安徽二手宝马i3_安徽二手宝马i3多少钱

安徽二手宝马i3_安徽二手宝马i3多少钱

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于安徽二手宝马i3的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于安徽二手宝马i3的话题，我们开始讲解吧。

1.二手车买什么车比较好

2.保值率超过燃油车，三年只降价10% 特斯拉二手车一样不愁卖？

3.女神节选车专题 梁小胖推荐给**姐的超高性价比车型

4.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

5.试驾全新宝马i3：只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土

6.平凡之路左娜开的啥车

二手车买什么车比较好

       第一款：三菱帕杰罗

       其实三菱帕杰罗早在2019年就已经停止在日本本土销售，为了满足中国消费者对帕杰罗的需求，三菱推出了一个尊贵越野典藏版帕杰罗限量版，而随着2021年的到来，三菱帕杰罗将正式停产，这也就意味着限量版的帕杰罗可能都买不到了。

       其实帕杰罗停产的一个重要原因就是它的燃油经济性差，在全世界都在倡导环保的时，帕杰罗已经越来越不适合市场。值得一提的是，据三菱的计划，全新一代的帕杰罗已有消息，只不过它没有老款那么纯粹，而是新增了一套插电混动系统。

第二款：林肯大陆

       虽然林肯现在的主要心思放在了国产林肯上，但是进口林肯也有很多好车，只是因为种种原因，它们的销量一直都不景气，林肯大陆就是如此。它本该和奥迪A6、奔驰E级竞争，奈何自第十代林肯大陆进入中国以来，它在巅峰时期一年也才取得了10501台，而在美国市场也不过12012台，算是卖了个寂寞。

       林肯大陆销量的低迷，在加上林肯的战略重心向SUV偏移，最终，在2020年10月30日，世界上最后一台林肯大陆在福特工厂下线，这也就意味着第十代林肯大陆正式停产。目前，虽然国内还有林肯大陆在售，但是以当下的形势看，卖完这一批车后应该就不会再有林肯大陆了。

第三款：奥迪TT

       新能源汽车是大势所趋，大众集团也需要“大象转身”，而奥迪TT正是大众集团内部需要被调整的车型。据悉，以后的奥迪TT不会再有2.0T发动机，它将基于大众MEB平台打造（纯电动造车平台）。

       虽然奥迪TT的停产命运无法扭转，但它的停产时间可以改变，本该在2021年就要与我们说拜拜的奥迪TT将在2022年正式与我们说再见。目前，2021款奥迪TT已经问世，并可接受预定。

       新款的奥迪TT在运动氛围和性能上进一步增强，这或许是它在停产前对喜欢它的人做得最好的回应。

第四款：丰田皇冠

       其实丰田皇冠早已经在中国停产，只不过那是14代皇冠。清楚的记得，当14代皇冠在国内停产时，大家都期待15代皇冠能被引进国内，能重振皇冠当年在中国市场的“雄风”。可现在看来，几乎不可能了，因为15代皇冠也要在日本停产了，看了属于皇冠的时代真的过去了。

       有意思的是，虽然轿车版皇冠会停产，但是有各种小道消息称会有SUV版的皇冠问世。它大概长中这样。值得期待。

第五款：宝马i3

       世界上跑得最快的三缸跑车宝马i8已经在2020年4月停产，而宝马i3的停产日期也被提上日程。不过大家不要慌，宝马i3应该这5款车中停产最迟的一款，因为它要战斗到2024年。

       宝马为了让宝马i3在未来竞争激烈的市场中保持一定的竞争力，它对宝马i3可谓是使尽了手段，其中包括大幅降价，从44.98万降至30.58万；提升续航里程，从185km再到340km。据悉，由于宝马i3的停产时间被推迟，宝马还会对它的续航里程进行升级，至于是否会再次降价还有待确定。

       以上内容参考：百度百科-三菱帕杰罗

       以上内容参考：百度百科-林肯大陆

       以上内容参考：百度百科-奥迪TT

       以上内容参考：百度百科-宝马i3

       以上内容参考：百度百科-丰田皇冠

保值率超过燃油车，三年只降价10% 特斯拉二手车一样不愁卖？

       武汉市爱之家长丰二手车市场可以买到二手的宝马i3。武汉市爱之家长丰二手车市场于2010年经由武汉市人民政府批准，市发改委立项，由武汉市爱之家汽车交易市场有限公司运营管理。市场位于武汉市硚口区长丰大道常码头888号，南泥湾高架桥南北两侧，紧邻二环线、三环线，毗邻王家墩中央商务区，交通便利，东临汉西，南接二环线，古田四路，北通三环线。

女神节选车专题 梁小胖推荐给**姐的超高性价比车型

        [汽车之家?行业]?保值率反映二手车价格，不少人买新车时也会作为参考。电动车为人诟病的一点，就是保值率偏低。但近日，外国汽车网站iSeeCars公布了一份调研报告，特斯拉保值率远高于行业平均水平，Model?3三年保值率接近90%。

