北京eu5三厢_北京eu5怎么样

北京eu5三厢_北京eu5怎么样

       北京eu5三厢的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于北京eu5三厢的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.BEIJING-EU5到店实拍！换标升级品质翻倍

2.16万左右，北京EU5对比几何A，究竟谁才是你的菜？

3.BEIJING-EU5的实际续航偏差率怎样？有买过的朋友聊聊吗？

4.表现令人满意 BEIJING-EU5 R600续航偏差率测试

BEIJING-EU5到店实拍！换标升级品质翻倍

       新款BEIJING-EU5换脸、增配应时而生。该车亮点不少——强大的160kW电动机、1：1的掉电比、第3代三电技术、以及内饰上的年轻化提升，大大增强了车辆的性价比。

       新款BEIJING-EU5延续家族式“峰豹美学”造型，采用BEIJING品牌新LOGO设计，整体看起来更加靓丽。

       车头采用了贝壳式大灯组，搭配封闭式格栅和波浪式机舱盖，使得前脸霸气有型。

       全系搭配内置行车记录仪，省去了外加走线的烦恼。

       下进气口带有毫米波雷达预装口，给以后的自动驾驶留出预装位置。

       流畅的律动线条和溜背式造型，富有运动感，是年轻消费者的最爱。车身长宽高为4650/1820/1510mm，轴距达到2670mm，拥有领先同级的宽适空间。

       无钥匙进入，仅在前排车门搭载，省去了拿钥匙的繁杂操作。

       外后视镜集成了转向灯、侧方摄像头、并线辅助提醒功能，并且使用双色设计。

       车辆搭载大尺寸轮胎，同级别中比较突出。215/50?R17佳通品牌，网上售价约370元。

       从动感饱满的翼子板到连接地中海风情尾门以及琴键式LED尾灯，让车辆整体视觉效果优雅从容。

       电动天窗尺寸不大，通风与宽泛视野足够使用。

       内饰整体布局保持不变，但细节上确实有不小的提升。全新BEIJING-EU5通过运用全新内饰材质，以及全新座椅颜色，提升车辆高级感。

       新的金属材质替代了老款车型的木纹，使车辆更加富有时尚感。手指接触的部分均为硬性材质。

       新款BEIJING-EU5采用新的车机UI背景、具备双屏（12.3寸高清数字仪表盘?9寸悬浮式中控大屏）互动、信息分享功能——3D导航显示（新增预计到达时间）、路口放大、音乐及电话同步、协同分享等功能，同时支持语音控制车辆部分操作。

       座椅采用多向电动调节，皮质座椅柔软且富有质感，支撑力也很到位。

       由于车身尺寸较大，所以车内空间非常充裕，前排头部约有1拳多的距离。而方向盘的触感大小比较适中，大小、男女、老少通吃。

       后排虽然被溜背造型影响了一部分头部空间，但腿部和脚下地板表现都很不错，身体斜躺下应该是最佳乘坐姿态。

       旋钮式换挡杆造型，几乎成了纯电动车的标志，新款BEIJING-EU5在这方面设计的比较有心得，质感较突出。能量回收与“S”挡就在挡杆下方，便于用手控制车辆快慢，省去了刹车动作。

       新款?BEIJING-EU5采用第三代电驱系统，高效率的永磁同步电机，功率密度提升114%；同时匹配效率高达98%以上的博格华纳减速器，实现傲视同级的160kW大功率、以及300N·m的输出表现，0-100km/h加速仅需7.8秒；。工况续航达到416-501km，等速续航525-635km，百公里电耗低至13.1kW·h，以家用电费0.5元/度计算，百公里电费不足6元。

       其中，智能OTA升级，可提供整车ECU程序空中升级服务。

       新款?BEIJING-EU5采用能量密度超160.8Wh/kg的高性能三元电池，电量高达60.2kWh。同时，电池具备单体电压自均衡功能使得寿命更长，以及超过30项的国际测试，加之，标配液冷温控电池系统，电池安全性大幅提升，百公里能耗下降4%。

