cayenne新能源纯电空调_汽车新能源空调

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       希望我能够回答您有关cayenne新能源纯电空调的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.cayenne???????????

2.买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid

cayenne???????????

       提车其实有那么两三个月了，这是我们家第三辆车。第一辆是工作第一年，三万买的二手车，纯粹为了代步，夏天空调总是坏的，永远把四面窗户打开。第二辆车是结婚的时候，换了一辆迈腾，一直到现在有六年了，正好换车，选中了这辆卡宴混动。?本来是看卡宴的，老婆喜欢，我也对保时捷比较情有独钟，但是到了锦江保时捷看车的时候，我俩非常默契地看起了这台月光蓝的混卡。这个颜色是真的好看，远看黑色，低调，近看泛着深蓝色，尤其是在光照之下，有格调，老婆说这个颜色有种贵气。再一看内饰，我最爱的波尔多红！虽然是款混动，但是我们俩接受还是比较快，本来也是，能降低油耗，节省费用，还有标配SC组件和电子尾翼，安静又顺畅，相比纯电没有里程焦虑，想比燃油安静又省油。现车，我们几乎没怎么商量，一个眼神交流，果断订车。?为什么说看到合适的就要赶紧下手，我们刚把定金结清，就来了一个兄弟，也是看中了，想要，销售指了下我俩，说他们定了。这个时候眼神交汇，我对那位笑了笑点了点头，嘿嘿，迟了一步哇！

       各个角度来一张，眼神好的朋友有没有看到前面有辆白色的车，新款卡宴，后面过去打了个招呼，也是锦江保时捷提的车，走到哪儿都遇得到车友，成都保时捷是真的多。

       三圣乡的朋友出来招呼一下撒，看出来我在哪儿拍的照了没？

       屋头安装的是一个充电墙盒，幸好我们当时买车位是选了个靠墙的，不然还要立个柱子，多难看

       看看外观的细节，精致，还有电动尾翼，帅！还有就是混卡到处都有青柠色的装饰，看着很特别，包括卡钳、指针、英文字标那些

       红黑内饰，保时捷的经典配色，买保时捷不选这个内饰，真的会有遗憾

       内饰做工没话说，皮质很舒服，我完全不准备用坐垫什么的，原车的太舒服

       后排空间肯定是够用的，对我们来说确实挺大，关键还是坐着舒服

       大天窗通透，虽然现在大太阳也不敢开，但是看起来还是很喜欢，想想等秋天或者出去自驾，真的很安逸

       发动机舱基本全封这个真的很好，不会进东西，也好打理

       用车感受真的挺好的，刚开始要适应一下启动没感觉，电机起步很快，动力是很充足的，如果只是上下班通勤，纯电驾驶就足够，我开的话现在的天气情况纯电可以开40km左右，很舒服，安静，油门刹车都很顺滑。?我和我老婆每次想到买车都要自吹自擂一下，下手快啊，果断啊，哈哈王婆卖瓜吧。接下来在考虑要不要自己换个轮毂，朋友说不好看，但是我开这么久，其实都看顺眼了，觉得挺好的嘛！

买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid

       易车讯 日前，易车从海外媒体获得保时捷Cayenne纯电渲染图。保时捷即将推出纯电SUV，Macan纯电动版本将于2022年开始生产。Cayenne纯电动可能会在2024年问世。

       渲染图基于保时捷Cayenne的传统造型，融合了Taycan的前两设计，前脸为全封闭式式造型。保时捷Macan和Cayenne都将基于PPE平台打造，该平台是保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台，奥迪A6 e-tron和Q5纯电都将使用该平台。预计纯电动Cayenne将与汽油发动机和e-Hybrid插电混动车型一起出售。

       如果Cayenne EV与Taycan共享动力总成规格，则其顶级规格车型可提供高达750马力的功率。由于其更大的尺寸，它可能会提供比当前Taycan的71.0 kWh和83.7 kWh电池组更大的电池组。带有前后电动机的全轮驱动装置可能是标准配置。

       早在上世纪90年代后期，保时捷计划开发一款可以继承保时捷DNA的新车型，Cayenne车型应运而生。保时捷与大众汽车合作启动了“科罗拉多”项目，目标是开发一款具有出色动态驾驶性能，并适合所有类型地形的车型，一款具有典型保时捷DNA的五座SUV车型。第一代Cayenne 2002年开始正式销售，目前Cayenne车型诞生18年，全球范围内已经销售了超过100万辆。

