北京ex5驾驶方法_beijing ex5

北京ex5驾驶方法_beijing ex5

       北京ex5驾驶方法是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.北汽新能源EX360如何调整方向盘位置？

2.威马ex5一键升窗怎么设置

3.北汽新能源ex5用了什么悬架

4.鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

北汽新能源EX360如何调整方向盘位置？

       驾驶员可根据自身体型以及驾驶习惯调整方向盘的高度：

       图示-驾驶员与方向盘之间的正确位置

       1.将驾驶员座椅调整至正确、舒适的位置。

       图示-调整方向盘位置

       2.将方向盘锁止手柄向下推，直至方向盘解锁。

       3.将方向盘沿上、下方向调至合适位置，使方向盘正对驾驶员的前胸，确保驾驶员能够看到仪表板上所有的仪表和指示灯。

       4.稳住方向盘，向上推方向盘锁止手柄，将其锁定。

       5.轻微晃动方向盘，确认方向盘已牢固锁定。

       特别要注意的是：

       ●方向盘调整不当或不正确的坐姿会导致驾驶员受到严重的伤害。

       ●为避免引发事故，调整方向盘时车辆必须处于静止状态，车辆行驶时请勿调整方向盘。

       ●调节驾驶员座椅或方向盘时应注意：方向盘和胸部之间至少保持25cm的距离。如果小于25cm，安全气囊系统将不能提供有效保护，如果您的体型不能与方向盘之间保持25cm的最小距离，请与北汽新能源特约经销商联系，有关人员将帮助您确定是否需做特殊改装。

       ●方向盘锁止手柄必须用力压紧，以防止在车辆行驶过程中方向盘的位置发生改变。

       ●切勿将方向盘正对脸部，否则发生事故时驾驶员正面安全气囊将不能提供有效保护。方向盘应正对着驾驶员的胸部。

威马ex5一键升窗怎么设置

       如今拥有更长续航，更多好玩科技的电动车越来越多，不仅能够满足城市通勤还能够胜任远途郊游。这次我们就来横穿北京城去郊区浪一把，而我们选择的座驾就是在北京随处可见的BEIJING-EX5。

       来一趟放飞自我的郊游

       在向朋友借了这台车之后，稍加熟悉我就开上它去机场接了一位小伙伴，一起横穿北京城去了一趟门头沟，感受北京初冬的景色，一片金黄和红叶的景象，在南方可是基本见不着的。

       路线在出发前就大概规划了下，从首都机场出发，途经来广营稍作休整随后经五环前往门头沟的妙峰山，最后返回四惠桥的酒店，全程158公里，基本上两次横穿北京城。出发时EX5的续航剩余370公里，完全足够了。

       初上机场高速，路况还好，基本不怎么拥堵。由于对电动车驾驶习惯比较熟悉，所以无论开车也好，坐车也好都不会感到眩晕。

       EX5的动力调校主打平顺性，低速起步给人一种平稳的感觉，这种调校对于初次驾驶电动车的人来说是非常友好的。

       当然，人每天的心情不一样，开车的风格也不一样，有时轻柔，有时“暴躁”。EX5提供了S挡，在这个挡位下动力响应会更加灵敏，只要舍得踩推背感是足够强。

       行驶在五环上，车速基本能维持在80km/h以上，刚吃饱的我，不免有点人困马乏，这时候车道偏离预警系统的作用就体现出来了，它对提高驾驶安全性是必要的。当车辆偏航时就会发出声音进行提醒，并且EX5的液晶仪表会显示出车道线，非常直观实用。

       如果还想再进一步提高安全性，开启主动安全系统可以预防追尾，这项功能完全应该给所有车普及。挺过这几分钟后人也精神起来了，变道超车也多了起来，EX5配备的变道辅助功能也让我在变道时更加得心应手。

       跑在山路上，EX5的底盘给人的感觉不错，前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构带来舒适的驾乘感受，即使是山路上过弯，整车的侧倾也并不明显，悬挂整体的支撑性不错，而且悬挂滤振到位，遇到一些凹凸路面也能很好的过滤掉，这种偏舒适的调校，对于日常家用来讲，再合适不过。

