汽车悬挂动画_汽车悬挂动画演示

汽车悬挂动画_汽车悬挂动画演示

       接下来，我将针对汽车悬挂动画的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下汽车悬挂动画的话题。

1.???????????

2.试驾全新宝马4系原型车 驾驶感受与3系差异明显

3.全新奔驰S级于9月发布！改头换脸+黑科技，还能再次发明汽车？

4.被恒大造车刷屏？6款新车价格全预测！恒驰5/6或是亲民价

5.新世界电动汽车王者 智己L7对比蔚来ET7/极氪ZEEKR 001

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       不得不承认，从?上汽大通MAXUS?G20?PLUS开始，轱辘哥才真正对上汽大通MAXUS这个品牌有所改观，或者说有更深的认知。而在此之前，上汽大通的存在感多在商用车领域，最出圈的事件则是“迈克萨斯”改名风波。

       上汽大通MAXUS?G20?PLUS的售价区间是18.68-28.98万元，这早已触及了合资MPV的“蛋糕”。大多数消费者的第一个念头恐怕都是，这个价格为什么我不买一辆在市场上口碑很好或者知名度很高的合资车？

       在接触上汽大通MAXUS?G20?PLUS之前，老实说，轱辘哥的想法也是如此。但两天试驾下来，只能说一句“真香”。

       01

       要的就是这份大气、威风

       上汽大通MAXUS?G20?PLUS的定位是宜商宜家，有趣的是，无论是商用还是家用，大多数中国消费者的审美都趋向一致：大气。

       奔着同一个目标前进，事情就好办多了。设计师给上汽大通MAXUS?G20?PLUS采用了时下流行的大尺寸进气格栅加两侧LED大灯组的搭配，稍显粗壮的横向镀铬条再配合“MAXUS”车标，以及凸显力量感的引擎盖线条，霸气风范可谓先声夺人，足以给它的潜在用户留下深刻印象。

       侧面设计一点都没有传统MPV车型的呆板，悬浮式车顶和黑色涂装的D柱，勾勒出灵动的身形。加上镀铬饰条的巧妙搭配，有特色之余也不会显得累赘。轮毂造型颇显精致，与其高端定位相匹配。

       尾部的设计则多采用平直元素，横贯式镀铬条贯穿两侧尾灯，偌大的字母强调其“洋气”的一面（见仁见智）。尾灯的造型有点像烈焰厚唇，辨识度还是不错的。

       上汽大通MAXUS?G20?PLUS的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。从账面数据也不难看出，作为一款中高端MPV，G20?PLUS的内部空间将会带来大大的惊喜。

       02

       舒适豪华是基本，智能科技是附加惊喜

       既然主打第二排的豪华舒适享受，轱辘哥也就率先到第二排座椅体验一番。打开电动侧滑门，第一眼看见的便是全包覆式高级牛皮打造的头等舱座椅，集成了按摩、通风、加热以及腿托、座椅靠背角度调节等功能。由于试驾试乘当天温度在6、7度左右，体感温度较低，轱辘哥首先使用的就是座椅加热功能。

       加热功能有三档，可根据需求自己调节。此外，按摩功能当然也不能错过，虽然力度比不上专业的按摩座椅，但对于想要缓解疲劳的乘客来说，还是有很大用处的。

       至于座椅往后倒一些，靠在航空头枕上，再升起腿托，都是常规操作了，完成个“葛优瘫”完全没问题，甚至更加舒适。并且，后排采用的全景天窗可以为第二排和第三排的乘客带来比较开阔的视野，减少了坐在车内的局促感。

       值得一提的是，由于?G20?PLUS的轴距长达3198mm，且内部空间设计得十分合理，在第二排已经调整到一个非常舒适、宽阔的坐姿时，第三排乘客还是有比较宽敞的乘坐空间。相对来说，G20?PLUS的第三排不是仅能发挥短途应急的作用，长途移动也能获得较为舒适的乘坐体验。

       第二排扶手处有隐藏式的可调节大小的杯架，还配备了独立空调和USB接口。略微遗憾的是，主打商务用途的它并没有给第二排配备小桌板，不能满足移动办公的商务需求，后期如能升级这一功能就更好了，相信这也是不少用户的心声。

