佛山飞驰客车_佛山飞驰客车图片

2024-05-22 14:58:43

佛山飞驰客车_佛山飞驰客车图片

下面，我将为大家展开关于佛山飞驰客车的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊佛山飞驰客车的问题。

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2.谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

3.高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线

佛山飞驰客车_佛山飞驰客车图片

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近日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举行。据悉，此次活动徐工展出了多款新能源重卡、轻卡、环卫车和变速器等数十款产品，其中，漢風G7氢燃料牵引车首亮相！而且在发布会现场，徐工汽车与广东国鸿氢能科技有限公司、佛山飞驰新能源签署《氢燃料卡车的联合开发》的战略合作协议。

图1?徐工、国鸿、飞驰签约仪式

从现场人员透露，该车配备45kg以上大容量气瓶组，5-10分钟即可完成快速加氢；100千瓦时高性能动力电池，制动能量充分回收，无需单独充电；采用混合功率驱动模式，燃料电池发动机适中运行在高效区间，标准工况下，续航里程达到400km以上。

图2?徐工重卡氢燃料电池牵引车

据悉，这款车还配备车辆碰撞、氢浓度等安全系统传感器，徐工自主整车控制器实时监控运行状态，保障氢燃料电池安全运行。

徐工重卡的新赛道

图3?徐工重卡奠基仪式

徐工重卡成立于2008年。经历了十年发展之后，徐工重卡经营规模从2008年的5000万元增加到2018年的50亿元，并在2018年实现重卡销量进入行业前十。2019年徐工重卡保持了高速的增长势头，销量超过了2万辆。

图4?2019年国内重卡销量前十厂商?来源：中汽协，氢云链

目前重卡行业市场头部效应明显。2019?年，重卡企业销量前四名均超过了?10?万辆，销量之和达?88.4?万辆，市占率达75.3%。头部企业组成的第一集团依旧对行业有着绝对的控制力，与第二梯队差距明显。

新能源重卡成为徐工赶超第一梯队的重要赛道。

重卡领域有长途、重载的特点，是氢燃料电池重要的落地场景。干勇院士认为，到2050年国内将有超过50%传统内燃机重卡替换为氢燃料电池重卡。目前国内已有江铃重汽、上汽、陕汽、大运、一汽、飞驰等商用车车企布局氢能重卡，并有多款燃料电池重卡登上了工信部产品目录，但多数厂商仍处在研发、实验阶段，距离量产仍有一定的距离。进入2020年，氢燃料电池重卡进入快速发展阶段，徐工重卡推出氢能重卡产品正当其时。

重卡之后，徐工是否将发展燃料电池工程机械？

徐工是国内工程机械的领军企业。对比氢燃料电池重卡，更让人感兴趣的是徐工是否会推出燃料电池工程机械。

工程机械是装备工业的重要组成部分。中国已经成为名副其实的工程机械制造大国，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。由于基建投资规模不断提升，工程机械等下游产业将进入新一轮的增长。

图5?国内工程机械市场规模（单位：亿美元）?来源：工信部，氢云链

目前国内工程机械仍主要以传统内燃机作为动力源。工程机械作为内燃机产品中除汽车行业之外的第二大使用行业，由于其排放密度大，排放指标又劣于汽车，因此对环境的污染更为严重。

根据《中国移动源环境管理年报(2019)》，从工程机械占非道路移动源污染物排放的比例来看，工程机械排放HC达28.9万吨，占比37.9%；排放NOx达175.3万吨，占比31.1%；排放PM达11.4万吨，占比25.8%。其中又以装载机、挖掘机和叉车的污染物排放量占比最高，三者排放量总和占据了全部机种的九成以上。

图6?非道路移动源污染排放比例情况?来源：《中国移动源环境管理年报》，氢云链

工程机械污染排放占非道路移动源污染物排放的比例较高，排放问题已不容忽视。目前国家及地方政府正逐步制定相应法规，推动工程机械污染物排放问题解决。如武汉自2019年11月30日起划定高排放非道路移动机械禁止使用区，超国三标准排放的挖掘机等工程机械将在中心城区及远城区的部分区域限制使用。今后将会有更多工程机械排放法规出台，未来工程机械更新换代需求可观。由于工程机械耗能高、工作时间长等要求，氢燃料电池将是最有前景的替代动力解决方案之一。