       转向方面，EX5的转向力度适中，不管是低速还是高速都拥有不错的指向性。特别是在妙峰山的盘山路上，更能体现出它的驾驶乐趣。

       当然想要在山道转悠，充沛的动力自然不必多说，这方面，EX5配备有永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m。这样的数据已经超过2.0T发动机的动力，实际的体验也是踩多少有多少。

       在对EX5的了解过程中，我们发现EX5在车辆前部居然有前备厢，这在自主品牌新能源车中可是屈指可数的。

       同时我们也发现了一个特殊的“装置”，研究一番后发现原来是外放电的转接口。它支持车对车充电，为电量不足的车辆补充电能。

       另外它也可以维持3.3kW功率持续对外输出电能，可以在户外烹饪美食、照亮帐篷、播放户外**，甚至来一场家庭音乐会。

       只怪了解这项功能太晚了，不然带上电磁炉准备好食材在郊区来个火锅，是何等快活。

       快乐的时光都是短暂的，返程可是遇上了北京的晚高峰，频繁走走停停，踩制动踏板的脚可是够累的，这时候就需要合理利用动能回收了。EX5提供了3个不同的制动能量回收挡位，调节按键在挡把的左侧。

       松开加速踏板，能量回收就会开始作用。回收力度上，一挡和二挡的回收比较小，减速拖拽感不会很强烈。

       三挡相对就要强很多了，在这个模式下减速较快，好处就是堵车时可以减少踩刹车的次数，延长续航里程。

       返程原本1小时的路程，我们愣是耗了2小时，停车看了一眼续航，居然还有185km的剩余续航。脑袋飞快的算了一下，出发时剩余370km续航里程，行驶158.4km，消耗了185km的续航。结果是出乎我意料了，要知道去程基本上都是高速，还有山路驾驶，返程还遇大堵车，这样的续航表现相当扎实，完全满足更长距离跨城往返出行需求。

       从续航结果来看，EX5的大容量电池为长续航奠定了基础，它的电池容量高达61.8kWh。电池组采用宁德时代的高性能三元锂电池，能量密度达到146.5Wh/kg。电池组采用了液冷温控，可以轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。

       当然，EX5的长续航还有赖于EMD3.0智能电控系统，它就像电脑的CPU一样，决定了整台车的性能和效率。它能够全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，优化电机动力输出，系统化调校整车性能，从而使续航更长、动力更强、性能更优。如此多管齐下，共同造就了EX5的长续航表现。

       外观&内饰赏析

       EX5采用峰豹美学造型设计，整车大气有型、时尚动感，视觉冲击力强。

       尺寸较大的六边形中网采用封闭式设计，搭配粗壮的银色装饰还是恰到好处。

       大灯造型看起来颇具气势，内部结构独具特色，远近光灯都采用LED光源。

       车身侧面，双腰线的设计加上黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲感。

       车尾部分层次分明，全新样式的LED尾灯组搭配粗壮的镀铬饰条，让车尾视觉得到很好的分割。

       智能易用的车机是亮点

       进入车内，时尚简洁的内饰布局可以让你减少注意力的分散。三幅式方向盘、悬浮式中控屏、圆形出风口，搭配颇具层次感的装饰面板，一切都恰如其分。

       EX5搭载的达尔文系统，能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求，导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。

       当然，语音控制是时下人工智能的关键技术，EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统，它能根据你的语音指令做事，并跟你聊天。

       你只需说一句“你好，小E”就能唤醒它，它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么**；它能够实现高达98%的语音唤醒识别率，通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能，让开车出行更轻松，同时也增添了不少乐趣。

       12.3英寸的全液晶仪表在这一级别算是越级配置了，整体显示清晰细腻，和9英寸中控大屏实现联动，只需手指轻轻一划，就可以将导航模式、电话、大屏娱乐从中控大屏切换到液晶仪表上显示，在山路上可以让你更专注于驾驶本身，而无需分心。

       空间实用，细节用心

       车身尺寸方面，EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm，在紧凑型SUV中属于主流水平。

       EX5的座椅舒适度不错，靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例，将座椅调整至合适位置，头部还有一拳的空间。

