汽车it系统_汽车it系统架构图

汽车it系统_汽车it系统架构图

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于汽车it系统的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.汽车企业缺失的数据管理及应用

2.汽车黑匣子edr龙头股

3.路虎汽车的新技术，AI监控驾驶者情绪，有必要全线配备吗？

4.广告《他来了请闭眼》中的全智能奥迪汽车现实中是否存在？

5.又一行业巨头玩跨界，汽车领域的诱惑实在太大了

6.「美轮集团」中山首家零跑汽车标准体验中心盛大开业

汽车企业缺失的数据管理及应用

       汽车企业缺失的数据管理及应用

       缺乏明确的数据管理和应用系统性规划

        虽然中国汽车行业在近年呈现出爆发性的增长态势，汽车产业成为国民经济的绝对支柱型产业，但广大的汽车企业普遍缺乏对数据管理和应用的系统性规划，即便是大型的汽车集团企业和合资企业，在这个方面也没有特别出色的表现。

       究其原因，主要有以下几点：缺乏对数据管理和应用价值的深入认识，“科学决策，精细化数字管理”的道理谁都能明白，但是了解其核心价值和方法论的却寥寥无几。产业超常规的发展，企业的运营管理也始终处于未稳定状态，计划往往赶不上变化，朝令夕改的局面也限制了数据管理和应用的规划和落实。企业内部信息流的管理远比资金流和物流管理复杂，而数据管理，究其根本是人、系统、管理体系三者的结合，缺一则废。重商主义的风潮往往导致企业运营的结果导向，数据管理和应用的过程管理价值很难进行精确的测度，也限制了企业级规划的大规模推进。

        汽车企业需要建立短、中、长期的数据管理和应用规划，并在企业文化、流程制度和系统建设上加以配合。落实到具体的内容上，便是数据的整合和质量管理，数据分析、挖掘和商业智能，以及在经营决策和具体业务环节（如营销）上的实例应用。

        信息系统众多，但信息孤岛化严重

        信息系统众多，源自原始系统规划的自发性；而信息孤岛则源自于传统分工式管理的劣根性，相关的概念和解决方案已在世多年，但仍然无法在汽车企业大规模地得以改善。汽车企业各个职能业务所使用的CRM、财务、HR、ERP、SCM等业务系统，经销店端使用的DMS系统，以及销售、售后、市场，财务、汽车金融等各部门的业务子系统等（如大客户管理、金融保险、二手车、保修、零部件系统），在诞生伊始就背离了“整体规划、分步实施”的大原则，功能和应用相互独立、技术和平台兼容性差，使得系统之间数据的共享和整体应用成为难题。

        随着企业规模的不断扩大，诸多的IT系统将成为企业级的负担，相关的投入也会呈现出滚雪球般的增长。更为要命的是，企业的各级人员都无法从单一的视角来维护、管理和利用相关的数据；业务部门间的数据壁垒大量存在，跨业务主题分析和研究操作难度极大，经营决策不能做到及时和准确，具体的业务应用也不能呈现出完整的科学效应。

        忽视长期的数据质量管理

        任何的数据系统都不应只是一个IT系统，它们需要人的管理，需要流程制度的配合，才能充分发挥其潜在价值。缺乏了后两者，数据的质量也无从保障，数据也仅仅是“垃圾和黄金的混合物”。大多数汽车企业对于数据质量的管理尚未达到一个可持续发展的程度，仅有的一些数据质量管理项目也往往是“头痛医头、脚痛医脚”。

        具体到实际业务，汽车企业往往缺乏：企业级的数据整合和主数据管理，长期的数据质量评估，针对经销商（作假）数据的管理，大规模的数据整理、清洗、维护和保鲜。

        这里特别强调一下经销商的数据管理：一方面是经销商出于各种目的（如获得更高的满意度得分）而对原始销售和售后数据作假，汽车企业必须通过一定的手段对这种现象进行判别和规制；另外一方面是经销商集团的不断成长和壮大，往往要部署多个厂商的业务系统，经销商集团内部也需要对自己的数据进行企业级整合和数据质量管理，目前行业内罕有成功案例。

