2009款本田insight_2009款本田Insite排量

2009款本田insight_2009款本田Insite排量

       现在，我将着重为大家解答有关2009款本田insight的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于2009款本田insight的话题，我们开始讨论吧。

1.本田系列有什么车型

2.越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（上集）

本田系列有什么车型

       广汽本田：奥德赛、缤智、飞度、锋范、冠道、歌诗图、凌派、思迪、雅阁、雅阁锐·混动。

       本田(进口)：本田CR-Z、本田Insight、飞度(进口)。

       东风本田：艾力绅、本田CR-V、本田CR-V锐·混动、本田UR-V、本田XR-V、哥瑞、杰德、竞瑞、思铂睿、思铂睿锐·混动、思域

       本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。

越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（上集）

        说到混动，相信大家首先都会想到丰田，相比之下，本田的混动系统给大家的印象会没有来的那么深刻，毕竟本田的VTEC更会引起大家的兴趣。但丰田与本田都是量产混合可近五年随着新能源汽车的逐渐发展，一向被誉为发动机领域佼佼者的本田选择在油电混动领域发力，该领域曾被丰田垄断了多年，本田以黑马的姿态与丰田齐头并进，甚至有超越之势。动力汽车的始祖，丰田和本田早在20年前便分别将丰田普锐斯和本田Insight推向市场。前浪与后浪的对战！丰田混动与本田混动哪个更强？

       作为混合动力的代表，丰田THS目前最强劲的对手，或许在大多数人眼中只有号称有着更高能效表现的本田i-MMD混合动力系统。在混合动力的技术方案上，两家日本汽车制造商的实现方式各不相同：本田采用「混联式」混合动力系统，即在大多数情况下它是一辆电动车，汽油发动机仅用于为锂离子电池供电，只在某些激烈驾驶时和高速行驶状态下，发动机才会以特定的传动比驱动前轮；丰田采用业内熟知的「并联式」混合动力系统，即搭载两台发电机、一个行星齿轮（或称为动力分配器）、一台四缸汽油发动机和一套镍氢电池组。

       从数据上来看，本田的i-MMD混动系统已经在数据上超过了丰田THS系统。原因也很简单，相比起丰田来说，本田的混动系统比较简单粗暴。简单地说，本田把丰田那些比较复杂的有点协调发力的东西直接通过一套功率更大的电动机与容量更大的电池组解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个思路取得了很好的效果，本田的混动系统在动力响应、加速数据上都比丰田更有优势。所以，本田的i-MMD混动系统更接近可以上新能源车牌的插电混动系统（PHEV）。

       正是这种更为简单的混动解决方案，使得本田的i-MMD有更好的扩展性，通过加大电池容量并增加充电设施，就可以变成一套插电混动系统。不仅如此，通过取消发动机与传动系统的连接，让发动机直接为电动机发电，从而变成与理想ONE类似的增程式混动系统（REEV）。

       但是丰田也有其优势，作为二十年来混动界的王者，丰田的THS系统至今仍然在不断进化之中。丰田的THS混动系统最大的特点就是“混”的明白，行星齿轮混动系统几乎是目前市面上平顺性最好的混动系统，也是目前最成熟、应用最广泛、面世最久的混动系统。说白了，就是丰田有一台更为复杂的ECVT变速箱做支撑。虽然THS系统实现过程更复杂，比IMMD系统有更多的能量损耗，不过在最终体现在油耗上的表现却相差无几。然而，好技术向来不需要分享，丰田自1997年开始，对核心混动技术采用了长达20年的专利封锁。

       不仅如此，丰田采用的镍氢电池在可靠性与衰减度上也要比本田的锂电池要更好。这一点可以从售后服务的数据上体现出来，从2015年美国消费者报告来看，2009款的美版本田思域混动有30%更换了电池，2010款及后续车型有32%更换了电池。2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。

       综合来说，从性能方面来说，本田更强；而从可靠性方面来说，丰田更好。丰田THS混动系统的特性使得其可靠性更好，也更为安全，对空间的要求更小，更适合家用。而本田的i-MMD结构更为简单，但由于锂电池本身的特性所限，其所占的空间更大，寿命也更短。作为消费者的我们在选购时，也要充分考虑自己的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最近出来的很多新车，譬如长安的UNI-T、吉利的ICON，它们都有一个特点——很酷，让人过目不忘。只是，当你把它们的车标盖住后，你未必知道它们是哪家车企的产品。