       后排提供了三个头枕，腿部空间还有两拳，头部空间一拳，作为紧凑级SUV来说表现相当不错。

       储物空间上，EX5除了常规杯架位置外，细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机，前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外，挡把后方也设置了两个杯架，为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置，使用起来十分便捷。

       前排杯架左侧还设置了一个储物盒，像钱包、卡片等都可以找到顺手位置，细节处理很到位。

       后备厢的内部非常平整，放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物能力，日常使用方便舒心。此外，后备厢内还设置了一个12V的电源接口，这样的细心配置值得夸赞。

       此外，EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度，可实现40.8%的最大爬坡度，能够轻松应对旅途中的各种路况。

       总结：跨城出行不再是梦

       电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点，经过这几年技术的不断突破，电动车的续航是越来越长了，快充桩覆盖范围也越来越大，跨城出行不再是痴人说梦。

       从定位来看，EX5占据的是10-20万区间，这个区间可供选择的车型其实并不多，所以它的定位是占据先机了。

       另外在续航表现上，综合工况415km续航也足够实在，如果是市内通勤基本上可以一周充一次电；远途郊区游玩，甚至跨市出行均不在话下，在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。

       在如今补贴退坡的情况下，只有真正具有硬实力、高品质的电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势，保证了强大的市场竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源ex5用了什么悬架

       威马EX5的一键升窗设置方法如下：

       1、打开车门，进入车内。

       2、将车钥匙插入点火孔中，不要启动发动机。

       3、按住车内的驾驶员侧门窗升降按钮，将窗户升至最高点并保持不松手。

       4、继续按住窗户按钮，再次将窗户完全关闭并保持不松手，此时窗户会有一个短暂的下降动作。

       5、等到窗户停止下降后，松开窗户按钮，这时一键升窗已经设置成功。

鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

       太平洋汽车网北汽新能源EX5采用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。汽车上使用的悬架需要螺旋弹簧支撑车身重量，同时还需要一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和震动。

       北汽新能源EX5使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。

       麦弗逊式独立悬架是当今世界汽车上使用最广泛的一种类型的悬架，这种类型的悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。

       汽车上使用的悬架需要螺旋弹簧支撑车身重量，同时还需要一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动，麦弗逊式独立悬架是将螺旋弹簧和减振器组合在一起，通过这种方式缩小了悬架的体积。

       悬架的体积缩小之后，这样可以使发动机舱的布置更加灵活。

       多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，按照连杆的数量来划分的话，把四连杆或者是五连杆式悬架称之为多连杆式独立悬架。

       由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，在驾驶汽车的过程中，可以最大程度的减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，保证汽车良好的操控性和稳定性。

       造车新势力威马推出的EX5车型上市已有不短时间，上市之初，凭借全系标配非常高规格的电机、容量很大的电池和非常实惠的价格，赢得了不少关注和比较不错的销量成绩。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型换代上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。我们拿到试驾车型就是全系顶配的EX5-Z?Pro性能版，究竟这台车的表现如何？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟。

       外观老少皆宜

       威马EX5-Z的外观第一观感给人奶凶奶凶的感觉，整体前脸设计比较简洁，没有模仿汽油车带有中网的造型，整体设计也不会过于激进，属于老少皆宜的类型。远近光均为LED光源，并且为全系标配，非常厚道。

       前脸部分还是有一些小细节值得一说，车标logo在充电时会根据当前电池容量而点亮相应竖格，每一条竖格代表20%的电量，车主可以在很远就能看见爱车充电的情况。车标下方为快速充电口。

       EX5-Z的车侧相较老款变化不大，18英寸的轮毂尺寸和造型都比较好看，配备的米其林浩悦4静音型轮胎规格也很高。值得一提的是隐藏式门把手，当你带着钥匙靠近车门时，门把手会慢慢抬起，仪式感满满。车门下方的黑色边框一定程度上起到了给车侧“收腰”的效果，但不是包边门的设计在车身比较脏时，会比较容易蹭脏裤脚，威马的反馈是为了保护电池，毕竟电池安全是头等大事，从用户的角度出发，想必大家也是可以理解的。

