赛拉图汽车_赛拉图汽车图片 _赛拉图汽车图片

       对于赛拉图汽车的问题,我有一些专业的知识和经验,并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.起亚赛拉自重多少吨

2.起亚的CERATO是什么车?

3.悦达.起亚的赛拉图烧机油如何解决?

4.cerato起亚的什么车型

5.伊兰特和赛拉图哪个好

6.赛拉图欧风

赛拉图汽车_赛拉图汽车图片

起亚赛拉自重多少吨

       起亚赛拉图自重:手挡的是1235KG,自动挡的是1355KG。cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车,2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产,同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。

       外观

       很显然看到赛拉图的外观,就知道厂家在研发、生产时的诉求点是“动感”。这种动感,来自它的由车头翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计。前格栅上部为镀铬设计,配合粗线条设计的前大灯,在张显动感的同时透着一股“楞劲”。

       除后续推出的运动版外,其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手。四扇车门门框采用橡胶材料贴面,除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼。

       赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然,普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计,在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力,奠定了赛拉图0.30的风阻系数,这在国产同级别车型中的表现属上乘。

       动感

       如上图为东风悦达起亚后续推出的针对年轻、时尚消费者推出的1.8l运动款。外观部分由普通版的水晶前照灯改为黑色底壳设计,尾部加装了高位刹车灯镶嵌其中的“鸭嘴”型尾翼。车侧防擦条、车门开启把手也由普通版的与车身同色设计,改为钛金属质感的喷涂。

       在一定程度上对外观动感进一步“发扬光大”。

起亚的CERATO是什么车?

       赛拉图属于东风悦达起亚车系。 

       赛拉图的中控台设计显得十分简洁,各个功能排布也较为合理,不用操作手册驾驶员便 能很快熟悉。空调旋钮相比老款改进为无段式调节,精确到0.5摄氏度,这让驾乘者对车内温度进行更为精准的调校成为可能。手刹旁边的杯架十分实用,四周和底部的防滑胶粒可以在车辆行驶过程中很好的固定水杯。不过较为遗憾的座椅调节仍然为手动调节,调节余地也有些小。

       赛拉图装备了采用CVVT技术的发动机,经过重新调校之后,在6000rpm时最大输出功率达到82kw,在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开,从而确保燃混合物的最完全燃烧,以此得到最佳的动力输出。赛拉图1.6L在0~100km/h加速时间为11.81s,稍逊于1.6L标致207。

       赛拉图的轴距与伊兰特一样,同为2610毫米,但全车长度却比伊兰特短了近65毫米,导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足,期望越能装越好的消费者来讲,失望是不可避免的。与当初的誓言相比,国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移,赛拉图身上的优点正在被消费者认可。

扩展资料

       诞生于起亚的中级轿车赛拉图 (Cerato) ,在欧美市场上市仅一年,便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入国内,并进行了多处全新改进,以更贴近中国市场。这款设计完美、性能优异的新车,必将成为东风悦达起亚驰骋于中国汽车市场的又一新锐力量。

       根据厂方提供的消息,赛拉图将推出 1.6L 和 1.8L 两个排量。按照投放计划, 1.6L 将先期投放市场, 1.8L 随后上市。“风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来,迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高,并先后获得48项大奖。

       百度百科-赛拉图

悦达.起亚的赛拉图烧机油如何解决?

       起亚的CERATO是a+级轿车。

       cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车,2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产,同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。

       赛拉图装备了采用CVVT技术的发动机,经过重新调校之后,在6000rpm时最大输出功率达到82kw,在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。

       这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开,从而确保燃混合物的最完全燃烧,以此得到最佳的动力输出。

扩展资料

       cerato的性能配置:

       cerato采用abs、ebd、bas(刹车踏板辅助)、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd作为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。座椅调节形式同为气压式调节。

       赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计,电子式空调旋钮的设计提高了控制精度,每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度。

       百度百科-赛拉图

       百度百科-起亚赛拉图

cerato起亚的什么车型

       起亚赛拉图烧机油的原因以及预防办法

       机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以下原因会加剧机油消耗导致烧机油,

       使得车辆出现:

       1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。

       2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱。

       3、活塞与缸壁之间产生磨损。

       4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

       另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。

       烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

       烧机油预防措施:

       1、使用高品质机油:

       机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化,导致油膜变稀,更容易窜到燃烧室参与燃烧,所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

       2、注意燃油油路的清洁:

       燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳,而积碳又是引发一些汽车故障的根源,如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等,都与积碳的形成有着直接或间接的关系,考虑到国内油品的关系,就需要借助高品质的机油与(PNF类)燃油添加剂来实现了,这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

