双龙汽车价位_双龙汽车价位表

双龙汽车价位_双龙汽车价位表 _双龙汽车价位表

       双龙汽车价位的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于双龙汽车价位的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.双龙汽车 怎么样

2.韩系车有哪些品牌？哪款性价比高？

3.德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

4.双龙享御车型如何？感觉双龙车友都是开新爱腾，新柯兰多的啊。

双龙汽车 怎么样

       双龙汽车是中国本土豪华汽车品牌，拥有诸多优质的轿车和SUV车型。双龙汽车的产品质量较高，性能优异，技术先进，拥有稳定的质量保证体系，是中国消费者信赖的汽车品牌。

       1、双龙汽车的车身外观

       双龙汽车的车身外观采用全新的设计理念，追求完美的线条和比例，让汽车更加美观大方。车身细节处理精细，全新的前脸设计，让双龙汽车更加时尚时尚，充满着运动性和活力。

       2、双龙汽车的内饰设计

       双龙汽车的内饰设计采用全新的设计理念，融入自然元素，采用更多的软性装饰材料，整体更加舒适，温馨。中控台采用了更先进的技术，多媒体智能系统，更加智能化，让乘客的乘坐更加舒适、便捷、智能。

       3、双龙汽车的安全性能

       双龙汽车的安全性能也是十分出色的，采用的是最先进的安全配置，车身结构采用全熔接工艺，车身结构更加坚固、牢固，可以有效保护乘客安全。同时，双龙汽车还配备了多种预防碰撞和安全驾驶的系统，让乘客更加安全。

       4、双龙汽车的性能

       双龙汽车的性能也是非常出色的，拥有的发动机技术非常先进，全新的发动机技术，让双龙汽车在动力性能上有着更大的提升，拥有更好的加速性能，同时，双龙汽车还配备了全新的智能驾驶系统，让驾驶者更加轻松。

       5、双龙汽车的价格

       双龙汽车的价格也是十分合理的，根据车型不同，价格也有不同，但是即使是旗舰车型，价格也不会太高，消费者可以得到更多的性价比。总的来说，双龙汽车的价格也是比较实惠的。

       总的来说，双龙汽车的设计、安全性能、性能和价格，都十分出色，是中国消费者信赖的汽车品牌。如果您正在考虑购买一辆汽车，双龙汽车是您非常不错的选择。

韩系车有哪些品牌？哪款性价比高？

       在年轻人成为消费主流后，许多习惯正在发生改变。我们的用车时间很长，按30岁首次购车算起，平均每5年换一次，大概每个人都要换5、6次，当厌倦轿车和SUV等常规后，皮卡、MPV和越野车等小众类型迎来了机会。

       相比皮卡的路权限制、MPV的顾家标签，高大威猛的越野车在感官上的刺激会更强烈。上到加价50万的奔驰G，下至进入国内后售价翻倍的吉姆尼，大多数明星车是很受欢迎的，可选谁最对呢？

       英媒《AutoCar》发布了有趣的观点：通过最小离地间隙、接近角、离去角等参数，评选最好的越野车是愚蠢的，同一地形，不同车型的实际通过能力差距显然更有说服力。因此，在性价比、保值率和质量稳定性等常规标准的基础上，结合越野能力，他们推荐了十款2020年最硬的“硬汉”。

       Jeep牧马人

       虽然牧马人的换代周期缓慢，但最新的JL车型却比以往更实用，且具有功能性。同时，它的外观设计保留了经典的样式，包括圆形大灯、条形进气格栅和方正的车身曲线等，2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱配合的也很默契，驾驶感受流畅、自然。

       当然，我们更推荐卢比肯车型，它拥有分时四驱系统，可断开防倾杆和更坚固的车轴，几乎能征服任何道路。

       车载点评：大幅优化的公路性能、2.0T发动机所带来的出色燃油经济性，是全新牧马人进步的佐证，但国内卖的太贵了，入门版也要42.99万起，如此大花费购买一辆“偏科生”，还是需要些勇气的。

       丰田普拉多

       普拉多的车架坚固，走在烂路上异响很少，无论冰雪还是泥泞，它都能轻松面对。悬架的行程充裕，这提供了更好的舒适性，虽然极限通过能力没有牧马人夸张，但应付一般的难度足够，而且驾驶它的感觉很惬意。

