宝马汽车公司董事长_宝马汽车公司董事长是谁

宝马汽车公司董事长_宝马汽车公司董事长是谁

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“宝马汽车公司董事长”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.纯电动BMW i4概念车首发 宝马汽能源车型前瞻

2.锚定电动化、数字化和可持续发展 宝马集团新战略/开启新时代

3.奔驰、宝马、奥迪的研发费用竟然这么高！宝马的460亿都花在哪了

4.研发是可持续发展的关键，宝马比谁都懂这个道理

5.宝马全力以赴电动化

纯电动BMW i4概念车首发 宝马汽能源车型前瞻

       中国财富网讯?3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车于慕尼黑全球首发。作为宝马电气化序列的最新产品，BMW?i4概念车不仅代表着宝马在新能源领域的技术路径和发展思路，同时也意味着在全新“第一战略指”导下，宝马集团正在“D+ACES”未来出行创新领域不断深化，向电气化、可持续发展方向转型升级。

       宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权利’。”

       宝马集团董事长齐普策

       此次全球首发亮相的BMW?i4概念车是宝马集团第一款中型高端纯电动车型，其搭载了全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术以及能量密度更高的超薄电池，为整车提供530马力的输出功率，百公里加速仅需约4秒钟，最高车速超过200公里/小时，续航里程达到600公里（WLTP工况下）。

       宝马也为其配备了曲面显示屏与方向盘组合的全新人机交互设计，该组合优化了信息显示方式，浏览信息更为直观，操控也更为便捷，体现了宝马以驾驭者为导向的全新定位。据悉，全新BMW?i4的量产版车型将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂率先生产。

       BMW?i4概念车

       除了宝马BMW?i4概念车外，进入2020年来，宝马在新能源领域动作频频，连续推出了包括新BMW?5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW?X5插电式混合动力在内的四款车型。其中，新BMW?5系插电式混合动力里程升级版的纯电续航里程提升42%，至95公里，百公里油耗降低至1.5L；全新一代BMW?X5插电式混合动力车型则搭载全新3.0升直列6缸发动机和BMW电机，纯电续航里程增至85公里，百公里综合工况油耗低至2.2升。

       新BMW?5系插电式混合动力里程升级版

       据宝马集团官方介绍，2020年将是宝马的“新能源之年”，特别是在中国市场，宝马的新能源车型阵容增至6款。值得一提的是，宝马首款配备第五代BMW?eDrive电驱动技术的量产车型——宝马BMW?iX3将在沈阳正式投产并出口全球，这也意味着宝马“在中国，为中国，为世界”经营理念进入了全新的发展阶段。

       去年，宝马在中国累计完成了第50000名用户的交付，全年实现34.1%的同比增长。面对中国用户的与日俱增，除了不断扩充产品阵容，宝马也在大力推动完整的新能源生态系统建设，方便为新能源汽车提供便捷的服务。

       在渠道方面，BMW?i?授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络也已涵盖了中国超过400家经销商。

       充电网络方面，目前已有超过100个BMW品牌充电站投入使用，覆盖重点城市的机场/火车站交通枢纽及城市热点商圈。预计至2020年底，宝马还将提供包括7万个直流快充电桩在内的25万跟高质量充电桩，覆盖全国300+城市。

       为满足新能源生态系统所需的技术能力，宝马还在慕尼黑启用了全新的电芯技术中心，并陆续升级扩建华晨宝马大东、铁西工厂，投产高压动力电池中心二期工程等。

       自2020年起，宝马将加快纯电以及混动产品的投放，加速推进集团电气化战略进程。根据规划，预计在2021年，宝马将推出BMW?i4以及BMW?iNEXT量产版；至2023年，宝马的新能源车型将扩充至25款，其中纯电动车型的比例将占到一半以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锚定电动化、数字化和可持续发展 宝马集团新战略/开启新时代

       从iNext到iX，这款两年前就已经亮相过的概念车，终于揭开了量产版本的面纱。

       11月11日晚，在宝马集团在未来峰会上，BMW?Vision?iNEXT量产版车型正式亮相，这款最终被称为iX的车型，只从名字就能看出，聚集了宝马太多的期待。代表着新能源汽车和新移动解决方案的“i”品牌+最畅销的“X”系列，很显然，宝马希望iX能够成为其有史以来最为畅销的电动汽车。

       “它定义了移动出行的新时代，所有创新已被整合到一个完整的系统中。”、“毫无疑问?BMW?iX天生电动，它是我们的创新旗舰。”、“我们相信，iX不仅是一款来自BMW?i的全新电动汽车，更展现了我们如何塑造更可持续、互联程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移动出行。”……线上发布会上，宝马集团董事长齐普策和宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克，不止一次地强调着iX的先进与创新，那么这款将于明年上市的车型，到底有着怎样的性能优势呢？

