华为汽车混动车型_华为汽车混动车型31万左右

华为汽车混动车型_华为汽车混动车型31万左右

       谢谢大家对华为汽车混动车型问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.华为m5汽车是纯电动吗

2.华为汽车怎么样

3.都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

4.问界汽车是哪个公司的

5.问界M5 EV 的背后,是华为怎样的野心?

6.AITO问界M5这款车型是华为做的吗？有什么突出的亮点？

华为m5汽车是纯电动吗

这款车并不是纯电动。

       而是增程式混动，跟理想ONE的驱动方式是差不多的。

       问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

华为汽车怎么样

       华为油电混合动力汽车目前有两款，分别是问界M5和问界M7。

       AITO问界M7定位为中型SUV，首推6座版，依旧采用增程式动力，搭配华为电驱系统、鸿蒙智能座舱，搭配宁德时代三元锂电池。按照余承东的说法，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。

       AITO问界M5为中型SUV，基于华为DriveONE纯电驱增程平台，即增程式动力，搭载1.5L涡轮增压四缸发动机+40kWh三元锂电池，WLTC工况续航超过1100公里，当然最具诱惑力的还是搭载了华为鸿蒙智能座舱。问界M5纯电版也已上市。

混合动力汽车简介：

       混合动力汽车，亦称复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

       采用发动机和电机相结合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只用于发电。这种设计可以满足长距离续航需求，使电动汽车续航距离达到1000公里以上。新能源车标志性的封闭式进气格栅也保留了传统燃油车中网的装饰。前台造型独特，个性大灯点亮后，能见度极高，整个前台略显凶暴，年轻时尚感也是必不可少的。

都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

该汽车好。

       1、智能化体验优秀：华为参与研发的问界M5和问界M7，在智能化方面领先于绝大部分新能源车，集中体现在车机交互体验上，在鸿蒙系统的加持下，车辆的HarmonyOS智能座舱可以实现各种智能化功能，比如车机万物互联、智能语音、智能场景行程管家等。

       2、动力、续航表现出色：问界汽车采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，同时兼顾了动力和续航，问界M5和M7与同级别的竞品车型相比，可以做到动力不落下风，但是续航更长。根据实测，问界的两款车型都能够在满油满电的情况下达到1000公里以上的续航里程。

       3、油耗低：在HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的加持下，车辆在能耗控制方面也要领先于绝大部分增程式混动车型。以目前热销的问界M5为例，车辆的日常综合油耗为百公里4到5L，亏电状态下则是5到6L，对比理想ONE、岚图FREE等车型，搭载了华为电驱平台的问界汽车会更省油。

问界汽车是哪个公司的

       近年来，越来越多的人们开始购买电动汽车，而混动车型由于可油可电的优点，也开始受到热捧。

       而在众多混动SUV车型当中，魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力，一推出受到高度关注。与此同时，AITO问界M5由于华为的背书，在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前，你会怎么选？

续航/经济性对比

       虽然都是混动车型，但问界M5和拿铁DHT-PHEV采用的是不同的混动技术路线。

       先看问界M5，该车采用的是增程式混动路线，搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。

       采用串联式的增程式混动优缺点很明显，其发动机全程并不参与直接驱动，而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电，以达到省油的目的。

       但由于增程式混动发动机不能直接驱动，只能先发电再将电流传给驱动电机，再驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。

       一个很明显的对比是，问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程只有150公里（两驱）和160公里（四驱）左右。

       而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。

       有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。

       同样是混动车型，为何会有这样的区别？这是因为拿铁DHT-PHEV搭载采用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是，发动机可以直接参与车辆驱动。

       因此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联，根据不同的路况可以智能地采用最适合的模式。

       相比之下，问界M5在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，会造成油耗高的问题。

       从油耗水平来看，问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的一半。

       由此可见，由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进，因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。

动力/性能对比

       问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成，有后驱和四驱两个版本。

       数据方面，问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错，零到百公里加速时间在5秒以内。

       至于拿铁DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒；作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。

       你会发现，拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池，比问界M5还少了6kW·h，在加速性能上却能相媲美，这是为什么？

       正如上述所说，拿铁DHT-PHEV采用的是2档DHT串并联技术，2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时，可以降一个档位来扩大发动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，兼顾效率的同时还能使动力更强。

       而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动，在实际驾驶当中，随着车重和动力需求的提高，以及在车辆高速行驶的时候，都会对发动机造成负担，严重时动力感受会变差，油耗增高。

       值得一提的是，拿铁DHT-PHEV除了动力优秀，它的座椅舒适度也相当高，首创芝华士同款云感科技布面料，有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。

       而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富，主驾驶座椅拥有记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调，前排座椅通风、前后排座椅电加热，基本没有什么可以挑剔的地方了。

       所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

智能对比

       智能化是当下新能源车的一大看点，问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。

       问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕，内置来自华为的鸿蒙交互系统，流畅度很高，功能也相当丰富。

       而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验，并且采用了高通晓龙8155顶级车机芯片。

       此外，该车的导航增强型HUD，实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导，不用低头就能看到行驶的重要信息。

       但在智能辅助驾驶方面，这两款车有较大的区别，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶辅助功能方面占有较大优势。

       先来看看问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

       至于拿铁DHT-PHEV，具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能，而且全系标配。

       关键在于，与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶辅助功能。

       其中，最值得关注的是<a class="hidden" href="https://car.yich

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问界M5 EV 的背后,是华为怎样的野心?

