汽车换购需求分析报告_汽车换购需求分析报告怎么写

汽车换购需求分析报告_汽车换购需求分析报告怎么写

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于汽车换购需求分析报告的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于汽车换购需求分析报告的话题，我们开始讲解吧。

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2.解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

3.我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

4.2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

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       2019年的中国车市，遭遇了近20年来的首次负增长，高速增长的中国汽车市场从增量时代逐渐转变为存量时代。然而2019年仅仅是个开始，汽车消费新增需求的放缓，经济环境的变化，也敲响了中国汽车产业转型的钟声。正当人们还在讨论中国车市在2020年是否会延续2019年的境况时，突如其来的疫情又让汽车市场变得扑朔迷离。

       2月13日，中国汽车工业协会发布2020年1月份汽车产销数据。1月份汽车产销降幅明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

       而在新能源汽车方面，今年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

       今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年减少5天，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素。另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

       新冠肺炎对汽车行业影响不小

       从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：

       1.购车需求和消费能力短期内明显下降

       首先是消费者端，疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场以及影视行业有着直接影响，小微企业的收入受到重创，因此相关行业的从业者收入会受到很大影响。消费者增加自我保护意识，极大减少了短期购车行为。

       2.企业生产进度受阻

       受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

       按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

       3.企业出口困难增?

       世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

       据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

       4.中小企业资金链断裂隐患加大

       受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

       5.企业应对标准法规的难度大幅加剧

       此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件?第1部分：载货汽车》（JT/T?1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件?第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T?1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

       下一阶段产业发展形势初步研判

       1.短期影响较大，全年市场不容乐观

       目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

       2.各项措施保障，促进复工复产

       近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

       3.行业影响较大，持续跟踪研判

       汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

       总结：

       此次疫情对于消费者端和汽车企业都有着不小的冲击，2003年非典之后，消费者纷纷购车，大家都意识到私家车在应对疫情灾难的的关键作用，因此2003年后中国车市出现了小高潮，并一直延续到今天。

       初次购车需求有所下降，换购增购占比很大，但是如今经济形势与2003年已经完全不同，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

       汽车企业端受到疫情影响，供应链的供应遇到问题，短期内会对产能有所影响，也会对产业链有负面作用，但随着疫情的结束，和国家政策的改变，相信汽车产业能快速恢复。

       因此今年的汽车市场环境依然严峻，但也是汽车产业改革的机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

       根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，2019年1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。SUV市场销量12月份同比上涨1.9%至100.4万辆，2019年1-12月累计销量944万辆同比下跌5.4%。

       SUV市场份额依然有所增长?德系销量同比增50%（产销数据查询）

       近几年乘用车整体增速在放缓，2018年出现负增长，而SUV市场相对来说下滑速度慢于整体市场，且市场份额同比增加1.8%至44.8%。鉴于整体经济形势不容乐观以及消费信心不足等因素，盖世汽车研究院认为，2020年车市还会进一步下滑，其中SUV市场得益于厂家的新品推出及车型换代其下滑速度仍慢于市场整体，其市场份额还将上升。

       具体来看，德系SUV?2019年累计同比增长50%。当中，一汽大众SUV探影、探歌和探岳陆续上市，覆盖了小型、紧凑型和中型市场，其中探歌和探岳都已经达到月均万辆之上。而上汽大众的途铠、途岳、途观L和途昂亦覆盖了小型、紧凑型、中型及中大型市场，其中途观L月均近2万辆，途岳月均超一万辆。消费升级推动了德系奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌同比增长。

       自主品牌2019年同比下跌15%，市场份额同比减少5.9%，其中小型、紧凑型和中大型同比跌幅都超15%，而中型SUV逆市同比增长3.4%，中型SUV中的捷途X70和瑞虎8增幅较大。