       新款BEIJING-EU5全系标配多连杆后悬架，增加车辆驾乘舒适度。

       总结：EU5的整体动力系统表现本就比较出色，现在换标BEIJING铭牌之后，又在外观细节和内饰配置等方便进行了升级，优化较为明显，所以性价比方面也是节节攀升。目前看在紧凑型三厢车级别中，BEIJING-EU5仍然是推荐购买的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万左右，北京EU5对比几何A，究竟谁才是你的菜？

       作为一款纯电动轿车，更多的使用场景是在上班通勤、市内出行，以及中短途旅行。用户第一关注点是续航能力，第二就是性价比。?BEIJING-EU5、广汽Aion?S是纯电动轿车中比较热门的两款车型，今天我们就通过模拟日常通勤路线，来对两款车的续航偏差率和得程比做一个正面的PK，验证两款车的实际续航能力以及性价比优势，给准备购买纯电动汽车的你做一个参考。

       本次的评测路线为往返北京交通拥堵的城市通勤路线，从位于东4环外朝阳北路某充电站出发，途径三里屯、二环路、西四环、阜石路、109国道至斋堂进行往返测试，全程200公里。测试当日室外最低温度仅5摄氏度，这对车辆在低温环境下的续航提出了挑战。

       需要说明的是，不同驾驶员会有不同的驾驶习惯，从而影响评测的精准性，所以此次新能源情报分析网采用的测试方法为同一驾驶员分别驾驶两辆车跑完全程，然后套用公式，计算出两款车的续航偏差率和得程比，再进行PK。

       计算公式：

       续航偏差率?=100%—（小计里程+剩余续航里程）/NEDC续航里程

       得程比?=（小计里程+剩余续航里程）/车辆价格（万元）

       另外，纯电动汽车的充电效率也是用户关注的焦点，2020年8月，新能源情报分析网曾对BEIJING-EU5和Aion?S做过专门的充电PK，采用快充从30%-80%，BEIJING-EU5仅需35分钟，而Aion?S需要45分钟。由此可以看出BEIJING-EU5比Aion?S快充更高效。

       充电时间上BEIJING-EU5?PK?Aion?S先下一城，下面，我们开始正式的续航评测环节。

       一、Aion?S综合路况续航测试

       首先测试的是Aion?S，我们拿到的版本是AionS魅Evo?630，官方工况续航510公里。为了模拟更真实的用车状态，我们全程将空调调节至20摄氏度。

       三里屯，市区拥堵状态下，在城市道路频繁的起步、加速和停车，百公里综合电耗波动较大。

       北二环雍和宫桥，市区环路平均车速维持到60公里/小时，因为没有频繁的起步和停车，百公里综合电耗保持在较为均衡的状态。

       阜石路，西四环-西六环的城市道路，平均车速保持在80公里/小时。

       西六环，最高限速80公里/小时，车辆保持匀速行驶，百公里电耗表现的很好。

       近50公里的盘山道，要么加速超越前方慢车、要么遇到长上坡，百公里综合电耗波动更大。

       行驶100公里抵达单程的终点斋堂，并从这里原路折返至出发点。

       跑完全程，Aion?S测试总行驶里程200公里，剩余续航里程226公里，百公里综合电耗16kWh。

       结合公式和Aion?S魅Evo?630?的售价17.28万，我们计算得出：

       Aion?S续航偏差率为100%-（200+226）/510=16.5%

       Aion?S得程比为（200+226）/17.28=24.65

       二、BEIJING-EU5综合路况续航测试

       BEIJING-EU5我们拿到的具体版本是BEIJING-EU5?R600智潮版，官方工况续航501公里。出发前，和测试Aion?S一样把车内温度调整为20摄氏度。

       BEIJING-EU5采用旋钮换挡，旋钮上方为P驻车档，行驶过程中可以通过旋钮下方的S按键切换运动模式，下图中红色箭头所指的是BEIJING-EU5动能回收模式调节选项（左加右减）。

       需要强调的是，目前BEIJING系列各款电动汽车都标配了可以手动3级调节的能量回收功能，在行车过程中由驾驶员进行任意切换，根据不同路况实时操作，使得滑行距离、制动效率和能量回收之间的平衡最大化。

