庞巴迪挑战者系列飞机_庞巴迪挑战者系列飞机图片

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       对于庞巴迪挑战者系列飞机的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.公务机的服务商

2.ERJ-145客机的机型

3.飞机头很短的那种是什么型号的？

4.中国都有哪些人有私人飞机？

公务机的服务商

        目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”

       金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。

       金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。

       “山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。

       上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。

       目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。

       5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。

       据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热’阶段。 豪客比奇飞机公司

       湾流宇航公司

       赛斯纳飞机公司

       美国西锐公司

       巴西航空工业公司

       庞巴迪公司

       空中客车飞机公司

       达索飞机制造公司

       波音飞机公司

       大型公务机销量稳定

       从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。

       虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免

       受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。

       与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。

       新机型为市场添活力

       湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。

       法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。

       在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。

       巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。

       本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。

       同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。

       豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

ERJ-145客机的机型

       郑州上街机场，位于郑州市西侧，上街区境内。1958年建成通航，是郑州第二大机场，4C级机场。可通航波音737-700系列、空客A320系列飞机，主要定位为通用航空机场。

       发展历史

       郑州上街机场，位于郑州市西侧，上街区境内。1958年建成通航，是郑州第二机场，4C级机场。可通航波音737-700系列、空客A320系列飞机，主要定位为通用航空机场。

       上街机场建于1958年，当时只是一个草坪机场，后来铺上一条长2000米、宽40米的水泥混凝土跑道，起降一些小型通航飞机，是二级永备机场。后为河南省航空运动学校所用，平时主要供航校的师生训练之用。

       2014年8月14日，郑州航空港经济综合实验区的配套工程——上街机场改造工程竣工，可承担起整机制造试飞、景点旅游观光、空中表演、空中航拍、空中测绘等特殊飞行任务。

       2014年9月9日，上街机场通过民航中南管理局验收认证，上街机场代码“HSJ”正式启用，有了这个代码，全世界都能在飞行版图上找到上街机场。

       2014年9月12日至14日在上街机场举行的2014郑州华彬航空嘉年华航空展，是河南省首届专业通用航空展。近日来陆续到达的国内外通航企业代表正在忙碌备展。庞巴迪“环球快车”、瑞士皮拉图斯PC-12等中型私人飞机都将成为新跑道的首批“客人。

       2015年9月25日至27日在上街机场举行“2015郑州航展”，是由中国民用机场协会、中国航空器拥有者及驾驶员协会、中国航空报社、中国民航报社等单位主办，以通用航空展览和飞行表演为主题的大型通航活动。

       2017郑州航展暨首届世界编队特技飞行锦标赛将于2017年4月29日至5月3日在郑州上街通航机场举行。

       规划

       以上街机场为核心区的郑州通航试验区总体规划于3月20日通过了郑州市规划委员会讨论。会后，根据相关领导及专家提出的修改意见，郑州通航试验区管委会协同郑州市勘测设计院进行了多次修改和完善。按照程序报送至郑州市政府进行审批。郑州通航试验区总体规划的正式获批为郑州通航试验区的发展提供有力根据和保障，进一步推动试验区建设发展。

       郑州通航试验区总体规划于2014年7月前获批。根据规划内容，核心区以上街机场为平台，面积约21.3平方公里，主要有五大功能区。据悉，上街机场将改扩建，未来可起降波音737等大飞机，另外，通航试验区正在积极争取5大国家级通航试点。

       按照《郑州通航试验区总体规划》，上街机场本期规划新建13个停机位（2C11B）并配建滑行道、联络道；新建1060平方米的经营业务用房、900平方米的综合办公用房及其他附属用房，配备一类精密进近仪表着陆系统及助航灯光。

       上街机场改造工程竣工后，机场飞行区等级达到4C，满足通航常用机型（运5、运12、新舟60）、国际常见公务机（如湾流、挑战者、豪客、B737-700系列、A320等）在不良天气条件下的起降需求。

       据郑州通航试验区管委会主任助理何乾坤介绍，除了跑道改造外，上街机场规划新建13个停机位并配建滑行道、联络道，并配备着陆系统及助航灯光，可以实现中型私人飞机的盲降。