       中型SUV市场份额同比增2.7%（产销数据查询）

       从SUV各细分市场来看，小型、紧凑型和中大型SUV同比都在下滑，仅中型SUV同比增长7.3%，其市场份额同比增长2.7%，其中德系贡献最大。小型SUV同比下滑最为严重，累计同比跌11.9%，市场份额同比减少1.5%。可以看出消费成两极分化，高端消费升级的同时低端消费在降级，在市场需求弱的情况下，对高端品牌影响较小。

       此外，紧凑型同比下跌7.3%，市场份额减少1.1%，其依然占据SUV市场最大份额，2019年市场份额为55.7%。不过，随着中型SUV的投放增加以及价格下探，对紧凑型SUV形成很大的压力，另随着换购群体的增多，对紧凑型市场也造成一定的分流。

       自主品牌仅2家同比上涨（产销数据查询）

       随着合资品牌的进一步发力，自主品牌2019年同比跌幅高达14.9%，市场份额同比减少5.9%，从前十车企来看，自主仅5家，且长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车都出现了不同程度的下滑，合资品牌中仅上汽通用同比下跌，其余厂家累计同比都在上涨。

       其中，奇瑞汽车同比上涨27%，捷途X70和瑞虎8的上涨是带动其上涨的主要原因。长安汽车累计同比微增3%，其中CS35及CS35?Plus、CS75及CS75?Plus的同堂销售为长安贡献了销量的增长。长城汽车跌3%，哈弗H6虽然位居2019年SUV销量冠军，但其累计销量同比下跌15%，同时F系列销量的上涨在一定程度下抑制了其整体销量的大幅下滑。长城下滑的最大原因在于其WEY品牌销量的下滑，另合资品牌SUV价格的下探，自主中领克品牌的竞争等都造成其销量下滑。广汽传祺跌出前十，同比下跌40%，传祺GS4累计同比下跌56%至10.3万辆，随着全新一代GS4?2019年11月上市，上市首月销量突破万辆，基于GPMA架构打造的首款SUV车型，代表着当前广汽传祺产品设计、技术与品质的最高水准，后期会为广汽传祺销量的上涨带来贡献。上汽大众同比增长19%，途铠、途岳销量的上涨助其整体销量的上涨。

       五款车累计销量突破20万辆（产销数据查询）

       SUV市场从2019年10月开始，连续三个月正增长。哈弗H6获得SUV市场全年销量冠军，月均超3万辆，且远高于第二名的博越。CS75?PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升，12月销量再次上升，12月售出2.9万辆，2019年累计同比上涨38%，排名提升至第六名。

       途观虽排名第三，仍为合资品牌冠军，但是累计销量同比下跌28%，一汽大众探岳的上市明显分流了途观的潜在客户。宝骏510从2018年的第二名跌落至第九名，累计同比减少56%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

       汽车产业是一个纷繁复杂的领域，从零部件、整车生产，到销售、服务、营销企业，涉及到众多层面。疫情过后挽救备受打击的汽车市场是刚需，实现起来却绝非易事。我们认为，政策有千万条，但疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

       文丨AutoR智驾?长金

       汽车行业即将迎来政策扶持似乎已是板上订钉，无论是资本市场还是产业中人，都在等着靴子落地。

       自2月16日《求是》杂志发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文之后，关于各地汽车限购城市将增加汽车指标的猜测似乎已是落在口袋中的政策。

       在这篇文章中，汽车行业是与5G等新兴行业一道被重点提及的产业。

       因为疫情停工，尤其是众多零部件企业的停工已成为2020年世界经济最大的不确定性之一。

       而对于中国经济，汽车行业在中国消费品零售领域的重要性已被各界所知。

       国家统计局数据显示，2018年社会消费品零售总额为380987亿元,其中汽车类为?38948亿元,占比达10.22%。国家发改委综合司司长刘宇南曾于2019年1月表示,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素。