       由于测试时间大致一样，在三里屯附近依旧处于频繁起步、加速和停车，能量回收调节至最高的3挡，电量回收优先的设定几乎可以代替制动系统。

       北二环雍和宫桥，市区环路车速维持到60-70公里/小时，虽然没有频繁的起步和停车，但是受到车辆影响，能量回收调至2挡，以滑行距离优先。

       行驶到阜石路时，整体路况不错，能量回收调至1挡，平均车速可提升至82公里/小时，处于纯电动汽车最优电耗区间。

       西六环，保持最高限速80公里/小时行驶，能量回收保持在1挡，匀速行驶下百公里综合电耗表现最好。

       最后依旧为50公里左右的盘山道，BEIJING-EU5强大的动力表现，保证笔者在这种路况下迅速超越前方慢车，但此时平均电耗波动很大。

       同样行驶100公里至在单程的终点斋堂打卡，原路返回至出发点。其实最后一段虽然来时是上坡，但回程变为下坡，这么一来一回其实对于电耗的消耗基本上是持平的。

       跑完全程，BEIJING-EU5总行驶里程同样为200公里，剩余续航里程291公里，百公里综合电耗11.7kWh。

       结合公式和BEIJING-EU5?R600智潮版的售价15.89万，我们计算得出：

       BEIJING-EU5续航偏差率为100%-（200+291）/501=2%

       BEIJING-EU5得程比为（200+291）/15.89=30.9

       笔者总结：

       同等测试条件下，Aion?S续航偏差率为16.5%，BEIJING-EU5仅为2%，Aion?S得程比为24.65，BEIJING-EU5则高达30.9。一眼可见，BEIJING-EU5相较Aion?S偏差率更低，续航更真，与此同时得程比也更高，综合性价比更优异。

       还有一组数字也值得重视，那就是百公里电耗，Aion?S百公里综合电耗16kWh，而BEIJING-EU5百公里综合电耗仅为11.7kWh，出行成本更经济。

       较高的得程比让你的钱花得明明白白，物超所值，?BEIJING-EU5确实是一款在城市通勤中值得推荐的A级纯电动好车。

       那么在续航方面，BEIJING-EU5是如何形成对Aion?S的碾压优势的呢？

       笔者认为是优秀的三电系统，即高性能三元锂电池、高效永磁同步电机以及先进的EMD3.0?Pro智能电控系统，使得BEIJING-EU5在这次续航PK中取得如此优异的表现，这也是综合实力的最好体现。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BEIJING-EU5的实际续航偏差率怎样？有买过的朋友聊聊吗？

       从宏光MINIEV这样的精致微型车再到理想ONE这种高端中大型SUV，国内纯电动市场的车型在不断的丰富的同时也让部分消费者眼花缭乱。不过对于家庭成员居多的消费者来说，一辆能满足城市通勤还能偶尔外出旅行，并且功能完备、用车成本还低的紧凑型纯电动车自然而然成为很多家庭购车用户的首选。

       作为北京汽车的主力车型之一的北京EU5，凭借着不错的综合实力而备受消费者关注，目前该车共拥有9款在售车型，其中包含有2019款、2020款以及2021款车型，售价区间在12.99万-17.19万元。当然在这个区间竞争对手也不在少数，其中,几何汽车旗下的几何A Pro在价格等方面相近，该车于2021年4月份上市，共推出有7款配置车型，价格区间在12.68万-19.98万元。而两款车型无论是车身尺寸还是动力方面等地方都均有着很多相似的地方，让我们来看看究竟有何差异？

       北京EU5在外观设计迎合当下流行的简约美学。封闭式格栅为电动车的标志性特点之一，并在中间采用凹陷的线条让前脸上下层次分明，其中,前脸上半部分通过高亮的银色镀铬饰条延伸并连接两侧车灯,在拉宽横向视觉宽度的同时也赋予不错的精致感。棱角分明的双“C”型的日间行车灯车将前脸下半部分囊括其中，让整个下唇立体感十足。

       灯光方面，除了2021款快换版车型采用卤素光源并没有LED日间行车灯，其他车型均配备的是LED远近光灯，拥有高度可调、自动开启、延时关闭功能。

       几何A前脸同样使用了电动车常见的封闭式格栅,不过几何A Pro这个前脸看起来更加清爽简洁,没有多余的线条勾勒,在时尚感方面加分不少，同时较为低趴的车头设计以及流畅的车身线条强调自己的运动属性。

       两侧大灯看上去颇为犀利，同时还熏黑处理,灯光方面均使用LED光源，同样拥有高度可调、自动开启、延时关闭功能，部分车型还带有流水转向灯功能。

       北京EU5的车身侧面造型呈现出标准的轿车身姿，两条平直的腰线贯穿侧身拥有着非常灵动的视觉效果，其中上腰线直接从尾灯区域向下俯冲至前大灯处,底部线条更加锐利，在光影的作用下展现出了不错的力量感。

       车轮方面，北京EU5全系搭载的是规格为215/50 R17的铝合金轮胎，多幅式的造型使得车辆看起来更加的运动。?

