本田s2000改装图片_本田s2000改装案例

本田s2000改装图片_本田s2000改装案例

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“本田s2000改装图片”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.最战斗的改装本田S2000？必属Spoon出品

2.2020东京改装车展：本田S2000 20周年纪念版亮相

3.平民赛车本田S2000改装涡轮引擎，动力水平飙升

4.搭载F20C发动机 本田S2000 20周年车型亮相2020东京改装展

5.官方出手就是不一样！本田这一波新车，真帅！

6.本田S2000 CR，弯道最速大魔王，这才是真正的改装

最战斗的改装本田S2000？必属Spoon出品

       如果你是本田的车迷，?S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。

       2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的Dream?Car，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。

       不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。

       而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌

       “SPOON?SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。

       Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。

       Spoon?S-TAI?前包围，VIS?机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。

       改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。

       行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020东京改装车展：本田S2000 20周年纪念版亮相

       东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

       本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

       不止于此，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。

       整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。

       不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。

       虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

       但事实是如此吗？

       要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。

       首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。

       370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。

       曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。

       丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。

       Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？

       但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。

       细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。

       毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。

       经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。

       的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。

       不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。

       被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。

       家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

       让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。

       如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。

       无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

       或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。

       动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。

       “爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。

       如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。

       教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。

       它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

       从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平民赛车本田S2000改装涡轮引擎，动力水平飙升

       本田在东京改装车展推出了S2000?20周年纪念版原型车。

       本田在S2000?20周年原型车上展示大量的新零件，对于那些希望为他们心爱的敞篷跑车注入新生命的车主来说，这真是个了不起的消息。

       这台车有着新的前保险杠，新型保险杠还延长了本田S2000的鼻子，看起来更有侵略性。

       新的保险杠不仅仅用于展示，本田表示侧面保险杠通过减少气流进入轮毂孔内而改善了空气动力学性能。与标准车型相比，气动保险杠还具有出色的直线稳定性。

       外部配件清单还包括安装在后轮前部的刹车片和黑色的鸭尾扰流板。有趣的是，这两个配件都是S2000生产模件的复制品。

       在车内，S2000?20周年原型车有着红色的新座椅套、音频系统的新盖板和红色地垫。车内部件均带有“?S2000?20周年”铭文。

       此外，本田确实提供了更现代化的悬架升级和软顶盖。有关这些设备的完整详细信息以及可用附件的完整列表将在2月20日发布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载F20C发动机 本田S2000 20周年车型亮相2020东京改装展

       车辆引擎要强化到让性能车迷惊呆的狂暴实力，不管哪种车只要装改装预算没上限其实都可达到，但动力输出因此大幅超过车主技术可操控程度而呈现「车比人凶」的话，其实一点意义都没有，人、车实力都经过竞技平台的高张力考核，才能让改装、玩车同侪衷心感到折服！就像这辆在平民赛事多次拿金牌的本田涡轮改S2000。

       有「S2K」戏称的本田?S2000，即使身上所搭载的F20C引擎乃是本田旧NA代设计，250hp的马力峰值表现，在涡轮动力当道的现今车坛仅算普通水准，但本身采用FR驱动设计而悬挂型式又属于双A臂型式，开车技术一般般之人还难以激发车辆极限，经过竞速漫画「头文字D」的「神之手」内容渲染，也让S2000成为注重技术本位、偏好驾驶乐趣以及竞技拼斗的操控派车迷最爱！随着个人技术大幅上攀致使车辆各层面的原厂设定尤其动力输出、底盘悬挂都频频超出极限，以改装手法大肆强化虽是众所周知的唯一途径，但要强化到何种地步却不是多数车主能清楚拿捏，于是大砸钱改过头形成「车比人凶」也成为车辆改装的日常。

       这位S2K车主「RT＿S2K」因本身偏好征战平民赛事同时也很注重改装CP值，原厂车辆设定无法因应大幅进步的操驾技术，为确保赛场夺冠机率的高标化，除了针对引擎动力、悬挂底盘与外观空力进行改装，三者历经强化之后能否达到均衡协调的境界，更是车主最在乎之处！即使F20C引擎涡轮改目前可轻松到达千匹以上，基于确保最佳的输出灵敏度、加速平原与再加速反应，仅单纯外挂一颗Arshi?Arshi?Turbo推出、强调蓄压反应快的GTX3576R?Turbo，即使上身可大幅冷却进气温度前置式进气冷却器，但增压值仅设定在刚跨过高增压门槛的1.0?bar，即使让最大马力只有堪称S2000涡轮改低标水准的300hp，但悬挂升级高度、阻尼可细腻设定的HKS?Hypermax式样，搭上一样源自日系改装品牌的Projectμ对向刹车系统、Rays轻量轮圈与高抓地力性能胎，而外观即使有张狂的暴龟，却也只是满足高空力与容纳宽胎的双需求而已，其他与拿金牌无关的层面则保持原厂，如此得以继续维持赛场长胜军的地位之外，人、车实力也成为操控派族群的领袖等级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方出手就是不一样！本田这一波新车，真帅！