        数据分析不能支持经营决策和业务应用

        由于汽车企业针对数据分析和应用的目的性不强，缺乏必要的人才、平台和分析方法论，导致其在经营决策和业务应用的科学性方面，远远落后于IT、电信、金融等主流行业，数据分析流于大量的、重复的、简单体力劳动式的、应急性的业务报表。

        在这个方面，汽车企业普遍缺乏科学决策、数据说话的企业文化内核，数据和信息还没有渗入到日常的工作与管理当中去；普遍缺乏企业级的和部门级的管理决策支持系统，或者商业智能系统，不能实现数据的有效、及时汇总和分析，更谈不上深度的业务模型应用了；同时，汽车企业也无法像电信、金融等行业一样，针对海量数据进行大规模的数据挖掘工作，进而建立针对不同业务主题（尤其是营销主题）的模型应用了。

        数据的业务应用流于简单和形式

        由于以上诸多内容的缺失，导致中国汽车企业的数据业务应用普遍简单而粗放，以汽车营销应用为例：CRM的理念尚无法深入贯彻到汽车企业营销链条当中，这一方面是由于经销商销售模式的限制，一方面是由于相关的数据和应用体系尚未完善，更重要的是相关的理念和业务应用还未被广大的汽车营销人深入认识。针对外部数据，汽车企业往往愿意通过数据库营销的方式简单地获取销售线索；而针对内部客户数据，汽车企业则常常采取定期的直邮、EDM、SMS等方式来维护客户关系。这些应用不过是客户关系管理当中的一些环节应用，而如何进行客户数据的整合、分析建模，如何甄别处在不同客户生命周期（如潜在客户、购买客户、成熟客户、摇摆客户、流失客户、挽回客户等）当中的客户需求，如何针对特定客户群落设计精准的营销和维系方案并进行规模化的实施，才是今后汽车营销人重点考虑和业务方向。

        在整体业务规划、系统和整合、数据质量管理、经营决策支持、业务应用这五个方面，中国的汽车企业还有诸多的缺失和不足，还有很长远的道路要走，以迎接一个基于数据的科学化管理和应用时代的到来。

汽车黑匣子edr龙头股

       手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

       11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

       那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?

       已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

       蔚来：NIO?Pilot+NOMI

       蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?

       NIO?Pilot自动辅助驾驶系统

       蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。

       目前的NIO?Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。

       NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。

       此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。

       2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

       NOMI车载人工智能系统

       NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

       NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?

       蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。

       作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。

       威马：Living?Pilot+Living?Engine

       威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

       Living?Pilot智行辅助系统

       2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。?

       威马Living?Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

       智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

       威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

       Living?Engine全车交互智能引擎

       由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?

       进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

       基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?

       小鹏：XPILOT+Xmart?OS

       “小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。

       小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

       XPILOT自动驾驶辅助系统

       去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?

       小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。

       智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。

       智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。

       智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。

       小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。

       Xmart?OS车载智能系统

       小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?

       例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

       小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。

       理想汽车：L2+四屏语音交互

       城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

       在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

       理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

       通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

       理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

       零跑：Leap?Pilot+Leap?On

       由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。

       零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

       Leap?Pilot自动驾驶系统

       零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。

       Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（LSF）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。

       按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

       Leap?On智能车机系统?

       零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。

       由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?

       而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

       小结

       造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎汽车的新技术，AI监控驾驶者情绪，有必要全线配备吗？

       1，12月6日，EDR概念逆市上涨，板块内天迈科技涨超15％；龙头股启明信息尾盘打开涨停，涨9.74％，近5个交易日累计涨43.97％。

       2，这两天最火的板块是EDR概念。之前炒汽车炒胎压监测和ETC都出现了十倍左右的大牛股。EDR也要求强制安装，未来的市场空间还是很大的，每年全国汽车销量就是一两千万量，体量巨大。

