标致408烧机油解决方案_16款标致408烧机油解决方案

2024-05-28 03:53:21

大家好，今天我想和大家分析一下“标致408烧机油解决方案”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.标致408烧机油主要是什么原因，有没有解决和预防的办法？

2.标致408烧机油做无损修复怎么样？

3.烧机油的15款标致408，无损修复释放活塞环

标致408烧机油解决方案_16款标致408烧机油解决方案

标致408烧机油主要是什么原因，有没有解决和预防的办法？

标致烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

标致408烧机油做无损修复怎么样？

标致408烧机油四点共性原因

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

3.机油更换周期过长；

4.长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了

烧机油的15款标致408，无损修复释放活塞环

标致408烧机油无损修复可以解决

408 确保没有严重拉缸没有废气阀故障，也没有缸盖缸垫渗漏可以修复，修复期间多开开车，开的越多修复越快～缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。

烧机油的原因：

1.长期不做有效的清洁油路，

2.防冻液更换不及时，

3.机油使用周期太长

4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。

解决办法：

出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了PNF无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用PNF无损修复烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

购车经历

这台408是我15年购入，起初一直想买日系或者德系车，因为在我们这个三四线的小城市来讲日系和德系的保养量还是很多的，尤其养护方面也是不用太操心，但同等价位和配置来讲追求一下性价比最后还是选择这款1.8L的408。

用车感受

这台1.8排量的408虽没有1.6t动力强劲，但是总体来讲也不逊色，虽然cvt的变速箱相对at的变速箱有点弱但总体来讲还是结实可靠的,车辆的前、后排空间都很大,一家五口出行也不错，,虽然网上对法系车的口碑不是很好,但买了之后,截至目前并没有让我失望。

每台车都有自己的优点和缺点，这辆车在前十万公里用车体感一直很不错，但是唯独不能忍受的就是日趋严重的烧机油问题了。

烧机油差不多是在15万公里的时候出现了，刚开始以为是用的机油粘度不好，之前用的都是30机油后来换了机油粘度，虽然相比之前机油消耗有所缓解，但是还是存在烧机油问题的，既然不是机油问题，那就从本质寻找烧机油的根源。

寻找烧机油问题的根源

其实只要是燃油车，烧机油的问题就是存在的，只不过机油损耗程度不一样，5000公里烧一升比比皆是，在汽修眼里这个根本就不算是烧机油，所以在烧机油初期的时候，也只是告诉我随时观察机油消耗，保养周期内机油缺少就赶紧补一下，以至于后来保养已经完全没有规律可言等到再检查的时候已经是很严重的烧机油问题了，里程表行驶了1500公里机油尺已经见底了。没办法，只能再来修理厂检查一下相关配件。火花塞拿下来的时候发现火花塞螺纹处有机油滴落，判断有可能是气门室盖垫有渗油，再用内窥镜检查了缸壁，没有拉缸迹象，查看缸壁的同时又查看了活塞顶，黑乎乎的一片，同时缸压也检查了一下，数值正常，并没有异常情况，按照检查结果就是大概率就是油环卡滞不刮油导致的烧机油问题，目前给的处理方案就是，换掉气门室盖+镗缸换活塞。

活塞顶黑乎乎的积碳

据说这款1.8L的很容易产生积碳

油环卡滞烧机油只能大修么

由于修理师傅已经断定目前的烧机油问题是活塞环问题，而且解决办法目前只能做镗缸处理，没有更好办法，也可以寻求免拆治理万一成功了就不用“动手术”了。如果不成功最坏的结果也就是大修，于是我逛遍了各大汽车论坛，咨询了好多位408车主，寻求各种解决活塞环卡滞解决办法，最后也是看到一辆标致烧机油，也是同样的问题——活塞环卡滞，最后使用燃油添加剂解决了烧机油问题，于是我按照文章中说明的产品在相关网店找到了这家店铺。

在与客服一番交谈后，大体了解了此产品的修复原理之后，按照客服指导建议采购了“托底保障计划”的组合。因为之前检查的时候已经拍了活塞顶积碳情况，等用完该产品之后再去检查就可以有很直观的对比了。

话不多讲，货到直接开搞，此款添加剂分为机油和燃油两种，按照客服指导，燃油添加剂一箱油加三瓶，加注汽油箱里，机油添加剂先加一支加到发动机里，修复期间缺失机油再补另一支机油添加剂再补机油，加完就可以按照保养周期进行就可以，没有硬性要求。

花多钱不重要，重要的是可以治好病那就可以。

修复正式开始

使用方法和使用方式不用多说，上述客服已经明确告知，接下来就是多行驶多跑跑，期待能根治这个烧机油问题，我用车环境其实很简单，每天除了上下班以外，茶余饭后还要再抽出1-2小时来兜兜转转，毕竟每天上下班来回才10公里，这一箱油只靠平时那得用到啥时候，所以多跑成了修复期间必做的一件事情

满箱油直接怼进三支燃油添加剂

机油添加剂加注发动机中

第一箱油跑完的里程表

第一组添加剂跑完总里程为173461km

第二箱油开始加注以及跑完总里程表

开始加注第二组燃油款添加剂

第二组添加剂跑完总里程为174164km ，一箱油700公里

此时排气筒已经有类似墨水喷出的现象，是证明有效果了吗？

真的好像墨汁

第三箱油正式开始，立即加注第三组组燃油添加剂和最后一支机油添加剂

毫不犹豫加注第二支机油添加剂

绝不浪费每一滴

还是熟悉的感觉。。。

第三组添加剂跑完总里程为174827km ，一箱油663公里

第四箱油正式开始，立即加注修复周期内最后一组燃油添加剂

最后一组啦，曙光就在前方

第四组添加剂跑完总里程为175474km ，一箱油647公里

这个续航里程，这个油耗。还有谁！！！

四组添加剂使用后，目前机油液位。。

复查一下

修复周期完成后，直接再来修理厂内窥镜看下活塞顶积碳情况，相比之前已经有很大的改观了，于是立即联系产品客服，把整个使用周期需要的素材上传提交，让客服发出赠送的6支燃油添加剂作为最终巩固。

亮晶晶的活塞顶有漏出了金属本色

总结一下

总体来说，四组燃油添加剂用过之后，活塞顶部积碳清理的确实很不错，看机油尺液位也很正常，尤其在第二箱油使用中后期就明显发现，车的动力变好了，冷车启动也不费劲了，给油门反应也不迟钝了。排气管目前还滴水了。种种现象表明这个添加剂还是很有效果的，目前就静待赠送的六只到货之后，再追加巩固一下，既然有效果，那就好好清理和修复，也希望个人的经历能为众多1.8烧机油车友带来参考价值。

本文来自易车号作者骑着摩托不堵车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天关于“标致408烧机油解决方案”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“标致408烧机油解决方案”，并从我的答案中找到一些灵感。