印度塔塔汽车总销量_印度塔塔汽车销量2022

印度塔塔汽车总销量_印度塔塔汽车销量2022

       今天，我将与大家共同探讨印度塔塔汽车总销量的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.印度产的名车是什么车？

2.大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗？

3.全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强？

4.塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」

5.疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

印度产的名车是什么车？

       印度制造的名车有塔塔汽车、马恒达、捷豹路虎等。

       塔塔汽车公司:

       塔塔汽车是印度最大的综合性汽车公司和商用车制造商。塔塔汽车公司是印度塔塔集团的子公司，成立于1945年，是世界十大商用汽车制造商之一，年营业额达20亿美元。它占据了印度市场59%的份额。

       马恒达:

       马恒达是印度领先的汽车制造商。成立于1945年，其产品在印度多功能车领域享有盛誉。

       捷豹路虎:

       捷豹路虎是一家拥有两大顶级豪华品牌的英国汽车制造商，隶属于印度塔塔汽车公司。R&D，生产和销售捷豹品牌和路虎品牌的所有汽车。

       百万购车补贴

大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗？

       由于经济进一步放缓，印度7月汽车总销量大跌36%，这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。

       印度汽车市场近一年都来十分惨淡，不仅销量连续9个月下跌，且最近连续4个月销售额同比下跌超过20%，这一情况在7月进一步下挫。根据印度汽车制造商协会刚刚出炉的数据，其中7月印度乘用车销量下滑31%，为近20年来的最大跌幅。

       就在去年，印度的汽车市场还被认为要取代德国和日本，成为世界第三大汽车市场。目前，就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场。但上述糟糕的数据正如印度金融集团Ambit的汽车分析师班纳吉（Basudeb Banerjee）所说，在过去的20年里，印度汽车从未面临如此糟糕的境况。数据显示，印度汽车7月销量同比下降36%至12.29万辆，其中卡车和公共销量减少了26%，创下2014年2月以来最大跌幅。几乎所有在印度设厂的汽车制造商都在7月出现销量下滑的情况，其中也包括塔塔和马恒达等本地重量级车企以及丰田和本田等跨国公司。受此影响，许多企业决定减产。

       汽车市场出现如此严重的低迷，再加上消费者从购买私人汽车转向其他替代选择，这让不少分析师开始质疑这种需求疲软是周期性的，或者象征着更大范围的趋势转变。

全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强？

       在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

       三家中国车企亮相德里车展

       2020年，国内车企进军印度的第一把火在印度德里车展上点燃，长城汽车、上汽集团、海马汽车的参展，让这个此前在国内没有什么讨论度的车展一下子成为业内焦点。

       在这之中，动作最大的属长城汽车。这两年，长城汽车大打“全球化”牌。此番参加印度德里车展，则是它继去年俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，国际化道路上迈出的又一关键一步。

       虽然是首次参展，但长城汽车“排面”十足：3150平方米的“独立包馆”?，打破参展面积最大的历史记录；参展阵容由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成，十分气派。

       在布局上也更加彻底，不只是整车出口或者设立海外销量子公司，据长城汽车介绍，这次进军印度，是要建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

       此前，长城汽车已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车印度塔里冈工厂，作为它在印度的生产基地，这也将是长城汽车海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。

       上汽集团资历最深，早在2017年就已经进入印度市场，并已经取得不错的成绩，首款产品MG?Hector?3个月收获3.1万张定金订单，另外年产能5.6万辆的上汽印度基地已经在去年4月底正式投产。

       首登印度德里车展，上汽展台以车联网、智能化以及电气化为主打概念，展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel?X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。

       作为上汽旗下“首款满足全球标准的纯电动SUV”，?纯电动名爵EZS在不到一个月时间里收到超过2800张“盲订”订单，于1月23日在印度公布售价，目前已经在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