       WLTP续航超600km

       先来看看车辆的尺寸，霍伊顿克介绍，iX拥有X5的车身尺寸，X6的高度，以及X7的大车轮。换算成具体的数据，我们可以得知，iX的车身长度为4922mm，宽度为2004mm，高度为1709mm，轴距为3000mm。

       作为一款中大型纯电SUV，在保证空间的同时，宝马也在尽力提升它的续航能力。

       宝马方面表示，iX的总能耗将低于21kWh/km，而根据此前数据，新车的电池电量或将超过100?kWh，也就是说，?宝马iX的WLTP续航至少也将在600km以上。这样的续航能力与此前的i3和i8相比，有着非常大的优势。

       虽然目前，我们还不知道iX的准确续航里程，但在介绍中我们还是能够得知，为了实现一次充电，更长距离的行驶，宝马在车型的设计上下了很多功夫。

       例如，宝马在iX的底盘中使用了铝和碳纤维的材质，不仅保证了底盘的坚固，同时还大大减轻了重量，有着良好的行驶特性和较高的碰撞安全性；在正常行驶的情况下，车前方的进气口将完全关闭，前盖和引擎盖之间的过渡几乎看不到任何细缝；装配了兼具空气动力学和重量优化的空气性能轮毂……也正是在这些细节的改良下，iX的阻力系数仅为0.25，表现为同级别最佳。

       同时，宝马在补能方面也提供了更为便捷的方案——最高200kW的充电功率，能够确保车辆在40分钟内，电量从10%达到80%。

       零百加速不到5s

       作为旗舰产品，2.5吨的宝马iX搭载了两个发动机，最高功率超过375kW，可在5s之内实现零百加速。

       据介绍，与此前的车型相比，搭载在iX之上的发动机，在功率密度方面提升了30%，较小的尺寸为车内空间布局留下了更大的灵活度。与此同时，电机、变频器、齿轮箱一体化的设计，也进一步降低了车内噪音，与i3相比下降了28dB。

       永磁同步电动机+第五代eDrive技术的使用，也使得iX与竞品相比，有着更好的电流和扭矩控制能力，最高时速或许能够达到250?km?/?h。

       “Shy?Tech”——隐形创新科技

       在介绍到细节时，宝马方面特别强调了一个不同于以往的设计理念——隐形创新科技，即将技术藏于无形。而通过随后对iX内饰和外观的进一步了解，我们也对这项“害羞的科技”有了更深一步的理解。

       利用宽大的车身尺寸和扁平的底盘，宝马将iX座舱打造成了一个“移动的客厅”，在这个“客厅”之中，除了格外引人注目的六角形方向盘之外，最为明显的就是两块大小分别为12.3英寸和14.9英寸的显示屏，除此之外，宝马选择将更多的控件隐藏起来。

       比如，车内安装了有大约30个扬声器，其中8个集中在前后排座椅的头枕中，并且可以通过前排座椅的磁控制震动提供单独的4D音频功能，但他们只会在音乐响起的时候凸显存在感，其余时刻几乎是不可见的。同时，将平视显示器投影仪凹入到仪表板之中，在中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮等细节，也无不凸显着这一设计理念。

       而在外饰方面，嵌入式车门把手、隐藏在发动机罩BMW标识下的风挡玻璃清洗液加注口、集成在尾门BMW标识内的后视摄像头等等细节，也都是宝马精心布下的“小心机”。

       宝马旗下首款使用5G技术的车型

       最后，再来看看传统车企最让人“担忧”的智能化方面。

       “我们正在通过BMW?iX技术设定新的行业标准。与我们现有产品线中的最新车辆相比，iX具有更强大的数据处理能力和更强大的传感器技术，具有5G功能，将配备新型和改进的自动驾驶和停车功能，并使用高性能的第五代我们的电驱动系统。”尽管宝马集团开发管理委员会成员Frank?Weber如此形容，但从目前较为简短的介绍中，宝马方面并没有透露太多的具体功能，只是进行了简单的语音交互演示。

       不过，我们还是在之后的片段中看到，这款使用了全新电子电器架构的车型，应该可以在日后达到L3级别自动驾驶，也就是说在特定环境下，iX可以自己行驶在路上。但消息显示，这一功能不会在明年交付的车型上出现，而是会在日后通过OTA的形式实现。