目前国际上的氢动力工程机械案例以叉车为主，推出氢动力叉车的厂商包括plug?power、丰田等，其他品类的工程机械仍较少开发氢动力产品，仅有少量研究案例。

2020年3月，现代摩比斯、现代汽车、和现代工程机械宣布联手开发全球首台氢动力工程机械设备，由现代汽车和现代摩比斯设计和制造氢燃料电池系统，现代工程机械设计、制造和评估挖掘机和叉车的性能，批量生产和分销的目标日期已定为2023年。

目前国内工程机械同样存在“大而不强”的问题，预判环保法规、率先发展氢动力工程机械有利于提高国内工程机械的市场竞争力，增强工程机械技术水平。徐工作为国内工程机械的领军企业，在重卡领域试水氢能源之后，是否会进一步探索氢能工程机械的发展？氢云链将持续跟踪报导。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

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高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线

日前，国家工信部2019年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)在其官网发布，氢燃料电池汽车再次榜上有名，共计6款车型入选，分别是来自东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车 )、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称郑州宇通)、广西申龙汽车制造有限公司、上海申龙客车有限公司(以下简称上海申龙)、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司的东风牌、宇通牌、紫象牌、申龙牌、远程牌、开沃牌，包括5款氢燃料电池客车和1款氢燃料电池厢式运输车。

自2018年以来，除去已作废的第1-4批次目录名单，工信部累计发布了15批有效《目录》，涉及氢燃料电池车型91款(2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三个目录批次没有氢燃料电池汽车上榜)。截至今年6月底，共计有51款车型的氢燃料电池汽车 (来自17家车企)顺利投产，产量累计2993辆。其中，2018年生产1585辆，2019年生产1408辆，车载氢燃料电池装机总功率达97.05MW。

其中，东风汽车的东风牌、中通客车控股股份有限公司的中通牌、佛山市飞驰汽车制造有限公司的飞驰牌分别以9款、9款、5款领衔投产车型数量最多的前三名。

那么这些业已投产的氢燃料电池汽车 (FCV)的核心组件——氢燃料电池系统都是由谁提供的呢？在燃料电池汽车产业方兴未艾之时，各家又分别抢得了多少市场份额呢？

动力电池应用分会研究部统计数据显示，自2018至2019年上半年以来，上海重塑能源科技有限公司(以下简称上海重塑)、上海电驱动股份有限公司(以下简称上海电驱动)、广东国鸿重塑能源科技有限公司(以下简称广东国鸿重塑)、北京亿华通科技股份有限公司(以下简称北京亿华通)的燃料电池系统供货“成绩”遥遥领先，4家企业贡献的装机功率合计68.47MW，达到该时期装机总功率的70.55%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的装机总功率

据电池中国网此前报道，入选工信部《目录》中的所有氢燃料电池汽车，只涵盖客车和专用车两种车型，专用车又分为厢式运输车和冷藏车，乘用车暂时未出现。

按照车型进行分类，2018年-2019年上半年已投产的客车装机功率为42.80MW，广东国鸿重塑、新源动力股份有限公司、北京亿华通、三家头部企业共同抢占客车的燃料电池系统近70%的市场，三家的燃料电池在客车上的装机功率占比分别为28.79%、20.68%、19.65%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的客车装机功率

据动力电池应用分会研究部统计，2018年-2019年上半年已投产的箱式运输车的装机功率为54.09MW，参与氢燃料电池系统供应的厂商共计11家。赢得市场份额最多的前三甲分别是上海重塑、上海电驱动和广东国鸿重塑。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的厢式运输车装机功率

另外，2018年至今，工信部《目录》中的91款氢燃料电池汽车当中，入选的冷藏车仅2款车型，均为东风汽车生产的“东风牌”，燃料电池系统分别由爱德曼氢能源装备有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司提供，装机功率分别为0.035MW与0.124MW。

如今的氢燃料电池汽车虽然其产业尚未成熟，市场也有待开拓，但随着政策支持力度不断加码，上下游入局者日益增多，燃料电池系统供应商之间的竞争也变得愈加激烈，不论是客车还是箱式运输车都开始出现明显的“头部效应”，由3家左右企业抢占市场三分之二左右的蛋糕。与此同时，其它企业也纷纷试水，试图在燃料电池汽车市场大局未定之时，占得先机，尽可能多地抢得一杯羹。

