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       下面，我将用我自己的方式来解释lesee汽车价格的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下lesee汽车价格的话题。

1.贾跃亭：造车我认为没有什么值得后悔的

2.死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

3.如何评价LeSEE汽车?

4.量产肯定卖爆！1.9秒破百红旗领衔 这些车真帅到没朋友

5.乐视超级汽车LeSEEPro是什么？

6.乐视汽车LeSEE电池怎么样

贾跃亭：造车我认为没有什么值得后悔的

       赵婷婷 编辑 国内动态 2017-01-16 12:36

        ?如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。乐视造车本身其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。?

       

        近日，在接受腾讯财经专访时，贾跃亭回答了造车的缘起、团队的选拔过程和资金运用等相关问题。以下为访谈实录：

        2013年就产生了造车的想法

        腾讯财经：乐视造车，最初的缘起是在什么时候？当初是什么事情刺激了你产生造车的想法？

        贾跃亭：最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量，我们希望能够构建一种互联网生态的模式，能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成，分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR，但是更大的终端是汽车，而未来的汽车肯定是和互联网相连的。 8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视，用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年，我们坚信汽车会和互联网相连，而汽车和互联网相连接的时候，会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力，包括技术能力、营销能力和销售能力，包括我们积累的品牌力和我们的用户力，最终所形成的生态力，恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。

        腾讯财经：2013年上半年打算造车，到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研，以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点？

        贾跃亭：到2014年时，我们做智能终端已经有2-3年的时间，当时做的是盒子，但是也研发了将近两年，加上2014年5月正式发布的乐视电视，基于对智能终端发展趋势的考量，未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此，我们一边做电视，一边开始研发手机，一边开始考察汽车的未来。 最基本的是，要判断汽车是不是智能终端，或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上，我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断，提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外，还要考虑，阻碍这些趋势的最大问题是什么，同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信，研发对于我们来说，不是一个太大的问题。2013年开始考察，到2013年11月份左右，我们就正式立项。其实，立项的时候，很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研，因为这种战略，都是极少数的几个人参与考量。

        腾讯财经：大概有多少个人？当时大家的态度如外界所说，都一致反对乐视造车？ 贾跃亭：参与考察的不超过5个人。立项会的时候，大概有10个人。当天是个雾霾天，大家就坐在我办公室的沙发上。当时，大家对乐视的战略方向已经非常认可了，因为我们经常一起交流。大家疑惑的是，能力、节奏和时间的问题我们是否有能力来做，如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然，还有资金的问题，毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业，乐视本身的规模在2013年时还很小。

        腾讯财经：当时你怎么排除其他人的担忧的？

        贾跃亭：当时讲了乐视造车的两个原因：一是雾霾越来越严重，如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾；另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些，造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做，更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看，造车的确给我们带来了很大的困难。

        腾讯财经：乐视造车的人才招揽上，你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的？

        贾跃亭：主要还是几个方面：第一就是有共同的梦想和使命，是否认同我们的 愿景 ，是否认同我们的使命；第二就是激励机制，整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视，没有什么老板，我也只是投资最大的股东而已，或者说我们都是合伙人，来了之后都是给自己创业。而且，大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三，再好的愿景，再好的分配机制，如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁（丁磊）的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情，已经积累起来的强大的团队。

        腾讯财经：你主要看中丁磊的什么？又是怎么选中的他？

        贾跃亭：乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业，这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项，而整个的供应链和研发制造过程，都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。

        腾讯财经：乐视造车方面，你计划的预算是400-500亿，这个资金额是怎么来的？

        贾跃亭：我们有一个严格的预算过程，这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块：工厂是最大的，第二个是供应链，第三个是研发。

        腾讯财经：有没有对每个阶段资金的运用做推演？如果有，根据现实情况，是不是估算的金额还是少了？

        贾跃亭：有推算。资金的多少主要是看：一个是预算的准确性；一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。

        腾讯财经：目前阶段，乐视汽车需要的融资金额是多少？

        贾跃亭：再有100亿我们就可以保证投产，但并不是说3-4月份要融到100亿的资金，这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产，未来规模大的时候，肯定还要继续融资。

        腾讯财经：回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上，如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策，撤回三个可以重新来过，你会撤回哪些？或者说你会调整哪些？

        贾跃亭： 如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。 乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。