       海马汽车最为励志。近几年，海马汽车在国内陷入边缘化，为了打破当前销量困局，完成自救，只能远赴海外。

       在本次车展上，海马汽车也是狠狠刷了一波存在感，以主题为“ShifttoSurprise（驭鉴惊喜）”亮相车展，带来了旗下最新的MPV、SUV及新能源车型，包括了海马7X、海马8S以及海马E1?EV等多款主力新车，引发关注。

       海外市场成销量突破点

       从这三家车企来看，中国车企抢滩印度的逻辑已然很清晰。

       如长城汽车、上汽集团这类头部车企，既是为了完成其全球化布局也是在国内车市承压之时找到销量突破口，而如海马汽车这样较弱势的品牌，走出国内，到新兴汽车市场去更多的是为了找到一条生路。

       作为一个有着13亿人口的超级大国，一个新兴经济体，印度被认为是下一个中国，经济增长潜力巨大。

       近年来，在经济高速增长的背景下，印度的汽车市场也在蓬勃发展，被认为是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一。

       从全球汽车格局来看，印度车市最高年销量是2018年的439.9万辆，在2017年印度超过了德国，成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

       按照增长趋势来看，印度的汽车消费潜力还有待进一步释放，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，而中国这一数字为173辆，麦肯锡预测，到2021年，印度新车销量将超过日本，成为世界第三大汽车市场。

       从2019年中国汽车行业市场的表现来看，持续下行后，海外市场成为新突破点。

       以长城和上汽来说，2019年销量数据共同点是海外市场增长明显。

       据了解，长城汽车在全球化战略的推进下，海外市场方面，2019年共销售整车65,175辆，同比劲增38.68%；上汽乘用车旗下的名爵品牌2019年在海外斩获了13.9万辆的销售成绩，同比增长90%，位列中国海外销量榜第一。其中名爵ZS的海外销量更是贡献了其将近一半的销量，2019年名爵ZS全年累计销量12.2万辆，其中海外销量占据6万销量。

       机遇与挑战并存

       不过，印度这块“香饽饽”却没有那么好啃。

       不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就采取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。

       事实上，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特等跨国巨头，混的都不太好。其中，通用在进军印度多年后，长期都难以实现盈利，2016年在印度市场份额还不到1%，无奈只能于2017年5月宣布退出。

       所以，中国车企进军印度汽车市场，机遇当然是有的，但是也面临挑战。

       从宏观来看，在这轮全球车市寒潮中，印度也受到了波及。2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。

       另一方面，后来者想要打入印度汽车市场并不容易，“新面孔”要努力打破当前市场中早已牢牢站稳的现有企业的强有力阻击。目前，印度汽车市场排名前三的车企（铃木、现代、塔塔）占据了近80%的市场份额，其中，铃木子公司——玛鲁蒂铃木更是占据近50%的份额。

       不过，也不必太过悲观，从此前跨国巨头的失败案例来看，它们之所以难以立足是因为产品在价格上不具备与印度本土市场上现有企业竞争的优势，印度市场目前主要销售的车型多为可靠、低廉的小型车，占到市场75％。

       然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

       另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

       机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」

       众所周知，近段时间以来，印度有种“迷之自信”，总觉得自己的首都要改个名字叫“新新德里”，在中印边境不断挑事。既然它觉得自己各方面都很强，那么买买君就秉承专业的态度研究下：印度的汽车究竟强不强呢？

       事实上因为各种原因，国人对于印度汽车市场其实是知之甚少的。可能有些车迷对于印度汽车市场的印象只有：铃木退出中国市场后，在印度风生水起；印度塔塔收购捷豹以及雷克萨斯落地印度国产。

       作为国家工业化的体现，汽车市场是否发达，很大程度上反应了一个国家是否发达。那么印度汽车市场总体销量如何？有哪些车企和车型卖得比较好？印度畅销车的配置到了哪种水平？造成这一结果的原因是什么？