       近日，我们从官方获悉，本田S2000?20th?Anniversary?Prototype（20周年纪念原型车）在2020东京改装展上正式发布。新车基于S2000（AP1）打造，将搭载F20C型2.0L自然吸气发动机，最大功率250马力。

       外观方面，亮黑色进气格栅看上去十分夸张，同时前包围造型也更加激进。车身侧面线条流畅，搭配上熏黑的多辐运动式轮圈，显得运动感十足。车尾配备了亮黑色后扰流板，双边共两出排气布局烘托了尾部运动氛围。

       动力方面，新车或将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田S2000 CR，弯道最速大魔王，这才是真正的改装

       才刚踏进2020年，本田就公布了今年国内的新车计划，可谓让本田粉热情高涨，而最值得期待的必须是广本的第四代飞度和东本的两厢思域。车系不断更新扩大的本田既能保持品牌热度，也满足了粉丝们的口味。

       作为在赛车和改装领域有一席地位的本田，没理由会缺席2020京东改装车展，而这一次本田在展会上的产品有点特别，除了新车的展现，还重塑了上个世纪的经典。

       先是新时代的第四代飞度（GR3），自发布以来一直是热点话题，而最大的争议在于外观，原因是长得太居家，至少现在看来，它缺少了前三代车型的“战斗气息”。

       恰恰在2020年东京改装车展上，新飞度的改装案例新鲜出炉，看来买菜车第四代飞度依然不会被改装界放过。来自本田御用品牌--无限（MUGEN）的方案，分别展示了“Dash”和“Skip”两种风格。教授认为升级过后有点“像样”了~特别是红色的Dash，拥有激进的包围和碳纤维套件。

       再来是Modulo?X版本，相比起MUGEN要显得“收敛”，部分套件使用了钢琴漆处理，中网也加入了镀铬装饰条，走的是小改精致风格。

       EK9被称为“大眼鸡”，是1996年推出的第六代本田思域--高性能版Type?R，即使思域已经发展到第十代，但时至今日EK9在车迷心中依然有至高的地位，原因是它拥有轻量化且重心低矮的车身，并且搭载了越级的前后双A臂悬架系统，最重要的是带有VTEC技术的B16发动机。而当年大量进入国内的96款三箱思域和后续推出的8代思域，已经开始偏向家用，因此第六代的EK9成为了教科书式的典范。

       东京改装展上本田官方改造的EK9，名字叫“Civic?Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020”，它走的是赛博朋克风格，保留了经典的车身造型，然而被称为大眼的三角形前大灯，在“现款”上变成了眯眼，不过有趣的是前后灯组都有光源环绕，十足科幻。

       在细节部分，全新的前后包围、车尾带有发红光的CIVIC字眼，再加上亮泽的银色车身，这台“新款”EK9更像是油改电进化而来的新能源车。

       内饰同样加入了现代化元素，例如中控台的屏幕和下方的触摸式空调面板，同时还有类似半机械半液晶的仪表盘出现，可谓是跟上潮流。而中控台、方向盘、档把台的造型和用料都没有改变，这种原汁原味且不落后的内饰，复古与现代气息结合得相当到位。但遗憾的是，它仅是作为展示的作品，而不是本田更新的车型。

       看完买不到系列之后，不妨看看这台本田官方推出的S2000?20周年纪念版。S2000是本田非常著名的一款FR（前置后驱）双门敞篷跑车，诞生于1999年，2009年停产。它配备了X型骨车架、2.0L?VTEC发动机、6速手动变速箱，最大马力240ps，接近50:50的前后配重，操控和运动它的代名词。而这次推出的周年纪念版，正是基于S2000?AP1打造而来，

       20周年纪念款采用了白色车身配黑色轮毂，前保险杠得到重新设计，同时也换上了新的侧裙，尾部的造型没有改变，不过换上了更大的鸭尾，空气动力学再次升级。

       细节方面依旧是值得表扬，内饰采用了红黑搭配，并在地毯、储物盖、座椅和头枕之间的挡风板上都刻有20周年的纪念标致。

       和EK9一样，S2000的内饰也有现代化的中控屏，但这块面向副驾驶方向的屏幕，似乎是不想分散驾驶者的精力。虽然20周年纪念版暂时没有相关售卖信息，但通过消息了解，本田将会官方推出新打造的S2000车身零件，对于老S2000车主来说，这怎不是福音？

       从新飞度、EK9和S2000可以看出，本田在推进新产品的同时，也不忘历史。之所以EK9和S2000被重塑，是因为它们是不能遗忘的经典。而教授还认为，这样改造却是恰到好处，毕竟拥有原汁原味的车身，也有尺寸刚好的中控屏。

       反观国内，或许出于市场定位的原因，EK9和S2000从开始到现在都与国内消费者无缘，这也让很多本田粉“有心无力”。本田车型在中国的划分，其实教授认为还是比较精准的，但似乎还缺少一些更有乐趣和值得为情怀埋单的车型，当今面向年轻群体并且做到“同步公平”的车型，怕是只有飞度和思域了。