       作为一款为VIP而打造的MPV，上汽大通MAXUS?G20?PLUS在乘坐的舒适性方面并无短板，甚至还有超越期待的惊喜。但轱辘哥没想到的是，更大的惊喜还在后头。在第一排和第二排头顶上方的位置，上汽大通MAXUS?G20?PLUS为尊贵的乘客配备了一块可翻折的12.8英寸的大屏幕。

       这块大屏内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，不仅集成了字节跳动旗下的抖音、今日头条、西瓜视频等APP，可以实时收看电视、广播，还能通过语音指令“你好，小迈”唤醒系统，只要动动嘴就能实现部分娱乐及车辆控制系统。一个贴心的设计是，系统提供了小憩／清凉／舒畅／温暖四种模式，动动口就能调节车内的温度、车窗状态等。为了满足移动办公需求，这块屏幕还可以通过手机投屏实现在线会议等。

       很多人都习惯于在乘车的时候刷一刷小视频，但手机屏幕太小且需要自己托举着，而这块相当于小电视的大屏则能让你犹如坐在家里大沙发看电视的休闲娱乐体验。有小孩的家庭就更方便了，通过在屏幕播放动画片可以很好的降低他们的旅程焦虑。

       轱辘哥和同车的媒体体验后都认为，这一功能对于有娱乐需求和移动办公需求的用户来说十分友好，系统界面操作流畅，语音识别度较高。不过，如果坐在第二排的老板想要播放电视节目，或者是坐在第二排的小孩要看动画片，那么第一排的司机就不能听歌或者是语音播报导航了，充分凸显了第二排优先的设计理念。

       前排的中控大屏则是采用的不同系统，智能程度同样很出色，一些娱乐与车辆控制功能可以满足绝大部分的用车需求。

       03

       行驶质感可圈可点，静谧性很加分

       上汽大通MAXUS?G20?PLUS有汽油和柴油两种动力版本，其中轱辘哥试驾的这台汽油版车型，224匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。试驾路线涵盖了城市道路、高速、乡村道路，与日常驾驶状态较为类似。

       一般来说，MPV车型对动力要求并不高，更偏向于舒适的驾乘体验。G20?PLUS在起步阶段也需要稍深踩油门，好在中后段的动力储备较为充沛，五位驾乘人员在车上也能较为轻松的完成超车动作。并且车辆还配备了换挡拨片。

       G20?PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂组合，相比同级别的合资MPV来说更显厚道。底盘的调校如意料中是舒适性取向，细碎的震动过滤得很好，坐在第三排经过一些颠簸路段，也不算难受。尤其惊喜的是，由于新车搭载了主动降噪技术，车内的静谧性可以给驾乘人员很好的体验，符合其中高端MPV的定位，高级感很突出。

       试驾完上汽大通MAXUS?G20?PLUS，轱辘哥终于可以理解，为什么看似存在感不高的上汽大通，居然敢造出一台售价20多万，与合资MPV同台竞争。上汽大通MAXUS?G20?PLUS宜家又宜商，在舒适、豪华、智能三大方面做得更出色，当然有底气！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新宝马4系原型车 驾驶感受与3系差异明显

       如果不看车标，一定猜不到这是一款红旗轿车，红旗不一直都给人高端、商务、稳重、大气的感觉吗？而这辆前低后高的腰线、溜背设计、运动造型就是红旗推出的一款面向普通大众的平民轿车，让普通人也能感受红旗品牌的魅力，年轻化的设计也深受年轻人的喜欢，时尚与底蕴的结合，H5一定是一款特别的产品。

       H5的车身尺寸还真不小，车长超过4.9米，但得益于动感的腰线、溜背的C柱，看起来时尚运动、干净利落。

       动力上，H5搭载了1.8T直喷涡轮增压发动机，配合6速手自一体变速箱，能带给我推背感，舒适调教的悬挂，11个扬声器BOSE音响，64色车内氛围灯带来了很好的驾乘体验，另外还有流水转向灯，19寸同级别最大轮毂，10寸中控悬浮屏支持carlifi和carplay手机互联，7寸液晶仪表显示清晰内容丰富，还配置了ACC自适应巡航，长途驾驶更加轻松。

       先从外观来看，光看尺寸，H5还真是个大家伙，车长4945mm，宽1845mm，高1470mm，轴距2875mm，属于同级别比较大的尺寸了，这个尺寸跟雷克萨斯ES、标轴5系、E级、A6差不多。与以往红旗四平八稳的车身设计不同的是，H5的车身线条特别流畅，前低后高的布局比例十分协调，所以看起来更加的年轻、运动、时尚。