       中国和印度同样都是人口大国，中国去年的人口已经达到14亿，印度紧随其后，相差也并不多，达到13.5亿左右。依据两国新增人口的速度来看，印度超越中国只是时间问题。所以在量级上相差不大的两国，汽车总体销量有多大差距呢？

       结果是比较惊人的，根据乘联会数据统计，2019年我国全年销售的乘用车销量为2069万，而这还是比2018年有所下降的情况下。另一边的印度乘用车的销量仅为181万辆，说个最新数据，我国8月的乘用车销量达到170.3万辆，几乎已经赶上印度去年的年销量。

       众所周知，去年上汽大众和一汽-大众，在国内的销量均超过200万辆，也就是单单这两家车企各自销量就超过了印度全国销量。

       （注：上表销量数据包括乘用车和商用车的总销量）

       与国内大众、本田、丰田等雄霸天下不同的是，这些车企在印度市场全部吃瘪。从上面的图表也可以看出，印度车企市占率最高的铃木的合资公司玛鲁蒂铃木，达到惊人的50%，占据了印度市场的绝对优势，这在其他国家也是极为罕见的现象。

       上图为现代Creta

       其次是韩国的现代汽车，市场份额为17.4%，这和现代在国内市场所打的性价比牌一样。不过国内卖得好的途胜、领动等车型，在印度全无踪影，卖得最好的都是专供印度市场的Elite?i20、Grand?i10、Creta等小型微型车。

       再之后就是印度本土品牌：马恒达和塔塔，但所占比例依然不高，总体20%左右的占比是印度全部的自主汽车实力。

       至于说到在国内风生水起的丰田、本田、大众、日产，加一起也才仅有10%左右的市场占有率，可见面对不同的市场，没有一家车企能够实现完全通杀。

       总之，素来有“小车之王”称号的铃木，本身所造的小型车完美契合了印度的道路和用车需求，再加上深耕印度市场，功力浓厚，市场占比如此之高，并不让人意外。

       说完了这些在印度卖得好的车企，我们再来看看印度哪些车最畅销，最受市场欢迎。

       其实不用想，大家也都能猜个八九不离十，印度最畅销的车型基本上都是微型车和小型车，并且价格也是相当便宜。从列表也能看出，前十里最贵的车型顶配价格为16.28万。

       而且这些车型，仅仅价格便宜也就罢了，在配置上也同样一言难尽。

       以印度市场最畅销的铃木Alto为例，是的你没看错，这台车正是曾经在我国也上市过的长安铃木奥拓，但印度版奥拓，相比国内已经相当丐版的车型还要丐版。

       单看最低配版Alto?800车型，虽然买买君承认2.79万的价格确实很诱人，但低配版只有低油量报警和后座头枕是什么鬼？

       仅主驾驶一个安全气囊

       电动天窗、空调、转速表这些通通没有，所以更不用奢望能在这台车上看到中控屏、液晶仪表盘啦。哪怕是性命攸关的安全配置，全车除了安全带、防抱死系统和主驾驶位的一个安全气囊外，其他的啥也不给配。

       基本上由这款车型也能大致推测出其他车型是个什么情况，当然这也是因为印度汽车本身的成本所限，这些汽车基本上除了能够开动起来，其他的体验都不像是一台现代汽车。

       上图为Bolero

       此外印度政府在2008年发布了一项类似日本K-Car的政策：对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。

       具体来讲，在印度市场如果是满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税；如果车长超过4米，消费税是税率就直接上升至20%，而如果发动机排量也超过相应标准的话，整体税率就会达到24%。

       车长不超4米的7座车

       这项政策的推出，也在事实上造成了印度国内的汽车厂商乐得去造微小车型，对于成本更高的紧凑型以上车型则是敬而远之。也是因为这个原因，印度大街上车长超过4米的车型不多。