       几何APRO侧面相对而言要更加饱满充实，没有采用太多复杂的线条勾勒，同时腰线也并不明显，隐藏与腰线中的门把手设计兼顾空气动力学性能与美感，黑色车顶、白色车身的双色组合搭配上，溜背式造型，营造出的运氛围很讨人喜欢。

       车轮方面，该车除了低配的两款车型使用的规格为205/60 R16的车轮，其他车型均采用的似乎规格为215/50 R17的多幅式双色铝合金轮毂，动感个性的轮毂样式与车辆气质十分搭配。

       在车尾部分，北京EU5的设计手法也是在市场中比较常见，微微上翘的小鸭尾造型营造出少许动感，尺寸较大的红色尾灯在昏暗环境点亮后十分漂亮，而“C”形的雾灯则与前脸处的LED日间行车灯形成呼应，很有自己的个性元素。

       几何A Pro的车尾设计风格同样与北京EU5有部分相似之处，比如均运用小鸭尾设计增添运动感，不过不同之处在与该车的尾灯进行了扁平化处理，同时尾灯之间采用了黑色高亮的镀铬饰条进行相连,从而形成了贯穿式的效果,看起来很炫酷。

       虽说北京EU5是一台纯电车，但车内并未有增加过多能彰显的新能源的元素，整体风格却更加偏向传统燃油车的设计。中控区采用了对称式的设计，圆形的空调出风口比较耐看，在下方以及档把区域保留有大量的物理按键，能明显感受到这款车主打实用性的方面，一定程度上能够获得了注重品质方面消费者的好感。

       相比于北京EU5，几何A Pro的风格则是追求简约的同时去尽可能营造浓郁的科技感。不管是方向盘亦或者中控台等细节区域，颜色主要以灰、黑、蓝三种为主，视觉感受相当清爽。不过中控台覆盖有大面积硬质塑料,只有少数地方用了软性材质包裹,所以实际质感没有想象中那么高。

       几何A Pro的档把采用的是旋钮式的电子挡把,不过这个旋钮式的挡把的造型设计得比较普通,并没有带给眼前一亮的感觉，而在挡把前部，几何A Pro设计了“E-touch中央超感触控区”，金属质感的面板上绘有蜂窝状的蓝色背光符号，相比传统物理按键而言在操作时会更显档次感与科技化。

       除了2021款快换版车型之外，北京EU5全系配有12.3英寸高清数字仪表屏以及9英寸高清触控屏，搭载百度DuerOS语音识别系统,实现语音助手优化、语音控制车窗等功能，并且可通过OTA进行升级，让交互体验更为实用贴心。此外，这两款屏幕还可同步显示信息，包含有导航、多媒体、全景影像、CarLife等功能。在安全配置方面拥有全景影像、ABS防抱死、盲点监测、制动力分配、刹车辅助、低速动态物体识别、自适应巡航、并线辅助以及车道偏离预警等功能，为用户的出行保驾护航。

       几何A PRO的仪表屏相对而言确实比较小，为5英寸的彩色屏，好在显示信息比较质感，同时具有一定科技感。而中控屏则比北京EU5更大，达到了主流的12.3英寸，内置GKUI吉客智能生态系统，支持车载WIFI、语音控制、车载4G高速网络、高德地图等功能，此外，还可通过语音或按键控制智能家居设备。值得一提的是，该车凭借18个智能驾驶传感器，可实现L2级别智能安全驾驶系统。

       虽然两款车均定位为紧凑型轿车,其中，北京EU5的长宽高分别为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm，几何A Pro的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距则为2700mm。从尺寸数据上来看,北京EU5在车身宽度以及高度方面占有优势，而几何A Pro则是在车身长度以及轴距方面更胜一筹，不过两款车的整体尺寸并没有拉开太大差距，所以在乘坐空间上自然也差异不大。