       引擎盖上的红旗Logo真是漂亮，做工也是十分精致，在蓝色车漆（官方叫青川蓝）的映衬下拍出来真是太漂亮了~多条幅的镀铬中网是红旗品牌的家族性设计，镀铬的做工属于上等水平，看起来非常有质感。

       H5全系标配了LED大灯和日间行车灯，灯脚的位置有红旗二字标识，你能体会到那种感觉吗？这俩字特别是这个字体，看着就有一种厚重感和说不出的荣誉感，就想找各种角度把它拍出来。除了低配车型以外，还配置了自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯，不要以为这些都是多余无用的配置，开山路你就知道转向辅助灯的作用了！在当今主流减配前雾灯的环境下，H5还给了4颗LED雾灯，真的是良心。

       前大灯

       大灯内部细节

       雾灯

       除了低配车型是17寸轮毂外，其他直接跳过18寸，大气的给到了19寸大轮毂，我数了数是9条幅的，在中国，9是一个特别的数字，9为大，也只有红旗品牌才真正配得上中国的9。轮毂的样式还是挺好看的，中心的盖板遮挡了螺丝，看起来整体性很好，新的红旗logo也是十分精致漂亮。

       19寸轮毂

       后45是我最喜欢的角度，车顶线条从B柱上方一直流畅的延申到车尾，非常的流畅，车尾原厂还设计了一个小鸭尾，搭配溜背的设计，看起来运动感十足。

       从这个角度来看车身的曲面，非常饱满，腰线有力，蓝色的车漆在阳光下会有颜色的变化，有一点偏紫，描述不清，但十分漂亮，车门把手不知在腰线中间，在镀铬的点缀下看起来更加nice。

       忽然发现，红旗二字和五星红旗同框在后三角窗上，必须拍一张。什么是安全感，就是看着五星红旗随风飘落~

       来到车尾，最具识别性的就是尾门正中的红旗二字了，真的是时时刻刻不忘提醒你，我是一辆红旗车，这应该算车身能找到中国字最多的品牌了吧？你们喜欢吗？反正我喜欢~

       侧面的腰线一直眼神到了后尾灯，在眼线的包裹下，尾灯与车身的融合感很强。

       2019款尾标是30T的标识，看到网上1.5T车型的申报图，新款上市之后现款的1.8T发动机版本就“升级”成35T啦，比之前多了5，心里会不会觉得更生猛呢，嘿嘿~

       走进车内之前，又不忘拍一下方向盘上的红旗logo，红底金线的设计，散发着一股高贵的感觉。

       这台车是灰色内饰，另外还有棕色和黑色内饰。见多了黑内，这浅色皮革配上胡桃木装饰板，看着非常温馨适合家用。十英寸悬浮大屏，触摸式空调调节面板，让整个中控看着充满科技感，调皮的设计师还给配上了平底方向盘，居家男人也有需要激情的时候，推到S档，当1.8T发动机转速转速指针到3000转，握着丰满的平地方向盘，精准的完成变向超车······

       中控全景

       H5全息标配了多功能方向盘，左边的按键主要是控制中控大屏，可以接听电话、调节音量，右边的按键则是控制7英寸的液晶仪表。

       驾驶位视角

       多功能方向盘

       7英寸仪表屏幕显示分辨率很高。点火启动时画面中间会有一台H5大灯电亮的动画，接着“红旗”映入眼帘，非常有仪式感！别看7英寸不大，显示内容还非常丰富，车辆的一切信息都可以在当中显示，通过方向盘右侧的多功能按键，可以查看胎压、瞬时油耗和平均油耗、数字时速显示，还可以进行车辆设置，比如驾驶辅助系统、车内氛围灯、舒适性进入等。

       开机画面

       仪表显示

       实木、镀铬、亚光金属等多种纹理材料的搭配

       H5的空调调节是集成在档把前方的触控面板，按理说我个人更喜欢实体按键，更加方面直接，但H5的空调调节是出乎意料的好用，带有触控震感功能，灵敏度很高，每个功能的触控区域很大，开车的时候进行温度、风量的调节一点不会影响驾驶。

       在档把周边布满了丰富的功能按键，一键启动按钮也在这里，其他还有雷达提醒、360度全景影像、自动泊车，配置是相当的丰富，这也是中国车的传统优势，拿丰富的配置来作为卖点。