       问界（AITO）是汽车品牌，其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯（后更名为赛力斯）。问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。

       问界M5基于插电式增程混动车型赛力斯SF5升级而来，在保留了SF5的动力系统、底盘和车身的同时，还采用了来自华为的全新设计、电控技术、车机系统及更多智能豪华配置。后续，问界还将继续追加搭载纯电动力系统的问界M5e车型。

       2022年7月，问界品牌第二款车型——定位7座中大型SUV的问界M7也正式上市，它继续采用插电式增程混动动力系统，而更大的7座空间也使其进一步丰富了问界品牌的产品线结构。

       问界m5汽车系统

       2021年12月23日, AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。

       通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

AITO问界M5这款车型是华为做的吗？有什么突出的亮点？

       如果用户要选择一款30万左右的纯电中型SUV，目前市面上车型主要包括特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、比亚迪唐EV、广汽埃安AION LX、极狐阿尔法T等车型。

       尽管数量不多，但是看看这些选手，无论哪一个都很有“两把刷子”，所谓“高手过招，拳拳到位，刀刀见血，招招凶猛”，一出手就能“惊天地、泣鬼神”，想在这里“混”，没有点儿“功力”显然是不行的，尤其是是后来者。

       问界M5在新能源领域绝对算是后来者，该车今年3月份才开启交付，但一上来就是“开挂”的节奏，首月销量即突破3000辆，其后每月销量均环比稳步增长，创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录，稳居乘联会2022年1-7月新能源SUV销量排行榜单前十。

       之后的8月份再接再厉，问界M5联合问界M7完成10045辆交付量，首次实现月销量破万，完成一个“小目标”；170天完成3万台交付，成为成长最快的智能电动汽车品牌。

       从3月份开始，仅仅半年时间，AITO品牌月交付量便跻身造车新势力TOP4，此前的“蔚小理”三强并立格局被打破，问界这样的后起之秀频频出头，整个市场呈现出一片“万类霜天竞自由”的趋势。但这只是“颠覆”的开始。

       就在问界家族蒸蒸日上之时，又来了一位“神助攻”，也就是9月6日刚刚上市的问界M5 EV，新车售价28.86-31.98万元，共推出标准版（后驱）和性能版（四驱）两款车型，并将于年内开启批量交付，目前新车已经正式开启大定。

       问界M5 EV是问界家族首款纯电车型（此前的问界M5、M7都是增程式混动车型），它的到来不仅进一步丰富了AITO的产品阵容，同时也意味着AITO全面进军纯电新能源市场，给消费者带来更多选择。

       “鲶鱼”下场，今后国内纯电中型SUV市场又将有好戏看了。事实上，问界M5 EV不仅产品实力了得，其打法也与很多同级对手不同，接下来，我们就来结合具体车型来分析一下。

       首先，问界M5 EV是华为常务董事、终端BG CEO余承东口中的“全世界颜值最高的SUV”，虽然有些夸大的成分，也可以认为是“情人眼里出西施”，但不可否认问界M5 EV真的不丑；而且好的设计往往具有现实意义，在封闭式前格栅、前包围两侧风道、低风阻轮毂、隐藏式门把手等诸多空气动力学设计的帮助下。

       问界M5 EV的风阻系数只有0.226Cd，优于同级的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron（三者风阻系数均为0.29Cd）。而且，新车拥有拂晓粉、暖星云、天青蓝等个性外观涂装，以及经典而时尚的雀羽红内饰配色，进一步提升档次质感。

       其次，问界M5 EV同样是“华为亲儿子”，该车是首款搭载全新HarmonyOS 3智能座舱的纯电车型，根据厂家的说法，新系统不仅解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，为用户带来更极致的车机验；更拥有懂车更懂你的小艺智能语音、超级桌面、PC多屏协同、智能寻车、车表互联、沉浸式娱乐座舱等体验。不过，这也仅是其中一个方面。

       再者，问界M5 EV搭载了业界首发高度智能调节HUD，可根据人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自动调节HUD高度，保证始终看见HUD显示全部内容。还拥有业界首个9档可调超级女王镜，可大大提升驾乘便利性。

       双40W超级无线快充，达到业内领先水平。85寸超大全景天幕配合水冷热泵空调，让座舱降温速度更快，NVH性能更好。19单元HUAWEI SOUND音响带来堪比剧院级沉浸式影音体验。且得益于纯电车的特质，问界M5 EV还拥有容量高达80升的前备厢，且支持远程解锁，能轻松放下22英寸行李箱，储物更充裕、更安全。