       这当然不是一件坏事，毕竟市面上的产品这么多，光是做到让人印象深刻就已经很不容易了。但这会衍生出一个问题——也许你耗费了大量资源为它造势，也未必能在销量上有半点“功勋”。

       原因很简单，因为经过这么多年的发展，公众对你的品牌形象已经有根深蒂固的印象。面对风格大变的你，消费者未必能接受，自然也不会买单。就像你一时间也无法接受换了新发型的自己一样。

       这样的“亏”，汽车界的大佬们也没少吃，哪怕体量大如丰田、福特等国际车企也未能幸免。

       今天，我们就来盘点一下那些在家族设计里“标新立异”、“个性十足”，但销量惨淡的车型。

       克莱斯勒PT漫步者

       首发于2000年，停产于2010年

       见过这台车的童鞋们应该能第一时间回忆起它的“外表”。前凸的保险杆、安装在轮拱上的大灯、怪异的车身线条……它的每一寸“肌肤”都透露一种信息：“I’m?different.”?这和克莱斯勒形象很不符，其旗下的车型，如在中国路上能见度不低的300C，基本都是沉稳憨厚型的。

       设计师开发这一台车时的想法也很简单，就是为了复古，想要把1930s流行的汽车造型搬回到当代消费者的眼前，未曾想最终的结果是“画虎不成反类犬也”，落得一个不伦不类的下场。

       和很多个性车一样，PT漫步者一经推出也深受业内喜欢。《Motor?Trend》将其评为2001年度最佳汽车；《Car?and?Driver》也将其列入2001年度的“十佳车型”……但消费者究竟喜欢不喜欢？还是销量说了算。

       PT漫步者“在世”十年共有产量135万辆，其中美国市场消化了大概105万辆。

       “那也不少嘛！为什么说它失败？”就数字而言，这销量是不少，就是有点“‘量’不配位”。要知道，它的定位是走量的经济家用车。它在美国市场的基础价格是1.5万美元上下，和卡罗拉是一个水平。

       2005年是PT漫步者销量的鼎盛时期。这一年，它卖出去了13.21万辆，而卡罗拉的销量是34.13万辆。2007年，“辉煌”过后的PT漫步者因市场销量低迷而率先在北美停产。虽然它在境外还有生产基地，但连最大的市场都容不得它，其它市场就更不用说了。3年后，PT漫步者正式“寿终正寝”！

       第二代雷诺梅甘娜

       首发于2002年9月，更新于2008年

       提到梅甘娜，很多人都会记得它在纽北上的飒爽英姿。确实，不管是设计，还是性能，第四代雷诺梅甘娜都足以被人称道。殊不知，在早些时间，梅甘娜也有过一段不堪回首的黑历史。

       如果不是那段黑历史，我想梅甘娜的成功可能还会再辉煌一些。

       时间还是拨回到2002年的9月。那时，第一代梅甘娜已经服役7年，也是时候退役了。那七年，活跃在各种拉力赛的梅甘娜立下了赫赫战功，也为第二代梅甘娜铺好了阳关大道。

       只是万万没想到，设计师的脑袋被一台厢式旅行车（Avantime）踢了一脚，照猫画虎似的也给梅甘娜来了个阶梯式的后备箱，结果也正如你所见——奇丑无比！幸好梅甘娜三厢版的设计还算正常，所以在销量上的影响还不太显著。

       2003年，第二代梅甘娜第一个完整的销售年，它在法国卖出了将近20万台，在销量榜上名列前茅，而且在英美两国的表现也不错。

       只是好景不长——当时的欧洲人还是比较喜欢两厢的小车，随着竞争对手的不断涌入，梅甘娜的销量一落千丈。2007年，梅甘娜在英国只卖出了5.5万台，比不上福克斯一半的销量（12.69万台）。