       在档把后方有两个杯架，有一个盖子，不用的时候盖子翻下来整体看着更加整洁，扶手箱比较深，够用了，而且还有一个隔层，可以方便放些小票。

       前门

       米色的门板搭配胡桃木的装饰，只有最上方是黑色的软包，整体显得很温馨，胡桃木是门板上的点缀，而且造型也很好看，乍一眼还有进口豪华车的感觉。扶手很特别，前端是悬浮在空中的，这算一个创新的设计。高配车型配置了BOSE音响，全车11个喇叭足够营造出环绕音，同级别非常厚道了。我还发现一个特别的点，后排左右门都可以控制两边的车窗升降，使用中大大的提升了便利性。

       如果说日产是大沙发，那么H5是有过之而不如，宽大厚实的坐垫和靠背，两侧还提供了一定的包裹支撑，副驾座椅侧面还提供了老板键，坐在后排的乘客可以轻松调整副驾的座椅位置和角度，除了商务用途有小孩的家庭也一定会使用到这个功能。另外，主驾支持8向电动调节和腰部支撑，还有3组记忆位置设置，对于一家三口都有驾驶证的家庭十分友好，副驾也同样配置了电动座椅调节。注意到，前排座椅的后面还有一条木纹装饰，一下我就想到什么S级、7系这些豪车了，对于提升后排的品质感太有作用。

       得益于2875mm的轴距，前排调整到舒适位置后，后排仍然有不错的空间，只是地板中间有稍微隆起，中间并不太适合长时间乘坐，不过又有多少时候会满载5人呢？这个级别，后空调出风口肯定是标配了，下方还有两个USB口，就算后排两位乘客玩手机也互不影响。高配车型还配置了全景天窗，打开遮阳帘，坐在后排也不会觉得压抑。

       大十几万的价格，就可以把高贵的红旗轿车开回家，这样一辆看起来运动感十足的红旗，是你的菜吗？

       最后聊一下驾驶感受啊，H5开起来地盘是有一些高级感的，有点像德系车的感觉，高速行驶的时候地盘特别稳，高速上还是有一些风噪的，看到配置表只有顶配车型才有双层隔音玻璃，应该会好一些，动力呢，全系都是一汽自主研发的1.8T发动机，最大马力180匹，最大扭矩250牛米，搭配爱信6AT的变速箱，款变速箱很成熟了，用在了很多车型上，动力输出很平顺，只是深踩油门会有一点的迟疑才会降档升转速，带来的推背感还是很足的，日常使用动力是完全充足，悬挂是偏舒适性的调教，偏软，路上细微的碎石都会被过滤掉不会传入驾驶室，只是过减速带的时候会稍微觉得弹跳多了一些，过大坑的时候来回缓缓的几次弹跳还是挺舒服的。

全新奔驰S级于9月发布！改头换脸+黑科技，还能再次发明汽车？

       如果你是宝马的试车手，你一定会感到很沮丧，你每天在努力的开发一款与3系不同的新车，但人们关注的焦点却是前大灯之间的那块塑料。全新的超大尺寸双肾格栅将是即将推出的4系最主要的目光焦点，虽然新车还未发布，但上市时肯定会有所争议。

       宝马4系的产品负责人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了这些争议，“人们比以往更多地谈论这辆车，这并不是坏事，许多4系的客户都希望能与3系有更多的差异化”。

       4系要有更多的差异化，这种想法不仅仅适用于格栅，同样适用于其他部位。比如使用更多的轻量化材料来减轻重量，前后挡风玻璃变得更平坦从而更具跑车化，在车身后三分之一部分有更不同寻常的肌肉腰线设计等。

       即使试驾车辆处于原型车状态，且带有厚厚的伪装，但仍然可以看到更紧致的比例，前脸很平台，侧面到车尾非常顺滑，这有助于降低风阻系数，实际上它要比3系的风阻系数低0.015。实际上相比起3系，全新4系做了诸多变化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距加宽23mm，更硬的前悬，后轴的加强杆，避震、转向、制动系统的单独调校等。

       尽管我们试驾的是一台原型车，但这些变化会给4系带来不一样的体验。4系的产品经理表示，所有这些差异都能确保获得更自信的驾驶体验，当达到极限时，驾驶员要做的工作更少。

