seres赛力斯5_seres赛力斯5最新车

seres赛力斯5_seres赛力斯5最新车

       今天，我将与大家共同探讨seres赛力斯5的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.性能不输特斯拉 赛力斯SF5让你打破电动车固有思维

2.维基试驾金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

3.轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

4.试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点吗？

5.一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

6.seres汽车是什么牌子

性能不输特斯拉 赛力斯SF5让你打破电动车固有思维

       赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，并着力于新能源汽车的研发与生产，也是“重庆造”的一张靓丽名片。

       而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯（SERES）在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯SF5四驱高性能版车型，它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯SF5征战市场的号角。

       赛力斯SF5纯电轿跑SUV，是SERES（赛力斯）首款新电动轿跑，拥有轿跑的灵动造型，和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。

       从外观上来看亮点集中在前脸的设计上，“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼，涵盖住车头的整个轮廓，内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。

       具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯，在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。

       车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满，一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，整体感觉拥有一定的视觉延展性。

       为了不破坏尾部的整体造型，后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。（不花费一番周折还真是很难找到）。

       内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏，该款屏幕所集中了车辆大部的功能，如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等，并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格，同时又不失科技感。

       内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。

       从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键，为此赛力斯SF5将风向调节全部电动化。

       悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间，在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。

       赛力斯SF5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验，它的主/副驾驶均有12向电动调节，并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/按摩等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动，所以会有所欠缺，但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。

       至于动力方面赛力斯SF5采用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯SF5是它的四驱高性能版本，所以该车具备两个驱动电机，分别负责前/后轮的动力输出。

       该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成，发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率，以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW，峰值扭矩为1040N·m，可实现百公里加速4.8秒的成绩。

       赛力斯SF5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，57L的油量又可以提供更持久的增程续航，着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验，完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。

       写到最后：

       在我看来，赛力斯SF5定位高端电动车，并主打智能出行市场，虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能，更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说，选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说，赛力斯SF5倒是可以考虑加入到购车列表中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基试驾金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

       电动车与直升机比赛，没听错吧？

       是的，?赛力斯SF5就这么做了，而且还赢了。

       你们都认识赛力斯SF5吗？

       赛力斯SF5是什么来头？这里有必要先提及一下它所属的品牌——SERES（赛力斯）。

       赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，主要目标客户是热爱科技、时尚、动力性能的新消费人群。

       相信大家对东风汽车并不感到陌生，它拥有50多年深厚的造车底蕴和经验；而金康汽车则拥有美国硅谷全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。因此，赛力斯是有一定造车实力的。

       赛力斯品牌的首款车型是赛力斯SF5，定位为中型SUV，售价区间24.9-33.9万元，在重庆金康两江智能工厂进行生产制造。据悉，该工厂以工业?4.0?为制造标准，以平台化、自动化、智?能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺?，保障赛力斯SF5的制造品质。

       值得一提的是，赛力斯SF5现售的所有车型都是采用增程式混合动力，由一台1.5T涡轮增压发动机+最大功率90kW永磁同步发电机构成增程器。

       增程式车型有什么好处？它比燃油车省油，同时又兼具电动车高扭矩的特点。增程器相当于一块大型的充电宝，当电动车没电时，可自行充电，有效地解决里程焦虑。

       700匹马力，这是赛力斯SF5身上最显眼的字眼

       如今市面上不缺SUV，在汽车之家上查了一下，光是中型SUV就有282款，竞争相当激烈。毋庸置疑，赛力斯SF5作为一名后浪者，压力不小。

       开头处，赛力斯SF5就给了我们一场震撼的出场戏，与直升机PK加速，虽然说两者没什么可比性，但在现场，我们确实领略到赛力斯SF5所带来的加速性能，不可否认，它真的很快。

       赛力斯SF5有两驱和四驱版本选择，其四驱版车型采用双电机智能四驱结构，可迸发700匹强劲动力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，动力表现媲美百万级豪车。同时赛力斯SF5还全系标配了倍耐力P-Zero高性能轮胎，全面进化操控性能。