       『特斯拉?Model?3』

iSeeCars?CEO?Phong?Ly介绍，使用三年保值率，是因为第三年时汽车价格会有较大下滑，但车内科技、安全配置都比较新，对消费者参考意义较大。根据美国690万份销售数据，iSeeCars发现，新车三年平均贬值率为39.1%。

电动车确实更加不保值，平均贬值率达到52.9%。Ly说，这是因为电动车更新换代较快，消费者也会担心充电基础设施不足的问题。此外还有税率因素，电动车有7500美元的联邦税率折扣（约合人民币5.3万元），消费者更倾向于买新车。在主流电动车型中，宝马i3由于本身价格偏高，车内空间偏小，贬值率高达60.4%。

       『宝马i3』

特斯拉是唯一的例外。Model?S、Model?X、Model?3贬值率均低于行业平均水平。其中，Model?3贬值率是惊人的10.2%，二手车只比新车便宜4720美元（约合人民币3.3万元）。Ly分析，这是因为特斯拉通过OTA，使车辆软件系统可以跟上最新版本；市场对于特斯拉也有旺盛需求，推高了二手车价格。

所有主流车型中，贬值率最高的是奥迪A6，达到55.8%，新车和二手车差价为35208美元（约合人民币24.6万元）。豪华车贬值率总体偏高，贬值榜单前10，被宝马、奔驰、奥迪、林肯等豪华品牌统治。

       『奥迪A6（进口）』

分制造商看，林肯贬值率最高，达到50.9%；前10同样被豪华品牌霸占。有钱买豪华车的消费者，或许也不愿意买二手车。（编译/汽车之家?蒋平平）

优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

        先给所有**姐道声女神节快乐呀，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦。

        这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注。虽然评论都在说20万的C6老气横秋，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了，因为库存一天就卖光了。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围。

5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版

        不买C6也可以去湖北看春景嘛，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间，在这个价格面前，什么3缸机，什么双离合，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？

        目前在售的C3-XR只有一款配置，不到4.3米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航。多功能方向盘、彩屏仪表、6安全气囊也是标配，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧。哦对了，这台车的中控屏还支持联网，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？

       

10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型

       

        指导价11.38万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元，裸车价格一下就能下到10.18-10.28万元，性价比优势进一步凸显。

       

       

        捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 1.4T+爱信6AT的动总，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套，除此之外还配置了LED大灯、自动空调、支持Carplay的中控大屏等实用配置，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器。

       

15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e

       

        如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价36.2万元和38.5万元毫无诚意，也完全没有关注和购买的必要的话，不妨看看全国的二手准新车市场，15万元左右的准新车一抓一大把，趁大家还没反应过来之前，先下手为强吧。

       

       

        我试驾过一周的UX300e，这款车无论是电控平顺性、充电效率、整车安全性，乃至于设计、用料、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比，城市日常代步可以说是非常完美的选项。原厂整车6年质保、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前，这车值得冲。

       

20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L

       

        同为东风系合资企业，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿，各位看官老爷放心，想买的肯定有办法，你们都懂的。这车的产品点海报上基本上都有描述，我就不多说了，趁这个企业还在，有需求的老板快点下手吧，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要”的覆辙。一句话点评：从品牌、定位、设计、产品力角度来看，Q50L老少兼宜，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的。

       

25万左右 全国新车宝马i3

       

        有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情，还必须要买二手准新车才能享受到优惠，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北、吉林和河南，就想在本地购买。”别着急亲亲，这不就来了嘛，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了，但是目前购入依然是个不错的时机，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元，这是一款宝马用来走量的车型。

       

       

        如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧，那宝马i3可谓是一个完美的选择，驾驶感受更接近油车、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了。

       本文来自易车号作者大号评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾全新宝马i3：只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土

       不到21万，能买到什么电动车?

       特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。

       技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。

       比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

       但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

       入手时机已到

       截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

       笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

       再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

       需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

       一款专业的城市通勤车

       尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

       之所以超前，一方面在于其车型定位。

       早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

       不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

       可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

       电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

       宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

       碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

       宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

       以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

       随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

       再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。

       不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

       在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

       在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

       当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

       宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

       其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

       “Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

       与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

       宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

       两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

       作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

       要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

       宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

       i3大幅降价，是好事还是坏事？

       20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

       但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

       经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

       在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

       新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

       至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

       如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

       文?|?超人

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平凡之路左娜开的啥车

        因为纯电车和燃油车本质上的不同，尽管都在“车”这个范畴里，但其实就是两个东西。比如说，20多万元的纯电车就敢号称零百加速时间在4秒内，但在燃油车领域里，没有八个缸就别做这个白日梦。笔者好歹也参加过上千次试驾活动了，还是第一次遇到车企把纯电车当成燃油车，在专业赛道上极限操练的，主角是刚上市不久的全新宝马i3。

