英菲尼迪g37 coupe_英菲尼迪G37 coupe
好的，现在我来为大家谈一谈英菲尼迪g37 coupe的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于英菲尼迪g37 coupe的话题，我们开始说说吧。
1.本人25岁，想买一辆性能好，外观漂亮的车，看上了330i Coupe和G37 Coupe，选哪个好？
2.绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
3.英菲尼迪g37改装（提升性能与外观）
本人25岁，想买一辆性能好，外观漂亮的车，看上了330i Coupe和G37 Coupe，选哪个好？
其实综合的来看，除去品牌认知度来说，怎么比都是英菲尼迪G37更有优势。原因如下：
论性能，330i只有看G37尾灯的份儿，3.7L的VQ发动机可不是吃干饭的，连续14年全球十佳不是白当的。G37百公里加速只有5.4秒左右，和335i是一个级别的。
论外观，个人认为英菲尼迪的车绝对无人能出其左右，就是这设计线条，谁能比得了，而且内饰和外观非常的协调，这是目前大多数车厂都做不到的。
论性价比，不用多说了。330i几乎没有什么性价比，后排几乎坐不进去人，而且动力也很一般。
油耗的话两款车都差不多，特别是新款的G37，增加了燃油泵控制模块和制动能量回收系统，所以相对于发动机很久没升级的330i油耗也还是很有优势的。
综上所述，如果是我的话，会毫不犹豫的买G37 Coupe。
绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
英菲尼迪EX35 ，英菲尼迪M35 ，09款英菲尼迪FX35 ，09款英菲尼迪FX50 ，英菲尼迪FX35，英菲尼迪G35 标准版 ，英菲尼迪 G37 Coupe。英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。
自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。
补充：
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，并于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。
英菲尼迪g37改装（提升性能与外观）
从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金**的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。
图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。
代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37?Coupe?IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。
VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable?Valve?Event?and?Lift），早年的系统名为Neo?VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE?N1引擎，落于限量500台的Pulsar?VZ-R?N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo?VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo?VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC?VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。
图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS?GTS7040机械增压器。
VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。
图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。
图：GREDDY泄压阀。
图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。
图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。
图：避震器选择了Buddy?club?N+SPEC系列避震器。
图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。
硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。
这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS?IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。
最后上几张马力机测试数据图表。
图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。
图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。
图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。
图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC?Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。
图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。
图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo?GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。
坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。
图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一、改装前的英菲尼迪G37英菲尼迪G37作为一款豪华运动轿车，在外观和性能方面已经足够出色。然而，对于一些车迷来说，原厂配置可能仍然无法满足他们的需求。因此，对英菲尼迪G37进行改装，提升其性能与外观，成为了许多车主的选择。
二、外观改装
1.轮毂升级
轮毂是改装外观的重要一环，可以通过更换更大更具有个性的轮毂，来提升整车的外观效果。选择适合的轮毂样式和尺寸，可以让英菲尼迪G37焕发出全新的魅力。
2.车身套件
车身套件是改装外观的另一个关键部分，可以通过更换前后保险杠、侧裙和尾翼等配件，来增加车辆的运动感和个性化。
3.漆面处理
除了更换外观配件，对英菲尼迪G37进行漆面处理也是一种常见的改装方式。可以选择更具质感的特殊漆面，如哑光漆或金属漆，来提升整车的外观品质。
三、性能改装
1.空气动力学套件
空气动力学套件是提升性能的重要一环，可以通过更换前唇、侧裙和后扰流板等配件，来增加车辆的下压力，提高行驶稳定性。
2.进气系统改装
英菲尼迪G37的进气系统改装可以通过更换高性能进气套件、进气管道和进气滤清器等配件，来提高发动机的进气效率，增加马力输出。
3.排气系统改装
排气系统改装可以通过更换高性能排气套件、排气管道和消声器等配件，来提高废气排放效率，增加马力输出和发动机的响应性。
四、改装操作步骤
1.确定改装需求
首先，车主需要明确自己的改装需求，是追求更具个性化的外观，还是希望提升车辆的性能。根据需求确定改装方向，以便后续的改装操作。
2.寻找可靠的改装店
改装操作需要专业的技术和设备，因此寻找一家可靠的改装店是非常重要的。可以通过咨询其他车主或在网络上搜索评价，选择口碑良好的改装店进行合作。
3.设定改装预算
改装费用可能会相对较高，因此在进行改装前需要设定一个合理的改装预算。根据预算，选择适合的改装配件和服务，以免超出自己的承受能力。
4.进行改装操作
一切准备就绪后，车主可以将车辆交给改装店进行改装操作。改装过程可能需要一段时间，车主需要耐心等待，同时与改装店保持良好的沟通，以确保改装效果符合预期。
五、改装后的英菲尼迪G37
经过外观和性能的改装，英菲尼迪G37焕然一新。新的外观套件和轮毂使车辆更加具有运动感，特殊漆面处理则增加了整车的质感。在性能方面，空气动力学套件和进排气系统的改装提升了车辆的操控性和动力输出。改装后的英菲尼迪G37不仅在外观上更加个性化，同时也拥有更出色的驾驶性能。
今天关于“英菲尼迪g37 coupe”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。
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