       在道路试驾时，赛力斯SF5的动力也是随传随到，没有明显的拖滞感。

       众所周知，重庆的交通路线错综复杂，尤其是它的立交桥，让人眼花缭乱，这时不仅考验驾驶员的技术，还很考验一辆车的调校水平。

       得益于轻量化铝合金底盘，以及前双叉臂后多连杆的悬架系统，赛力斯SF5能精确的传递路感，无论是快速转弯，还是变道，都能从容地应对。小鹿还特意开到一段比较坑洼路面体验舒适感，发现赛力斯SF5的滤震效果令人满意。

       此外，赛力斯SF5共有5种驾驶模式可供选择，分别为经济、舒适、运动、自由和弹射模式，相比其它几个模式，弹射模式的动力来得相对迅猛，主要是增程器一直保持着工作的状态。不过，如果在市区开启弹射模式，坐在车内，你会明显听到增程器的工作声音，比较吵。在高速上行驶，这种声音就相对弱点。

       在NVH的表现上，赛力斯SF5也控制得很好，当车速飚至100km/h后，才开始有明显风噪声。

       一辆车最重要的是安全，也是用户最为关心的问题。赛力斯SF5采用电池模组外壳、电池包结构、车身边梁结构在内的三重电芯结构保护，防护标准达到了IP67潜艇级别，这意味着，其核心三电系统可浸入1m深度的水下，持续运行30分钟。

       同时赛力斯SF5还配备了40余项主被动安全配置，例如胎压监测、主动刹车辅助、超速提醒、行人提醒、360°全景泊车等，为用户的安全出行提供全方位保障。

       细节处有长有短

       不可否认，赛力斯SF5有着不错的颜值，尤其是其“∑”造型的LED日间行车灯，格外引人注目，行驶在路上，对面车的驾驶员会不由自主地看一下。外观这种见仁见智的事，在此就不多加赘述。我们来看看这6个细节：

       1，后备厢门开关。大多数车辆的后备厢开关在后备厢车牌灯附近，有时我们需要摸索一下才能找到准确的位置，而赛力斯SF5的是在后雨刷上面，一目了然，这是我觉得做得比较好的细节。

       2，侧面反光板。赛力斯SF5在前轮眉处贴了反光板，不仅增加美观，而且也很实用，对超车、变道等都有一定的帮助，你喜欢这样的设计吗？

       3，旋钮式换挡，显示非常直接明了，操作起来方便。有意思的是，赛力斯SF5车上是没有配备启动/关闭按钮的，驾驶员只要上车，系上安全带，踩下刹车，车辆便会自动点火。不过，如果你不系安全带，只是踩着刹车，是启动不了汽车，这样做的目的是提醒驾驶员安全驾驶。而下车时，驾驶员只需点击“P”档，下车，车辆便自动上锁。你觉得这样的操作好吗？

       4，休息踏板。除了油门、刹车踏板外，赛力斯SF5在左边还安装了休息踏板，如此一来，在急减速或急刹车时，可以有效地提供一定的支撑力。对于长途行驶，左脚也可以放在休息踏板上放松休息。

       5，手机无线充电。赛力斯SF5配备了手机无线充电，用户只要将手机放在充电区域内即可充电，操作简单方便（前提是你的手机支持无线充电）。需要吐槽的是，对于尺寸小的手机，在开车时，手机容易移位，充电会被中断，以下两张手机示意，就很明显地看出。如果有一个可根据手机尺寸大小进行调整的固定装置，我想效果会好点。

       6，全景天幕。赛力斯SF5共推三款车型，只有33.9万元的这款是配备全景天幕，其它两款配备全景天窗。讲真，小鹿真的不太喜欢全景天幕，想着头顶被阳光直射的感觉真不好，关键是它不能打开，没有遮阳帘，除了增加光线外，并没有什么用处。虽然赛力斯SF5搭载的这块大玻璃具有抗紫外线、隔热功能，但不知夏天是不是真的管用，曾就有车主吐槽过他开的配有全景天幕的车，夏天很热，所以有时候高的配置实用性不一定高。

       总体来看，赛力斯SF5细节处做得还是挺到位的。此外，赛力斯SF5还配有HUD高清抬头数字显示、17寸中央触控屏、主/副驾12向电动调节等实用配置。

       小结：很明显，赛力斯SF5想给你豪华性能车的体验，走的是高端化路线，但对于知名度还不是很高的品牌来说，这是一件比较困难的事。尤其是对一款新能源车型来说，消费者最为关心的并不是加速有多快，他们更在意的是安全。要知道，最近几个月，各造车新势力车型的问题不断，令消费者心存芥蒂。