       而中国2019年全年汽车销量较2018年下降了近200万辆。这一趋势如果在2020年延续对这一行业的打击将是巨大的。

       可以说挽救中国连续两年下跌的汽车市场，既是拉动中国内部需求的需要，也是维护世界经济稳定的需要。

       在当前情况下，解除各地城市限购是一个最直接扩大短期销量的手段，但是其效果却注定是短期的。

       一来自2019年始，中国原来的限购的8个城市和海南省已经有的解除有的单独增加了购车指标，唯一依然八风不动的只有北京这一个城市。

       而北京即便增加购车指标事实上增加了的量对于中国整个汽车市场而言都是杯水车薪，救市还谈不上。

       有媒体做过统计，这8个限购城市和海南省每年的新增车辆指标,大约在100万辆左右,但对应的需求远远超过指标数量,部分城市的车牌中标率不足?1%。

       这些城市新增的指标事实上已经涵盖了2020年，进一步增加100万辆指标的可能性不大。

       可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解”作用，远远达不到“救市”的程度。

       尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力。

       汽车行业需要像餐饮、旅游行业一样出台专项政策支持。

       而对于汽车产业，又需要针对汽车厂商和零部件分类扶持，对大型企业和小微创业型科技公司专项分析其困境。

       在消费端，针对燃油汽车制造商和新能源汽车制造商也需要政策分类。

       中国人民银行金融市场司副司长彭立峰曾表示，将对中小企业加大信贷支持力度、降低利率、减免服务费用、降低融资成本。同时，增加信用贷款和中长期贷款投放。受疫情影响严重的企业，如果到期还款困难，还可予以展期或续贷。

       这有助于帮助零部件企业尽快恢复生产，稳定汽车产业链上游的“生态”。

       在金融层面，平安银行汽车生态事业部行业研究中心曾在日前发表了一份研究报告，针对汽车产业扶持政策给出了建议。

       报告指出，可以在共建纾困基金、车贷抵税、降低融资成本、延长还本付息期限给予相关企业更多支持。

       针对整车企业，可以采取研发投入给予抵税、加大财政补贴等措施；针对零部件企业，可以通过供应链金融等方式缓解资金压力，例如：实施小微企业降本减负、减免税费、延期缴纳税款、减免租金、加快有关财政资金申拨等；针对经销商，可以采取降低到期还款风险的举措，例如：借新还旧、延长票据期限、通过预付等方式加快返利支付、对新建授权经销商延长豁免期等；针对二手车市场，则可以进一步放开二手车限迁，推进税制改革，通过促进二手车置换，来提升对换购新车的市场需求。

       而对于新能源汽车，智驾君认为应尽快明确2020年的补贴政策。

       新能源汽车的补贴“退坡”原本应该在2020年底完成。即今年年底过后，购买新能源汽车将不再享受政府补贴。

       但在今年1月11日开幕的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。”

       之后的1月20日，苗圩在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上指出，工信部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。

       关于2020年是否退坡，工信部长一直没有给一个确切的消息：补贴依然会退坡，但不会大退。

       如今车市遭遇重创尤其新能源汽车销量腰斩的情况下，急需政策的确定性来支撑，而最大的确定性就是明确新能源汽车的补贴政策不退坡。

       到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。

       而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。

       让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。

       近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

       这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。

       对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民政府办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方政府。

       通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。

       佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，政府也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

       根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。

       这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。

       值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来刺激消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

       服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。

       尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“救市”提供更多的动力。

       但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于计划经济，而缺乏市场调节作用。

       各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。

       因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。

       因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

       在以后比较长的一段时间内是汽车行业以及相关企业在存量、结构性调整中做各自增量的阶段。?根据?中国汽车流通协会会长沈进军的介绍，我国车市开端进入了新增+换购的时期，只有运用多种措施，才能激发这一时期的汽车市场。我国的二手车市场还处于发展阶段，随着汽车市场的进一步发展，新车的保有量会继续增长，这很大程度上会提高置换率，未来二手车交易及衍生服务与新车销售量会进一步缩小距离。?二手车市场将成为拉动中国汽车市场一股重要力量。