       不过，按照宝马方面的介绍，这款配备了5G技术的车型，在硬件方面也十分强悍，凭借着超快的数据传输速度，以及强大的算力，相信这一天不会太晚到来。

       尽管2021年即将面世的iX，凝聚着宝马多年以来的研发成果，但对于它是否能够成为宝马未来电动化产品的基础与蓝图，我们还是要画上一个问号。毕竟就在几天前，宝马发布的第三季度报告中，显示2025年前后公司将推出一个全新的，以BEV为中心的架构。也就是说，5年后，宝马将启用全新的纯电平台。那么到时，这一款还能够同时兼容插电式混合动力和内燃机的车型，又将怎样被处置呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰、宝马、奥迪的研发费用竟然这么高！宝马的460亿都花在哪了

       易车讯 今日，宝马集团公布了一系列最新战略。宝马将在接下来数月内推出先锋技术车型，这些车型将开启影响深远的创新技术体系。从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

       宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

       宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

       预计到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

       宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

       在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

       届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

       MINI品牌将在2025年推出最后一款内燃机车型，此后只推出纯电动车型。到2027年，MINI纯电动车型的交付比例将超过50%。到2030年，MINI品牌将转变为纯电动品牌。值得一提的是，MINI

        COUNTRYMAN将在2023年换代，并于德国莱比锡工厂生产。MINI与长城公司合作的纯电动车型将于2023年起，在中国本土实现量产。

       此外，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。

研发是可持续发展的关键，宝马比谁都懂这个道理

       2020年进入到3月份，全球车企纷纷发布财报。每到这个时候，除了营收和利润以外，最受人关注的就是研发投入了。因为研发投入决定了一家车企的产品生命力和持续“造血”能力。

       在3月18日宝马集团召开2020年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团一直在持续投资未来和创新，年研发费用连续五年超50亿欧元。”

       其实评判一家车企的研发力度，从金钱这个绝对值来看，并不是很清晰，因为各个车企所在国家不同，采用的币种不同，会有汇率上的差异。更为直观的指标是研发投入对车企的营收占比。

       根据宝马集团的财报，2019年全年总收入首次达到1042.1亿欧元，全年研发费用达59.52亿欧元(以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元)。?宝马集团的研发投入比达到了5.7%。这代表着宝马集团依旧处于全球车企研发投入比的第一梯队。

       一般世界级车企的研发投入比在3%-5%之间。日系车企相对都比较低。像马自达、本田、日产这种车企一般在4.5%左右，丰田常年保持在4%左右，甚至更低。欧美车企会相对较高一些，福特和通用这种巨头在5%左右。标致、雷诺都会在4.5-5%左右。

       宝马集团、大众集团和戴姆勒集团组成第一梯队，在接近6%甚至以上的区间浮动。

       01?狠“砸”未来出行

       在“花钱如流水”的宝马规划中，不仅未来不会少花钱，还会花更多的钱在研发投入上。这次大会上，宝马集团董事长齐普策先生就表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。”

       宝马集团预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。

       所以宝马在持续增加新能源研发的投入，不断扩大新能源产品的种类。当然宝马的持续高额研发投入，除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，以及加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

       为此，宝马已创建了全方位的研发网络，位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。

       宝马集团研究与创新中心是全球最先进的研发中心之一：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持。

       电磁兼容性实验室、电芯技术中心、自动驾驶研发中心等等，宝马拥有诸多世界领先级别的研发中心。

       宝马集团于2017年启动名为“FIZ?Future”的扩张计划，第一阶段投入4亿欧元，已经于2019年完工；接下来计划到2050年，再为1.5万人创造工作空间，为未来研发工作提供有力支持。

       中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

       例如宝马ix3这种中国制造销往全球的产品，就是宝马在研发上向中国偏重的最好证明。

       02?宝马面临的挑战

       宝马集团董事长齐普策先生表示：“汽车行业正在转型，新的要求不断涌现，且越来越严格。但我们有能力、有经验克服复杂的行业挑战。”

       宝马集团总部深处德国，欧盟在碳排放方面在不断严格。根据欧盟的标准，到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。目前来说，几乎没有一家传统大型车企能够达到这样的比例，电动化转型是现阶段最严峻挑战。

       面对这样的要求，宝马为自己设立了到2021年，在欧洲售出的新车中，新能源车辆占比四分之一，2025年达到三分之一，2030年达到50%。

       从今年年初到二月底的销售情况来看，宝马在欧洲的电动车销量增长了26%。前两个月，宝马在欧洲售出的车辆十分之一都是电动车。

       面对这样的大趋势，宝马也是更加深入到了电池方面的投入。在2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，并促进相关研究成果应用到生产过程中。