       ：一 ，那EDR是什么呢？

       1， EDR能用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。

       2，所以也被称之为汽车的“黑匣子”；数据多样性远胜于行车记录仪。

       二，　EDR的普及是一大趋势，驾驶数据直接影响驾驶的安全性。驾驶数据已经成为国家关注的重点，在智能驾驶高速发展的前提下，驾驶安全更是重中之重。而EDR在安全性与事件回溯上都能给予车主更多保障。在世界范围内，EDR有关法规也在推进之中。根据经济观察报，前几年漂亮国上市的新车中配备EDR的车辆比率为99%。

       三，EDR等有关驾驶数据辅助升级的软硬件产品，是未来的一大趋势，建议持续关注。 2022年新生产的乘用车要强制安装EDR设备，未来一年有2000多万台EDR设备的市场增量，这是个每年200多亿的市场。

       四，明年EDR市场可能会存在供需错配，明年市场是爆发性的，而产能短期难以跟上，新厂家也需要一个研发周期，预期明年EDR设备厂家的利润应该还是不错的。

       五、启明信息

       国内汽车业IT行业龙头企业，国内唯一一家专门从事汽车管理软件研发、制造的高科技企业，在管理软件研发和车载信息系统研制两个领域内处于行业领先地位。公司有成熟的EDR数据存储类产品，并大量应用在商用车上，为客户提供稳妥的数据处理解决方案。

广告《他来了请闭眼》中的全智能奥迪汽车现实中是否存在？

       路虎AI监控技术并不是全新技术，是否有必要全线配备在于该系统制造成本。AI监控技术本质是一套人脸识别系统加情绪分析系统，在终端智能设备甚至智能机器人领域这项系统早已研发量产；其中就包括是各大IT巨头为车企提供的人脸人体分析系统，所以这项技术不是路虎的新技术，在汽车领域使用这项技术的路虎也不是第一家。

       关于AI监控技术最早用在监控驾驶员是否疲劳驾驶，原理正如上图所示。

       在仪表盘前侧或者中控台的隐藏位置安装摄像头，监控的位置主要以驾驶座的为主，通过摄像头湿式观察并采集驾驶员人脸信息；软件系统通过采集的视频文件将人脸分为数十个甚至上百个关键点，从五官到姿态和角度都有密密匝匝的分布；其中对于眼睛和嘴巴的分析尤为重要，如果驾驶员眼睛常闭系统则默认为疲劳驾驶，系统会以震动和警示音提醒驾驶员快速恢复正常驾驶状态。

       以上系统是是AI情绪监控系统的基础，因疲劳驾驶监控只能起到监控和提醒的作用，但是硬件设备以及系统已经具备了功能扩展的能力；与其把分析的大量的复杂数据只用来开关警报是很浪费，那么把数据结果设定成数种不同的模式，每一种磨损对应不同的音乐类目、氛围灯以及仪表背景光强度，或者多加入几枚摄像头对前后排乘客同步进行监控实现全车分区光线调整。

       这种非常有科技感的配置看似是很复杂的，然而对于成熟的可扩展硬件平台而言技术难度并不高，尤其是系统生态基本都由IT领域的企业提供服务；不过这种功能仍然是入门级，最重要的功能是疲劳驾驶后车辆自动接管驾驶控制权，其实这也就是多出一个主控监控并切换控制权的“主控制权限”，只要智能配置中包括随动转向、道路标识识别、主动刹车、自适应巡航等功能即可。

       汽车领域很多看似智能化的科技配置都是IT领域玩剩下的，在硬件性能过剩的环境中说白就是APP的功能的不同，AI监控本质就是全时打开的前置摄像头罢了。

       这些功能对于智能化程度比较高的汽车而言升级难度很小，但对于非智能汽车或中低端汽车而言升级难度较大，因系统生态的丰富要建立在车辆配置以及控制权开放的基础上，但打造基础的成本还是比较高的，对整车平台的技术要求也很高，所以这种配置并不能全线配备。