        FF主打 商 务人群， LeSEE 则更互联网化

        腾讯财经：刚刚发布的量产车 FF 91 被定义为?新物种?，对于传统的汽车工业来说，FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段？

        贾跃亭：其实我们一直在将传统汽车产业，从技术和产品的改革来讲，5大核心价值或者4大核心价值，第一就是技术能力，车辆是不是有最优、最强大的计算能力，决定了你的智能系统的高低，决定了你的互联网能力的高低；第二是AI和无人驾驶的能力；第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力，这是下一个时代最核心的增长点，然后才是电动，最后才是车辆本身的能力。但是，车辆本身的能力我们认为不是大问题，因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了，可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力，计算能力是基础，AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从 理念 做起。FF91这辆车，即使是2018年推出，绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。

        腾讯财经：也就是说，从现在到2018年，特斯拉都不可能有 超越 FF91的产品吗？

        贾跃亭：绝不可能超越。因为这是理念问题，特斯拉还是一个硬件公司，并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少，只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的，所以是反过来的。

        腾讯财经：你刚才提到计算能力是基础，乐视在计算能力方面，到底是一个怎样的水平和水准？

        贾跃亭：这个能力分两层，首先是硬件的计算能力，类似于人的大脑；第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上，乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。

        腾讯财经：VPA听起来似乎并不是那么复杂，但是为什么传统汽车公司，包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题？FF是如何解决的？

        贾跃亭：VPA涉及到许多环节，绝不仅仅是产品定义环节，或者是研发环节。从产品到研发，从工程到生产制造，都是高度相关的。但是在产品定义的时候，这些必须提前考虑好，整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化，它涉及到整个底盘系统。 未来肯定会有很多人朝着这个方向走，因为VPA是一个创新性的东西。我相信，他们（特斯拉）未来也会做，只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。

        腾讯财经：作为FF的投资人，如何看待FF91这款产品的核心指标？

        贾跃亭：这几个核心指标，第一是电池包的总能量定多少？第二个是我们的续航里程目标多少，第三是我们整个电机的总功率是多少？第四，百公里提速的指标多少？这是四个最关键的。现在的数字，我估计连三分之二或者是80%他们（团队成员）都觉得不可能。第一，是没必要为什么要这么做呢？第二是不可能实现，但是随着时间的推移，不仅是实现，而且还实现的更好。其实这和思维有关，一个是能力，一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。

        腾讯财经：具体到百公里加速上，FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒，被称为?地表最快的车?。当时团队认为合理的数据是多少？最后怎么实现的现在的数据？

        贾跃亭：我们要做的是一个真正的全新品类，一个跨界车型，意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起，当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执，最后实现了目前的结果。 3.2米的轴距意味着车很大，能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多，已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内，3.9秒就是奇迹了，所以大家的目标就是3秒以内。但是，我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业，在传统汽车业里，百公里加速的时间每减少0.1秒，对汽油发动机来说，都要投入巨大的成本。

        腾讯财经：这样做的意义在哪里？

        贾跃亭：我们的理念，第一个是极限科技，乐视无论做什么样的产品，都是三句话，极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话，极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内，它绝对不仅仅是一个数字，它代表着整个研发体系的能力，能达到什么样的水准。第二，你的整个工艺实现的能力，能达到什么样的水准。第三，你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求，会决定你的团队能力是什么样的，反过来说，团队能力也能决定你的目标，这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业，肯定是目标决定你的能力，也就是战略决定组织，这是我们经常说的一句话组织能力决定成败，组织决定你是否将来能实现目标。

        腾讯财经：基于目前配置的FF91，售价大约是多少？

        贾跃亭：如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度，估计至少要卖200万 元 。但是，FF估计会在200万以内，因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利。 但汽车业务不会采取烧钱的办法，毕竟汽车的毛利很低，不希望靠硬件赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营来获取收益。

        腾讯财经：FF和LeSEE的差异在哪里？

        贾跃亭：LeSEE是更加互联网化的一个产品，更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品，FF则更高端，目标客户是主流的商务人群。

        腾讯财经：FF的工厂选择方面，是出于一个什么样的考虑？为什么最后选择在内华达州？是FF主动找到当地还是当地主动找到FF？

        贾跃亭：这是一个双方相互的过程。当时选址的时候，很多州在竞标，内华达州给的政策最好。同时，更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是，我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步，即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外，能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。