       车载点评：普拉多在国内拥有雄厚的口碑、出色的保值率，遗憾的是，碍于咖啡法和国六排放限制，这款车已经离我们渐行渐远。目前，平行进口的最低配售价在41万左右，较2019年有所下调。

       奔驰G级

       和牧马人一样，奔驰G也是一款历史悠久的车。虽然外观看起来变化不大，但最新款的内在已经翻天覆地，独立悬架大幅提升了公路的操控感受，全新的家族化内饰，也让这款车的豪华感媲美S级，除了贵，我们没什么理由向它说“不”。

       车载点评：碍于国外产能收缩，奔驰G在国内自然物依稀为贵，中规加价50万起步，平行进口售价最低在205万以上，实际提车价比老款上涨了30%，用实力说明了越好越贵。

       福特撼路者

       撼路者提供了来自博格华纳的四驱系统，全路况适应能力比较强，在公路和泥地之间具有均衡的表现。同时，它还配备了后桥差速器锁，增加了些许脱困能力，7座布局和宽大的空间也附赠了更多功能，最重要的是售价比普拉多便宜的近一半儿。

       车载点评：撼路者的实力确实不俗，但碍于皮卡的底子，它的内饰做工比较粗糙，这也是许多消费者纠结的原因，好在优惠比较大，汽油入门版23万左右即可提车，有一定的吸引力。

       路虎发现5

       尽管没有大梁，但发现5仍然具有出色的越野能力，公路操控感受也有明显的进步，综合驾感甚至是十辆车里最好的，车内氛围豪华、安静。嫌弃它的理由只有一个，车尾设计确实不够从众，许多同事觉得丑。

       车载点评：从来没怀疑过发现5的越野能力，但根据市场反馈来看，它并不成功，平行进口最低配已跌至53万元左右，形成鲜明对比的是，发现4库存车仍能卖到67万元。

       Bowler?Bulldog

       在卫士停产之后，有许多用户爱而不得，于是Bowler改装公司在卫士的基础上，推出了Bulidog，搭载了一台5.0L八缸发动机，最大功率387PS，动力比卫士更强劲，在英国颇受欢迎，这也是直接促使路虎在不久前收购了这个公司。

       车载点评：经典总是迷人的，老卫士国内还有少量库存，卫士90售价106万起，停产后涨价的代表。

       铃木吉姆尼

       吉姆尼是全球少数的小型越野车，这款车的重量刚刚超过1100公斤，并采用了梯形框架底盘，两端均带有刚性轴悬架，并拥有低速四驱模式。虽然马力一般，但接近角、离去角和最小离地间隙均媲美牧马人，再加上优秀的车重，一般路况根本难不倒它。

       车载点评：新款吉姆尼售价高达29万起，对比老款最低时的13万，翻了一倍还多，选择帕杰罗显然更理性。

       五十铃mu-X

       mu-X的优势在于出色的柴油发动机，入门的1.9T最大扭矩高达360N*m，3.0T为430N*m，低速四驱模式下，扭矩还可放大2.48倍，这对于越野车来说是诱人的。另外，mu-X的底盘也相当坚固，只是驾驶起来噪音有些吵。

       车载点评：入门版提车价在18万元左右，mu-X的性价比不错，但碍于全系只提供柴油发动机，许多城市并不适用，略微尴尬。

       福特征服者

       在F-150的基础上，征服者拥有了全新的3.5T发动机和铝制车身，整个车的实用性和效率有了明显提升。同时，得益于全尺寸车身，征服者的三排座空间相当充裕，FX4越野版提供了分时四驱，并带有后桥差速器锁。

       车载点评：美规征服者国内售价75万起，确实比同级搭载5.3L发动机，售价高达100万起的萨博班，吸引力更大。

       双龙雷斯特

       雷斯特不算漂亮，但它很结实，内饰精致，具有四驱系统，带有低速四驱功能，日常爬坡和重型牵引没有问题，最大拖拽能力为3.5吨，行李箱容积仅2000L，第二排座椅可以完全放平，只是转向比较模糊，驾驶起来并不能提供精准的反馈。

       车载点评：7座硬派SUV，好像哈弗H9比它更靠谱。

       总结

       非承载式车身、高阶四驱系统、越野轮胎，多样化的硬件标准，注定越野车的售价会偏高一些，但选择了这类车，也就意味着我们能体验更不平庸的生活，上山下河、林间穿越，在闲暇时拥抱自然。除了上述车型，哈弗H5和北京BJ40在价格上还会更亲民些。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

