卡宴汽车安全气囊_卡宴汽车安全气囊在哪

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       作为一名AI机器人，我可以提供与卡宴汽车安全气囊相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.保时捷卡宴的卡宴车型

2.看几十年独具匠心 品911经典传奇

保时捷卡宴的卡宴车型

       新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

       新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。

       新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门 下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。

       新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。

       老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。

       新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。 车型 Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Turbo 售价 90.20万 151.30万 173.00万 211.9万 发动机 3.0T 333马力V6 4.8L 400马力V8 4.8L 420马力V8 4.8T 500马力V8 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 长×宽×高(mm) 4846*1939*1705 4846*1939*1705 4846*1954*1688 4846*1939*1705 最高车速(km/h) 239 258 261 278 官方0-100加速(s) 7 5.9 5.7 4.7 实测0-100加速(s) - - - - 实测100-0制动(m) - - - - 实测油耗(L) - - - - 工信部综合油耗(L) 12.9 14.3 工信部未公布 14.7 整车质保 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 长度(mm) 4846 4846 4846 4846 宽度(mm) 1939 1939 1954 1939 高度(mm) 1705 1705 1688 1705 轴距(mm) 2895 2895 2895 2895 前轮距(mm) - - - - 后轮距(mm) - - - - 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(Kg) 2230 2140 2160 2245 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 100 100 85 100 行李厢容积(L) 670-1780 670-1780 670-1705 670-1780 发动机 发动机型号 - - - - 排量(mL) 2995 4806 4806 4806 进气形式 机械增压 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 气缸排列形式 V V V V 气缸数(个) 6 8 8 8 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 - - 12.5 10.5 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径 - - - 96 冲程 - - - 83 最大马力(Ps) 333 400 420 500 最大功率(kW) 245 294 309 368 最大功率转速(rpm) 5500-6500 6500 6500 6000 最大扭矩(N·m) 440 500 515 700 最大扭矩转速(rpm) 3000-5250 3500 3500 2250-4500 发动机特有技术 - - - 双涡轮增压 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 97号（京95号） 97号（京95号） 97号（京95号） 97号（京95号） 供油方式 直喷 直喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 简称 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数 8 8 8 8 变速箱类型 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 驱动方式 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 中央差速器结构 多片离合器 多片离合器 多片离合器 多片离合器 前悬挂类型 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 后悬挂类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 255/55 R18 255/55 R18 275/45 R20 265/50 R19 后轮胎规格 255/55 R18 255/55 R18 275/45 R20 265/50 R19 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 安全装备 驾驶座安全气囊 ● ● ● ● 副驾驶安全气囊 ● ● ● ● 前排侧气囊 ● ● ● ● 后排侧气囊 - - - - 前排头部气囊(气帘) ● ● ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● ● ● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISO FIX儿童座椅接口 - - - - LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) ● ● ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 ○ ○ ○ ○ 操控配置 ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ● ● ● ● 自动驻车/上坡辅助 ● ● ● ● 陡坡缓降 ● ● ● ● 可变悬挂 ● ● ● ● 空气悬挂 ● ● ● ● 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - ● ● ● 后桥限滑差速器/差速锁 - ○ ○ ○ 外部配置 电动天窗 ● ● ● ● 全景天窗 ○ ○ ○ ○ 运动外观套件 - - - - 铝合金轮毂 ● ● ● ● 电动吸合门 - - - - 内部配置 真皮方向盘 ● ● ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● ● 方向盘电动调节 - - - ● 多功能方向盘 ● ● ● ● 方向盘换挡 ● ● ● ● 定速巡航 ● ● ● ● 泊车辅助 ● ● ● ● 倒车视频影像 ○ ○ ○ ● 行车电脑显示屏 ● ● ● ● HUD抬头数字显示 - - - - 座椅配置 真皮/仿皮座椅 ● ● ● ● 运动座椅 ○ ○ ● ● 座椅高低调节 ● ● ● ● 腰部支撑调节 ● ● ● ● 肩部支撑调节 - - - - 前排座椅电动调节 ● ● ● ● 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 ● ● ● ● 后排座椅电动调节 - - - - 电动座椅记忆 ● ● ● ● 前排座椅加热 ○ ○ ○ ○ 后排座椅加热 ○ ○ ○ ○ 座椅通风 ○ ○ ○ ○ 座椅按摩 - - - - 后排座椅整体放倒 - - - - 后排座椅比例放倒 ● ● ● ● 第三排座椅 - - - - 前座中央扶手 ● ● ● ● 后座中央扶手 ● ● ● ● 后排杯架 ● ● ● ● 电动后备厢 ● ● ● ● 多媒体配置 GPS导航系统 ● ● ● ● 定位互动服务 - - - - 中控台彩色大屏 ● ● ● ● 人机交互系统 - - - - 内置硬盘 - - - - 蓝牙/车载电话 ○ ○ ○ ● 车载电视 ○ ○ ○ ○ 后排液晶屏 ○ ○ ○ ○ 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● ● ● ● CD支持MP3/WMA ● ● ● ● 单碟CD - - - - 虚拟多碟CD - - - - 多碟CD系统 - - - - 单碟DVD - - - - 多碟DVD系统 ● ● ● ● 2-3喇叭扬声器系统 - - - - 4-5喇叭扬声器系统 - - - - 6-7喇叭扬声器系统 - - - - ≥8喇叭扬声器系统 ● ● ● ● 灯光配置 氙气大灯 ● ● ● ● LED大灯 - - - - 日间行车灯 ● ● ● ● 自动头灯 ● ● ● ● 转向头灯(辅助灯) ○ ○ ● ● 前雾灯 ● ● ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 ● ● ● ● 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 前电动车窗 ● ● ● ● 后电动车窗 ● ● ● ● 车窗防夹手功能 ● ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃 ● ● ● ● 后视镜电动调节 ● ● ● ● 车载冰箱 - - - - 高科技配置 自动泊车入位 - - - - 并线辅助 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 夜视系统 - - - - 中控液晶屏分屏显示 - - - - 自适应巡航 ○ ○ ○ ○ 全景摄像头 - - - - 在 中国发展