        腾讯财经：乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗？

        贾跃亭：也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客，我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。

        腾讯财经：之前有媒体报道，FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决？

        贾跃亭：FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张，付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决，解决之后就开始全力推进了。 乐视资金压力：汽车、易到和手机

        腾讯财经：FF91要在2018年上市，理论上，资金问题要在什么时间节点必须解决？今年3-4月份？

        贾跃亭：差不多。

        腾讯财经：你刚才提到资金能力不足，乐视目前主要遇到来自哪些方面的资金压力？

        贾跃亭：其实主要是三件事情让我们的资金非常紧张。第一个是我们的汽车战略，第二个是投资易到用了很多的资金，第三个是手机业务。但实际上，易到和汽车是同一个领域的事情，如此说来，汽车之外的事情主要就是手机了。乐视手机是去年全世界增速最快的手机产品，但因为我们采用了硬件补贴的策略，我们也有巨大的资金压力，这一点值得我们深刻反思。

        腾讯财经：所以说，如果时间能倒流的话， 2015年10月的时间节点不一定控股易到？

        贾跃亭：易到也是我们非常坚定的一件事。如果不投易到，我们的汽车工厂可能速度会更快，的确，投资易到给乐视汽车的整体战略造成了巨大的影响。 但是，因为乐视是习惯于看未来的，或许这也是我们的缺点，总是用未来的事情来决定现在的决策。而很多未来决策是超出我们当下的能力的，会给自己造成很大的压力。但是，如果将时间拉长看，那就有可能是另外一个情况。也就是说，如果两年后再回头看投资易到是否正确，我认为它应该是正确的。

        腾讯财经：所以，你现在一点不担心融资的难关吗？你觉得一定能迈过去吗？是此前说的今年2月份的时候解决资金进展问题？

        贾跃亭：对，一定会迈过的，我们是在创造价值，真正地在创造未来，资金总是希望能寻找到优秀的公司的。至于具体的时间，目前还不好说，但是应该不会太长。

        腾讯财经：从整个乐视系来看，目前的融资进展情况如何？解决资金问题的时间节点是什么？

        贾跃亭：我们是几个方面都在进行：乐视汽车有单独的融资，上市公司正在引进战略投资人，非上市公司也在寻求一些资本的合作。未来的3-4个月会逐步解决资金问题。

        腾讯财经：融资方面，目前面临的最大的挑战是什么？包括投资人最大的疑问是什么？尤其是在这个阶段进入。

        贾跃亭：肯定会在价格上做出一些让步。整体上，投资人还是对乐视这种模式的理解问题，还需要时间才能让更多的人去认同。目前，非常前瞻的投资人是非常坚定地看好乐视的；但是，大部分的投资人，还是处于观望当中。

        腾讯财经：有没有一些投资人，现在要进入的时候，提出希望减弱你对整个体系的掌控力的需求，尤其是在董事会做决策时，更谨慎一些？

        贾跃亭：其实从战略方向上，愿意投乐视的投资人，基本上都不会在战略上要求有什么改变，也就是说，战略决策的机制上不会有什么改变，更多地还是怎么把公司的治理架构优化得更加合理和科学。比如说从资本结构到股权结构，到董事会结构，到管理层的设置等等。

        腾讯财经：提到资本结构，此前你在公开信中说，乐视的融资能力不强，方式单一，资本结构不合理，但在外界看来，乐视的融资能力是非常强的。你觉得融资能力不足是指哪方面？

        腾讯财经：最近，上市公司乐视网发的企业债被叫停，这个事情会让你焦虑吗？还是说发债叫停是因为乐视网接下来的融资？

        贾跃亭：这个只是暂时叫停，是因为我们现在要引入战略投资者。

        家庭生活比较缺位，每天陪孩子玩是最开心的时刻

        腾讯财经：很多人都提到，你是一个工作狂，到底是什么让你如此兴奋？

        贾跃亭：能做一些独一无二的事情，这是更有意义的事情。

        腾讯财经：这个想法是从造车开始就有的，还是说到近期的乐视造车项目或者提出乐视生态概念才有的？

        贾跃亭：其实还是和我的性格有关。乐视的整个发展史和其他公司都不一样，乐视在2004年成立的时候，世界上还没有视频网站，YouTube都还没有出现。

        腾讯财经：在你想做一些与众不同的事情的过程中，有没有被公司里的人说服说这个事情先不做，还是说所有的事情，只要你定了的，基本上都是往前推，也就是没有过在战略上被说服的过程？