       据悉，赛力斯已经成功量产不起火、不爆炸电池pack的品牌，如果该技术可以应用到量产车型上，对赛力斯品牌发展来说，应该是不错的突破点。

       文?|?鹿小燕

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

       早在去年的4月份，金康?赛力斯SF5车型正式下线，成为了一颗冉冉升起的新星。但是在随后的日子里，金康赛力斯没有大张旗鼓的宣传造势，而是潜心研发技术，现将200多辆首批下线的车辆交付于员工，再由员工反馈车辆的问题并及时改进，也就见到了如今的金康赛力斯SF5。

       11月6日，时隔一年半后，汽车维基再次来到重庆遇见了这位老朋友，但这次的SF5已经成熟，我们来的任务是让它与飞机赛跑，并感受它700匹马力的强劲。

       “传统”的运动

       其实赛力斯SF5的外观并不是一款性能野兽的状态，甚至有些乖巧。整体的感觉都是传统SUV车型的设计风格，只不过采用不少运动风的点缀。

       如果不仔细查看的话，它的大灯很容易让你认为是从上至下一体式的，但大灯组和传统车型相同，下方弯曲的部分为日间行车灯和转向灯，只不过在日常停止时的状态日间行车灯会从大灯上部和下方相连，形成“∑（Sigma?）”形状，会形成范围较大的灯光秀，如果在傍晚时分的后视镜看到这辆车的头灯，不用猜是哪辆车，实在是太具有辨识度了。

       大灯下方为菱形打孔的风格，很大程度的弱化了进气格栅，也增添了运动的风格，最下方的散热口可以为发动机提供冷却，所以这款增程式的SUV在设计时其实要照顾到很多细节的部署。

       整车的设计风格是“生命自然美学”，所以在侧面的线条中可以感受到运动流畅的舒适感，“柳叶式”的前后侧窗也带来与众不同的动感造型。侧面的赛力斯SF5确实感觉非常独特，虽然是一辆SUV车型，但是看起来更像轿车甚至有些进击的姿态。

       饱满的尾部非常讨巧，并且溜背的造型其实也没有损失太多后备箱的空间，这样的设计也为风阻和造型都得到了极大的优势。贯穿式的尾灯设计将SERES的字母包含其中，夜间的点亮效果也非常出色。最令人惊喜的其实是后备箱的按钮，除了在车内可以控制外，尾部的按钮被放在了后雨刷固定处的底座中，令人惊奇的设计肯定谁都喜欢。

       内饰的设计非常非常简洁，除了方向盘和档把，只有一块超大的17寸屏幕可以把玩，在这块屏幕中集成了车辆的所有控制系统，如辅助驾驶功能控制以及电池设置和试驾模式选择等，在最下方设置了最常用的空调面板，不论使用哪个界面空调界面都会“置顶”存在于触手可及的位置。

       秒飞机的瞬间

       此次汽车维基试驾的赛力斯SF5是一款增程式SUV，师出同门的还有纯电动版本，纯电版本可以在?3.5?秒内完成零百加速，而增程版也可以在?4.8?内完成零百加速，与超跑比赛？那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场，与直升机来了一场货真价实的直线PK。

       赛力斯SF5采用了1.5T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹的强劲动力和1040N·m峰值扭矩，同时采用了很多豪华?SUV才使用的前双叉臂后多连杆的悬架设计，也得感叹一下这辆车的用料成本确实很实在。

       作为一款增程式的新能源汽车，它没有里程焦虑甚至还有着超强的百公里加速，在市区的自由试驾中也能感受到车辆的轻松写意。赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种刹车踏板模式提供给用户更多的选择，如此多的选择也是为了让每一个用户能够找到适合自己的驾驶风格，所以说这辆车的上手难度很轻松，但是也要注意“弹射模式”下要握紧方向盘。

       其实这辆车的动力输出非常线性，所以可以感受到底盘和发动机增程器的匹配非常好，驾驶起来完全不像自主品牌的操作风格，舒适模式、经济模式和自由模式都能带来不一样的驾驶感受，但也不会感觉这辆车强大的推背感。