       保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。

       保时捷2007年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS引进国内市场。2007年3月29日，卡宴GTS正式登陆中国市场。从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。

       新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。由保时捷中国授权百得利唯一经销。北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。

       中心坐落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务，北京保时捷中心已经成为国际高档跑车品牌在中国的经销典范，也进一步说明北京市场的繁荣和美好的发展前景。 美规卡宴在配置上，大部分配置都是选配的。同时，美国保时捷公司在卡宴3.6的选配上也有4个组合配置的选择。分别是：Bose?音响包、便利包、高级便利包、高级包升级版。进入中国的美规车型大部分都是以这几个组合配置作为基础的。下面，就让我们来看一看这4种组合配置里包含了什么吧。

       Bose?音响包：

       BOSE?环绕声音响系统

       6碟CD系统

       SiriusXM(R)卫星广播接收器

       便利包

       保时捷通讯管理系统（PCM），导航模块，带保时捷动态大灯系统（PDLS）的双氙气照明系统，驱动程序记忆体包，前排加热座椅，标准天窗和自动防眩目后视镜。

       高级便利包

       包含便利包装的内容，随速助力转向（Servotronic），带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅，泊车辅助系统（前/后）和加热方向盘。

看几十年独具匠心 品911经典传奇

       理想作为造车新势力，从流量获益，自然要受流量监督。

       之前我们分析过两起自燃事件，认为官方给出的理由是无法让人信服的。

       9月，?理想one又出了件大事，不得不说盯着理想的眼睛太多，当然我也是其中之一。

       一台理想one在高速上追尾货车，司机面部受伤，缝了33针，据说有点毁容加脑震荡。

       这次事故换做一台大众，甚至连上抖音的资格都没有，但作为流量焦点的理想one，被质疑3大问题。

AEB为什么没有主动刹车避免事故

A柱彻底断了

安全气囊全程没有点爆

       直接说结论，这次理想one没太多自身问题。第一个ADAS受限成本，30万元的车能不能靠AEB避免事故完全靠运气。而第二第三点，跟成本就没有关系了，换Q7、X7、卡宴，都是一样的结果。

       理想one有AEB功能，为什么没有避免事故

       从AEB是什么说起。

       AEB欧洲应用最成熟和广泛，针对搭载车型和不同情况都有明确的评价细节。AEB就像是以前的ESP／ABS，将来很多国家地区会渐渐法规强制配备。

       这个功能听起来又是自动又是紧急的，而且厂家都拿来和高级别自动驾驶辅助捆绑营销，其实技术相对来说比较成熟，方案就那么几种。跟你自己踩刹车一样，首先眼睛看到障碍物（或者听到前方急刹），其次大脑考虑了这么零点几秒后操作大腿踩下制动踏板。

       回到理想one这个案子上，据车主表示车辆并没有任何制动行为，要么是眼睛瞎了没看到，要么是脑子坏了想当场去世，要么是腿断了踩不下去刹车。

       先说策略，也就是大脑怎么判断的。早期AEB是用来保命的，策略很保守，简单说就是远远就给你踩刹车，有事没事先刹车。但是这样会大大影响舒适度，动不动给你来一脚刹车谁受得了，脱离了解放人类的科技都是A股。得益于传感器和算法进步，如今的AEB要比以前聪明了，不是什么情况都会来一脚刹车助助兴的。