       发现差异

       为了更好的感受到4系和3系之间的差异，首先试驾的车型为M430i，它有后驱，有M运动悬架以及运动差速器。原型车在内饰部分也蒙上了伪装，但在黑色遮挡物之下的仪表显示看起来与3系并没有不同。关上车门，发动引擎，在数字仪表盘上出现简短的开机动画，大双肾格栅的4系真的来了。

       试驾路线是蜿蜒的乡村道路，这里的道路弯曲到耸人听闻，但430i处理得很迅速，甚至令人惊叹。M430i使用的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率258马力，它给人的感觉就是生机勃勃，反应迅速，有很多力量，当然声音听起来也很棒，可以说它是最好的四缸发动机之一，对于四缸发动机而言没有人需要太多的输出。

       “这是一辆很有性格的宝马，绝对值得考虑”。4系采用了更轻的四缸发动机和后轮驱动布局，方向盘手感不算最好的，开起来甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它对驾控的反应非常好，非常有效。

       总体而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感觉比宝马其他车型要更自然。悬挂比较硬，但并不是没有行程空间，所以它实际上创造了一个比较有趣的对底盘的处理感觉，提供了一个更接近极限的体验。另外，2.0T已经有足够的动力，任何时候都可以发挥出后驱的驾驶魅力。

       M440i xDrive更好么？

       M440i有更强大的动力和四驱系统，它会更好么？这其实取决于你对跑车的理解。确实M440i动力更强劲，但也更活跃，它会让人感觉更紧张，不是所有人都会喜欢这种感觉。

       带有M套装的4系会拥有自适应悬架，不过宝马并没有说明4系整个系列不同配置之间的差异，像M430i肯定会有更运动的悬架系统，更大的刹车、更运动的转向系统，而且电子差速器也是标配。

       M440i使用了3.0T直列六缸发动机会更让人兴奋，它将会达到374马力，并且配备48V弱混系统，这应该是宝马首次给这台六缸发动机配备弱混系统，这套弱混会额外带来11马力的提升。

       这台3.0T动力对油门的响应非常好，以至于我们很难察觉这是一套弱混动力。这台车型的动力已经足够强大，这会让我们好奇未来的M4会是一个什么样的表现。虽然是一台全轮驱动布局，但显然调校上更倾向于后驱，它的敏捷性让人印象深刻，而且非常注重动态表现，让人感觉是在玩电子游戏一般，或许成品车在底盘方面可以稍微软一点点。

       关于全新4系

       除了驾驶体验之外，因为这两台车都是原型车阶段，所以并无太多细节可说。关于标准的运动型座椅，它坐起来像戴手套一样舒服，宝马也对它的座椅感到自豪。空间部分，对于一个差不多1.83米的乘员来说，头部空间略有紧张，但腿部和肩部的表现都还算不错。

       在视觉上，从4系概念车其实我们已经知道，宝马将会表现出很大的勇气。对于驾驶表现而言，没有任何值得怀疑的，它还是那台熟悉的宝马，非常活跃同时也非常成熟。

       全新一代4系预计会在6月份正式亮相，我们届时将会知道它的双肾格栅到底会有多大。

       来源：编译自Motor1

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被恒大造车刷屏？6款新车价格全预测！恒驰5/6或是亲民价

       “汽车发明者再次发明汽车”，绝对不是一句slogan而已。每次奔驰旗舰车系S级的更新换代，都会让人微笑、赞叹、以为绝妙，而其一身黑科技更是让人叹为观止。目前全新一代计划将在9月初发布，而新车也逐渐露出了庐山真面目。好嘞！现在小编就带你看看全新一代的奔驰S级，看看它是否符合你对新一代老板车的期望~

       1.外形运动，内饰是最大看点

       早前意外泄露的新车高清无伪照片，相信在座的各位都已经看过了。新S级的设计风格看上去更加运动、犀利。同时在设计的优化下，新车的空气动力系数将达到惊人的0.22Cd。此外，新S级在车身尺寸上也做了增加，标轴版车型为3106mm，长轴距车型为3216mm，乘坐空间也将明显提升。

       外观就先到这了，毕竟那是萝卜青菜的事。而我认为新S级的内饰才是最大看点，奔驰在做内饰这一块向来有两把刷子，不过大家看到新S级内饰谍照时，都认为粗暴的大屏设计会“翻车”。但好在，奔驰还是用这新S级的官图狠狠地打了质疑它实力的人的脸。