       

        i3这款车也真心“奇葩”，售价为34.99万元，参数在一众竞品中还没什么突出的，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速6.2秒。如果你是数据党，现在就可以吐槽了，诸如“没比2.0T发动机优秀多少啊”、“内含10万元的宝马LOGO智商税”、“连名字也是二手的，当年的两厢版i3耗时9年也才在全球卖了25万辆。”连吐槽的内容我都帮你想好了。但是，事实真的如此吗？我猛烈驾驶过，应该有点发言权。

       

        先说外观，这张前脸一出，八成的看官会认为是“油改电”。都是纯电车了，这张“双肾脸”是绕不开了还是怎的？和燃油版3系看起来是大差不离，区别就是i3的双肾封闭起来了，降低风阻。

       

       

        整个机舱被封闭得严严实实，我手贱掀开后，更加做实了之前“油改电”的猜测。机舱的布局不是很紧凑，留下了大概20L的空间空着。按理说，此处应该安置一个储物格，放放不常用的东西还是OK的，但宝马偏不，还专门封起来，我也吃不准是什么逻辑。

       

       

        侧面和尾部的造型无需多说，还是宝马3系专属的运动风格，搭配19寸225宽胎和专属轮毂，尾灯依旧是分体结构，这一点很执着，i3的另一个独特之处就是取消了排气管，大家也不用纠结镀铬与否了，用不上了嘛。

       

        鲨鱼鳍的造型更新了，高度矮了一些，显得更加修长。

       

        内饰设计备受我等老司机喜欢，正圆的方向盘，方便急打方向；仪表屏和中控屏合二为一，并向驾驶员偏转，方便开车时扫一眼；空调面板和档位面板满满都是物理按键，方便盲操。

       

        排挡杆虽说取消了鸡腿杆的设计，改成了按键式，有点不太习惯，但较容易上手。物理按键的布局也很合理，左上方是启停、影像和泊车功能，左下方是运动、舒适和节能三种驾驶模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能与异形排挡就是绝配。整个右侧都是中控屏的物理按键+旋钮，方便盲操，但老实说，即便取消了也无所谓，用处不大。

       

        前排座椅的包裹度还是宝马一贯的作风，运动和舒适兼顾。

       

        内饰最大的吐槽点来了，后排地板的中间突起处很高很高，目测超过20cm，对中间的乘客非常不友好，坐着憋屈，“油改电”的先天不足显现出来了。

       

        驾控感才是i3最大的亮点，其搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。直观的感受就是，i3没有其他纯电动车那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感，我能感觉到i3一直在加速加速加速，也能清醒认识到ta大概加速到了什么范围，进弯前也有信心跺一脚刹车就能获得理想的速度。整体试驾感受更偏向于一辆宝马2.0T高功率版的油车，调校水准非常高。

       

        试驾总结：

        全新宝马i3有一个很显著的特点：对老司机极其友好。既保留了其作为传统汽车顶级大厂引以为傲的驾驶感，又添进去不少新势力的特性，原宝马车主无需习惯就能上手，老司机也能在半小时内熟练起来。但其有个致命缺点，智能化程度不够。按照我的观点，全新宝马i3只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土，抢夺新势力的“蛋糕”。

       本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       《平凡之路》里左娜开的是宝马i3。

       宝马i3进口版是一款电动车，最早是在2014年推出的首款i系列的电动车，2020年国内已停止进口。全新的宝马i3是华晨宝马所产的中型纯电轿车，和剧中不是同一类型的车子。在国外宝马i3将于2024年停产，而国内则在2020款后就不再进口，所以目前市面上已经没有全新的宝马i3进口版，如果想拥有一辆宝马i3只能购买二手了。

       宝马i3的外观从初代推出到现在都没什么变化，虽然已经过去了近10年，但从现在的眼光来看，它还是显得如此的新颖和充满科技感。而且车身短小，驾驶灵活和停车方便，十分适合在城市里通勤。不过缺点也是十分明显，舒适性的配置太少，底盘悬挂调教偏硬，长时间驾驶可能让人更容易疲惫。

左娜家庭背景

       左娜性格要强、沉稳、高冷、理性、有赤子之心，是个非常自立的人。大学毕业后，左娜凭自己的真本事进了荣柯，成为了一名实习律师。其实左娜的家世很好，父亲左大建是公司老总，她完全可以去父亲的公司，做一份轻松高薪的工作，但她不想依赖父母，要自己做一番事业。

       左娜的父亲左大建虽然事业有成，但婚姻并不和睦，和妻子劳春雪两个人感情不和一直分居。据左娜所说，左大建这几年已经换过好几任女朋友了，对于父亲的做法，左娜既反感又无奈。

       左娜为母亲劳春雪感到不值和委屈，她想让母亲尽快和左大建离婚，开始新的生活，可母亲油盐不进，说什么也不同意，左娜不明白母亲还在坚持什么。

       好了，关于“安徽二手宝马i3”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“安徽二手宝马i3”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。