       还有，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合，拥有媲美超跑的操控体验。

       同时，问界M5 EV首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），除了提升车辆的驾乘舒适性及操控性之外，还可以进一步提升车辆续航。而且HUAWEI DATS响应时延只有4ms，相比传统燃油车提升100倍。

       另外，针对纯电动车充电设施不方便、里程及充电焦虑等痛点问题，问界M5 EV带来了智慧充电，通过与最新的HarmonyOS智能座舱结合，为用户提供无忧用车及充电体验。一是在用户出发前，车机Petal Maps可显示当前里程可达范围，且出发后会对电量进行实时跟踪，并根据剩余里程进行沿途充电桩规划。

       二是在导航过程中，当不可达或是低电量时，Petal Maps会自动展示低电量预警卡片并进行语音提醒，并智能推荐线路沿途充电站，用户可快捷发起充电站搜索。三是业界首创的超级省电模式可一键提升续航，在电量低于15%时开启可增加最多12km的应急续航里程，让用户顺利抵达充电站。

       最后，问界M5 EV还支持充电桩实时动态数据深度融合展示，可在搜索列表中展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息，一目了然，让用户进行随心选择。用户抵达充电站后，问界M5 EV无需扫码及预付款，插枪即充，无感支付，无需打开手机App，像给手机充电一样方便。

       在快充模式下，问界M5 EV从30%充至80%所需时间不到半小时，快充10分钟便可补航120公里。

       综合来看，问界M5 EV的确是一款产品力十足的纯电中型SUV，由于问界M5此前的突出“业绩”，问界M5 EV亮相以来颇受关注，如今新车已经上市，并将于年内开启交付，相信可以助力品牌销量的进一步提升。

       而且，AITO品牌已经在国内180多座城市拥有820余家门店，并预计在今年年底达到1200家以上，问界M5 EV的“曝光量”将进一步提升。

华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？

       相信用过华为手机的朋友们，都对华为手机的智能科技化赞不绝口，目前使用国产手机的比例越来越高，曾经的手机王者诺基亚，三星等品牌，早已退出了主流视线。而华为不但手机做得好，做汽车也毫不逊色，AITO问界M5就是一款融合了华为领先科技和设计理念，具有高性能，智能化出行的增程式混动车型。在它身上，我们看到了国产汽车的进步，相信在不久的将来，国产汽车也将会取代合资品牌汽车，成为国内最主流的汽车。下面我们就来看看AITO问界M5这款车型，到底有哪些与众不同的亮点。

        ? AITO问界M5是一款油电混合中型SUV车型，车长4.77米，车宽1.93米，轴距达到了2.88米，这样的空间表现在同级同价位车型中，处于中上水平。同时，它有后驱和四驱两个版本车型可选择，可以满足不同消费者的需求。?

        ? AITO问界M5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和华为三合一电驱动系统，系统综合功率可达365千瓦，综合扭矩可达720牛米，零到百公里加速时间最快仅需4.4秒，动力性能不比一些跑车差。同时，作为混动车型，它也有很出色的油耗表现，可以说是兼顾动力与油耗。

        ? AITO问界M5增程式油电混合车型，通俗点说，就是它既可加油，充电，也可以反向充电。当你在野外露营时，无论是烧烤，照明，看**，甚至是给其他电动车充电，AITO问界M5都可以提供电源，为其供电。

       而且，在满油满电WLTC工况续航里程最高可达1100公里，甚至要比纯燃油车的续航里程还要长。即使是在纯电模式下使用，AITO问界M5的纯电续航里程达到了150公里，也完全能满足我们日常上下班使用需求。

        智能科技化方面，AITO问界M5更是武装到了牙齿。一体式智能环抱式座舱，搭载HarmonyOS车载系统，可与手机，手表，智能家居等设备智能连接，人机交流畅通无阻，可远程控制车辆，完成开关车窗，开启空调和查看充电进度，对车辆信息了如指掌。

        底盘方面，AITO问界M5采用豪车专属的全铝合金底盘，具有更好的刚度和强度；悬挂采用了前双叉臂式，后多连杆独立悬架，可有效降低侧倾梯度，提升行驶稳定性。

        ? 综合以上几点，AITO问界M5将会又是一款新能源汽车领域里的黑马，它好用好开，而且智能科技；不但动力强劲，也更经济省油，无论是上下班代步，还是出外旅游，AITO问界M5都是一款全能的车型。

       日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能辅助驾驶方案。

       在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。

       在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。

       在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。

       关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。

       其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。

       不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。

       还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。

       根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。

       不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。

       需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。

       在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。

       不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。

       与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选SF5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。

       在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。

       那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？

       从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。

       在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。

       但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。

       在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。

       与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。

       而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航辅助也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。

       此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。

       在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者计划在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

       余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?

       值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。

       在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

       对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。

       那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。

如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界M5则大概会因为更多“友军”的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。?

在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界M9来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。?

       从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。

       当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。

接下来新款M5能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“华为汽车混动车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华为汽车混动车型”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。