       从官图上看，这套内饰的质感简直没得说，悬浮式的中控屏幕，全新的12.3英寸全液晶仪表，以及风琴式空调出风口看起来都非常精致大气。中控台上的木纹饰板与铝制饰条完美融合，犹如游艇的甲板一般，豪华程度爆表。

       作为最会玩氛围灯的车厂，新一代S级自然不会让人失望。这套氛围灯由透明涂层光纤排列而成，每组光纤包含了250个LED灯带，亮度比之前提高了10倍，使其在白天更加可见。

       此外，氛围灯还集成在驾驶辅助系统中，以主动式盲点辅助系统为例，若车辆即将遭遇碰撞，该系统则会以红色动画效果发出警告。座椅调节按钮依然出现在前门板上，不过看上去要更加有科技感，而下方柏林之声的音响也自然不会缺席。

       2.AR-HUD+新一代MBUX

       新车引入了AR-HUD功能，这算是首款搭载这项技术的量产车，它除了显示效果更加酷炫外，还能提供更加丰富的导航信息。比如它可以辅助显示前方十米远的距离，配合该车搭载的驾驶辅助系统和导航信息，能够为驾驶员减少行车中的信息干扰。

       硕大的中控屏还集成了新一代MBUX信息娱乐系统，除了有更丰富的车机功能外，还引入了非常强大的生物识别技术。它能够通过车内摄像头和传感器，捕捉车内人员的“意图”，比如说当驾驶员向天窗方向看时，车辆将会自己开启天窗，这个功能我也忍不住说skr、skr~

       3.后排有气囊才是“真豪华”

       这可不是常见的侧气帘，它可是实打实的后排正面气囊。当发生碰撞时，气囊从前排靠背后方快速弹出，两侧管状结构将面积硕大的气囊快速带出并舒展开，并且和传统安全气囊不一样的是，它爆发过程是通过吸入少量空气来展开，展开的力量比较小，不会对乘客造成二次伤害。

       为何后排乘客配正面气囊？项目负责人迈克尔·哈夫纳博士如此解释：“坐在S级轿车后排座位的乘客，都是尊贵的客人——要么是BOSS，要么是客户，要么是孩子，必须为他们提供全方位的保护”。

       4.魔毯悬挂变“防身”高手

       新奔驰S级搭载了来自GLS的E-Active车身控制系统，它能够通过车辆的每个避震器上设立的可调节阀门和液压系统，能支持车身进行上下以及侧面的倾斜。如果侧面雷达探测有不可避免的碰撞即将发生，它会在十分之一秒内，主动将车身高度提高8厘米，利用相对更加坚固的底盘来抵抗冲击，最大程度减少撞击损坏。

       此外，这套车身控制系统还附送“魔毯底盘”，它能够通过车身的传感器和摄像头，以及底盘的液压系统，让车辆在起伏路面尽可能保持平衡，保证车内人员的舒适度。

       5.后轮主动转向，大奔也灵动

       新S级不仅坐着安全、舒适，它开起来也一样爽，因为新车配备了新的后轮主动转向系统，能兼顾高速平稳和低速灵动两种截然不同的驾驶场景。

       这套主动转向系统的转向角度最大达到10度，能使转弯直径缩小2米，这也让车身庞大的新S级，转弯半径跟A级完全没区别，这你受得了吗？同时这套系统在时速60公里以上时，后轮转向与前轮保持一致，以提升高速驾驶稳定性，而时速低于60公里时，转向时后轮就跟前轮方向相反，使驾驶更灵敏，这让新S级同时兼得稳重与灵动。

       好嘞！这次就说到这咯，从上面咱们不难看出全新一代奔驰S级在科技、安全、操控三大方面都有质的提升，而各项黑科技更是skr、skr。我觉得全新一代S级作为巅峰老板座驾的巅峰当之无愧，不知各位观众姥爷感觉下如何呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新世界电动汽车王者 智己L7对比蔚来ET7/极氪ZEEKR 001

       被恒大造车刷屏？6款新车价格全预测！恒驰5/6或是亲民价

       成都国际车展的热度才刚刚消退，进入8月份之后，国内汽车市场再次迎来了劲爆消息，恒大造车进入到关键阶段，全新的恒驰品牌在8月3日一口气推出了6款全新的车型，而且命名方式非常简约，就是恒驰品牌名加上数字编号，所有车型都统一悬挂全新设计的恒驰车标，主体是一个盾牌造型，内部采用蓝金红三色搭配，主体造型则是一头怒吼的雄狮，由此可见恒大造车的野心，一次推出6款全新车型简直太过霸气，这在汽车历史当中也是十分罕见的。