       首先来看北汽EU5的动力性能，配有北汽新能源EMD(E-Motion Drive3)3.0智能电驱技术，搭载一台前置永磁同步电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m。此外，2021款快换版搭载的则是最大功率为120KW的永磁同步电机，峰值扭矩为240N·m。

       电池方面则匹配的是来自宁德时代供应的三元锂电池，能量密度达到了151Wh/kg。同时根据车型的不同提供三种续航选择，其中电池容量达到了53.6kWh的车型NEDC纯电续航里程为416km，电池容量达到了60.2kWh的车型NEDC纯电续航里程为501km，2021款快换版的NEDC纯电续航里程为350KW。

       几何A Pro全系搭载一台前置永磁同步电机，性能参数方面150kW的最大功率要小于北汽EU5，不过310N·m的峰值扭矩则要高出些许。

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表现令人满意 BEIJING-EU5 R600续航偏差率测试

       我前段时间刚买的BEIJING-EU5，对于很多用户来说，拥有一台纯电动汽车，最重要的就是续航里程的实际表现。厂家公布的BEIJING-EU5最高有501km的续航表现，它的续航偏差率能达到多少？以前我也有这样的疑问，后来我驾驶BEIJING-EU5从北京市区出发经过城市基础道路、城市高速道路及山路，前往红井路，最后的表现令我满意。

       在城市道路的选择上，我开车进入北京四环路，模拟日常驾车进入拥堵、走走停停的场景，然后驾驶BEIJING-EU5进入G108国道，将车辆带入匀速巡航的环境，最后驶向北京房山区的红井路，这条路全长18.94公里，以著名的18盘路段为核心，此路段可以将车辆带入反复上坡、下坡的使用场景。经过从北京市区到跑完红井路全程大约140km的路程，BEIJING-EU5的表显剩余里程为338km，套用公式后得出BEIJING-EU5实测的续航偏差率为4.6%。所以此次综合拥堵路段以及山路等实际使用场景下，BEIJING-EU5得到4.6%这样的数据表现还是非常出色的。

       据我了解，BEIJING-EU5的续航之所以如此“给力”，主要得益于BEIJING汽车在三电系统不断深入的技术研发，具体来看BEIJING汽车的技术研发，我们可以看到，其电池系统经过三代技术革新后，系统能量密度已达到160~200Wh/kg的水平，提升了100%，寿命高达6年60万km。对于我们跑滴滴的群体来说，BEIJING-EU5的续航完全没问题，我很放心。

       BEIJING-EU5作为一款累计市场保有量超12万辆的纯电轿车，从市场表现就能看出用户对这款车的认可，其416km-501km的超长续航表现更让消费者放心。

       对于用户来说，拥有一台纯电动汽车，最重要的就是续航里程的实际表现。那么针对厂家公布的BEIJING-EU5最高501km的续航表现，它的续航偏差率能达到多少？我们带着这样的疑问，驾驶BEIJING-EU5从北京市区出发经过城市基础道路、城市高速道路及山路，前往房山区红井路，实际测试一下这台车续航偏差率究竟怎样。

       此次我们在测试路线的规划上，考虑了实际用户的驾车场景，路线规划涵盖了北京四环路，可以模拟日常驾车进入拥堵、走走停停的场景；其次我们将驾驶这台车进入G108国道，将车辆带入匀速巡航的环境，当然最为考验车辆性能的是位于北京房山区的红井路，这条路全长18.94公里，以著名的18盘路段为核心，此路段可以将车辆带入反复上坡、下坡的使用场景，充分体验这辆车在不同路况下的驾驶性能并得到此次我们最关心的续航偏差率数据。

       在出发前，我们先为大家介绍一下准备工作以及续航偏差率是如何计算的。首先将车辆充满电，然后清零小计里程，从曙光大厦停车场出发，经过规划路线，到达红井路后计算小计里程和剩下的续航公里数，套用公式得到我们想要的续航偏差率数据。