       其实这辆车最强的弹射模式真的会让乘坐者感觉被弹射的感觉，上千的扭矩瞬间爆发时，直升机也只能保持最开始一秒钟的领先，然后就被“甩尾”了。就在那一瞬间，SF5的能量也全部被释放了。

       总的来说，金康赛力斯是一款运动型的SUV车型，如果是一名年轻人在购买了它以后超跑梦或许就不再有了，因为有它就够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点吗？

       在中国汽车市场蓬勃发展的今天，厂家推出的车型必须有些市场噱头才能吸引更多消费者关注。举个例子，有拉坦克的、有拉飞机的、有直播碰撞的……但如果轱辘哥说，有一辆车曾经跟直升机赛跑过，并且还跑赢了直升机，你相信吗？

       没错，这件事的确存在过，而这辆车就是赛力斯品牌旗下的首款量产车型——?赛力斯SF5。在山城重庆，赛力斯SF5就曾与直升机赛跑并胜出。而这一次，赛力斯SF5来到了广州。轱辘哥欣然接受了试驾邀请，通过场地和道路试驾，分别从两个维度来深度感受这辆跑赢直升机的性能机器。

       01

       外观内饰还原概念车设计

       早在2018年，彼时的SF?MOTORS就发布了SF5的概念车，而赛力斯SF5的量产版基本还原了概念车的整体设计。Sigma（∑）造型的日间行车灯非常具有辨识度，中网采用了菱形开孔，似乎还有一点“无边际中网”的感觉。引擎盖上隆起的线条令整车的肌肉感再度提升，前脸的整体风格还是非常凶猛的。

       整个车身则采用了溜背式的设计。车顶线条从B柱开始缓慢下滑，并没有其他厂商推出的一些轿跑SUV一样如此突兀。双腰线的弯曲走向搭配20英寸的风暴眼铝合金“大脚”，令整个车身侧面显得灵动又有个性。为了充分发挥赛力斯SF5的极致性能，厂家还为这四只20英寸大脚装上了与上次轱辘哥试驾的宝马X6同款的倍耐力P?Zero高性能轮胎，这也确实在后来的场地试驾中发挥了很好的作用。

       尾部设计则稍微平庸一点。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，没有太多新意，但造型饱满圆润，看起来也顺眼，符合国内消费者的审美要求。

       来到车内，首先映入轱辘哥眼帘的是17英寸的竖直式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，这也是当下新能源车比较常规的设计了，科技感很强。17英寸大屏幕的显示效果还可以，但在阳光底下还是会有反射，而且比较容易留指纹，对强迫症患者并不太友好。中控屏内置了车辆的各种参数调整，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等，未来还会支持OTA升级；而12.3寸的全液晶仪表盘显示效果同样十分细腻，但UI设计还是比较平庸朴素。车里面采用了大量的皮革和仿碳纤维饰板进行装饰，整体风格简约时尚，颇有豪华性能车的感觉。

       换挡结构则采用了旋钮式换挡，整体阻尼感并不算特别出色，希望未来厂家可以改进一下。油门踏板采用的是风琴式踏板，能更好地控制油门的开合程度，而且长时间驾驶也不易疲劳，这一点值得好评。

       总体来说，无论是各种按键的便捷程度、内饰的布局，还是座椅的质感、人体工程学的细节，都不像是品牌的第一款量产车，整体风格十分老道成熟。

       02

       性能比肩极致超跑

       忘记跟大家说了，赛力斯SF5采用的并不是传统的燃油车动力，而是增程式动力系统。赛力斯SF5搭载的是1.5T涡轮增压发动机+动力电池+双电机的增程式动力系统，系统总功率达到510kW（693Ps），系统峰值扭矩更是达到可怕的1040N·m！百公里加速也仅需4.8秒！这个数据已经能比肩一些搭载6.5L?V12发动机的大排量超级跑车了。

       在直线加速的项目中，轱辘哥打开了赛力斯SF5的「弹射模式」，这时发动机和发电机会协同工作，发动机还会发出“憋转速”的低吼声。一脚地板油，接近700马力在四驱系统的作用下尽数输出，恐怖的加速度将轱辘哥死死按在座椅上，急加速的眩晕感伴随着电动机的电流声而来，整体感官十分刺激。