       梦想还是要有的，万一能实现呢？这不，东风本田不就引入了两厢版十代思域，并且在今年完成上市，这让“本田人”离梦想又近了一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

       这辆车的设定就是为了弯道，为了让车辆可以比别人更快入弯、比别人更早在弯内踏下油门，因此车体的配重与马力的搭配更是相当合宜，但也因为这样很多人都会不知不觉踏入这辆车的陷阱，这辆拥有极致弯速的大魔王，说真的没有什么大幅度改装，但却又什么都改了一点，真的让我不知道该如何下笔。不管今天要开多快，驾驭时都不能在盲弯内超车，基本上都是会在自己的线内进行攻略，以不造成其他用路人危险为前提。基本上周边的设定都是以安定为主，长时间的高转速使用，对于冷却及吹漏气是一大考验，这组废油回收则是像明鸿订製，其中还另外加了隔板怕油气又被吸回，但最后发现回收桶怎样也装不满，但节气门也没有多于的油气存在。这辆车的前身其实是本来就相当稀有的CR车型，当年为了参加比赛才施以了车体防滚架、副油箱、车外断电开关等，为了赛事准备的种种设定，不过基本上这辆车依旧维持原有车籍，因此依旧是可以合法在路上使用。当年因为参加赛事的关系，全车密密麻麻的防滚架则是交由花样百出所制作，采用与车台焊接的方式彻底保护车手的安全。会选择Racetech赛车椅其实是有很大的龟毛点，那就是车主不喜欢椅子有任何因为脚架或是滑槽间隙产生的摇晃，这张大耳朵则是在椅背上施以钢条底座强化，好让固定座可以牢牢地将椅子与防滚架锁在一起。这也是当年为了参加赛事所安装的灭火器，可以看到前方的黑色管路向前后移动，那就将灭火剂传送到引擎式与副油箱的管路。这个副油箱基本上很快就要被替换掉了，车主已经从美国找到，直接固定在底盘油箱旁的新产品，因为在车内难免会有油气味道产生，一般路上使用确实会有不舒服产生。目前的引擎都还是维持原厂设定，不过车主私底下告诉我，现在有在看国外2.5L300hp的套件，或是打算外挂涡轮增压看看，如果届时真的上述二选一成立，那真的是否又会有全新的成绩出现，让人真的感到害怕又兴奋。动力的提昇大概就是罐头程式跟全段的排气系统更换，玩过自然进气车的就知道，就算是有VTEC辅助基本上内部结构都维持原厂的话，提昇幅度其实很有限，尤其是F22C这种原厂就是高出力设定的家伙。车辆的外观就是以ASM的宽体套件为主，基本上能看到的前后保杆、前叶子板总成与后小暴龟所组成，基本上增加幅度约10-20mm左右而已，并没有太过于夸张的外扩。ASM的前保杆相当漂亮，透过3D曲面的设计让空气可以更快速的通过车头，左右两侧的定风翼则是可提供更多的下压力。这个不知名品牌的引擎盖虽然是碳纤维材质，不过除了有两道散热孔之外，整张的重量比原厂铝合金材质还要重上不少，车头这个垄起的部分原本是配合无限集气箱造型所设计，在原厂及气箱的设定下，布蕾杰克大为更是直接开了孔，让冷空气更直接的灌入空气芯上。超大的VOLTEX碳纤维尾翼，翼面虽然是冷清专用，不过底座的部分也是特殊的订製规格，当然也预留许多调整上需要的孔位设定。这组TWS制的锻造轮框并非一般市售版本，而是当年车主与一群冷清的朋友像TWS下单的特注规格，除了目前车上的17吋之外，18吋规格产品也是特注商品，好利于轮胎的安装能将胎面撑到最佳范围。这组锻造的STOPTECH对向四活塞卡钳虽然不是一体设计，不过依旧拥有超高CP值的产品，搭配全浮动的碟盘制动性能确实相当强烈，但车主表示在松开煞车时的控制脚感，似乎还有需要提升的空间。车主表示自己改车的第一步就是轻量化，只要轻量化得宜基本上对于车辆的运动性能是有相当大的帮助，因此可以看到车门、硬顶(拆除软顶机构)及行李箱全数都是碳纤维制品，尤其是硬顶采用单层纤维，因此如果不烤漆透光性还真的不错。

       本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。?20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。?几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。

       而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。

       车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun?510。

       就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。

       当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1?S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。

       车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。

       鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J's?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。

       在车身下方，车主选择了Advan?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift?18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。

       为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J's?Racing前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。

       VOLTEX?Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX?Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。

       定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD?GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft?Square后视镜，干碳侧裙，3C?Lab鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。

       在驾驶舱里，一对Recaro?Profi?SPG赛车座椅搭配了Evasive?Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade?Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers?Sports底座的J's?Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J's?Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade?Sports防滚架。

       显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。

       如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。

       今天的讨论已经涵盖了“本田s2000改装图片”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。