奥迪rs e-tron gt 续航_奥迪rsetrongt续航

       在这个数字化的时代,奥迪rs e-tron gt 续航的更新速度越来越快。今天,我将和大家分享关于奥迪rs e-tron gt 续航的今日更新,让我们一起跟上时代的步伐。

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2.续航更扎实是真的吗?有幸体验奥迪e-tron

3.实测120kW充电速度,聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

奥迪rs e-tron gt 续航_奥迪rsetrongt续航

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       最近论坛很多朋友私信我问我e-tron的续航怎么样,充电怎么样,快不快,懒的一个一个回复大家了,今天就和大家一起说说我的e-tron续航跟充电的情况吧。

       我回国到现在一直处于休息的状态,年底了,马上元旦和春节小长假了,干脆直接给自己放个长假,一边了解国内的就业和行业环境,一边放飞自我。我是个在家待不住的人,每天都会开车出去转转溜达溜达什么的,所以每天开的里程数也不一样。车刚刚买回来的时候我因为之前也没开过电车,所以每次开车时时刻刻都盯着剩余的续航里程,生怕突然没电了把我丢路上。

       后来发现我的担心是多余的,e-tron的剩余续航里程显示的很准,你开多少公里就少多少公里,如果打开动能回收,电量掉的速度也会减缓,当然也分路段,市区正常路段打开动能回收,跑10公里实际只掉8-9公里的电量。

       我平常开车基本都是在市区里边,所以我现在充电基本都是看里程显示剩余20公里左右才去充电,我没有固定充电的地方,在哪没电直接搜一下附近的充电站,直接开去充就OK

       e-tron支持交流电慢充,也支持直流电快充,我平时都用直流的。这是我前几天下午去的充电站,当时也是看快没电附近找的,用着很方便,直接扫码下载个APP,然后往里边冲钱就OK,不用担心冲多了下次就不在这充电了,剩下的钱可以退还的。

       当时用的电桩功率在40-50kw上下浮动,四十多分钟充了30度电,相当于e-tron三分之一的电量吧,这个充电速度已经很快了,毕竟这个电桩的功率在直流电桩中算是功率很低的了,我用过120kw的充电桩,用那个电桩充满电用时不到一个小时,特别快。

       e-tron的充电速度快要归功于它用的电池,我在网上查过,e-tron用的是三元软包锂电池,充电速度跟电量存储能力都要比其它电车上边用的电池强,重量也要比它们轻很多。

       至于续航方面,我只说我的感受吧,因为每个人开车的习惯不一样,我平时开车,驾驶模式都设置成自适应模式,因为方便,不用我来回调。

       我续航最长一次从满电到快没电一共跑了420多公里,最短的一次是380多公里。我开始对充电速度跟续航没什么概念,所以也去看了汽车之家其它电车的论坛,想着看看不一样牌子的电车别人的续航跟充电时间什么的,但对比之后我发现e-tron的充电速度跟续航公里数目前是这个价位电车的第一名。

       这让我的小虚荣心得到了巨大的满足~哈哈哈。至于我看的是哪个牌子的电车我就不说了,省的有人说我黑他们,现在这个价位的电车就那么几辆,想详细了解的朋友可以去翻翻其它论坛车主们的使用感受,有些东西一对比就能比出来的~~

续航更扎实是真的吗?有幸体验奥迪e-tron

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点,那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前,奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰,为RS面向新时代的方向。当然,为了与其定位相匹配,这款车将与R8共线,成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩,但很多性能参数已然公开。毫无悬念,它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆,更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台,这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台,将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品,保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑,MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中,MLB?evo融汇了燃油车与混动车型,纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场,J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT,由于诞生于J1平台,所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压,明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处,是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下,电流的降低。与平时的高压输电原理一样,功率=电压x电流。所以,如果功率不变,电压越高,电流可以做到越小,在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上,电气输出管线也就可以做得更加纤细,发热量更低,便于热效应管理,成本管理与车内布局。

       其次是充电效率,更高的电压,在相同电流下前提下,容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw,国内的快充桩功率基本在150kw左右,特斯拉则是250kw。在270kw工况下,RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量,相当于320km续航里程(WLTP工况)。

       当然,在BAO师傅看来,800V最为重要的意义是,车辆每一次急加速,对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时,可以连续十次全油门零百加速,性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础,而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上,发动机、变速箱是最重要的设定,但在电动车上,重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息,RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池,而实际净使用量为83.7kwh(做出电量冗余,保证电池的安全与寿命)。电池组由33个模组组成,每个模组内含12个LG软包电芯电芯,电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置,一方面节约了空间,一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计,为整车提供了极低的重心。而为了降低重心,又不影响乘员的头部空间,为此,奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑,从而改善后排臀点和膝点位置,提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统,当车辆的电力输出水平超过270千瓦时,会产生大量的热量,直流快充过程中,电池也是发热的主要部件,而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度,所以如何控制好温度,才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制,温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外,还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀,将四组回路灵活地连接在一起,在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统,在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机,其前置电机的最大功率为175kW(238马力),最大扭矩为300Nm;后置电机的最大功率为335kW(456马力),最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性,后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率,按车型配置不同,从440匹到598匹马力,在超增压模式下(Over?Boost模式),可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm,百公里加速时间小于3.5秒,最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上,RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身,车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件,在乘员舱区域大量使用热成型钢,用以保证刚度,并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材,以降低车身自重。