       对于汽车智能化的要求短期内不用过高，因为汽车新四化的第一化不是智能而是电动，只有在电动化完成转变之后，充分的智能化才有平台施展；至于捷豹路虎不是一个需要过高智能化程度的品牌，以目前的合资状态先考虑如何提高品控水平才是重点。

又一行业巨头玩跨界，汽车领域的诱惑实在太大了

       全智能奥迪汽车在现实生活中是存在的。

       1、人车对话只要有一个软件系统做为技术支撑，就能轻而易举的实现了。而这个软件在2011年被智造出来了，他的名字叫做iVoka，中文名叫做“人机语音交互技术”。

       2、“语音云驾驶系统iVoka”完全颠覆了人与车传统的交互手段，实现了真正实用意义上的智能“人车对话”，涵盖兴趣点搜索与导航、拨打电话、收发短信、音乐播放、资讯搜索等所有的汽车信息交互应用。

       3、目前iVoka系统可以对打电话、发短信、导航、资讯查询、听音乐、听广播实现语音控制。

「美轮集团」中山首家零跑汽车标准体验中心盛大开业

       这段时间，IT行业的大新闻是一波接一波。先是硬件巨头英伟达考虑用400亿美金收购芯片技术公司?ARM；紧接着半导体公司?AMD发布最新一代游戏显卡，对英伟达的显卡市场造成威胁。

       说到这里，你会发现最近IT行业的大新闻主角都围绕着一家公司，它就是由美籍华裔黄仁旭创办的图形处理器制造商——英伟达，面对AMD的显卡攻势，老黄会做出怎样的应对？

       近日，老黄的英伟达终于有了新动作。可谁也想不到，英伟达这次的新闻并没有对AMD的攻势作出回应，而是在汽车领域宣布与现代汽车展开合作，为现代提供基于人工智能（AI）技术的网联汽车服务。

       事情好像越来越乱了，既涉及IT圈子又涉及到汽车领域，老黄心里到底打着什么算盘。也有许多吃瓜群众吐槽说：“老黄这是怕了，不敢跟AMD竞争，只好跑去造汽车了。”

       说出这些话的人，显然，太稚嫩了，因为车不是谁都能造的。

       作为一个汽车小编又是老黄个人的粉丝，帮大家梳理一下老黄与英伟达这些年在汽车领域的布局，看到最后你可能会发现，或许自己早就用上英伟达在汽车领域的产品了。

       传统车企抛出的橄榄枝

       把时间拨回到2005年，那时的英伟达还在专注图形处理器（GPU）的研发与生产，旗下的GeForce系列游戏显卡在家用领域难逢对手，在性能和功耗上远远超过竞争对手ATI（后被AMD收购）。

       同年，奥迪找到英伟达，向英伟达描述了未来的汽车技术，并指出以后的汽车将需要一颗聪明的大脑。传统汽车制造业抛出的橄榄枝让老黄很心动，这是挑战也是机遇。所以老黄每次穿着皮衣发布一代又一代游戏显卡的同时，背地里早已成立汽车部门并进行车载芯片研发。

       经过6年的研发，2011年奥迪在新款A8上采用了来自英伟达的3D导航系统显示芯片。依靠英伟达芯片出色的图形处理能力，车载屏幕呈现出生动逼真的图形效果，而且能达到1280x600甚至更高的高清分辨率。

       同年，奥迪的老对手宝马也与英伟达达成协议，宝马将要为旗下所有车型的车载屏幕换上英伟达的GPU。有了宝马和奥迪的认可，英伟达随后收到越来越多传统车企的订单。凭借着优秀的图形能力，英伟达正式进军汽车芯片市场。

       与特斯拉的蜜月期

       英伟达并不满足于为传统车企提供图形处理解决方案，它想给车企提供特别计算能力和图像处理能力支持，实现一个跨界融合效果。2012年，特斯拉主动找到英伟达，它们都是新兴科技企业，战略目标高度一致，都将目光放在了自动驾驶领域，从此开始了长达五年的蜜月期。