       但令人惊奇的是就这样，印度还有些不足4米的车居然是7座，试想一下在宝骏310里塞下7个座位是啥感受，不得不说印度真的是个神奇的国度。

       一个国家汽车产业发展的根本是经济，去年我国人均GDP首次超越了10000美元，而印度的人均GDP只有2100美元左右。两国人均GDP的差距，也基本上和汽车产业规模的差距相当。

       其实说起来，继承自英国底子的印度，工业化的程度早期是完全超过中国的。有数据显示中国拥有的铁路里程，一直到1994年都不如印度，只是自此之后，中国走在基建狂魔的路上，将印度越甩越远。

       反映到汽车市场上，由于印度各个地区向心力不强，不管是修路还是做汽车企业，实在都难称高效，所以这也是为什么印度本土车企市场份额为什么这么低的原因。

       而做到印度市场第一的铃木，虽然国内的消息是近几年才转到印度市场，但其实人家早就广撒网了，深耕印度市场几十年。从国内市场转身而去，当然也是顺理成章的事情。而从铃木这几年的发展来看，有着巨大人口优势的印度，汽车市场的潜力同样不容忽视。

       印度汽车发展道阻且长，在可以预见的未来都无法赶上中国市场，这也是两国经济、军事实力的客观体现。以今时今日而言，中国无论是汽车体量，还是其他方面，都是印度所远不及的。所以在买买君看来，印度汽车工业想要真的发展，那还是要学一学我国，秘诀也很简单：闷声发大财。

       以印度现有的人口来说，汽车工业的发展潜力还是相当大的，摒弃那些不切实际的幻想，现在打好坚实的工业基础才是王道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

       

        导语： 通过捷豹路虎国产而建立起联系的奇瑞和塔塔，最近又有了新的动作。根据相关报道，奇瑞 汽车 准备借助塔塔在印度当地的网络，来拓展在印度当地的销量。印度以其庞大的人口基数和较低的 汽车 保有量，曾经被不少厂家视为能够直接对标中国的下一个潜力巨大的 汽车 市场。对于曾经错失中国 汽车 市场先机的外资车企也曾经将重心放在印度市场，但结局并不理想。所以就算有塔塔，这个印度 汽车 行业的地头蛇引路，奇瑞是否要碰印度市场呢？面对国内如今不振的车市，印度会否是奇瑞这样的自主品牌新的希望所在呢？

        撰文|张大川/编辑|钱 蕾

        2018年，印度的人均GDP刚刚超过2000美元，这是什么样的一个概念，2018年国内人均GDP最低的甘肃省尚有4745美元。从 汽车 产销上来看，印度2018年的销售突破了400万辆，其增长率成为哀鸿一片的全球车市中的亮点所在，但同时印度人均保有量非常低，因此印度也成为被视为下一个中国 汽车 市场的原因所在。

        奇瑞能否将QQ辉煌在印度重现

        目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木，此外印度塔塔 汽车 也是当地非常有影响力的车企。总体来说，马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大 汽车 巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木，却能够占据印度市场的半壁江山，着实让人刮目相看。国人熟悉的奥拓和雨燕两款铃木车型，至今仍然是印度销量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度还是太穷，其较低的人均GDP成为国民购买力的最大限制。因此像铃木和塔塔这样的低成本车型在印度取得不错的销量也就不让人觉得过于诧异了。

        大众、通用等车企败走印度启示

        印度人均GDP较低，贫富差距较大，使得小型车或者廉价车在印度市场备受欢迎。而传统欧美车企的中大型车缺少购买力的支持。此外，印度薄弱的基础设施，也让很多豪华品牌以及中高档乘用车失去了一展性能的机会。所以以小型车闻名全球的铃木能够占据印度乘用车市场销量的一半，宛若当年在中国的德国大众。而大众、通用一众欧美系 汽车 巨头则无法在当地立足，或退出印度市场，收缩该地区的业务；或维持较低的市场份额，苦苦支撑等待印度市场出现较大的翻转时机。