       静态差异有哪些？ 作为一个保时捷车主，你在乎省点油钱吗？这是我第一次看到这款保时捷卡宴E-Hybrid时想到的问题。不过，仔细想想，也许它的推出是为了让保时捷车主接受一种全新的生活理念。另一方面，从产品来看，比入门级的3.0T汽油版贵了3万元，也有自己的绝对值。

        卡宴E-Hybrid售价94.8万元，比3.0T入门车型的汽油版贵了3万元。此外，它还配备了可升降的后扰流板，空空气悬架和标准的Sport Chrono部件。但与海外版不同的是，这款在中国销售的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ） E-Hybrid配备了由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，这意味着它是中国的特别版。

        Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价94.80万

        上部设计与入门级3.0T汽油版Cayenne相差不大，主要是因为车身各部分采用了石灰色涂装处理，包括四个制动卡钳、侧翼子板/尾部的“e-hybrid”标识以及尾部的“Cayenne”标识。如果觉得自己不够个性，可以花5.88万元选择更激进的立体SportDesign组件，这样会让视觉效果更加突出。

        内饰整体设计没有太大区别。仪表板和中央时钟的指针是石灰色的。多媒体系统主要增加能耗统计，驾驶模式的选择比燃油版更丰富。

        E-CHARGE模式充电速度很快

        动力系统为专门针对中国市场供应的2.0T+电机组合。发动机是我们非常熟悉的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，输出功率252马力，峰值扭矩370牛米。电机输出功率为136马力，峰值扭矩为400牛米。两台发动机的综合输出功率为386马力，总扭矩为600牛米。参数方面，比汽油版的3.0T发动机更有侵略性。变速箱为8速Tiptronic S自动手动变速箱。

        其实，就我个人而言，我并不排斥这个由中国专门提供的电力系统。虽然2.0T+电机的组合对于一台Cayenne来说确实有点难以理解，但是相比之下，更低的税费可以给消费者一个相对较低的车型价格，所以也不是不可理解。

        纯电驱动状态下的电机输出感觉平稳，没有任何突兀感。只要不深踩油门踏板，它所能支持的纯电驾驶最大速度可达140km/h，完全可以覆盖日常代步的任何工况，特别人性化。虽然与上一代相比，电池容量增加了30%，达到了14.1千瓦时，但51公里的NEDC续航里程我认为也只够城市交通使用，所以对于Cayenne E-Hybrid车主来说，充电条件可能是必须的。

        混合动力模式分为三种状态，自动、电子保持和电子充电。顾名思义，AUTO根据电脑判断车辆的充放电状态，达到最佳能耗。E-HOLD以维持电池电量为目标，实用性一般。最重要的是E-CHARGE模式。当切换到该模式时，发动机立即介入工作，并在充电时充当动力驱动。我特意用E-CHARGE模式在低功率下全程充电，以80 km/h以上的速度行驶近百公里，电池电量基本可以充到90%左右，效率还是很高的，但随之而来的就是夸张的油耗。

        接下来，关于动力性能，这款2.0T+电机的组合不会让你失望。发动机介入时，其输出强度丝毫不逊色于3.0T发动机，从我们后面测得的加速结果也可以看出这一点。油门踏板整体有很重的脚感，与动力系统的连接也比较平和，所以在加速操作的时候，你会觉得动力会稍微滞后，但实际的力度并不差。想要激情，更直接的是运动或者运动+模式。刹车和能量回收两个节点上刹车踏板的设置平易近人，驾驶员几乎很难注意到，感觉不错。

        最后简单说说收费情况。卡宴E-Hybrid在快充状态下2.3小时即可充满电，慢充状态下需要7.8小时才能充满电。所以在实际使用中如果需要多考虑电动出行，充电时间和状态一定要提前规划好。

        加速试验

        在运动+模式下，启动弹射器启动模式，按下运动响应按钮，进行全加速。车辆具有非常猛烈的瞬间爆发力。最后，这款Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒，已经是一个出色的成绩，甚至比Cayenne 3.0T燃油版还要出色。因此，这种动力系统的输出能力是毋庸置疑的。

        油耗表现8.2L/100km

        能耗测试

        根据插电式混合动力的能耗测试方法，充满电后，首先采用纯电模式测试。卡宴E-Hybrid欧洲NEDC工况纯电续航里程51公里，实测纯电续航里程38公里。个人认为这个续航里程不算太长，勉强够用，所以车主在家里有固定的充电条件更可靠。