伊兰特和赛拉图哪个好

       cerato是起亚赛拉图的英文名称,属于起亚车系,是韩系车。

       cerato是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车,2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产,同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。

       赛拉图韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选,进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分,在前期的生产计划中只排产三厢款。赛拉图的外形沉稳时尚,车身线条流畅,大气的造型受到很多车主的喜爱,尤其是中年车主。

车型特点

       赛拉图(Cerato)是起亚凝聚了全球实力,经过40个月开发的结晶之作,代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。结合中国的道路环境、气候条件和消费者爱好,生产出适合中国的全新赛拉图。赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配,为的是强调视觉差异。

       内饰材料大篇幅地采用pvc材料,辅以仿皮革面料包裹,而运动款虽也采用上述设计,但深色系采用纯黑,进一步拉大视觉差异,体现车辆内部的酷味。普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料,而运动款中则加装了仿桃木装饰条,但这种风马牛不相及的搭配也让人感到诧异。

赛拉图欧风

       赛拉图好。根据查询太平洋汽车官网得知,伊兰特则更注重性价比,定位于中端市场,为消费者提供了更亲民的价格和可靠的品质。赛拉图作为高端电动汽车品牌,其售价相对较高,但也提供了更多豪华配置和先进技术,无论是外观及内饰的设计,还是做工质量,比伊兰特出色很多。

       赛拉图欧风 起亚赛拉图欧风 - 基本简介

        赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念,在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上,使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚,是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设?上,赛拉图欧风独具匠心,流线造型圆润饱满,沿承了赛拉图风尚的设计理念,车身比例协调,极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格,给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果;内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上,加入更加时尚与人性化的设计元素,环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合,细微之处尽显欧式高档质感。 目前,赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。

        外观

        两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计,外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应,同样突出了运动感。 在外观上,欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高,接着向后拉长,勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降,与前部车身匹配非常和谐。

        新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩,显得更加斑斓夺目,尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。尾门的弧度很大,两侧是硕大醒目的尾灯,整个视觉重心位于下方。因此,欧风给人以稳重的印象,这倒是有几分欧系车的味道,耐看程度很高。另外,由于后悬较长、车尾造型饱满,也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。

        内饰

        车内设计延续了三厢版的风格,上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵,只是在边角的地方还不够细致,能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价,仪表台上部的软质材料手感还相当细腻

        内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素,双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步,虽然是手动空调,可操作起来很方便。空调出风口也安放在了中控操作面板中,形成一体,样式简洁规矩。纯黑的四幅式 方向盘 手感不错,与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。 座椅 采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果,对身体的支撑也会令你满意。另外,CD、MP3、四门 电动车 窗、电调 后视镜 、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。在国内消费者越来越看重的安全方面,赛拉图两厢拥有第二代 主动安全 系统和 被动安全 系统等尖端 安全装备 ,全面保护驾乘者的安全。

        虽然不是旅行车,但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积,要是放倒后排座椅,那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐,十分便于大件物品的装卸。拉开车门,坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识:眼前的仪表台很宽阔,副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤,空间感简直可以向高一个级别的车看齐。

        动力操控

        赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机,最大?出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果,发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果,而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错,车速上80km/h后的提速效果就变慢了。 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点,但各挡齿比普遍偏小,也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力,超车也才能感到足够安心。当然,我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗,但在城市交通中,反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。

        操控并非欧风的强项, 悬挂 相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些,还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它,控制好车速,还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上,相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸,甚至面对减速坎,也用不着刻意地大幅减速。

        车身地板很单薄,细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长,油门还是显得轻了点,使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆,带有一定运动风格,只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性,过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中,高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。

        起亚赛拉图欧风 - 试驾测评

        尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车,轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟,两厢车逐渐被越来越多的人接受,并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流,东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流,推出了两厢版的赛拉图欧风。

        从侧面看,赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样,但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条,成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直,最后转为折线,形成紧凑的尾部,集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型,他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心,而在美国市场上以Spectra5的名称销售,在外观上只有很小的差异。

        欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米,但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升,同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理,大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时,欧风在端口旁提供了一个小储物槽,正好能容纳一个MP3播放器,很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位,具有出色的便利性。

        转动样式传统的分体式遥控钥匙,1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试,它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升),最大扭矩为145牛米,在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力,但不太容易找到推背感之类的东西。

        在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一?,油门踏板回馈力度比较轻,因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区,手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想,踏板空行程比较长,影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化:如果只是把右脚轻轻地放在上面,那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比,他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显,需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈,指向性在模糊和清晰之间更偏向后者,而要获得?精准?评价还需努力。 赛拉图欧风 @2019

       非常高兴能与大家分享这些有关“赛拉图汽车”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。