       而在小型赛道的竞速项目里，赛力斯SF5发挥了他应有的性能。虽然方向盘有点轻，但指向十分精准，能压着赛道边缘走线，基本能达到指哪打哪的程度。底盘调教得非常紧致，四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架的设定也比得上一些豪华中大型SUV，过弯时车辆的侧倾抑制得很不错。但由于爆发的扭矩真的是太大了，出弯时给油太多就特别容易推头，毕竟2吨多的自重还是摆在这里的。刹车的脚感也偏软了一点，但力度是够了，初次驾驶或许需要适应一下。

       虽然动力参数非常亮眼，但对于一辆增程式电动车来说，道路驾驶似乎更加适合赛力斯SF5。官方称赛力斯SF5的底盘经过欧洲团队的专业调教，轱辘哥的感受也确实如此。在经过稍大一些的颠簸的时候，赛力斯SF5能从容地接招，抛离感并不强烈，悬架和底盘的质感十分高级出色。阻尼偏弱的方向盘搭配十分线性的加速和制动，即便这是一辆不折不扣的中型SUV，也十分适合女孩子开。

       实不相瞒，轱辘哥也是第一次驾驶赛力斯SF5这种增程式电动车。相比传统纯电动车，增程式电动车在动力电池空电的时候可以使用油箱里的燃油给发电机加电，不仅解决了用户的续航里程焦虑，同时还带来了传统燃油车不可比的静谧感。

       03

       成为理想ONE的头号对手？

       其实赛力斯的起点比很多新势力品牌都要高。早在2016年，赛力斯就在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利超过1000个。而如今，赛力斯还研发并量产出不起火，不爆炸的电池包，三电技术已排在世界前列。

       但赛力斯这个品牌实在是太低调了。不只是各位网友，就连轱辘哥收到试驾邀请时，身边的同事都一头雾水，但其实这并不掩盖赛力斯SF5发出的耀眼光芒。众所周知，在国内新能源市场里面，增程式电动车依然是蓝海市场，目前卖得比较好的只有理想汽车的理想ONE。

       正如轱辘哥所说，增程式电动车不仅能解决传统纯电动车的续航焦虑，还能带来传统燃油车不可比的静谧感和急加速的刺激感，同时还具有低排放，低能耗等对符合节能减排理念的优点。在电池技术没有飞跃性发展的今天，增程式电动车似乎是汽车的内燃机时代向电气化时代过渡的最佳方案。

       未来随着政策和基建设施的持续完善，增程式电动车将会得到更加广泛的关注，而赛力斯SF5作为后来居上者，有望凭着比肩超跑的性能和成熟的调教技术，吸引更多消费者的关注和选购，成为理想ONE的头号对手。别忘了，它有这个实力，它只是比较低调罢了。

赛力斯SF5确实是一辆好车，但它真的太过低调了。随着各地试驾活动的正式启动，更多消费者将会了解到这台“电动钢炮”。目前赛力斯也正在积极扩大经销商网络，并加强品牌的宣传力度。在如今百花齐放百家争鸣的国内新能源市场，我们该给予赛力斯SF5更多的期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