       内饰豪华科技感强

       一坐进车内，威马EX5-Z的内饰会给人比较不错的豪华感，中控台上部的软质搪塑材料加上中部大面积的白色皮质包裹都在同级别属于上乘水平，黑白撞色的搭配也给人温馨舒适的感受。

       全系标配的12.3寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，配色也是威马品牌倡导的小清新颜色搭配，年轻人会比较喜欢。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，还可以横屏显示，比较方便。UI主界面可以把日常最为常用功能按照大小显示，内置导航还可以根据时间推送位置信息，更加符合常规使用习惯。并且这种泡泡状的图标我认为会与Apple?Watch神似，很显高级感。另外空调控制固定在中控屏下部，方便日常调节，威马考虑的比较周到。

       中控台下部换挡区域，EX5-Z做的也比较精致，儿童锁放在了比较显眼的触控位置，完全是站在用户角度思考问题，点个赞。旋钮控制换挡造型没有毛病，只是旋钮的阻尼和材质还是稍稍欠缺高级感，有提高空间。

       换挡区域下部还有一个不小的储物格，并且带有无线充电功能。另外值得一提的是，威马EX5-Z前排带有4个USB，后排带有3个USB充电口，随手都能充电，表现非常棒，也是我所试驾的几乎是充电口最多的车型。

       乘坐空间优秀，后排座椅无可挑剔

       威马EX5-Z的前排座椅造型类似于赛车的桶形座椅，黑白拼色的设计也很显质感，但实际乘坐却包裹性欠佳，并且内部发泡棉稍稍有一点硬，当然这样的设计在车辆长时间使用后，座椅不容易塌陷，但我还是希望威马可以在改款车型将前排座椅做的再软一点，

       相较于前排座椅，后排座椅无论材质软硬，坐垫长度、可调节的靠背角度、纯平的地台等等都表现的非常好。乘坐空间方面，当前后同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳半，表现同样非常好，属于同级别主流偏上水平。

       动态系统及动态感受

       威马EX5-Z?Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。

       威马EX5-Z的电池组采用了水冷系统，能够更好的控制电池温度，同时还提供了电池包热管理初阶选装，通过一套电加热系统，让电池在充电和使用过程中，保持最佳温度，从而发挥出最大的效能，比较适合北方的用户。针对于极寒地区用户，还有进阶版电池包热管理选装，囊括了电加热系统和柴油加热系统，可以让东北地区用户可以真正无顾虑的的使用车辆。

       威马EX5-Z在普通驾驶模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，实际加速力道在90公里/小时以内都比较迅猛，法定限速内日常超车体感都非常不错，与更高级别的2.0T车型加速力道相当，官方公布的百公里加速时间为8.5秒，我认为在实际体感在8秒左右。

       另外，车辆还有ECO、SPORT驾驶模式。ECO模式下，加速力道表现一般，适合非常拥堵的城市路况，并且此时动能回收的力度也很弱，与汽油车滑行时的感受非常类似，并不以最大限度的节能为目的。所以我认为ECO模式倒不如直接叫舒适模式更加贴切。SPORT模式下，动力响应会非常积极，加速感受会更加畅快，推荐日常使用。

       另外，动能回收还有三级可调，回收力度为标准和低时，与燃油车滑行感受几乎无差别；回收力度为高时，制动力均匀且明显，同样可以实现单踏板行车操作。底盘悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架形式，整体调教偏软，颠簸过滤比较不错，但是遇到大幅度路面起伏时，车辆姿态会有一些晃动，如果在悬架后端支撑力道再调硬一些就完美了。

       威马EX5-Z的NVH表现在同级别处于主流水平，车速稍高时，还是能够听到一些路噪和风噪，但考虑到实际价格区间，倒也可以接受。

       总结

       几天时间体验下来，威马EX5-Z给我的感受还是很不错的，超高的配置和比较有诚意的价格都是其核心竞争力，很遗憾没有更长时间实际测试NEDC续航520公里的实际表现，但按照经验，480公里左右的续航应该还是没有问题的，无论您是否有在家充电的条件，它都能够让您放心使用。总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京ex5驾驶方法”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京ex5驾驶方法”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。