       这两天几乎所有的媒体头版头条广告位都被恒大拿下，无论是传统电视媒体渠道还是新媒体渠道，总是能够看到恒驰汽车的身影，此前还没有哪一个汽车品牌能够达到这样的刷屏效果。那么这6款车究竟怎么样？尤其是车型的价格定位会如何？下面我们就针对每一款车型进行分析。

       恒驰1定位是一台纯电动超豪华d级轿车，从官方宣传的尺寸分级来看，这款车的尺寸定位比红旗h9全新国产豪华轿车更高端，轴距已经达到3150mm，这显然就是要直接对标宝马5系和奥迪A6L。参考红旗h9燃油版本的预售起步价已经达到33万，而这款恒驰1车型属于纯电动版本，成本肯定会更高，预测该车型的价格可能会达到40万以上。

       恒驰2尺寸定位虽然低了一个档次，但是依然属于b级轿车，预计潜在的竞争对象就是本田雅阁和大众迈腾之类的经典b级车，该车型最大的卖点可能是设计感。车头正前方采用了封闭式前脸设计，侧面轿跑元素很夸张，而且还有隐藏式门把手和电子后视镜，车辆尾部采用了当前非常罕见的复古设计元素，线条大灯有点像几十年前的凯迪拉克雪茄车，因为同样是纯电动版本，预测这款轿车的起步价可能会达到25万以上。

       恒驰3是一款大尺寸c级SUV产品，潜在竞争对象可能会锁定奥迪Q7之类的合资品牌SUV，这款车交给了欧洲顶级设计团队亲自操刀，车头正前方乍一看有点像阿斯顿马丁全新SUV的风格，不过中间的网状LED灯光可以带来动画效果。基于尺寸定位来判断，这款大型SUV的价格区间可能会达到50万以上。

       恒驰4车型看准了现在中国汽车市场上的潮流趋势，这款车定位是大7座MPV，侧面明显搭配了侧滑门配置，而且同样有隐藏式门把手和电子后视镜，预计将会采用2+2+3座椅布局，MPV在中国市场上属于小众化类型，预计这款车的定价会达到25万左右。

       恒驰5尺寸定位明显属于亲民水平，因为这款车是很典型的紧凑型SUV，作为一款纯电动SUV产品，世界造型设计大师丸山公固反而想要凸显这款车的越野能力，侧面可以看到离地间隙非常高，车顶还搭载了原厂探照灯以及很实用的车顶行李架。基于主流尺寸来判断，这款紧凑型SUV的定价可能会低于20万，如果能够下探到15万级别，将会非常值得期待。

       恒驰6其实可以理解为恒驰5车型的轿跑版本，因为这两款车都是同一个设计师团队打造，而且尺寸定位类似，只不过侧面身材偏向于轿跑运动coupe风格，定价可能会高于恒驰5，预测会达到20万左右的级别。

       问题来了，你觉得如此高调的恒驰汽车能成功吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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       易车原创 电动汽车发展至今，逐渐地形成了它独特的样子，而各家有实力的汽车厂商也纷纷拿出了自己对新世界电动车的理解，推出了让人赏心悦目的产品，近期上市的智己L7无疑是其中最火爆的一款。上市后，智己L7将在中大型电动车阵营中展开厮杀，而它的对手主要为蔚来ET7与极氪ZEEKR 001，771大乱战已然开始。那么这三款电动车中的56E，谁又能称得上新世界电动汽车王者呢？

       超跑级加速与操控性能

       智己L7搭载了前后两台电机，系统的综合功率为425kW，综合扭矩为725N·m，车辆的官方0-100km/h加速成绩为3.87s，显然已经达到了一个超跑的水准。

       车辆配备了倍耐力的P ZERO运动轮胎，前245mm、后275mm的运动型混合胎宽更好地匹配了后驱特性的四驱系统及更优的制动力分配，这与超跑及F1赛车的理念也是颇为相同。而前轮Brembo的对向4活塞制动卡钳让刹车更为高效，其100-0km/h的刹车官方成绩为32.69m。

       智己L7的底盘采用的是性能车专属的双叉臂式独立前悬架，后悬架则为多连杆式独立结构，悬架的主要部件都采用了铝合金的材质，有效降低了簧下质量，提升了操控的稳定性，毫秒级的电控悬架也可以大幅度提升底盘与车身响应。同时，智己还邀请了F1威廉姆斯车队参与了调校，而其前后的轴荷比也为完美的50：50。