       今天要说的这款车，对很多消费者来说可能比较陌生，它就是赛力斯SF5。为了能让大家对这个品牌，对这款车型有一个更为全面且深入的了解，我们先从品牌说起。这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备、造车工艺以及资金链等等一系列的不信任。而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车势力，这台车是东风与金康联盟旗下赛力斯品牌的第一款运动SUV，而且该品牌同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力核心技术和设计理念，譬如增程器，三电系统等都有着自主研发和积累，从这个角度来看，赛力斯SF5算是老牌车企在新能源车型上的一次大胆尝试。和工程师沟通时我们也了解到，其实赛力斯SF5很早就在研发，一直到它成为一个成熟的产品，我们才将它放出来。所以，和那些新兴造车势力相比，在技术储备这些方面，面对赛力斯SF5这样一台车，我们完全可以放宽心，毕竟有东风在它身后做背书。这样一个全新品牌，我们还是可以大胆去体验，去购买的。好了，下面我们来说说这台车的动态表现，看看和其他新能源车型相比，它到底有哪些不同？从官方介绍来看，赛力斯SF5提供了纯电版和增程式混动版两种不同的动力搭配，不过目前在售的三款车型均为增程式混动版本，说到增程式混动版车型，想必大家会想到隔壁某个品牌。不过必须要说的是，虽然同为增程式混动车型，但赛力斯SF5采用的是四缸发动机，这台1.5T发动机最大功率82kW（112Ps），以我们试驾的四驱高性能运动版车型为例，这台四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520Nm，总功率510kW，总扭矩可达1040Nm，百公里加速4.8s。本次试驾的主力车型为2020款四驱高性能运动版，官方指导价厂商指导价27.90万元，是三款在售车型中的中配版本，除去入门版车型采用了两驱、顶配车型采用无极变色全景天幕外，三款车型在配置上的表现完全相同。好了，接下来说说试驾感受，面对超过1000Nm的扭矩水平，其实我们都会觉得这台车不太容易驯服，然而从试驾感受来看，事实并非如此。赛力斯SF5提供了多种驾驶模式选择，但从实际体验来看，不论是哪种模式，它在刹车和油门踏板上的表现都非常线性。所以就实际体验来说，你不用刻意去控制油门踏板的开合度，这种偏传统燃油车的驾驶模式还是非常讨人喜欢的，当然了，如果你想体验一把电动车的激情，直接将油门踏板踩到底，赛力斯SF5又会给你带来那种燃油车无法享受的推背感。赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。经济、舒适、运动大家都司空见惯，这里不做多说，基本都表现在动力反馈和方向盘手感上。自由模式则更倾向于纯电驾驶，只有电池电量低于30%后发动机才会启动，而弹射模式则可理解为高性能模式，发动机会一直保持工作状态。另外必须要点赞的是，赛力斯SF5采用了全铝合金底盘及控制臂，尤其还采用了双叉臂前悬挂，这在同级产品，或者说是同价位产品中还是非常少见的。底盘调校方面，工程师选择了一个偏软的调校风格，更强调了它日常家用的定位。作为一台2020年正式上市的产品，和其他新兴车企一样，赛力斯SF5在配置方面也有相当强劲的表现。赛力斯SF5在中控区域采用了一块17英寸的多媒体触摸屏，支持SERES智能网联系统以及OTA升级，这块屏幕集成导航、**、空调等多种控制，就实际感受而言，不论是分辨率还是流畅性，这块屏幕都表现的非常不错。此外，新车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，值得一说的是，未来赛力斯SF5将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，这将比目前大家使用的导航地图更为直观。从整体试驾感受来看，其实赛力斯SF5在动态和静态表现上均有一个相当不错的表现，尤其是结合它补贴后24.9-33.9万元的售价来看，确实竞争力十足，尤其是将增程式混动技术带到这个价格区间，也让消费者有了更多的选择。当然了，面对这样一个品牌这样一个产品，目前赛力斯SF5要做的是让更多人认识它。

seres汽车是什么牌子

       如果让您买一台纯电动车，相信最难以接受的问题就是充电时间长和续航里程问题了，虽然近些年纯电动车的续航里程逐年增长，我们也知道电动车行驶起来平顺、安静，动力也更加强劲，但是一说充电还是让人头大，怎么都提不起兴趣。别着急，今天我们试驾的这台电动车，在拥有了以上全部优点之后，还没有续航焦虑您信吗？您感兴趣吗。

       没错，就是?赛力斯SF5，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型。一台和理想ONE、宝马i3增程、别克VELITE?5采用同样驱动方式的增程式电动车。

       动态表现-性能很强悍

       动力部分，赛力斯SF5是一台增程式动力的电动车（在国内属插电混动类车型），其搭载了一台1.5T排量的发动机作为发电机，不参与驱动，仅为驱动电机/电池提供电力。

       除了发动机以外，车辆在前后轴各布置了一台交流异步电机，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

       动力电池采用了松下的21700电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至20%增程器启动），虽然和纯电动车相比不算上，但满足日常行驶完全够用了。关键的还是车辆采用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