        如果你跟这款卡宴E-Hybrid聊到操控和驾驶，我想这绝对是最不可理解的事情。这款车值得品尝的，绝对是它能给家里带来的更舒适的体验。

        标配空空气悬架支持三级减震和四级车身高度调节，能够满足用户更丰富的用车环境，相比入门级的3.0T汽油版在舒适性上会更加出色。整个悬架在减振方面表现的极其出色，同时又能满足对车身的良好支撑，所以驾驶这款车可以让你随意感受。

        另一方面来自车内噪音控制的表现。毕竟整车在低速行驶时基本都是纯电动行驶，所以这台Cayenne E-Hybrid上不会出现发动机的噪音和轻微震动，尤其是在城市堵车的时候，那种氛围的感觉绝对比汽油版要好。

        但不可否认的是，这款车虽然支持140km/h速度内的纯电驾驶，但一旦2.0T发动机因为油门踏板过深或电池电量不足而开始介入，质感真的变得差很多。虽然启动发动机引起的振动并不明显，但与六缸发动机相比，四缸发动机的运行噪音更加“刺耳”，略微失去了Cayenne车型的行驶品质。

        制动试验

        卡宴E-Hybrid的全制动距离有些尴尬。43.54米的制动距离明显受到米其林四季轮胎的影响，尤其是制动结束时轮胎抓地力较差，使得车辆无法立即“站”到位，而是滑出一定距离。

        噪音/滑轮组测试

        噪声试验

        我们的噪音测试是在低功率下进行的，并开启了HYBRID-AUTO模式。可以看出，该车的噪声性能远低于我们推荐的水平，这反映了该车的噪声控制水平较高。“特供”2.0T发动机+电机动力系统，不影响太多车辆的质感和行驶噪音表现。

        四轮驱动滑轮组的测试:

        在滑轮组测试中，Cayenne E-Hybrid通过了所有测试项目，并将越野模式更改为最高级别的ROCK模式。这时，一旦车轮打滑，电子系统反应非常迅速，立即对打滑的车轮进行制动。最后通过了包括前后轮附着力在内的所有滑轮组测试环节。

        实地越野表现/总结

        野外越野性能

        虽然这是一款以道路为导向的SUV，但我们还是来到了越野基地，对这款Cayenne E-Hybrid的四轮驱动系统和越野性能进行了测试，秉承了之前的测试标准。

        在36和42坡道，我们将车身高度提升到一个较高的水平，并开启了最强的越野模式——Rock。这两个项目不能对卡宴E-Hybrid构成太大威胁。坡道辅助系统非常快。如果你一直开着油门，四轮驱动系统将帮助你平衡一切，并确保车辆可以轻松爬到顶部。此外，虽然车身高度有所增加，但车辆整体重心并没有上移太多，在42°坡道上也不会出现车辆打滑的情况，前轮依然有很好的附着力。

        陡坡缓降功能的最低速度为2公里/小时，可通过按下巡航控制杆的“模式”按钮打开。车辆进入下坡时，停车几秒钟，必须果断松开刹车。这时，陡坡缓降功能将迅速介入。记住，松开刹车的动作一定要果断，否则车辆很可能会有下坡急冲的倾向。

        如前所述，在侧倾坡度项目中，Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度增加而导致重心偏高的问题，四轮驱动系统和车辆平衡控制都非常出色，所以在车辆缓慢行驶时不会出现打滑的趋势。

        大角度蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角和离地间隙的测试。当然，这只是一个相对初步的测试。当通过对角时，车轮会打滑。好在电子系统速度很快，不会造成太大威胁。车身的平衡性能值得称赞。重心偏移时，车身动力表现非常平稳，传递速度相对较慢，没有头重脚轻的感觉。

        在最后一个300毫米高的连续水泥炮弹坑项目中，保时捷卡宴E-Hybrid失败了。虽然车身高度已经提升到了最高水平，但是在经过馒头包顶部的时候，车的底盘会呈现出见底的现象，这就证明了虽然该车配备了空空气悬架，但离地间隙仍然处于城市SUV的高度水平，所以为了保护汽车，不得不放弃该项目。

        全文摘要:

        首先，搭载2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid性能依然出色，包括发动机参与工作时出色的振动抑制。唯一的缺点是操作时噪音稍干，质感稍差。与3.0T汽油版入门车型相比，包括空空气悬架和可升降后扰流板在内的附加配置也有很强的舒适性和实用性，贵了3万元也有它的价值，足够了。总的来说，这款车给了保时捷卡宴的潜在车主一个新的选择和接受新想法的机会。 相关车型配置 @2019

       好了，关于“cayenne新能源纯电空调”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“cayenne新能源纯电空调”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。