        贾跃亭：分两类，一类是重大战略决策，基本上我深思熟虑之后，一旦决定了的事情的，就希望它能全力地推进，比说电视、手机和汽车。另一类是正常的部分战略上，我们还是讨论的比较多，真正在策略上和执行上我们是非常民主的。

        腾讯财经：家庭生活中，你扮演什么样的角色？现在一天24小时，大约多长时间用在工作上？

        贾跃亭：这个是比较缺位的角色。我每天基本上就是9点钟左右离开家，晚上回到家就11-12点了。

        腾讯财经：孩子们是否知道，自己的爸爸一方面在制造一个伟大的新物种，或者说追逐一个伟大的产业梦想，另一方面，你又背负了一定的压力？

        贾跃亭：工作上的事情很少在家里谈，也没有太多的交流过。的确，欠孩子的很多，每天早上起床陪他们玩一会儿，这是最开心的时刻。（文：腾讯财经）

@2019

死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

       有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。贾跃亭之前就一直“异想天开”的说要做汽车，这次乐视公司的倒下，到美国做乐视汽车FF91就变成了贾跃亭的唯一借口。本以为那是贾跃亭翻身的唯一机会，但是却不是。就能发现在里边会出现法拉第未来。两者的合作是乐视为法拉第未来提供某些相关技术，而法拉第未来则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。法乐第官方Twitter发布过贾跃亭在法乐第内部讲话一事，也将贾跃亭称为投资者。根据官方信息，贾跃亭在公司中投资了3亿美元，但他目前不参与公司日常运营。

       乐视不是法乐第的投资者，贾跃亭个人投资了法乐第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法乐第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。根据官方信息，且前五名都没有，没什么贾跃亭使劲吹捧呢。我个人认为，他们是各有所需。汽车公司需要中国的市场，而贾跃亭需要一个产品来忽悠国人，这就存在了不正常的合作关系。

       我们是两家独立的公司，只不过刚好有一位相同的创始人，他协助了我们创立法拉第。但我们有自己的立场，与乐视汽车不同，那是他们自己的汽车以迎合中国的市场。乐视集团和法拉第之间都没有任何关系。 乐视汽车才是乐视的汽车项目，落地在国内，至今仅仅停留在ppt阶段。贾跃亭只是在混淆视听。 法拉第的确不错，因为全盘都是美国人在做。

如何评价LeSEE汽车?

        [汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行，并计划从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……

2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。其中，正式公开亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新势力，也有通过收购，想“借尸还魂”的资本玩家。如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越清晰。

       游侠、LeSEE、蔚来

       小鹏、奇点、理想

       威马、拜腾、哪吒

       云度、知豆、爱驰

       天际、华人运通

       前途、博郡、敏安

       金康、万向、国机

       零跑、新特

       ◆?坐实PPT造车?死在量产前夜

如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中，黄修源退出了游侠汽车。

新掌舵人卫俊带着资本，接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。

如果说，游侠汽车创造了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘，贾跃亭躲债美国。

乐视崩盘后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念快速入场圈钱，后者则战线拉的太长，导致中军溃败。但从根本上来讲，两者其实都是低估了造车的难度，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链，而事实是，造车就像是木桶理论，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。

拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付，人员及管理费用，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元）。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后，依然没能走到量产车交付那一步。

另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储备足够的弹药，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。

何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

融资能力弱、使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳，没能走到量产实在让人惋惜。

博郡的失败，表面上来看，也是因为拿不到融资，而倒下的企业。这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在生产研发方面有一定的竞争力。

但短板也非常明显，这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的问题。

一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封公开信中，直接点明：宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素，作为创始人没有第一时间采取措施应对变化，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果，展开对外合作。

       ◆?市场把握不足?折戟微型电动车

2019年11月，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。这意味着，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。

知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值达到4.3万辆。

而随着2018年国内补贴政策的调整，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。

知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受采访时谈到，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决，以迈迈的市场表现，赛麟的发展也将非常艰难。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上进行缩减。事实证明，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素，理想汽车不得不放弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发生产中。

抛开其他因素，知豆和赛麟的案例，很大程度上，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时，依旧铤而走险。

