奔驰e级新能源车钥匙_奔驰e级新能源车钥匙电池型号

奔驰e级新能源车钥匙_奔驰e级新能源车钥匙电池型号

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奔驰e级新能源车钥匙”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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       如今消费者在买车的时候面对的选择越来越多样化。不仅要考虑汽车品牌，还可以考虑汽车类型。随着低碳环保出行理念的不断发展，新能源电动汽车也成为大势所趋。但是也有消费者既不想要燃油版车型，也不想要纯电动车型，这时候插电混动车型就要发挥它的作用了。奔驰E级在2019年广州车展上就发布了一款插电混动版E?300?eL，它的表现是否能够吸引到消费者呢？

       首先看一下大家最关心的动力配置。E?300?e?L搭载的是由2.0T发动机+电动机+三元锂电池组成的插电混合动力系统，最高功率可达到155千瓦，最大扭矩为350牛·米，满足国六排放标准。传动系统上，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。动力电池的容量为14kWh，纯电动模式下的续航里程有50km。综合油耗为百公里2.1L，这样的动力参数虽然比不上一些国产插电混动版本，但是足以满足消费者的需求。

       再来看一下外观。E?300?e?L和燃油版车型没有太大的差别。前脸采用家族式理念，盾形的进气格栅由金属镀铬装饰，高端大气，饱满立体。前引擎盖上独特的立标提高了辨识度，也增加了车身的立体感，同时营造了浓郁的商务气息。前大灯采用倾斜式设计，具有很强的视觉冲击力。

       车身侧面由流畅修长的腰线贯穿，搭配梅花状的轮圈造型，强烈的运动感扑面而来。前翼子板处还增添了"EQ?Power"标识，充电接口位于后保险杠右侧位置，完美的将其与燃油版区别开来。尾部的鸭尾式设计变得相对圆润。尾灯也进行了修圆，并且采用熏黑式处理。中间用一条镀铬装饰条来点缀，立体感十足。

       车身尺寸方面，奔驰E级PHEV?E?300?e?L的长宽高分别为5065x1860x1463mm，轴距达到3079mm。空间表现上和同级车相比有着很大的优势。

       内饰方面，E?300?e?L延续了普通版车型的家族式设计。中控台上中控屏和液晶仪表盘双眼屏幕的设计体现了满满的科技感，屏幕显示界面清晰，功能强大。内体整体采用浅色系设计，木纹环绕的装饰复古高雅，再搭配圆形的空调出风口和中部圆形的石英表，将低调与豪华诠释的淋漓尽致。三幅式多功能方向盘很有辨识度，手感细腻。

       在做工和用料方面E?300?e?L更是展示着极高的质感。座椅的包裹性和支撑性同样满足消费者对于舒适度的追求。配置方面，E?300?e?L配备了ACC自适应巡航系统、安全带未系提示、前方碰撞预警、全景影像、自动泊车入位、天窗、空气悬架等，保证给乘客提高安全舒适的乘车环境。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

       3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

       底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。

       外观：追求高级感的同时更强调动感，立标、盾标差异更大

       由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

       依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

       两种套装各有风格，但改款中演进的方向是统一的——在追求高级感的同时更强调动感。进气格栅和保险杠进气口的面积更大，LED大灯表情也更为犀利。

       All-Terrain跨界旅行版只提供盾标设计一种前脸，中网融入了GLA等SUV车型的设计元素，并在轮眉等处增加了防擦条。E53?AMG则拥有更凶恶的面孔，中网采用与AMG车型一致的纵向垂瀑设计，配合带有格栅装饰的下进气，营造出更据视觉冲击力的贴贴地感。此外，AMG车型的大灯、车窗饰条等处还增加了熏黑处理。

       内饰：升级全触控方向盘，座椅按摩又有新花样

       新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。触控按钮由光学触控升级为类似于智能手机屏幕的电容触控，这将带来更精准、更丰富的操作体验，同时也可以更好的监控驾驶员。比起利用方向盘轨迹、压力等监测的方式，感应电容可以确保驾驶者手扶方向盘。

       ENERGIZING舒适控制系统可以将氛围灯、音响系统和座椅按摩结合起来，共同营造具有沉浸感的舒适体验。在插电混动车型中，还有专为等待充电时放松使用的PowerNap模式。

       动力：V6换直6，PEHV车型大批入列

       奔驰董事会主席康林松(Ola?Kallenius?）在线上发布会中表示，48伏轻混车型的销量要在今年实现翻番，PHEV和EV车型的销量占比要比过去提升4倍。这其中，?作为销量担当的E级将会发挥重要作用。包括E53在内的全系车型都将配备48伏电气系统和ISG电机，而新能源方面，根据发动机燃料类型(汽油、柴油)、车身形式(三厢、旅行)和驱动形式(两驱、四驱)的不同，新E级将在全球范围内提供多达7款插电式混合动力车型。所有车型均匹配9挡自动变速箱，并可提供四驱系统。

       发布会和随后给出的官方新闻资料中，奔驰暂时没有详细说明插电混动车型的技术数据，也没有说明该车是否会使用类似CLA插电混动的直流快充系统。如无意外的话，动力参数将与北京奔驰E300?eL保持一致，2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，14千瓦时动力电池可以支持50公里的NEDC标准纯电续航。

       欧洲市场和未来中国市场的主力动力将由M254发动机提供，配合15千瓦、180牛·米的ISG电机。从官方给出的入门动力给160马力来看，4缸发动机估计将有1.5T和2.0T两种排量。M254发动机发动机使用了大量奔驰在6缸发动机、柴油机和AMG车型中积累的经验，包括可以有效较少摩擦的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术等等，新E级是它的首秀。北京奔驰已经在2019年12月发布了M254改造项目的公示信息，相信该机型在不久的将来就会落地国产。

       针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53?AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

       辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

       字面上看，?新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(Active?Distance?Assist?Distronic)、主动启停辅助(Active?Stop-and-Go?Assist)、主动转向辅助(Active?Steering?Assist0、主动制动辅助(Active?Brake?Assist)、盲点监测辅助(Active?Blind?Spot?Assist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

       和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰e级新能源车钥匙”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰e级新能源车钥匙”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。