grandsphere_grandsphere怎么读

2024-05-22 07:24:24

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于grandsphere的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

2.奥迪activesphere概念车预告图 2023年初发布

3.奥迪Activesphere概念车最新预告图 Sphere家族第四款车型

4.张强:聚焦“以人为本”,让“新奥迪”更具情感温度 |汽车产经

5.突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

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奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

英戈尔施塔特/北京，2022年4月19日——融合自内而外的未来设计理念，全新奥迪urbansphere概念车撼世而来，惊艳亮相，聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。在繁华都市之中，个人能拥有的私密空间往往极为有限，而奥迪urbansphere概念车拥有奥迪有史以来最大的车内空间，在智能互联技术与数字服务的加持下，为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”这也是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议，让奥迪urbansphere概念车更好满足用户对高端出行的需求。

“奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”

奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞，既是移动尊享室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的“第三生活空间”。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加开放宽敞，成为移动交互空间，无缝接入数字生态系统，带来非凡感官体验。

奥迪sphere系列概念车：奏响三部曲最强音

奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为四环品牌先后推出的三款概念车，充分展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。

奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车，于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。

就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型——奥迪grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。

这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。

车内空间：奥迪有史以来最大尺寸

在看到奥迪urbansphere概念车的第一眼，便会惊叹于它的超大尺寸。奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，无疑是高端汽车类别中的佼佼者。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规，独具视野。

全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40米的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发。”起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，这点比以往任何时候都更为重要。因此，奥迪正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有：用户可在车内或交流或休憩、在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。因此，奥迪urbansphere概念车已经从严格意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，只为带来无与伦比的用户体验。

凭借奥迪自有服务并将来自供应商的数字服务进行整合，奥迪将为客户提供无限可能。用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="9" target=

奥迪activesphere概念车预告图 2023年初发布

奥迪Activesphere有介绍吗？

奥迪在官方网站上再次预告概念车Activesphere Concept即将登场，新车将会在1月26日通过线上直播发布。这款Sphere概念系列的第4款作品，目前原厂仍旧没有透露太多信息。根据之前的信息已知Activesphere Concept将定位为跨界SUV，而动力架构很可能也会是800V、120kWh的配置，此外，自动辅助驾驶等科技性配置当然也不会缺失。

从图中可以看到，本次预告图展示了新车的车尾设计，尾灯组为当前非常流行的贯穿式造型，两侧的灯组由中间的细条灯带相连，同时，两侧灯组内部似乎采用了比较独特的光源布局，拥有非常独特的视觉效果。

奥迪在2021年起，陆续推出了一系列的Sphere系列概念作品，已经亮相的分别是Skysphere、Grandsphere以及Urbansphere等3款概念车，分别代表了敞篷跑车、四门轿跑、SUV不同车型，而预告1月26日线上亮相的Activesphere Concept则是跨界SUV。这些都预示着未来奥迪电动车的设计走势，也是对于未来发展规划的布局规划。

奥迪在2022年8月份时，首度预告了Activesphere Concept的即将现身，虽然没有透露太多产品信息，但奥迪表示Activesphere Concept乃是对应着纯电、自动驾驶等发展趋势，同年12月时奥迪则进行了第二波预告，这次则带来了另外一个角度的预告，车顶放着两组滑雪板，并以绝对自由、最佳户外活动组合的描述，展现Activesphere Concept的多元可能性。

此次针对1月26日即将线上展演的预告，奥迪一样没有透露太多相关资讯，而是再次复述了先前预告内容，表示Sphere乃是奥迪对于电动车未来的诠释，至于动力架构的部分，目前虽然并未透露，但先前Sphere家族的3位成员中，除了Skysphere为单电机、80kWh的配置之外，Grandsphere与Urbansphere都是双电机、120kWh的配置，且支援800V、270kW快充功率。

奥迪Activesphere概念车最新预告图 Sphere家族第四款车型

易车讯 8月20日，官方公布了奥迪activesphere概念车预告图，新车将于2023年初发布。这也是skysphere双门豪华旅行车、grandsphere旗舰轿车和urbansphere MPV后，奥迪sphere概念车家族迎来的的第四名成员。

activesphere概念车采用了当下流行的跨界轿车造型设计风格，相当高的离地间隙确保车辆继拥有轿车的舒适性，也兼顾了SUV的通过性。此外，新车还配备了相对大的车轮，同时拥有流线的车身造型、长长的引擎盖以及纤细的前大灯组。

奥迪声称，activesphere概念车将为积极的生活方式提供最大的可变性——无论是在公路上还是越野道路上。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪的日均关注度为20.06万，在全部品牌中排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。

张强:聚焦“以人为本”,让“新奥迪”更具情感温度 |汽车产经

易车讯 近日，奥迪Activesphere概念车发布了最新预告图，并将于北京时间2023年1月27日首发亮相。Activesphere概念车是自2021年8月以来奥迪Sphere家族的第四款车型，此前的版本分别为 Skysphere、Grandsphere、Urbansphere。

此次发布的最新预告图，可有看出新车尾部采用极简的设计风格，尾灯锐利比扁平化，中间采用发光的灯带连接，同时带有可发光的奥迪Logo，整体营造了一种极强的未来感。大溜背设计视觉宽广，同时采用了大面积的玻璃，相信会带来更通透的光感。此外，新车还配备了相对大的车轮。