       促进二手车交易的政策出台

       通过汽车下乡，以旧换新的补贴以及对高品质与新能源汽车的帮扶，放开皮卡进城限制，二手车税率的减免，汽车购置的灵活性等等各方面的政策，就是为了增加汽车市场的吸引力、打开新的窗口服务。?沈进军介绍，出台政策的原因就是通过促进二手车交易，来拉动新车销售，最终实现对中国汽车市场的未来发展做出结构性调整。

       我国二手车市场发展空间巨大

       通过中国汽车流通协会数据我们可以看到，2018年全国二手车的交易量超过1382万辆，同比增长7.96%，可是新车的销售数据却首次出现了负增长的情况，同比下降了5%。?.?当前，我国二手车销量只占汽车总销量的30%左右，而美国汽车市场中二手车占比却达到70%，可见我国二手车市场依然有很大的发展空间。?数据显示，去年美国二手车交易规模达到1240万辆，?二手车和新车的比例是2.5：1，?可见美国汽车市场二手车交易的活跃程度，预计到2020，二手车与新车的销售比达到1比1，仍然有很大的市场发展空间。

       我国汽车市场的转型

       中国汽车流通协会表示，像鼓励国一国二“黄标车”淘汰一样，各地政府也会继续出台补贴，鼓励置换、等政策措施，通过市场手段加快转变升级，鼓励消费者换新车，?拿车辆贷款来说：新车贷款、二手车交易贷款、二手车抵押贷款、汽车多次贷款、利息低至3.76厘，也从很大程度上带动汽车市场。?我国汽车行业现正从增量市场向存量市场转变，?汽车保有量已经达到2.6亿辆，汽车产销量迈向2800万辆的新台阶，连续十年蝉联全球第一，到2020年末，我国汽车保有量有望超过美国，成为全球汽车消费第一大国。?根据商务部预估，到2020我国汽车保有量将达到3亿辆，?然而我国新车产销量连续18,19两年出现下滑。?这表明我国车市新车销售进入拐点，汽车总体保有量的持续增加、以及消费者对汽车消费日趋理性务实，在汽车行业进入转型的关键时期，尤其是二手车置换交易将会释放出巨大的空间。

       我国汽车市场的未来

       根据二手车专业人士预测，未来二手车市场增长将保持在20％以上的高水平，随着二手车交易的快速增长也会给二手车消费金融带来更大的市场空间，?对二手车经销企业实施降低增值税政策由原来的3%降到1%，而个人二手交易则直接免征增值税，?虽然我国新车销量出现下滑，但随着消费者需求的逐渐增长以及政策的不断完善，我国二手车市场将会为汽车领域提供一个全新的发展端口，推动汽车产业链的发展迈向更高的台阶。?沈进军讲到，当前以“经纪”这种二手交易模式占据我国二手车交易总量的90%左右，这让经营主体出现小、散、弱的情况，根据2017上半年的二手车交易情况，上半年我国二手车累积交易量达到583.71万辆，我国二手车供应商、新车4s店销售二手车的毛利为2%至4%，同比增长远远大于新车交易量增速，一些4s店抓住措施政策通过体外循环的方式——即经纪公司、经纪人来交易，这样可以逃避增值税的缴纳，?.?根据目前二手车交易量，国家每年仅增值税一项在二手车市场就损失约50亿元左右，当然为了更好的拉动中国汽车市场这一切都是值得的!

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

       2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

       数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

       作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

       “往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

       中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

       与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

       在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

       今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

       全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

       进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

       中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

       上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

       上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

       2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

       有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

       中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

       2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

       经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

       “3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

       中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

       回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

       “换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

       1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

       “主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

       他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

       2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

       今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

       2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

       作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

       亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

       但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

       继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

       新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

       “开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

       福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

       在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

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       今天关于“汽车换购需求分析报告”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车换购需求分析报告”，并从我的答案中找到一些灵感。