       ◆?三年风口期已过?资本向头部聚集

除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态，例如：奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型，但始终不温不火。

对于创业来讲，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上，从2018年中国车市下滑开始，资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。

内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。

       全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家?肖莹）

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量产肯定卖爆！1.9秒破百红旗领衔 这些车真帅到没朋友

       时代不断变革、人类总是在梦想的激励下探索前行，才能创造出一个个改变世界的“奇迹”：1885年德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆三轮汽车，开启人类交通的变革；1908年亨利·福特推出Model T，大规模量产车的新时代由此开启；2016年贾跃亭发布超级汽车LeSEE，乐视成为新时代下汽车产业变革的引领者……

       4月20日，北京乐视体育体育生态中心，在全球2600名媒体和8万名乐视粉丝的瞩目下，乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁丁磊用完全互联网化的方式——易到用车的形式，将LeSEE品牌的首款概念车缓缓驶上舞台。历时28个月、耗费巨资、凝聚乐视人心血与梦想的超级汽车以完美和惊艳的方式展现在世人面前。

       LeSEE的这款概念车有着兼具未来感和实用感的外形，光滑流畅车身线条来源于自然界的各种曲线；前脸配有超大LED屏，并环绕醒目的闪烁光带，可向路人随时显示车辆状态。值得一提的是它的“花瓣式”方向盘：当自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，以给乘坐者最大舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来。

       据贾跃亭透露，这款概念车定位为超高端D级互联网无人电动汽车。“这款车是我们100%的自主研发，我相信在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。过去的几十年中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是D级以下甚至B级以下乘用车，那么为什么一个小小的乐视，一个完全外行的互联网公司能够做到呢？这就是乐视打破边界，生态化反，为了心中梦想蒙眼狂奔的力量。”

       众所周知，汽车工业如今正面临百年一遇的变革机遇，下一站的路标是电动化、智能化、互联网化和社会化的全新交通时代。而一家互联网公司乐视——作为这一变革过程的先觉者和先行者，正一步步地迈进并引领整个产业迈进更加智能、环保、愉悦的ET（Eco Technology）交通时代。

       梦想缘何实现？激情、执着、创新、实力缺一不可

       “看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者，”乐视贾跃亭在发布会上激动地说道。

       虽然身为全球领先的互联网创新公司的大BOSS，贾跃亭骨子里的那种执念和激情以及为了实现梦想不惜拼劲全力而在所不惜的的真性情总是会让人为之动容。正如他所说：“我们正在着力打造的生态世界。乐视生态所能延展的世界，就是让用户和合作伙伴的生态理想国变得越来越丰富，越来越富有激情……ET时代，汽车不仅仅是汽车，甚至不仅仅是互联网入口，而是节点。有了汽车这一节点，才能构建起互联电动智能共享交通生态系统，以及完整的乐视生态。”

       当然，贾跃亭很清楚，想要开创一个新的格局、开启一个新的时代只靠激情和梦想当然是不够的。背后的研发实力和创新思维才是推动乐视超级汽车项目取得实质性成功的关键：

       据悉，LeSEE既是乐视的一个重要项目，也是遍布全球的一个项目。在国内市场，乐视正按照国家的规定准备资质的申请。自“SEE计划”公布至今，乐视汽车生态圈已在智能互联网电动汽车研发、生产制造等领域完成了全产业价值链的布局。在过去的一年中，乐视汽车生态已在全球申请相关专利800多件。

       LeSEE乐视超级汽车已自主研发了“三电”动力总成系统，并反向输出给了战略合作伙伴阿斯顿·马丁，并且与战略合作伙伴——Faraday&Future共享其先进的VPA可变平台结构的技术。在车联网等领域，乐视也成为技术输出者。

       今年5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同组建的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。

       是明星更是消费者，大咖云集为LeSEE“代言”

       在很多眼中，明星和大咖都是气场十足的风云人物，在哪儿都成为万众瞩目的焦点。不过在4月20日“无破界 不生态”乐视春季新品发布会现场，他们的风头似乎都被LeSEE抢了去，不自觉间成为乐视超级汽车的“绿叶”。

       发布会上，贾跃亭与丁磊用极具创意的方式揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车，并演示了超级汽车的自动驾驶功能：超级手机将超级汽车LeSEE首款概念车呼叫出场，无人驾驶的超级汽车缓缓启动，将现场气氛引向了高潮。

