起亚汽车全球销量_起亚汽车全球销量排行榜

起亚汽车全球销量_起亚汽车全球销量排行榜 _起亚汽车全球销量排行榜

       大家好，今天我将为大家讲解起亚汽车全球销量的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.明明核心部件都高度一致，为何起亚销量远不如现代？

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       曾经的“屌丝三宝”索八、K5、迈锐宝，凭借着性价比和年轻化设计，在国内市场也有过一段风光的岁月，但随着国内消费者购买力的提升，以及自主品牌的兴起，“屌丝三宝”便逐渐走向衰落，市场销量一落千丈。其中，起亚K5还遇到了一些新的问题。

       近日，从外媒处了解到，起亚汽车公司将在美国市场召回188912辆K5中型轿车。原因是车辆的侧帘式安全气囊未正确安装，导致车辆发生碰撞时安全气囊无法正常展开。本次召回涉及部分2021至2023款的起亚K5汽车。

       车辆召回后，起亚经销商将根据需要检查并重新安装侧气帘，以消除安全隐患；若车主此前已经自费更换了气帘，经销商将负责报销维修费用。此次召回事件只针对美国市场，至于美国以外的车辆是否会有影响，目前起亚方面还未给出回复。

       值得一提的是，这已经是起亚近一年来在美国第二次召回K5轿车了。去年8月11日，因侧气帘在碰撞时膨胀可能导致车顶板掉落，进而伤害到驾驶员和乘客，为此，起亚在美国市场召回26万辆K5轿车。

       这两次起亚K5在美召回的数量都非常大，可想而知，起亚K5轿车在美国市场过得并不顺利。其实，也不只是美国市场，起亚在国内市场过得也不如意。

       据2022年财报信息显示，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司资产总额为20809亿韩元（约109亿元人民币），而负债总额却达到了24768亿韩元（约130亿元人民币），资产负债率达119.0%，已经是资不抵债了。

       要知道，去年申请破产清算的广汽菲克和北京宝沃，负债率分别为110.8%、133.5%。对比之下，负债率已经达到119.0%的江苏悦达起亚，可以说也已经到破产的边缘了。

       不过，让人意外的是，去年起亚全球销量达2903619辆，同比增长4.6%，实现了逆势增长。并且，起亚背靠的现代汽车集团去年也以6848198辆的全球总销量成绩，成为了全球第三大汽车集团。

       从全球市场表现来看，起亚确实值得称赞，但只看中国市场的话，起亚去年在国内累计销量仅94345辆，同比跌幅超过40%，这样一对比，起亚在国内就显得落魄了许多。虽然这也不影响起亚去年全球销量逆势增长，但它失去的可是中国这个全球最大的单一汽车市场，这对于起亚而言，可并不是什么好事。

最后

       此次，起亚K5因缺陷问题在美召回，数量之庞大，虽然还未确定是否会波及到美国以外的其他市场，但万一牵连到国内的市场，那对于正处于低迷期的起亚来说，无疑就是雪上加霜了。

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明明核心部件都高度一致，为何起亚销量远不如现代？

       有些可惜的是，没有破千万的车企，一线排头兵丰田、大众销量跌破千万，多少让人有些遗憾。

       一线车企受到的压力，由于鞭梢效应的影响，二线企业在整竞争力体不足的情况下，受到的冲击明显增大，能够稳住销量，是一线以下企业成功的判断标准。

       叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击，全球销量未达到750万台预计目标，全球市场行业冲击下，现代起亚集团以635万台新车销量收尾。

       显然，相比于年初暂定目标下滑明显，但由于受到不可抗力因素冲击，丰田、大众在跌破千万的光景下， 现代起亚销量的下滑完全可以理解。

       韩系车在国内市场没有塑造出该有的品牌形象，这是最让人头疼的地方。

       一直以来，韩系车在国内扮演得更像是划水者的形象，相比于德系车更出色的工艺、操控特性，日系车经久耐用的可靠形象，韩系车过去很长一段时间，都没有树立起明显的标签。

       以至于对于更多人来说，韩系车并不是那么不可或缺的消费品。

       但事实上，韩系车拥有绝对的竞争力以及行业引导能力，的确相比于丰田、大众的强势，在技术层面韩系车有着自己的发展方向。

       现代起亚集团，是为数不多能够摆脱供应商束缚，最大程度做到自给自足的车企。

       一直以来，韩系车旨在塑造自主技术标准体系，培育出来了强势的供应链体系，其拥有与电装、爱信同样属性的控股单位，摩比斯、派沃泰、岱摩斯等能够提供变速箱、前后车桥、分动箱等核心部件产品。

       尤其需要注意的是，在不少车企难以做好变速箱研发生产制造以及标定的环境下，韩系车是彻底摆脱ZF、爱信、格特拉克变速箱控制的企业。

       自主研发，是韩系车值得我们学习的地方。

       在中国市场，韩系车对产品记忆点的确不够强势，但这不影响其产品层面经久耐用的特性，即便在当下，

       依然可以在路上看到大量的韩系老车，赛拉图、老伊兰特、索纳塔的老车数量远远超过德系、美系车数量。

       韩系车能够做好的，就是产品可靠性以及稳定性，回首一望十余年，韩系车的召回次数并不多，但必须要了解的是，北京现代已经成为销量超千万的一线企业。

       自主品牌想要超越韩系车，还需要很长一段路要走。

       对于更多人来说，韩系车在国内销量的确处于二线，这是不少人得出自主品牌全面超越韩系车的根本。

       但，韩系车把控的是全球市场，其已经敲开发达国家大门，真正站在世界的角度上来与顶级企业抗衡，在欧洲市场，在美洲市场都能看到韩系车的影子。

       635万全球销量，是任何一个中国品牌都不能对抗的。

       即便是第一矩阵龙头企业吉利、长安、长城三家企业累计销量叠加，也难以与现代企业抗衡，这就是历史沉淀带来的差距。

       韩系车很弱，是很多人主观认知，但韩系车的强势是不能主观可以忽视的，这是整个产业全面支撑的必然结果，韩系车有顶级的产业链以及发展理念，仅仅这一点，就足够我们去学习很久。

       当然，中国品牌凭借着强势的技术优势，已经在中国市场超越了韩系车，在未来应该完善自己的产业链以及发展理念，循序渐进地做好企业优势，才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展，服务市场。

       应将韩系车当成是良师益友，而不是抨击的对象，格局有多大，市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。

       从2017年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。

       在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示，在2022年北京现代销量为32万辆，同比暴跌20.9%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？

明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？

       都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。

       实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2016年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

       还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。

中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

       尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

       其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。

       尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

       同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。

       对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。

写在最后：

       面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“起亚汽车全球销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。