       上街区着力把通航产业打造成支柱产业，到2020年实现超千亿元经济规模。目前已有26家通用航空企业落户，其中总投资10亿元的郑州啸鹰航空公司飞机组装与试飞基地项目正在建设1号厂房，预计今年第一架“郑州制造”飞机将在此下线；总投资5亿元的国际飞机展示交易中心项目已于2014年10月建成。

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飞机头很短的那种是什么型号的？

       ERJ-145

       ERJ-145概念最初出现于1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加长型，但有以下改进：

       增加了小翼

       2500公里航程

       75%机件与EMB-120相同

       机翼引擎

       最终定案的ERJ145，最高载客量为50人，采用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改为尾翼，取消了小翼，其后又推出了ERJ-145LR及XR的加长航程型号，使其最大航程提高了，目前收到超过730个订单。

       ERJ-140

       2001年才投产的ERJ140是145型的缩小型，机身缩小了1.42米，最大载客量为44人，最大航程为2200公里，其后又推出了LR的加长航程型号，使其最大航程达到3000公里，此型号的主要客户为美鹰航空。由于其更改与145型不大，故得不到大量订单。

       ERJ-135

       这是ERJ145系列最小的型号，也是订单量最小的型号，最大载客量为37人，航程与140型相约，此型号的主要客户为美鹰航空。此型号相比EMB-120，载客量只是多了7人，改用喷射引擎，航程增加了一倍。这种低客量高营运成本的飞机型号，使其不受航空公司欢迎，故销量一直不佳。Legacy 600

       传奇600型是ERJ-135的公务机版本，2001年投产，其规格与庞巴迪的挑战者差不多，最大航程为6000公里，最高载客量是16人。与ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。

       军用机

       C-99A：运输机

       EMB 145SA（R99A）：空中预警机

       EMB 145RA（R99B）：遥感机

       EMP 145MP/ASW：海岸巡逻机

       目前使用这些军用机的国家有比利时，巴西，希腊，印度及墨西哥。

中国都有哪些人有私人飞机？

       飞机头很短的飞机是隐形无人机。

       隐形无人机的翼展不大，机身较窄，机头角度尖锐，为了保证在飞行中的速度以及隐蔽性，隐形无人机在设计中十分注重机身的重量，隐形无人机的机头采用角度尖锐的型号，机头很短，可以有效保证飞行速度以及飞行过程中不被发现。

       

       隐身无人机的主要隐身技术：

       一、反雷达探测技术，

       隐身技术的一项最主要工作是提高反雷达探测的能力，也就是提高目标在雷达探测下的隐身性能，通常用目标的雷达散射截面积(RCS)来度量。

       二、外形隐身技术，

       外形隐身技术可以合理控制无人机的整个外形，避免表面采用较大的平面和凸状弯曲面，用小平板外形代替曲面外形，用多方向的镜面反射和边缘衍射代替小角度的能量集中的大镜面反射，以抑制镜面强反射。

       三、材料隐身技术，

       雷达隐身材料是应用最广的一种隐身技术，其作用是减少目标雷达散射截面，主要分为雷达吸波材料和雷达透波材料。

注意事项：

       1、隐形无人机采用复合材料、雷达吸波材料等缩小雷达反射面积。例如，美军“捕食者”无人机除机身主梁外，全部采用能缩小雷达反射面积的石墨合成材料，并对发动机进出气口和卫星通信天线做了特殊设计，其雷达信号特征仅有0.1平方米。

       2、隐形无人机采用红外隐身技术。无人机表面涂上能吸收红外光的特制漆，在发动机燃料中注入防红外辐射的化学制剂，使得雷达和目视侦察均难以发现。

       我国私人飞机的数量，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。

       那么具体哪些人拥有私人飞机的呢？

第一个拥有私人飞机的人

       这位是湖南长沙远大集团的张跃。1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。同年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。

天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智

       长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。叶文智购置的直升机有6个座、单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。

其他拥有飞机的人

       2008年2月，三一集团梁稳根以公司的名义购买了一架价值1300万美元的美国西科斯基公司制造的直升机。

       2004年，浙江商人裘德道自费去新加坡看航展，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。

       张又旭、蔡先培、苗圃、赵本山、林青霞夫妇、刘涛、陈道明、王斌、王健林等等都是拥有私人飞机的人。

私人飞机成本

       考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。

       

       

       好了，关于“庞巴迪挑战者系列飞机”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“庞巴迪挑战者系列飞机”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。