       以BMW?i3使用的现款电芯为例，到2030年，宝马计划实现电芯的能量密度翻番，从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程。BMW?i4这样WLTP标准下最大里程达到600公里，输出功率达530马力的车型，也是宝马集团不断深入电动化研发的结果。

       不断推出BMW?i4这种比肩甚至超越传统燃油车使用便利性的新车型，是宝马在面临电动化转型中的强点。这也是在中国市场中，让电动车从政策导向，转移至消费者需求导向的最好解决办法。

       在向未来出行这个大命题的解读上，宝马集团一直在用“砸钱”这样的方式，努力成为敲门人和领路人。毕竟当任何企业在身处大时代浪潮的时候，不进则退。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马全力以赴电动化

       在全球大型跨国车企中，宝马集团在研发上的投入向来比较高，2018年，宝马用于研发创新的支出占到总集团收入的7.1%。2019年宝马集团研发投入59.5亿欧元，按照计划，到2025年，宝马集团在研发方面继续投资将超过300亿欧元。

       在宝马刚刚发布的第二季度财务数据中，尽管今年车市不尽人意（有关数据统计，全球车企上半年亏超千亿），2020年上半年，宝马集团研发费用依然与去年同期几乎保持持平，共计27.34亿欧元。今年形势本来艰难，受停产影响，宝马第二季度经营亏损已累计6.66亿欧元。

       宝马在大环境遇冷继续保持较高投资，透过宝马集团董事长齐普策发言能够知悉一二。他认为，“可持续发展和数字化是未来十年的关注焦点。在充满挑战的当下，我们需要设定正确的方向，推动公司向可持续发展的目标迈进。”而维持企业可持续发展的关键就是保持一定的研发投入。

       投入27.34亿欧元，主要押宝电动出行

       宝马官方表示，此次研发投入主要用于推进电动化进程，如BMW?iNEXT相关。

       不久前，宝马集团宣布将可持续发展作为战略重点之一，并提出减排阶段性目标——预计到2030年，单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。如果了解全球各国家政府在减排方面的高标准，更能理解宝马对于减排布局的紧迫性；比如德国就提出2030年减排目标，需要在2021年的基础上削减20％～30％，目前欧盟2021年排放标准已经是全球最严的了。

       宝马可持续战略的实施将贯穿至原材料采购、零部件供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。例如在中国，2019年华晨宝马沈阳生产基地已采用100%可再生能源电力，生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%。同时要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

       除了对原材料进行把控，宝马集团海还将加大电动车型的投放，以此降低二氧化碳排放量。

       另一方面，宝马集团在国内，通过寻找其他领域的巨头合作，加快推进数字化服务的发展。今年6月，宝马与国网电动汽车公司达成战略合作，将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推进绿色能源合作等方面展开合作。预计到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，此次合作，能提升宝马车主的充电体验。

       宝马集团实施的电动化推进策略，是从原材料到产品规划，再到品牌合作的全方面发力，以通过产品的技术升级，以及后市场提供的便捷性服务，促使消费者在选择产品时能往自己身上靠拢。

       领先技术成就领先地位

       翻看宝马近五年的财报，在研发上的投入，每年虽有些许的波动，但整体资金投入还是保持比较稳定的态势。研发最终目的是借技术的积累，实现竞争力的提升，宝马近两年在产品销量的确取得了一定的成绩。

       2019年宝马共向客户交付超过14.6万辆新能源车，累计销量超过50万辆。作为参考，国内卖得最好的新能源车企之一，非豪车品牌的北汽新能源，同年市场销量也仅15.06万辆。销量提升最直接的好处体现在营收上，2019年，宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%。

       按照计划，到2021年底，宝马集团将在全球提供5款纯电动新产品，而下一代BMW?7系、未来的BMW?X1和BMW?5系将提供包括纯电动之内的四种驱动形式。到2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。加之研发的不断投入，有过硬技术背书的宝马新能源车，无疑能够让品牌保持持续领先的市场地位。

       知行有话说

       汽车工业市场铺开的历史画卷：从代步工具到追求动力，再到现在智能化和电动化的普及。技术发展快到让人压根来不及反应，宝马集团拥有强大的品牌力和技术积累，这是它迎接电动化时代的优势，领先的“技术”就是它用来抵挡洪流的武器。所以说，从不吝惜研发投入的宝马，手中有大牌的情况下，?在未来危急出现时，也能够走得更加从容。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马全力以赴电动化

       根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。

       宝马集团董事长齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

       新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。结合各国市场条件以及全球供应链的发展情况，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

       新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

       这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。

       在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

       为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。

       在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。

       在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

       目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

       产品方面，宝马接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。

       在技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。为此，宝马在去年与宁德时代,亿纬锂能,远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

       宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马汽车公司董事长”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。