       在了解完动力系统之后，我们来说说车辆实际驾驶感受。因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

       车辆为驾驶员提供了5种驾驶模式，分为经济、舒适、运动、自由和弹射。两个相邻模式之间驾驶感受变化并不大，但是由经济模式调整为弹射后，踩下加速踏板还是能够感觉到弹射模式动力释放更强。但是无论在哪种驾驶内模式下，车辆任何速度区间都能感受到充足的动力出本。

       另外在弹射模式下，车辆会时可保持四轮驱动来随时待命，其他模式车辆会优先采用后轮驱动，只有在急加速的情况下才会切换为四轮驱动。

       除了动力上的区别以外，整套动力系统的工作模式也会改变。在经济模式下，增程器是不会启动的，整套动力系统会优先采用纯电来驱动，可以将其视为EV纯电模式。在弹射模式下，增程器会时刻启动为动力电池和驱动电机供电。

       除了这两种比较“极端”的模式以外，其他的驾驶模式我们可以将其视为自动，增程器会根据我们当前电量（电量高于设定的阈值）和当前对动力的需求而随机启动发电，通过电脑的控制让车辆在满足驾驶员对动力需求的情况下兼顾能耗。

       关于我们刚刚所提到的阈值，赛力斯SF5在中控屏幕内为驾驶员做了一些个性化设施。例如我们将阈值设置在50%，那么当电量在剩余50%左右的时候，增程器就会间歇性的启动来为动力电池和电动机供电了，在保证驱动的同时，让电量保持在50%左右，可以将其视为一个在任何驾驶模式下都可以启动的电量保持模式。

       除了驾驶模式以外，还有四种动能回收模式，分为舒适、高、强和关闭。舒适模式拖拽感很弱，高和强模式动能回收的拖拽感会逐渐增强，关闭的情况下松开开加速踏板车辆会像燃油车一样滑行，可以根据不同驾驶员的喜好来自行调节。

       聊完了车辆驱动，我们来说底盘和隔音降噪表现。底盘方面，虽然赛力斯SF5拥有4.8秒的百公里加速表现，但整台车的底盘还是偏舒适性调教的风格。在日常驾驶中，底盘过滤一些细小震动过滤的还是不错的，但是经过一些连续颠簸时前悬架表现还不错，但是后悬架会感觉稍硬一些，而且在连续颠簸的时候，后悬架的厚重感不足，如果能够优化一下整体感受会更好。

       隔音降噪方面，赛力斯SF5前排使用了双层隔音玻璃，纯电模式下整台车对风噪和环境噪音隔绝的还是比较优秀的，只是高速情况下能够听到一些轮胎噪音。总体表现在同级别中的属于中上水平。需要优化的是，在增程模式下会听到一些发动机噪音，如果是一台燃油车，那么这种噪音是可以接受的，但是作为一台增程式电动车，和纯电模式安静的驾驶氛围相比这种噪音被下意识放大了，如果能够在降低一些，或者做到完全感受不到的话，整个驾驶氛围会更优秀。

       外观-圆润轿跑造型?Sigma(∑)符号让车辆更个性

       赛力斯SF5采用了轿跑式造型设计，低矮圆润的车身让它看上去非常动感，同时简洁的造型也让其外观看起来更加大气。由于是一台增程式电动车，中网并内有采用全封闭式设计，上方菱形的方块设计和整个车头的设计语言还是挺搭配的。

       新车大灯采用了全LED光源，造型上并没有延续概念车中贯穿式设计，缺少了一些个性，不过标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯得到了很好的保留，从灯眉一直贯穿至保险杠底部，目光犀利、动感有神、极具辨识度的同时也散发出凌厉的神采。

       车身侧面线条顺滑流畅，双腰线设计彰显自然之力同时透露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下纯电动车设计潮流，与车身同色的设计也让整台车侧面视觉效果更加整体。向上看，前后车窗组成了“柳叶”造型，该元素也是赛力斯品牌家族设计语言之一。

       新车定位为一台中型SUV，车辆的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

       车尾采用了圆润的造型风格，后翼子板与车位之间的过渡也非常柔和，溜背造型也使得整车看起来更加优雅、运动。

       尾灯为贯穿式设计风格，LED光源点亮后非常有识别性。在尾灯上还融合了赛力斯品牌“SERES”字母车标，视觉上更加整体的同时质感也增强。

       内饰-简约时尚?用料高档

       内饰部分，整体设计风格简洁大气，局部的银色镀铬点缀为整个内饰增添了精致感与时尚感。中控台上部，隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台上的银色装饰条，拉宽了整个车内横向空间。