另外，经对比可发现，不同的燃料电池系统供应商主打的领域也各有不同。以燃料电池汽车装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品兼顾客车和专用车两种车型，但相对较倾向于氢燃料电池客车；而新源动力与上海重塑、上海电驱动的主营领域则较为单一，前者全部押注客车，后两者则押注箱式运输车。各公司充分发挥所长，力图在氢燃料电池汽车开局之时拔得头筹。

来源: 电池中国网

说起氢燃料电池汽车（FCV）相信大家都不会陌生，近年来我国氢燃料电池产业蓬勃发展，不少大型企业纷纷在这一行业开创了先河，创下了纪录。其中，在氢燃料电池生产能力方面，国内的一家企业目前已站到了全球前列。

日前，@新浪南方能源频道走进位于佛山（云浮）产业转移工业园内的广东国鸿氢能科技有限公司（以下简称“国鸿氢能”），采访到该公司常务副总经理张哲军，了解国鸿氢能的燃料电池产业战略。

看数据全国一半FCV燃料电池国鸿氢能造

据了解，国鸿氢能于2015年6月30日成立，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。目前的主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及一些军用产品和加氢站等。

2015年10月，国鸿氢能联合佛山飞驰汽车制造有限公司、上海重塑能源科技有限公司等单位，成功研制出广东省首台具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车 。

2016年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市客车开始进行公交示范线试运营，是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一，这条公交示范线在国际上影响巨大。

2016年，国鸿氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商业运行加氢站启用，为周边地区的氢燃料电汽车运营提供加氢服务。

2017年，全国约有1200辆FCV上牌，其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。

聊市场 3年时间FCV产销将达到8000辆以上

市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示，2013年至2017年，5年来全球总计售出氢燃料电池车仅为6475辆。而我国目前已有的氢燃料电池汽车仅有2000多辆。 但国鸿能源在2018年年初的计划里，预计年生产氢燃料电池系统模组就达到3000套左右。有人认为，这是不顾市场实际，盲目冒进的表现。

对此，张哲军认为公司的规划其实是符合市场增长态势的。“我们需要看到，FCV的市场增长速度正在加快，不能用往年的平均数量来衡量未来的市场态势”他表示，目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已相继迈入商业化阶段，FCV的生产和销售辆会开始加快增长。如丰田就计划于2020年投产一条年产能达到30000台的燃料电池电堆生产线。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，2020年中国的燃料电池汽车将可能达到1万辆。也就是说，今明后三年国内的FCV产销将达到8000辆以上。

在实际使用上，今年“双十一”期间，京东集团的自营车队驾驶了245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地都已经开通了首条燃料电池公交线。越来越多的地方政府和企业开始接受并使用FCV，是国鸿氢能扩大生产线，持续加大投入的依据。

谈技术先进人才和设备国产化至关重要

据介绍，国鸿氢能的电堆生产能力可以年产20000台燃料电池电堆和5000套动力系统，这是目前全球最大的燃料电池电堆及系统集成生产线！

这样的世界级产能的生产线需要多少人员和场地支持？“目前生产线的工人约170人，生产线占地面积1.2万平方米”张哲军介绍道。

对于氢燃料电池生产企业而言，技术是核心竞争力。据介绍，目前国鸿氢能的技术团队包括全国燃料电池及液流电池标委会委员以及清华大学、中国科学院大连化学物理研究所、香港科技大学的博士，并聘请了世界级顶尖科学家担任顾问。

另外，该条生产线的设备国产化率达到了90%。生产设备实现国产化，能有效提升企业的自主性以及降低成本，加快组建和投产的时间 ，这将对于企业进一步提升产能有较大的便利。

说模式产业链合作是上策

张哲军表示，氢能产业目前还处于起步阶段，社会上的氢燃料电池汽车、加氢站和相关配套都比较少，产业链内的企业欲单独推广其产品，没有产业链上下游的配合，实难成功。

“有客户想买车，但他那里没有加氢站，或者有加氢站没有制氢、运氢配套，那他还是会放弃买车，所以我们选择‘抱团发展’，与多家企业合作去开发一个地区的FCV市场。待整个产业链的产品都配齐了，市场才会有爆发性的增长。 ”

通过与专业的机构和企业合作，联合研发先进技术、分摊初始建设成本、共抗行业风险、同享产业成果，是国鸿氢能等氢能源产业当前的运营战略。

望未来国产化助力降成本