        不过值得奇瑞或者其他希望进入印度市场的自主品牌注意的是：并非只要有了低成本车型，就能在印度市场取得成功。当年美国通用曾将通用五菱宏光挂上雪佛兰标在印度当地生产。但事实上，这款在国内的低价神车，并没有在印度取得亮眼的成绩。对于奇瑞 汽车 或者其他希望进入印度市场的自主品牌来说，前车之鉴，教训不可谓不惨痛。仔细研究当地市场以及消费者需求，进行是硬性和本土化开发，必不可少且非常重要。

        印度做新能源有戏吗？

        石油资源匮乏，且高度依赖进口的印度，曾制定过在2030年全面实现电动化这样一个雄心勃勃的计划，未来能否真正成为强制法规目前不得而知，但从另外一个角度看，印度政府对于推广新能源 汽车 的决心是非常坚定的。由此来看，借助新能源 汽车 将成为自主品牌进军印度的一个绝佳抓手。而国内自主品牌的低成本电动车车型以及相关主机厂积累的丰富的工程开发和商业化运营经验，如果可以借助印度政府未来释放的各类补贴与奖励政策，说不定能够复现铃木在传统燃油车领域占领印度半壁江山的场景。

        但是要大规模推广新能源 汽车 ，尤其是纯电动车，通过国内的例子就能发现问题依然不少。我们所面临的续航里程、基础设施、电池安全、低温环境启动等，在印度或多或少都会重演。尤其是印度国内对于基础设施的更新，笔者实在是不敢恭维。

        在其他诸如驾驶辅助、车联网领域，自主品牌车企也有一定的机会。关键就在于我们的车企，是否能够抢占市场的先机，将最为领先的技术导入到印度市场，同时能够维持一个较低的售价，进一步提升产品的性价比。总结来说，对于希望在印度市场通过四化来实现弯道超车的自主品牌来说，四化是机会，但问题也会不少。

        禾颜阅车点评：

        在将观致与凯翼两个主机厂项目剥离之后，奇瑞 汽车 凭借一系列的新车型，开始取得稳步的增长，尤其是在大环境不佳的2018年以及2019年前四个月，奇瑞取得了比较稳定的销售成绩，让人们看到了一个不一样的奇瑞。但是对于奇瑞来说，目前的品牌力与产品力对于企业未来在中国的发展存在一定的阻滞。但无论是产品力还是品牌力都非一朝一夕可以完成的。凭借与塔塔的合作关系，将低成本车型导入到印度市场，对于当前的奇瑞来说，也是在做增量市场。不过，对奇瑞来说，最重要还是要花更多的心思在研判当地市场和消费者的偏好上。寄希望于通过一两款低价车型就能实现铃木在印度的辉煌几乎不太现实。不过印度市场对于国内的弱势自主品牌来说，的确是一个值得 探索 与值得尝试的市场。但具体怎么来实施，就真的需要好好规划一下。不过好在奇瑞还有塔塔这个合作伙伴，让人依然可以充满期待。

       2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

       “本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）主席、车展组织者拉詹?瓦迪拉（Rajan?Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

       这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状病毒导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

       这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

       进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

       在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地计划的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

       受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

       虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的计划并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

       同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

       印度是全球第四大汽车市场

       印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

       咨询公司LMC?Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

       虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

       但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

       从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在22.5万辆左右。

       另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

       印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

       为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”计划、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度政府正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

       这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，计划在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

       中国汽车市场2019年下降了8.2%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

       2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

       2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

       中国车企不打算在入门级市场展开竞争

       近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

       现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

       1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

       作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel?X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

       这次在印度车展上展出的MG?Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

       首次来印度的海马汽车则以“Shift?to?Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

       长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

       同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普?布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

       汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

       按照原定计划，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。?上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG?Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

       文中来源：Reuters、网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“印度塔塔汽车总销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“印度塔塔汽车总销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。