       中控大屏和全液晶仪表也是整个内饰的亮点，其中控大屏尺寸为17英寸。目前我们试驾的车型搭载的是航盛电子提供的车机交互系统，可以实现中控大屏与液晶仪表互联，中控大屏内也配有在线音乐等功能。不过根据消息，未来中控大屏内将升级为阿里巴巴最新推出的车联网系统，共享阿里生态，以及基于与华为深度战略合作带来的更多智能化应用，整体车机配置将极大程度丰富用户出行体验。

       液晶仪表尺寸为12.3英寸，从车辆设置中我们能够看到整个液晶仪表有三种UI模式，可以根据个人喜好进行选择。功能性上，液晶仪表可以显示胎压监测、音乐信息、导航信息以及车辆驱动模式的显示，整体功能还是非常丰富的。

       方向盘采用了平底双幅式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀也为内饰增加了质感。在方向盘上还设计有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。

       新车采用了旋钮式换档结构，这个位置比较特别，因为在其后方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作时不仅手不用悬空，还能够有一个柔软的依靠，这一细节设计还是非常贴心的。

       座椅采用了一体式头枕设计，视觉上凸显出独特的运动气质，面料选择上，全系车型均采用了Nappa真皮，柔软度和乘坐舒适度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通风、加热和按摩，另外主副驾驶座椅均支持12向电动调节。

       乘坐空间

       车内乘坐空间上，身高176cm，体重86kg的体验者坐进车内，头部空间剩余一拳三指，坐进车内能够明显感觉到头部空间非常宽敞。

       后排空间表现上，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，对于一台中型SUV来说表现中规中矩，但是应付日常使用已经完全足够了。

       智能化配置

       赛力斯SF5将配备SERES?Pilot智能驾驶辅助系统（目前未开通，不久后通过OTA升级），辅助驾驶硬件上全系车型将搭载3个高精毫米波雷达、1个高感知车厢头、4个环视摄像头和8个超声波雷达。可以实现ACC全速域自适应巡航、前碰撞预警、变道辅助、车道偏离预警等功能。

       亮点配置

       在个性配置上，赛力斯SF5配备了V2L营地供电模式和V2V救援补电模式。V2L就是外放电，在野外可以提供最高功率3.3kW的电量输出。救援补电就是可以通过一根连接线来为其他车辆快充，最大充电功率为20kW。

       另外车辆还配备了交流充电和直流充电两种补电功能，交流充电时间为6小时，直流充电时间为4小时，交流充电时间比较客观，但是直流充电时间对于总容量35kWh的动力电池来说，有些稍长了。

       总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯SF5在做工、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

       不过从前几年大多新创品牌的创业经历来看，让消费者去接受这些新产品，去为这些产品买单并不容易。况且在24.90万-33.90万元的这段售价区间里，有太多的对手，充满焦点、同样采用增程动力的理想ONE，持续降价的Model?3都不是善茬，赛力斯SF5要想突破有一定的难度，赛力斯品牌还有很长的一段路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。专注于新能源电动汽车领域，为用户打造?车随心动?的新电动汽车。

       赛力斯全称金康赛力斯，它是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌。

       赛力斯拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下塞力斯SF5已于今年7月上市外观方面，赛力斯SF5整体采用流线型设计，造型较为饱满简洁，溜背式车尾颇为动感，两侧尾灯组十分修长。新车顶配备了可开启式天窗，尾部保险杠造型圆润，并嵌入红色反光板，提升夜间行车安全。车身尺寸长宽高分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。

       动力方面，赛力斯SF5搭载的是高性能驱动电机可实现峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040Nm，增程型可实现百公里4.8秒的加速度，最高车速达230km/h。同时，赛力斯SF5可始终保持增程器在高效的运转区间，可提供超过150km（纯电续航）+R（增程器介入后的续航）的续航里程。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

       好了，今天关于“seres赛力斯5”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“seres赛力斯5”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。