       Autopilot系统是特斯拉的自动驾驶系统，它的硬件由摄像机，超声波探头以及雷达组成，这些硬件会将所探测到的数据递交给名为“Tesla?Vision”的软件系统。这些都需要一颗强大的GPU来提供算力支持。

       2015年英伟达带来Drive?PX芯片，算力（单精度浮点计算能力）2Tops，支持L2级自动驾驶，足以满足Tesla?Vision的运算需求。英伟达对于GPU以及自动驾驶的决心不言而喻，特斯拉也坚定的和英伟达站在同一阵营，推动英伟达在自动驾驶研发和设计上继续前进。

       2016年，英伟达发布Drive?PX2，算力8Tops，支持L3级自动驾驶。这颗芯片被搭载在特斯拉Model?X,?Model?S,?以及Model?3这些车型上，为特斯拉解决自动驾驶需要的计算性能。

       可惜在2017年，特斯拉开始自主研发汽车芯片，两家科技巨头的合作也宣布结束。而老黄在听闻这个消息后表示：“如果特斯拉自主芯片的研发遇到什么麻烦没有成功，马斯克可以给我打个电话，我很乐意帮忙。”

       从幕后到台前

       虽然停止了与特斯拉的合作，但是英伟达还是继续在自动驾驶领域发力，先是在2017年发布Drive?Xavier，算力30Tops，支持L4级自动驾驶，最新一代则是在2019年发布的DRIVE?AGX?Orin，算力200Tops，支持L5级自动驾驶并兼容L2～L4级自动驾驶。

       根据英伟达官方的资料，在2020年《自动驾驶汽车计算平台》报告中，英伟达（NVIDIA）在自动驾驶汽车平台领域位列榜首。

       同时该报告也对开发乘用车L4级自动驾驶系统的公司进行了排名。在排名中我们能够看到使用NVIDIA?DRIVE生态系统的许多知名公司，如百度、戴勒姆-博世、福特、丰田等，这些公司都采用了英伟达的AI解决方案。

       领先业界的自动驾驶汽车芯片是英伟达现在的杀手锏。同时与特斯拉的合作也让它明白，与其只给别人供应芯片，不如自己芯片、软件一手抓，为车企提供完善的车内解决方案。这才有了开头那一幕，英伟达与现代合作，为其提供一整套的NVIDIA?DRIVE车载信息和娱乐系统。

       写在最后

       梳理英伟达的汽车领域布局之后，你会发现一个有趣的地方。老黄的英伟达第一次接触汽车行业是因为AMD的显卡太弱了，威胁不到自己的领先地位。而英伟达这次正式成为现代汽车的合作伙伴则是因为AMD的显卡攻势太强了，想要避避风头。

       当然这只是一种调侃，我们当然还是希望他的英伟达能够在自动驾驶领域做得更成功，这样就能为我们用户带来便利、安全、智能化的出行体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车?中山讯2021年12月18日，美轮集团中山首家的零跑汽车体验店盛大开业！

       新店位于中山市兴中广场B1座1楼03B商铺，零跑汽车是创新型的智能电动汽车品牌，是一家拥有IT基因，属于“IT人造车”的汽车公司。

       开业当天邀请了众多领导、车主朋友及众媒体朋友见证了这一重要时刻，让我们一起回顾下活动现场。

       零跑汽车自成立以来，始终致力于核心技术自主研发。经过3年多的努力，成功自研三大整车平台（T/S/C）与“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术。

       零跑汽车智能互联系统，由智能车机、手机APP、语音识别、云端系统共同组成，实现车端、移动端、云端共联互通，以实现人、车、生活的互联体验。可实现车辆语音控制、网络电台、在线音乐、微信、视频分享、远程控制、能量管理、预约充电、预约空调等多项互联功能，并采用BIG TABLE高效存储模式及多重安全保障，带给消费者便捷、科技、安全的驾享体验。

       零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。

       零跑C11尾部线条较多，但基本以平直为主，主要为了突出中型SUV的力量感，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感的同时不失精致。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。

       更多零跑汽车资讯请到店咨询，买零跑汽车到中山美奂零跑兴中广场店。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车it系统”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。