       包括互联网生态研究院名誉院长马蔚华、新希望集团董事长刘永好、著名明星唐嫣、孙红雷在内的大咖们与概念车合影并签名，让人再次见识了乐视生态跨界化反的强大力量。新希望集团董事长刘永好更是当场表示，要成为LeSEE品牌的全球首位车主。

乐视超级汽车LeSEEPro是什么？

       近日，来自上汽R汽车的ES33概念车引得网友一片热议，前卫的造型，炫酷的外表，看得人心痒痒，甚至不少网友表示，量产就可以干掉特斯拉。

       其实不只R汽车，红旗、长安、长城、奇瑞等国产品牌以及奔驰、宝马、奥迪等国外品牌，时不时会造出个令人耳目一新的概念车来。虽然事实证明大部分概念车只是昙花一现，距离真正的量产可能十万八千里，但车企对此却乐此不彼，甚至不惜投入大量人力物力在上面，这又是为何，难道仅仅为了显摆？

       有人觉得概念车只是吸引消费者的样子货，华而不实，其实不然。

       首先，概念车可以拿来“试水”，收集用户反馈，并以此确定下一步设计和技术发展方向。

       诞生于20世纪50年代的通用Le Sabr被视为概念车鼻祖，这款出自人类设计师之父Harley Earl之手的车型，有着近80个创新设计点。过多的创新能够被消费者接受，Harley Earl和通用集团当时都没底。

       通用汽车没有急于量产这款车型，而是将诸多的新技术放在了这款外形酷似火箭的概念车上，通过公众对于新概念的反馈，来判断下一步设计和技术发展的方向。

       Harley Earl通过概念车改变了传统的汽车用户调研体系，为新车的正式量产提前“试水”，而这样的做法一直被众多车企采用。

       比如超跑中神车迈凯伦P1，在2012年巴黎车展时，厂家只是将其作为一款概念车展示“试水”，不曾想吸引了众土豪的目光，并强烈建议迈凯伦量产该车，而且须保留概念车的造型，因此我们就看到了如同概念车一样的量产版诞生了。

       其次，概念车可以增加曝光率，提升品牌形象。尤其在大型车展上，拉风而又酷炫的概念车是最容易吸引消费者和媒体目光，是增加品牌曝光率，提升品牌形象的好方式。

       比如2008年亮相的吉利GT，剪刀门，国际范的设计，让其成为了那届车展最靓的仔。虽然时间证明那只是个花架子，并最终石沉大海，但在那个国产高端跑车为零的时代，吉利GT却给了国人希望，让人对吉利这个品牌刮目相看，改变了以往低廉粗糙的品牌形象。

       最后，概念车作为新技术的载体，车企花大手笔研发的新技术，往往需要大量的测试、验证之后，才会运用到量产车上，但这是个很漫长的过程，在这个竞争激烈的市场，车企要是默默无闻，等到技术成熟后才发声，恐怕早就被消费者遗忘。

       所以把这些还不够成熟的新技术安排在概念车上，相当于**的“预告片”，既宣传了新技术，又吊足了消费者胃口。

       比如文章开始提到的ES33概念车，就搭载了一套先进的、自主研发的高阶自驾方案“智驾方案PP-CEM?”，它集合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达等，是将来上汽迈向自动驾驶的关键一步。

       所以，对于车企而言，概念车绝不仅仅是因为财大气粗，显摆臭美，对车企、对品牌形象以及未来的发展方向，都有着举足轻重的作用。

       那说到概念车，除了上文提到的ES33，近年来还有哪些让人为之心动的国产概念车，各自的命运又如何？

       红旗的在国内汽车市场的地位无人撼动，其近年来推出的H5、HS5等车型牢牢占据这中高端市场，而去年上市的H9，更是被誉为国产轿车的巅峰制作，甚至出口到日本等国。

       除了普通乘用车市场外，红旗还将计划投资100亿元，联合中美意三国相关企业，打造红旗S系列跑车，而最引人关注的就是在2019年法兰克福车展首发的S9概念车。

       这款极具个性的跑车搭载了一台由V8双涡轮增压发动机和两台电机组成的混合动力系统，最大功率能达到1400匹马力，百公里加速仅需1.9秒，极速超过400km/h。

       按照计划，该车的量产版将在今年的上海车展正式发布，不过全球限量70台，有小道消息称这款车的售价或超过1000万元。

       LeSEE，乐视超级汽车，发布于2016年4月13日，它的首次亮相可谓声势浩大，当天乐视包下了整个五棵松篮球馆，请来了2600多名中外记者。

       折叠式方向盘、对开门设计，车顶的圆形区域集成了雷达、探头等传感器，这是一款充满科幻与未来感，且具备自动驾驶功能的概念车。在发布会现场，乐视CEO贾跃亭还演示了基于语音命令的自动驾驶技术。