       好了，前期的准备和测算方式就是这样。还是按照老套路，我们在评测前先简单了解一下这款BEIJING-EU5的设计亮点，看看这台车是否能够让您心动。

       BEIJING-EU5延续家族式“峰豹美学”设计，采用全新“BEIJING”LOGO，配合大气舒展的前封闭式格栅、独具辨识度的双C型日间行车灯，营造新能源车型独特的风格，出场即自带气场。

       车身侧面，简洁利落的扬升式腰线，搭配时尚感爆棚的溜背轮廓，塑造出轿跑般的动感风格。该车轴距达到了2670mm，换来的内部宽适空间相比同级车型更有优势。

       全新升级的内饰风格，以简约实用为主。经典的双圆形出风口以及悬浮式中控屏幕，给人耳目一新的感觉。相比同级别的竞品车型来说，BEIJING-EU5在前排跨级增加了电动腰托，可针对不同身材的用户提供最为舒适的驾乘坐姿。而后排也提供了空调出风口，在旅途中为家人提供舒适的乘车环境。

       搭载12.3英寸高清数字仪表盘+9英寸悬浮式中控大屏，可联动显示多媒体、导航、语音等。此次我们途中也体验了智能语音系统的便捷度，除了可以语音控制空调、导航、天窗等，还更加人性化的支持前风挡刮水清洗，只需语音说出需求车辆自动完成，这是目前该级别竞品车无法提供的功能。

       在动力配置方面，此次体验车型搭载了一台高效永磁同步电机，其最大功率可达到160kW（218PS），最大扭矩为300N·m，最高车速可达155km/h。对于安全配置方面，ADAS智能驾驶辅助系统可时刻纠正车辆行驶姿态，确保行车安全。

       看完了基本车型介绍，我们进入重要的测试环节。今天我们拿到的是2020款BEIJING-EU5?R600智领版，其官方工况续航里程为501KM，该车官方售价为17.19万元。

       驾驶过后，我们能够感受到，BEIJING-EU5电门踏板的调校初段比较灵敏，起步阶段提速非常迅猛。在电动机的快速响应以及大扭矩的帮助，BEIJING-EU5的0-50km/h加速仅需3.4秒，0-100km/h加速可以保持在7.8秒，这样的数据等于一台2.0T涡轮增压燃油车的表现。

       当然这台电动车最让你满意的还是连贯的动力输出，踏下电门能得到100%的响应，这是传统燃油车无法给到你的体验。此外，BEIJING-EU5还设有S挡（运动模式），在该模式下，动力响应还会更上一个档次，进入S挡，你能在仪表板上看到系统会自动关闭动能回收，深踩电门时的推背感非常强劲，相当过瘾。当然在上山过程中你可切入S模式，来获得更加直接的动力响应，驾驶起来十分舒服。

       对于动能回收，在D挡模式下EU5共有3挡可调，在回收最强的B3状态下，巡航时松开电门会有强度更高的回收效果，减速效果明显，这对于增加续航里程是比较有帮助的，而1档回收状态更接近于燃油车的表现，也是我这次出行常用的档位。

       对于转向手感和底盘的表现，转向手感依旧保留了标准家用车的水准，重量适中，但其指向性较为精准。相比较转向手感，底盘的整体效果值得点赞。BEIJING-EU5的悬挂调教表现非常扎实，并且由于电池安置在中后部车底的位置，整车的重心比较低，行驶起来的稳定性相当棒。减震器对于路面大小震动的吸收相当充分，即使通过起伏较大的坑洼路面，也能感受到比较明显的缓冲，这点也是我最喜欢的。

       经过从北京市区到跑完红井路全程大约140km的路程，我们得到BEIJING-EU5?R600的表显剩余里程为338km，套用户公式后得出BEIJING-EU5?R600实测的续航偏差率为4.6%。不久前我们在常规城市环路上行驶得到的数据为3%，所以此次综合拥堵路段以及山路等实际使用场景下，BEIJING-EU5?R600得到4.6%这样的数据表现还是非常出色的。

       结语：BEIJING-EU5在解决了大家都比较在意的续航痛点之后经过内外升级，此次给出了一个相对完美的答案，让这台车在兼顾舒适和大空间的前提下依托技术沉淀与支持能达到同级高标准的驾乘感受，这就是BEIJING-EU5的蜕变，也是它在众多竞品车型中能获得更好市场表现的原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“北京eu5三厢”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。