       底盘和悬架,可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂,减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整,配合动态四轮转向系统,在极限过弯时,能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级,向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上,新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时,生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的,这在全球范围内也属首创。

       写在最后:

       RS?e-tron?GT的亮相,无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上,

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下,车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时,带来更快的响应速度,与更早的扭矩峰值;而四驱的传统也被继承下来,去掉了传动轴的重量、结构束缚,换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来,划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

实测120kW充电速度,聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

       电动车这两年好像发展地特别快,也不知道是不是路上见的电动车多了,产生错觉。不过在续航这方面,倒是真的提升不少,之前还停留在300km的阶段,现在都已经到了500km。另一方面,国外品牌也开始在电动车方面发力,奔驰的EQC、宝马的i8、沃尔沃的polestar2等等。这不,奥迪现在也弄了台etron。

       国外品牌在续航方面是不如国产电动车的,不过经过我这两天体验etron,还有之前的别克velite6来看,他们的电量似乎更扎实,也就是表显续航更靠谱,掉电没有那么快。我觉得很可能与他们的充电模式有关。

       说说etron这车吧,造型很显眼,明显就不是以往看到的奥迪车型。我更希望它的前脸做成特斯拉那种封闭式,看起来会更前卫一些。

       这次试驾的etron属于进口版,在充电这方面,它的电压要比国内的低,充电时长自然也更长一些。这样所充的点也就更“扎实”,从而实际行驶里程要比国产电动车要长。我不知道这样理解对不对。

       为此我还特别问过开电动车的朋友,他的答案可能有助于理解——同样满电的情况,慢充要比快充开的续航稍微长一点。

       好吧,就算真的会更耐开,但总续航就那么多。

       车身非常有动感,车尾的贯穿车灯效果很棒。

       电动尾门的后备箱,奥迪的按键质感做得真的可以。

       这里要是改装个两个排气管不知道大家会怎么想哈哈哈。

       车内就跟以往的奥迪车型差不多,三个屏幕向来是奥迪喜欢突出的科技化,不过我还是喜欢语音操控,这样压根就不需要那么多按键,但etron的语音功能很难让人满意,我觉得这是个值得提升的点。

       开的电动车不少了,不过还是不习惯能量回收这个功能,我上车就喜欢关闭它。真正驾驶起来,它就是标准的电动车车,起步非常猛,后段加速也是没问题的。

       最后说一点,电动车现在就是能上绿牌,省下拿指标的钱,维护和用车(充电)费用都相比汽油车要低,但目前的话我觉得价格还是偏高了些,有待观望。

       今天在去公司的路上发现这居然有国家电网的充电桩,我充电基本都是在公司地库充,只有30kw充电速度不是很快,快没电的时候到公司插上电,下班之后再拔下来,有防过冲系统,也算方便,今天偶然发现这边的电桩,正好试试高功率直流充电的速度。

       看了下一共八个充电桩,算上我的一共有三个桩正在充电,占用的功率不大,充电速度应该不会受什么影响。

       不出我所料,充电电流果然很大,接近120kw的速度了,不过距离e-tron支持的150kw的充电功率还是差了不少。

       这边充电价格有点贵,一度电接近两块钱了,可能是因为功率大的原因吧,不过在这充电不收停车费,综合一下还算公道了。

       北京这永远阴呼呼的天气,太期待再下一场雪了,下雪之后又能看见万里晴空了,e-tron的电池也不怕冷,电池的恒温系统能保持电池一直在最佳的工作温度之内,再冷对电池寿命也没什么威胁。

       电桩前边就是个变电箱,噪音有点大。

       左右两个拨片是控制动能回收系统的,一共三个档位,左边-号是控制加大回收力度的,右边+号减小回收力度,正常用一档收油的时没什么制动的感觉,二档像是油车发动机制动的效果,三档是有明显的制动效果,就像轻轻踩住刹车的感觉,不过三档的动能回收是最省电的,以20公里的路程来算,同样的路况下,我开三档动能回收跟开一档续航相差4公里上下,所以平时我都是用三档,减少了踩刹车的次数,又增加了续航,双赢~

       外边太冷了,坐车里暖和一下,我发现功率大的电桩充电时候声音也不小,比我平时在公司地库充电噪音大很多,不过坐到车里边就没什么声音了,e-tron的双层隔音玻璃还是有用的。

       充电的时候可以坐车里听听音乐,音响的音质很好,对了,充电的时候空调是不能打开的,不过有座椅加热就够了,三档加热温度很高。

       我平时就上下班的时候开车最多,每天上下班22公里左右,开着三档动能回收的e-tron能有接近400公里的续航,所以我最长能半个月才充一次电,便利性已经不比油车差了,在120kw的速度下充电,仪表实时充电信息显示的是差不多一个小时就充满,这样的充电速度就是跑长途需要中途充电的话也可以接受。

       冲了20分钟已经38%的电量了,充电时候又来了两个车,充电功率有点波动,不然会更快一些,估计充满的话最多还需要40分钟左右,旁边有咖啡店,可以去喝杯咖啡放松一下,等充满再走~忽然觉得充电的时候放松一下也是一种享受。

       今天关于“奥迪rs e-tron gt 续航”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪rs e-tron gt 续航”,并从我的答案中找到一些灵感。