       2008年，雷诺见形势不妙，赶紧推出了梅甘娜的换代车型，只是回天乏术，梅甘娜辉煌不再！

       Smart?forfour

       2004年正式上市，不过只在欧洲市场销售。

       说到Smart，很多NBA球迷的眼眶就要湿润了，因为科比?布莱恩特就曾为它拍过一系列的广告片——“城市大不同”，并成为了Smart中国区的品牌大使。那一系列广告片之后，很多消费者对Smart的印象就是能自由穿梭、化繁为简、安全驾驭和环境友好的两座小精灵。

       Smart?fortwo的市场虽然不大，但毕竟还是有需求的。2010年，也即它进入中国市场的第二年，它的销量就已经突破了4000台，同比增长了119%。

       但Smart并不满足于此！见识过“以大为美”的中国消费者后，Smart决定复产已经停产八年之久的Smart?forfour。2014年，喝了过量碳酸饮料的“fortwo”变成了forfour，并登陆了巴黎车展，两年后正式进入中国市场。

       forfour的到来没有给Smart带来销量上的增加。2017年，Smart在全球市场共计售出13.5万台，同比下滑6.5%；2018年，Smart全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%；2019年，Smart跌上加跌，全球销量仅为11.68万辆，同比下滑9.3%。

       Smart节节败退的原因并不难找，因为消费者已经找不到理由为它掏腰包了——说好的绿色环保，灵活小巧呢？怎么出来了个“大胖墩儿”！

       日产楼兰敞篷

       首发于2010年的洛杉矶车展

       这款车有一个很大的名堂：全球首款全轮驱动跨界敞篷车（the?first?all?wheel?drive?crossover?convertible?in?the?world）。其实它并没有那么高深莫测，就是日产楼兰的敞篷版——设计上没什么改动，仅仅把车顶去掉罢了。

       SUV开敞篷？！难道是要去诗和远方吃西北风吗？这不和谐的感觉像极了麻辣味的西红柿炒鸡蛋。对于这款车，《Car?and?Driver》的评论就非常不客气：“Drivers?will?hate?this?car（驾驶员会讨厌这台车）.”

       结果自不用说，2011年，日产才开始销售这款crossover?convertible，但到2014年，就宣布停产楼兰敞篷！

       第一代本田Insight

       1999年11月在日本正式推出

       如果第一代本田Insight的设计能深得民心，那么世界上就不应只有“丰田”和“其它”这两种混动，还应加上本田的。

       Insight是本田推出的第一款混合动力车型，虽然比丰田普锐斯晚了点出生——1999年11月才在日本市场上市，但它登陆北美市场的速度比较快——这头在日本上市，那头（次月）就已经把脚伸向北美市场。

       在当时，它不只是北美地区第一台大规模生产的混合动力车，而且还是北美市场最具燃油经济性的汽油车。按照当时EPA的算法，它在城市路段的油耗是49MPG，高速路段的油耗是61MPG，综合下来是53MPG。作为参考，思域（1.6L+5MT）在当时的油耗是27MPG/33MPG/30MPG。

       凭借这一能效，Insight在全球很多市场都有政策上的支持，譬如在美国就有1450美元的税收抵免；在英国能获得免费的道路税，且能豁免伦敦交通拥挤费。按道理说，它的销量应该不会差！但事与愿违，它的销量就是不见起色，败笔就在设计。

       也许是为了追求极致的油耗表现，本田Insight的外形很是奇特——后轮藏在轮拱里；车身从驾驶席后就开始收窄；直直的大溜背……，把LOGO遮住，你还真蛮难想象那是本田旗下的作品。最终，本田Insight把风阻系数做到了0.25，这水平，普锐斯到了2009年才做到。

       但显然，相比起所谓的技术，消费者更在乎颜值。2009年，也即Insight上市后的第十个年头，它全球累计销量仅仅为17020台，平均每年不到2000台。要知道，本田最初的产能规划是6500台/年！

       最终，本田不得不向丰田学习，第二代Insight的外形就像是从丰田普锐斯COPY过来的一样，好看是好看了，只是引来骂声一片。

       （待续，未完！接下来还有5款车型。）

       文?|?大雄

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2009款本田insight”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2009款本田insight”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。