新车更像是一款优雅的跨界SUV，新车采用了类似轿跑式外观，车顶线条非常优雅、流畅。此外，造型独特的头灯及尾灯组看上去也极具未来感。同时搭配越野轮胎，内部呈四座布局。

在动力上，新车将采用纯电动力，并且提供自动驾驶系统。奥迪称，新车是向往自由、有信心进行户外冒险的完美伙伴。无论是水上运动、滑雪、高尔夫球还是崎岖的山路等，Activesphere概念车充满无限可能。

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突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

在广州车展开幕前两天，奥迪在珠江畔举办了一场未来盛典。当我们坐在广州塔下，看到背景大屏缓缓开启，繁华现代的珠江新城天际线映入眼帘，成为舞台上skysphere和grandsphere的背景时，有一瞬间未来照进现实的感动。

一个“新奥迪”，正在徐徐拉开大幕。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强莅临易车及汽车产经专访间，与我们分享了一汽-大众奥迪品牌焕新的成绩，与未来智能、电动豪华的展望。一方面，奥迪持续夯实“燃油+电动”双线领跑的产品布局，展示了“新奥迪新豪华”的品牌及产品势能。另一方面，也提出了“新奥迪”品牌矩阵的落地内容，阐释奥迪对于未来豪华的理解。

张强说：“一汽-大众奥迪承接全球层面的品牌焕新，全面刷新奥迪在中国市场的形象感知，让‘新奥迪’更具情感温度，也更受用户关注。”

以下为采访实录整理：

汽车产经：本次广州车展，一汽-大众奥迪的产品阵容是怎样的？

张强：此次我们的核心参展阵容有2款首发车型、27款明星车型，不仅持续夯实“燃油+电动”双线领跑的产品布局，更展示出“新奥迪新豪华”的强大品牌及产品势能。

其中全新奥迪A8L Horch创始人版在车展首发，其传承德国汽车工业的极致天才、奥迪品牌创始人——奥古斯特·霍希先生的极致先锋理念，承载了奥迪传承百年的进取精神。

而电动豪华奥迪Q4 e-tron中国首发，作为奥迪MEB纯电平台首款车型，此次Q4 e-tron的亮相，代表着一汽-大众奥迪完成了奥迪四大电动车平台的产品布局。

汽车产经：作为MEB纯电平台首款车型，奥迪Q4 e-tron具有哪些独特亮点？

张强：作为奥迪e-tron家族的新晋成员，Q4 e-tron传承了纯正德系血统，并针对中国消费者需求，带来多达18处外观及内饰的高质感升级，给予了消费者更具品质的产品体验。同时，Q4 e-tron也是奥迪首款应用“ABC”空间概念车型，依托MEB平台高度集成化的系统设计优势，奥迪Q4 e-tron拥有了A+级SUV的车身尺寸、B级SUV行李厢空间，以及C级SUV的车内乘坐空间，将空间体验和操控完美结合。

此外，奥迪Q4 e-tron在三电及续航上表现也十分亮眼。奥迪Q4 e-tron提供后驱和四驱2个版本，最大续航里程550公里，且5%-80%快充时间仅需41分钟，完全满足日常所需。

汽车产经：此次首次对公众亮相的全新奥迪A8L Horch创始人版，具有哪些独特亮点？

张强：作为奥迪品牌首款D+级旗舰，全新奥迪A8L Horch创始人版在开启奥迪品牌现代豪华新境界的同时，更带给用户尊崇的身份认同。

其拥有5.45米的车长，轴距加长130mm，给后排乘客带来最高级别的舒适享受。外观延续了奥迪品牌的基因，同时采用专属前脸格栅设计、内部三维镀铬装饰，C柱上增加了“Horch”专属标志，镀铬外后视镜以及带有“H”标识的20英寸轮毂。

同时，我们还提供了橡木绿、雨云灰两种外观颜色，还可以采用三种配色方案的双色车身设计。

此外，这款车还配备了诸多引领科技时代变革的智能技术，搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，未来还会引入V8版本。

汽车产经：11月17日，一汽奥迪依托未来盛典，打造出“新豪华、新体验、新模式、新精英”环环相扣的“新奥迪”品牌矩阵，该如何解读其内容？

张强：在全球汽车产业变革浪潮下，奥迪聚焦“电动出行、数字化、自动驾驶”三大技术方向，围绕“以人为本”的品牌方针，展现出奥迪引领未来高端移动出行时代的前瞻思考。

“新豪华、新体验、新模式、新精英”环环相扣的“新奥迪”品牌矩阵。具体表现为：?

新豪华：中国首发了skysphere和grandsphere概念车，描绘出未来高端出行的美好愿景，同时，一汽-大众奥迪持续刷新量产车矩阵，夯实“燃油+电动”双线领跑的强大实力。

新体验：奥迪品牌将更加聚焦“以人为本”的品牌方针，塑造出感性美学、超凡性能、精致豪华和人性科技四大品牌特质，持续为用户创造意义深刻的产品、品牌体验。

新模式：面向数字时代用户需求的剧烈变化，<a class="hidden" href="/faw/" title="一汽" data-keyType="MasterBrand" data-id="53" tar

当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

一辆好的电动车，到底该是什么样子？

至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

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2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

首先是续航。

因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

此外还有安全。

除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

创造历史的前提，是领先于时代。

在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。