       上图是现在最新的主缸助力电机主动减压系统的示意图，博世搞的ibooster、大陆的MKC1制动系统都属于这套体系。也就是整个刹车过程中负责踩刹车的腿，也就是执行端。大脑和腿脚都不是这次"AEB不工作"的原因，原因出在"眼睛和耳朵"上，感知机构没有察觉到危险。

       理想one有几个眼睛几个耳朵？对前方布置了1个单目摄像头和1个博世的毫米波雷达。

       毫米波雷达负责侦测，而摄像头负责识别。简单理解一下，大概就是千里眼和顺风耳的关系，两者共同"感知"车辆周围环境，在大脑做决定前，它们负责给出信息：那是一辆车还是一个人，或者只是地上的一张纸（实际上识别不到，举个例子）。

       对于1个单目摄像头和1个毫米波雷达来说，能不能识别要看场景。

       这是行车记录仪拍到的碰撞前最后一帧画面，当时理想one（拍摄车）的时速为120km／h，打开了自动驾驶辅助模式。卡车突然变道，插入"1/5"车道宽度的位置，这个位置是理想one感知硬件的弱点。

       上图是目前公认的L3级别ADAS所需的基础毫米波雷达需求，前后各一个LRR长距雷达，侧面前后共4个MRR中距雷达。覆盖范围如右上图，但注意：这是6个毫米波雷达的效果。

       对于理想one来说，只有前置的一个LRR，侦测范围大概会变成这个样子：

       这个LRR来自博世，数据也都是公开的。

       探测视角一栏仔细看一下5米范围内，探测角度只能覆盖正负20度，越远覆盖角度越小。这还是博世的第四代产品，老的LLR近距离探测角度只有正负10度。

       理想汽车给出的公告中画面要早于行车记录仪，距离应该远超5米，这个场景下单毫米波雷达很难识别这是一台"车"，而决定是否采取刹车的第一步就是毫米波雷达和视觉系统判断这是一台车，并且计算相对速度后判断"人类"在摸鱼。这个逻辑链第一步就断了，而这是单雷达单摄像头都很容易犯的错误。也即是理想公告中的，目前的L2辅助驾驶的局限性，局限于成本、功能、法规等。

       当然到这里，整件事可以这么归纳：理想one用的ADAS硬件不足以100%避免这次事故。

       这是对是错？也可以从两个纬度考量：1-国内外权威机构如何评价AEB?2-相同价格的产品有没有用更高规格硬件（也就是说更有可能避免这次事故的）

       前面提到了欧洲ECE?R131法规，国内根据这个法规也自拟了GBT-乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和实验方法，还处于征求意见稿阶段。和欧洲AEB法规类似，针对静止目标移动目标都设置了不同相对时速的测试方式。

       但是，所有的测试环境有一个规则：两台车沿直线同向行驶，并且中心线距离不能超过0.5m。这意味着，不存在边上车辆加塞来考察AEB是否工作的项目和条件。到此，我们知道欧洲和中国的法规（拟）都不会对这次事故中的场景作出强制要求，因为太难了。

       那么再回到硬件问题，有没有价格在30万元左右，做的比理想one好的车型。

       结论不用展开，很少，而且只能从硬件水平看，软件水平没法量化。

       李想的老朋友李斌家的ES6能提供号称L2+级别的ADAS，硬件能支持转向灯控制变道，那么它的感知体系硬件是什么：三目前摄像头、4环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和车内监控驾驶员的摄像头，整体比李想one的数量多处一倍有余。并且NIOPILOT这个套件需要额外支付3.9万元，那么在不选择"租电池"的情况下，车辆售价会超过40万元，也就脱离30万元这个比较的区间了。

       还有一台车的价格符合30万的评判标准，小鹏P7智尊版，硬件上使用了5个毫米波雷达、12个超声波传感器和周身14个摄像头。但是选装仍然需要支付2万元，也就是说买到这写硬件并且能正常使用的车型价格为296，900元。

       其他还有一些备选车型，比如Aion?LX顶配（34万元），是配备角雷达的，就是说车头方向至少3个雷达覆盖。不过这只能从硬件上来判断，AEB识别到并道卡车的概率理论上会高一些。