       韩国车就现代和起亚，双龙在中国基本没怎么卖，所以不提也罢。现在北京现代和东风起亚的SUV，我觉得性价比都挺高的，刚刚换代不久，因为品牌力的下降，价格也不高，但是发动机和变速箱其实还可以。

       韩国车其实我还是挺喜欢现代的车的。我的第一辆车就是瑞纳，那时是2012年，想买个自动挡合资车，根本没什么选择，POLO自动挡中配都要卖到11万，于是买了一个瑞纳三厢，1.4L的发动机，4AT的自动挡变速箱。

       这个车我开了三年，虽然说其实车子不贵，落地9万多，但是用起来其实挺省心，除了有次电池馈电导致路上打不起火，其他没出过毛病。记得瑞纳的1.4L发动机用起来其实挺肉的，但是好在4AT感受还不错，开起来挺顺的，在城市里开这样的家用车，感觉还算能接受，就是上高速的时候有点乏力，不过我上高速也少。

       所以现代车虽然现在销量不好，但是现代车给我留下了不错的印象，我觉得现代车不太好的地方在于底盘功力一般，就是开起来质感稍微不太够，然后操控感也一般，其他方面他们优势的地方在于发动机和变速箱，其实匹配起来还是比较平顺的，我开过家里人的起亚K5，虽然是一台7速双离合的车子，但是并没有想象中那么大的顿挫感，反而换挡的快速给我留下了挺深的印象，那种快速换挡的感觉有点像运动车，给人一种一直往前冲的感觉。

       现在韩系车里，现代和起亚的SUV产品都完成了换代，而且由于品牌力一直下降，车子换代后的售价也不高，起码都比以前降了两三万的指导价。比如像IX35这种车，以及智跑这样的车，现在也就是指导价11~13万的水平，优惠完估计更便宜，其实如果不太追求品牌力，现代车和起亚车是比较性价比高的选择。

双龙享御车型如何？感觉双龙车友都是开新爱腾，新柯兰多的啊。

       上图这款车想必大家应该不会陌生，头顶奔驰标的MB100系列车型十多年前销量十分不错，在商务接驳领域更是大放光彩。当年开一辆奔驰MB100上街回头率绝对比丰田海狮高太多。很多人只知道这是一辆奔驰面包车，殊不知这辆车背后蕴藏了非常多有意思的故事。本文就来说说这辆奔驰MB100的历史，还有这个车系后来的故事。

       奔驰MB100?D

       真正的奔驰MB100系列车型准确来说应该是从1981年开始衍生的，当时由奔驰西班牙的工厂生产，代号Br.631。当年从西班牙工厂里走出来的MB100就如同一个方盒子一样，不过当年欧洲的厢式货车也都是这么简单的设计。也正因为设计简单，所以MB100系列后来衍生出了客车、厢货、皮卡以及轻型卡车等版本。

       奔驰似乎是在这辆面包车上看到了无限的潜能，将一辆搭载2.4T柴油发动机的奔驰MB100加以改装，使得其成为了AMG版本的奔驰MB100。AMG?MB100是奔驰少有的面包车改装案例，也是少有的以柴油机为基础的改装案例，这足以证明MB100这款车的地位。

       东南亚特供车型奔驰MB700轻型卡车，这辆车就相对有些意思了。

       直到1996年奔驰推出了全新的Vito威霆，直接将MB100之前的地位给取代了，MB100慢慢退出历史舞台。在15年的生产过程中，奔驰MB100因为其设计简单，实用性和性价比都比较高的原因，受到了市场广泛的认可。

       但是本文中介绍的MB系列车型和上面的MB100只是名字比较相似，其实是基本一点关系都没有。1999年，奔驰将MB系列车型的技术引入亚太市场，当时由于奔驰和韩国的双龙有着合作关系，所以全新的奔驰MB系列车型由韩国双龙汽车许可生产。有MB100和M140两款车型，下面是MB140的配置清单，配置清单还是蛮有奔驰风格的。

       从双龙生产的MB100上我们只能从前脸部分看出有些许奔驰该有的盾型因素，从车身到底盘没有一点奔驰的设计风格，反而具备了十分浓厚的日韩商用车风格。实际上这辆车除了动力部分由奔驰提供，其他全部由双龙设计制造。答案似乎在这一瞬间就被揭晓了，称该车为“双龙奔驰”更加准确。