       发布会上，贾跃亭更是难掩激动之情眼含热泪，这一刻，买买君相信舞台上的这个七尺男儿是动了真情。但后来的事实证明，乐视汽车不过是一个美好的梦境，随着乐视集团泡沫的破灭，LeSEE概念车的诸多功能也只停留在了PPT上。

       LeSEE的失败，给了当时如雨后春笋般兴起的造车新势力当头一棒，不过也正是有了乐视汽车的前方蹚路，为如今蔚来、小鹏、理想ONE的成功提供了宝贵经验。

       长安Vision V是长安UNI（长安引力）产品系列旗下首款概念车型，定位中大型SUV。

       作为UNI家族首款概念车，Vision V使用了全新科幻的设计语言，集成了智能、科技等创新技术，彰显了新时代、新长安、新设计的全新理念。

       在万物互联的时代，UNI坚信未来的汽车不只是用来出行的交通工具，而且承载这人们对美的定义和情感的诉求。通过智能AI技术，将搭建起人与车之间的信息交流桥梁，让汽车成为用户贴心可靠的伙伴。

       什么是概念车，对大部分消费者而言，它或许只是一个华而不实，博人眼球的花架子，当然，不少车企也的确是这么干的，或显摆、或融资......原因种种，唯独没有造车。

       但对于那些干实事的车企来说，概念车的意义就显得尤为重要了，或提升品牌形象、或是型技术的载体，或是提前试水，确定下一步设计和技术发展方向。

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乐视汽车LeSEE电池怎么样

       乐视LeSEEPro是乐视超级汽车LeSEE首款概念车的升级版。2016年10月，在旧金山，乐视正式全面落地美国发布会上，乐视超级汽车LeSEE首款概念车的升级版LeSEEPro亮相。

       今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下LeEco的LeSEE电池[价格和寿命]。LeSEE电池怎么样[价格和寿命]？在新能源汽车行业，LeEco也是新能源汽车行业的好品牌。下面汽车边肖将耐心给朋友们简单介绍一下LeSEE电池，希望对他们有所帮助。

       车型简介:外观

       LeSEEPRO概念车采用了溜背式车身设计，整体造型非常修长。车头部分，这款车没有采用传统的汽车前格栅，类似于乐视概念车，并且配备了非常个性化的LED灯带。据悉，LED呼吸灯可以根据驾驶模式、驾驶员性别、状态进行变色。

       侧面，概念车造型圆滑，传统的外后视镜换成了摄像头。新车的前翼子板还集成了通风口，整体造型为&ldquoArrow&rdquo风格，营造速度感。另一方面，这款新车采用了新样式的轮圈。尾部，乐视PRO概念车的设计风格与前脸相呼应，还采用了LED灯带装饰。

       车型简介:内饰

       内饰部分，LeSEEPRO概念车整体造型非常科幻，中控台整体设计简洁。作为一款可以自动驾驶的汽车，汽车的方向盘可以隐藏在中控台内部。后排，车内还可以供应娱乐系统。得益于乐视生态系统，乐视的所有内容，包括音乐和视频，都会在车内展示。

       车型简介:动力

       LeSEEPRO概念车采用了自主研发的纯电动力系统，新车量产版已经进入测试阶段。未来，乐视自主研发的动力总成将反向出口至合作伙伴阿斯顿&middot马丁与他分享了法拉第未来VPA可变功率驱动底盘结构。

       好了，今天边肖汽车将向我们这里的朋友简单介绍一下。朋友们对LeEco的电池[价格和寿命]有什么看法？还不错吧？在新能源汽车行业，LeEco电池的[价格和寿命]也是用户和朋友应该考虑的问题。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

       百万购车补贴

       好了，关于“lesee汽车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“lesee汽车价格”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。