       那么世界上难道没有对复杂情况下的AEB功能作出评价的方法吗，当然也不是。

       一些第三方测试机构，从消费者用车环境角度出发会提出"附加题"要求。

       还是欧洲地区，E-NCAP针对CCRs（前车静止）、CCRm（前车匀速）、CCRb（前车制动）有一些重叠率情况下的针对性测试，跟大家熟悉的中保研25%偏置碰撞的概念类似，但范围只从-50%～50%。就是说最多后车左右便宜一半的车身宽度，在理想one这次事故中官方宣称1/5即20%，实际应该会大一些目测25%-30%之间，但也远超出E-NCAP附加题的测试要求。

       总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。并且回归到法律，没有任何一个国家地区的AEB法规要求在这种情况下，车辆能够避免或者降低事故损伤。

       如果硬要说，只能说理想的传感器数量不够，只能完成简单的L2级别ADAS功能，并且场景要相对简单，遇到复杂问题容易识别不到。

       是不是还要说气囊不炸和A柱断裂问题？

       我觉得我们的读者，对于这样简单的问题还是有自己的分辨能力的。卡车没有安装防钻装置，A柱代替车身结构梁硬接了这次事故，这世界上没有任何一台车能做得更好。气囊不炸是因为传感器布置在纵梁和车侧，反过来说如果这样都能炸气囊，可能上个台阶气囊就会炸，两害取其轻。

       最后：L2级别的辅助驾驶能做的很有限，驾驶员的参与度仍然是绝对的主导。好的ADAS不是天天出来刷存在感的，就像AEB早期思路是"早于"驾驶员做决策，现在变成了"晚于人类应该做决策的时间点，早于最迟做决策的时间点"，也就是说只有人出了问题，车才会自己决策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        保时捷就是911，911就是保时捷。这句话一点也没有错，纵观保时捷丰富的产品线，从718这种轿跑到Cayman、卡宴这种SUV再到Panamera这种跨界旅行车，它们身上都映射着911的影子。没错，就是保时捷911上最经典的元素——标致的“青蛙眼”大灯。

还有一句话也体现着911在人们心中不可撼动的地位，那就是男人买车一定绕不开一台911。这足以说明911是一个非常成功的产品。保时捷设计师们将青蛙眼大灯和后置后驱布局延续了几十年，让911成为了一代经典。每代新车型都继承着那些经典元素，却又将时代的潮流融入设计之中，911才是那个真正把继承的哲学演绎到淋漓尽致的车型。下面我们就来看一下这传承了50年的经典传奇。

我们先从一个伟大的人物说起——费迪南德·波尔舍，也叫费迪南德·保时捷。没错，他就是保时捷和大众的创始人。

二战时期，费迪南德·保时捷响应希特勒的号召，参与国民造车计划，主要制造能让普通家庭也买得起的家用车。就这样，大众这个名字出现在历史舞台。费迪南德·保时捷设计了一款影响深远的车型——甲壳虫，保时捷911也是从甲壳虫演变过来的，说到底甲壳虫才是保时捷911的原型车。

大众和保时捷当然不能混淆，随后费迪南德·保时捷为自己真正的品牌保时捷设计了保时捷356，这是基于甲壳虫技术制造的第一款保时捷量产跑车，也可以说是甲壳虫的跑车版本，为后来保时捷911的诞生奠定了基础。

第一代911：1964年-1973年，代号901/911?F?Serise

在1963年法兰克福车展上，第一代保时捷911首次呈现在大家眼前。对于901这个代号，标致提出了异议，因为标致早于保时捷就注册了X0X（408或者507这类）这种命名方式的版权，所以保时捷不得不更改，从901改为了911，一个传奇代号911从此正式诞生。

作为保时捷356的换代车型，第一代911从各个层面都已经赶超了上一代车型，他们为第一代911换上了2.0L的风冷水平对置6缸发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩161牛·米，匹配了一台5速手动密齿变速箱，零百加速在当时能达到9.1秒，最高时速210km/h。

第二代911：1974年-1989年，代号930/911?G?Serise

第二代911在动力上做了较大的升级，主流车型都搭载了2.7L水平对置发动机，相比上一代动力更加强劲，更加充沛。而搭载了2.7L发动机的标准版911车型被命名为Carrera，这也是Carrera第一次出现在911车系中。

随后的1974年巴黎车展中，911推出了Turbo车型，在Turbo车型上更是搭载了3.0L水平对置涡轮增压发动机，它也是保时捷首次配备涡轮增压引擎的量产车型，可以说911?Carrera?Turbo?3.0才是真正被叫做930的911车型，也正是930的出现，让保时捷率先进入涡轮增压时代。而在两年之后，保时捷更是将当时3.0L的发动机增大到了3.3L的排量，动力进一步加大。