       智己L7配备了同级仅有的4轮转向功能，后轮的转向角度可以达到12°，低速时，后轮转动方向与前轮相反，更小的转弯半径与高尔夫基本相同。在高速时，后轮转动方向与前轮相同，车辆在高速变线时候的稳定性及循迹性都能获得极大的提升，属于一个非常好的功能。

       得益于智己L7整车架构，精密的制动和转向系统可以更精细地控制车身的每一个动作，来确保车上乘员的安全与舒适。

       蔚来ET7的前后电机综合功率为480kW，综合扭矩为850N·m，车辆的官方0-100km/h加速成绩为3.8s，比智己L7略微快一些。蔚来ET7首发版的轮圈尺寸为20英寸，匹配了普利司通轮胎。而在后轴电机扭矩明显大于前轴电机的情况下，蔚来ET7前后的胎宽同为245mm，并未像智己L7那样进行更优化的匹配。

       车辆前轮同样采用了Brembo的对向4活塞刹车卡钳，其官方100-0km/h刹车成绩为33.5m，属于一个十分不错的成绩，但相比智己L7还要略微逊色一些。车辆的前后悬架均采用了多连杆式的独立结构，全系标配了空气弹簧的配置。

       ZEEKR 001双电机版本车型的综合功率为400kW，综合扭矩768N·m，其官方0-100km/h加速成绩为3.8s，与蔚来ET7相同。它的前刹车采用了AKEBONO的对向4活塞卡钳，官方100-0km/h的刹车距离为34.5m，相比智己L7与蔚来ET7都要更长一些。

       车辆的前后轮胎宽均为255mm，同样未采用更加优化的配置。其底盘结构与智己L7类似，为前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，并且采用了空气弹簧的配置，此外，这套底盘由英国超跑团队与中欧团队联合研发。

       智己L7全系标配了一块90kWh的电池，其CLTC的续航里程达到了615km，而售价38.6万元的ZEEKR 001的电池能量为100kWh，它的NEDC续航里程为606km，与智己L7相差不大。而售价45.8万元的ET7的电池能量为75kWh，其CLTC纯电续航里程为530km，在价格高出大几万的情况下，续航却与智己L7和ZEEKR 001有着不小的差距。

       新世界智能原点

       智己L7拥有智能灯语的功能，其大灯由DLP及ISC模块组成，DLP可以实现大灯投影功能，将智能光毯、导航辅助、前车距离提醒等投射到地面或是墙壁上。ISC灯组则可以显示一些特定的图案及动画，如暖心宠物迎宾、行人过马路、电量提示、艺术纹理、个性灯光秀等。拥有超强社交能力。

       车辆顶部的Carlog车载高清摄像系统包含3个4800万高清摄像头，可输出180°超广角无畸变的图像。同时，该系统还支持AI剪辑模板、多视频AI剪辑、可快速预览剪辑效果、AI一键剪辑成片。

       智己L7的座舱共拥有3块屏幕的设计，其中，位于仪表台的2块悬浮式液晶屏组成了一块39英寸的升降式屏幕，而中控液晶屏的尺寸则为12.8英寸，硬件上采用了AMOLED 2k的屏幕。IM OS交互系统搭载高通8155芯片，可带来跨屏联动、分布式应用、跨屏显示等更沉浸式的体验。

       蔚来ET7的座舱搭载了10.2英寸的HDR仪表盘和12.8 英寸的AMOLED 2k中控屏，车机系统同样搭载的高通8155的芯片。

       而ZEEKR 001则是配备了一块8.8英寸的液晶仪表盘，其中控屏幕的尺寸为15.4英寸，车机系统则是搭载了820A芯片，与蔚来ET7一样，两款车型在屏幕的设置上比较常规，而智己L7则更像是一台新世界的智能汽车。

       为了满足用户的日常需要，智己L7提供了多种场景智能模式，并可进行一键切换，如超跑模式、智能悬挂模式、teamLab定制花与人模式、小憩模式、更衣室模式、宠物模式等。而蔚来ET7同样提供了几种模式选择，有冥想模式、呼吸模式、小憩模式，不过不如<a class="hidden" href="/jiaoche/" title="智己L7" data-keyType="

       好了，今天关于“汽车悬挂动画”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车悬挂动画”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。