       但多少奔驰MB100还是有奔驰的品质在里面，毕竟当年韩国双龙生产这一批奔驰MB100的时候奔驰也是严密把关的，所以这批奔驰MB100的质量还不错。当时该车被销往全球各地，到现在国内外都还有不少的运营记录。质量不错是一点，最关键的还是它的售价，牢牢把控着一批消费者的消费心理。

       不管是20年前还是现在，奔驰在中国都是一个家喻户晓的名字。在人们的心目中，前顶三叉标的奔驰车就是豪华尊贵的象征。当年奔驰MB100的售价控制在18-23万之间，价格是真的不贵，花这么点钱买一台奔驰岂不是美滋滋。另外这车特别受租赁公司欢迎，第一是因为质量不错；第二就是其奔驰的身份，受到事业单位租赁公司的青睐，派这个车出去接人颇有面子。

       当然了，MB100也不像我们上文所说的那样华而不实，它的内在确实有些花样，要不然怎么靠硬实力竞争。除了发动机是和以上所述的是一个竞争点，内饰也挺有竞争力的。整车中部的内饰可以进行旋转调整，变成一个小型会议室，如上图所示。

       后来双龙自己也贴标生产这款车，贴上双龙标以后这辆车就不再是奔驰MB100了，而是所谓的双龙伊思坦纳。伊思坦纳和奔驰MB100完全相同，只是换了个车标罢了，估计当时的双龙也是想从这个庞大的市场分一杯羹出来。而这批双龙伊思坦纳不知生产是否受到奔驰的把关，质量不知道能否达到MB100的标准。

       这款车最早就是针对亚太市场的，澳大利亚也属于这个市场的范畴。上图是韩国出口澳大利亚的双龙伊思坦纳，不知什么原因该车还是左舵，但是外摆镜格外的有意思。

       当年甚至还出现了韩国地区的贴标生产现象，上图是粘贴大宇标进行销售的伊思坦纳车型。这款车的出镜率相对就少很多，绝大多数都是在韩国本土内销售。奔驰标和双龙标安装在格栅中间很饱满刚好合适，大宇标是安装在前脸，中网上面没有LOGO，看上去是真的别扭。

       2004年上汽收购了双龙汽车51.33%的股权，成为双龙汽车的大股东。我们所看到的奔驰MB100和双龙伊思坦纳的技术，早在2003年已经被上汽收入囊中。因为此前奔驰MB100在国内占有一定的市场的原因，上汽慢慢将这款车由进口转换到自产自销。

       国产化的汇众依旧将这辆车命名为伊思坦纳，基本与奔驰MB100和双龙伊思坦纳是一辆车。国产化以后的伊思坦纳价格有所降低，但可能是因为国产化控制成本再加上没有奔驰把控的原因，汇众伊思坦纳质量和口碑一直不太好。

       后来因为销量不行，汇众还是想保留这个车型所占有的市场，于是继续降价，继续节省成本，导致这辆车的质量越来越差。国产的汇众伊思坦纳一共在市场上挣扎了10年，最终在2013年宣告停产。汇众伊思坦纳的停产，也宣告双龙生产的奔驰MB100这一车系的停滞，这一车系的发展从此停留在了2013年。

       其实让很多消费者无法继续接受这辆车的原因，应该和奔驰标也有一定的关系，笔者曾经看到过有用户将双龙伊思坦纳改成奔驰标。没了奔驰标的双龙伊思坦纳相比那些纯正的日系同类型车，在品牌和质量两点上根本没有任何优势，这应该也是这个车系走向没落的原因之一。

       无论是奔驰MB100还是双龙伊思坦纳，到最后的汇众伊思坦纳，都对国内的客运领域做出了不小的贡献。之所以撰写这篇文章，是因为笔者前段时间在路上看到了一辆还活着的奔驰MB100，所以想给大家分享一下这个车系的故事。而在接下来的文章里面，我将会给大家介绍纯正的奔驰MB100。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       享御车型价格较之新爱腾和柯兰多贵了一些，加上双龙品牌还在建设中，所以可能关注的人大大减少了。给楼主看一个以前争论享御车型和同价位车型比较时，我个人非常赞同的一个答案，享御是值得入手的好车！

       好了，关于“双龙汽车价位”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“双龙汽车价位”，并从我的解答中获得一些启示。