第三代911：1989年-1993年，代号964

第三代911的出现让保时捷从此进入了一个全新的时代，和前两代不同，从第三代开始，在911上就出现了更多应用了现代电子技术的产品，保时捷911车型也开始越来越现代化。比如首次出现了转向助力、ABS系统、自动变速箱和安全气囊这种和时代贴近的产物。动力上也再次升级，搭载3.6L水平对置6缸发动机。另外，Carrera?4车型也是从这一代开始出现的。

第四代911：1993年-1998年，代号993

1994年推出的第四代911在外形上更加圆润光滑，大灯不再直立而变得更加倾斜，车身更加柔和的线条勾勒出一种知性美，同时也符合当下的潮流设计。

第四代911也是最后一代使用风冷发动机的车型，虽说3.6L的排量在Carrera车型上并没有继续增加，但经过对传动系统进行重新调教优化以及更换全新的后悬架结构之后，让这一代911的性能提升颇多。

第五代911：1998年-2005年，代号996

996这一代911是首次在国内发售的一代，也是我们能买到的最早的一代。

第五代911采用全新的平台打造，造型设计采用全新样式，也正因为这样它成了被人吐槽最多的一代，主要原因就是它在外观方面的变化，摒弃了传承4代车型的圆灯设计，改成了“煎蛋”式的大灯造型，这让很多911车迷们不能接受，911经典的蛙眼大灯被取消，换成了和保时捷入门级跑车boxster一样的大灯，让911的身份一下子被拉低。

但是这一代911却还被称为跨时代的一代，为了满足日益严格的排放要求，保时捷第一次把水冷发动机放在911上面，从此保时捷911进入了水冷时代。

第六代：2005年-2011年，代号997

和上一代出自同一平台的第六代911展示出全新的样貌，重新回归到了我们熟悉的911，蛙眼大灯重现在911上。我们不难发现，时间越沉淀越能体会出911在传承经典和时代创新之间的完美契合。全新的外观之下，我们仍然能看见经典的影子，流线型的车身，后轮硕大的宽体，回味经典的同时还让整辆车跟上了时代的潮流。

997.1的入门级Carrera车型仍然沿用了上一代的3.6L水平对置发动机，在经过重新调教后，此时最大马力达到了325匹，峰值扭矩为370牛·米，匹配6AT变速箱。而中期改款后代号为997.2的车型又进行了一次革新，主要对动力总成进行了升级，首次采用了发动机燃油直喷技术，另外还将AT变速箱更换成了7速PDK双离合变速箱，自此号称最强的PDK双离合变速箱诞生，它的出现让911的性能进一步得到提升。

第七代911：2012年-2018年，代号991

再次更换新平台所打造的991造型更加动感时尚，充满着现代气息的同时，仍然不缺经典的味道。无论是前灯还是尾灯，都采用了LED灯组设计，尾灯造型也变得越来越细长，镶嵌其中的电动尾翼也很好的隐藏了起来。这些新潮的元素搭配上经典的造型，竟然没有丝毫的违和感，那种浑然天成的感觉让我们感到愉悦和舒适，这大概就是艺术品的魅力吧。

991.1的Crrera入门级车型发动机排量并没有继续增加，主要原因也是排放标准越来越严格。搭载了3.4L自然吸气水平对置发动机，匹配7速PDK变速箱，最大马力350匹。

而在中期改款之后，代号为997.2的全部车型都不再采用自然吸气发动机，Carrea车型的排量降低到了3.0L，并增加了双涡轮增压技术。到此为止，911全系车型都采用了涡轮增压发动机。

第八代911：2019-至今，代号992

作为我们熟知的，最新的最强的第八代911，蛙眼大灯凸显现代科技，全新LED大灯组融入其中，下方贯穿的大嘴让整个前脸极富攻击性。而侧面仍然是最为经典的流线造型，丰满的尾部好像青蛙强壮有力的后腿，随时准备弹射起步，蓄势待发！

第八代911Carrera车型上依旧搭载了上一代的3.0T涡轮增压水平对置发动机，只不过在调教上更加激进，峰值扭矩的输出平台更加后移，这就意味着加速的后半程动力会更加充沛，匹配上全新的8速PDK双离合变速箱，换挡速度更快，动力输出响应迅速。这套动力组合能拥有最大385匹马力，峰值扭矩450牛·米的数据。

结语

时间是一位伟大的艺术家，在我们身上雕刻出岁月的痕迹，而我面对各代911的时候，不禁感慨，保时捷设计师已经化身为真正的艺术家，他们把过去和未来完美的融合在一起，把控时间赋予911的艺术气息，让我们看到911的时候，感受到的是未来，回味的却是永恒的经典。

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