车也正是S2000，**《速度与激情2》中，街头女车手素姬驾驶的粉色涂装的改装版S2000，更是凭借着在**中的精彩表现名噪一时。

       与SSM一样的是，S2000采用的也是前置引擎和后驱底盘，而且通过驾驶舱后移与轴距加长的方式，使得发动机本体能够安放在前后轮的中间，不仅让全车重心更加集中，前后轮重量的比例更是达到了50比50。

       在汽车发烧友的圈子中，美国汽车爱好者杂志《人车志》（Car and Driver）一直拥有着不俗的影响力，对待S2000，《人车志》的评价一直很中肯，在2000年、2001年、2002年和2004年，《人车志》评选的年度十佳车型中都能见到S2000的身影，这也让S2000在当时风头直逼法拉利。

       从1999年到2003年，S2000都在日本 栃木县装配生产，当时采用的是AP1平台打造，采用双横臂独立悬挂，配备电子助力转向，以及2.0 升 F20C双顶置凸轮轴自然进气直列四缸发动机。

       其悬挂系统在调整后，S2000转向过度的问题得到了改善，S2000的过弯也更加稳定，变速箱所采用的的黄铜材质的同步齿轮，也被换成了碳纤维齿轮。

       在2009年，本田宣布S2000正式停产，也让这款车成为了不少爱好日系小跑车的车友们心目中的无价之宝。一辆行驶里程91英里（约合146公里）的09款S2000，即使当年厂商指导价只有36300美元，但是还有人愿意花70000美元将它买下，要知道同样的价格，在国内你都可以买到一台全新款的福特Mustang了。

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       虽然?本田S2000已经停产多时，但丝毫没有改变车迷们喜欢它的热情，二手市场上的S2000一直是重金也难求。而关于S2000的改装案例，更是遍地开花，一个比一个精彩，甚至还有移植V8发动机的。

       说到移植发动机，这个S2000的移植案例真值得一说，因为并不是单纯地“异种移植”其他品牌发动机，而是选择了本田C32B?V6，也就是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所搭载的引擎。借助六喉直吸、Haltech?ECU调教的助力下，外加6速序列波箱、双离合传动，最大马力450匹、最大400牛米。NSX虽然是殿堂级日本跑车，但回顾本田热血的九十年代，NSX-R上C32B?V6引擎的战绩还不至于惊艳，但这次放在车身更紧凑的S2000身上，会否有惊喜？

思域Type-R虽让本田再一次尝到「绿色地狱」最速的荣耀，但要是说到操控乐趣，其实并没采用FR驱动设定的S2000那般浓郁且迷人，就算本身已停产多个年头，但拥有NA高转动力同时搭配以人为本的操驾本色，却依旧让不少本田车迷狂爱！而以地盘的操控潜力来看，S2000在本身动力基础上还有再提升的空间，尤其是低中转域的加速性，要想维持本田的自吸精神，继续领略VETC魅力，NSX身上的C32B?V6发动机就是最优选项。

       神奇的是换装了V6机器后，居然还能保持前中置的布局，前后中心变化并没有受到太大影响，这就是S2000车架的强大之处。

       作为本田唯一的后驱小跑车，S2000外挂涡轮改装虽然可以增大马力，强化到位的话，要变身5、600hp的怪兽也不是问题，但站在性能操控的角度来说，移植NA大排量引擎反倒更有优势，例如同样是本田自家的V6版J32?引擎，因32.12kgm最大扭力从3500~5500rpm即可勇现，6200rpm就出现的260hp最大马力，加速性能绝对比原厂还出色，驾驭心情也更怡然自得，不必再时时保持热血沸腾的紧绷状态之下，则可堪称是NA流派重口味车主的主力改法！

       不过J32本身毕竟是SOHC单凸轮轴型式，而且压缩比也算低，“热血”味道明显淡薄。不要紧，素有“东洋法拉利”之称的NSX?配备的后期型C32B发动机标配DOHC双凸轮轴！透过锻造腹内强化，大增引擎刚性的同时也将排气量扩增到3.5L，也成为难得一见的C35B?DOHC式样！本田原厂虽有C35B这个引擎编号而且配置在旗舰房车的Legend身上，不过却是SOHC型式同时还是低压缩比设定，当然无法和这个高压缩比又是六喉直喷的扩缸版C35B抗衡！搭配全面升级的周边设定，最大马力定格在450hp，可使S2000无时无刻处于超超紧绷的状态......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田s2000 2手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田s2000 2手”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。