迈迈汽车_迈迈汽车官网

迈迈汽车_迈迈汽车官网 _迈迈汽车官网

       您好，很高兴能为您介绍一下迈迈汽车的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

2.小众超跑来和家用车抢市场？

3.查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些

4.光束汽车拿到营业执照，赛麟迈迈天猫官方旗舰店关门

5.这几款新能源车千万别买 亏到你怀疑人生

造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

       英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

       “新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

       但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

       随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

       2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

       四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

       截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

       这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

       曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

       前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

       威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

       这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

       其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

       备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

       已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

       这其中拜腾汽车就算一个。

       2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

       2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

       现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

       成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

       从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

       但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

       2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

       但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

       中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

       据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

       中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

       威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

       终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

       在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小众超跑来和家用车抢市场？

       每到年初，有人喜欢展望未来、有人习惯回望过去。在刚刚过去的一年，海内外各大车企发布了成百上千款新车，其中有不少都是新能源车型。有些车平平无奇、有些车耳目一新，但是要问哪些车给笔者留下了最深刻的印象，那我一定会说下面这8台。

       最令人期待的国产新车——比亚迪?汉

       “王朝系列”为比亚迪打下了国内新能源车市场的半壁江山，作为行业龙头，下一代新车自然成为消费者最关注的大热点。从2019年末到2020年初，比亚迪官方也在陆续放出新车汉的消息，为新车上市不断造势。

       就目前所知，汉将定位于中型豪华轿车，尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。新车预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过600km。全新设计的车身结构，使其风阻系数低至0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型，跻身全球第一梯队的水平。

       与此同时，根据不同动力，汉EV和汉DM的外观设计也会有所区别。汉EV采用了新的e-Seed?GT概念跑车的设计元素，而汉DM则继续沿用此前的Dragon?Face。

       比亚迪同时宣布，公司已研制新一代『刀片电池』技术，该技术将率先在汉身上搭载。采用『刀片电池』技术的电池包，能量密度将比传统结构的电池包高上50%左右。重要的是，它是一种铁电池，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，拥有更好的耐用性，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。

       续航超过600公里的旗舰级纯电轿车，还有比亚迪庞大的市场背景、深厚的技术背景为其背书，说它是过去一年最令人期待的自主车型，毫不为过。

       最长续航的国产车型——广汽新能源Aion?LX

       虽然新能源车有很多新属性，但续航总是消费者最关注的参数。回顾过去一年，续航最长的国产车型一定要数广汽新能源的Aion?LX车型了，其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候，广汽新能源交出了令人惊喜的答卷，赚足了一波眼球。

       Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

       外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

       内饰方面，Aion?LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion?LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

       动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

       总得来说，Aion?LX就是过去一年最强动力、最长续航的纯电SUV之一。

       最具争议新势力车型——新蔚来ES8

       ES8的入选原因很简单，纯国产车型，能卖40万以上并且年销超过1万辆的，仅此一家。但是，也从来没有一辆车像ES8这样毁誉参半。

       ES8最初发布时，迎来一片拍手叫好，仿佛看见了国产车复兴的希望，但是没多久，就被车主曝出各种软硬件BUG，续航缩水严重，遭到很多用户和车评人的批评。

       自从小弟ES6发布之后，ES8的处境更加艰难。月销量一度从三位数跌至两位数，仿佛产品生命周期走到尽头。2019年年末，NIO?DAY上，蔚来宣布推出新一代ES8，并推出100kWh电池升级包服务。

       新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

       首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

       第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

       至此以后，新款ES8又将重新杀回大型纯电SUV第一梯队。

       最具里程碑意义的“国产车”——特斯拉Model?3

       是的，Model?3国产并交付了。它不仅是过去一年最大的事件，甚至可以说是国内新能源车行业发展数年来的里程碑事件之一。2019年1月奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产并同步开启媒体试驾，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补贴，12月30日，开启首批交付。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果，恐怕未来很长一段时间都无法再现这项工业奇迹。

       特斯拉上海工厂的意义，远不止一个工厂而已。它不仅能让中国消费者避开关税和进口成本，购买更物美价廉的商品，还能从产业层面对其它自主品牌的造成极大冲击，整合国内供应链、刺激行业共同进步，与此同时，上海超级工厂还会带动上海地方的经济，不仅提供了更多的工作机会、还纳了更多的税，为市场促活、技术促活，为国内整个新能源产业链促活。

       目前国产Model?3的起售价为29.9万人民币，随着2020年规模化量产的推进、国产供应商的成本降低，国产Model?3的边际收益将继续提高，价格可能会进一步降低。如此一来，国产Model?3不仅会对30万左右的国产纯电车造成极大冲击，甚至能威胁到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等30万区间热门燃油车型的生存空间。

       同时，特斯拉也已官宣，国产Model?3交付开启后，紧接着就是Model?Y国产开工。全球电动车领头羊和全球最大的电动车市场，碰撞在一起会激出什么样的火花？想想就很刺激。

       最多黑科技的车型——特斯拉CyberTruck

       特斯拉在过去的一年不止放了一个大招。Model?S/3的成功，冲击了轿车市场；Model?X的成功，冲击了SUV市场。接下来，特斯拉将目标瞄准了北美最畅销的车型——皮卡市场。

       2019年11月22日，位于美国洛杉矶的Space?X火箭工厂（同时也是特斯拉的一个设计中心），马斯克带来了万众期盼的纯电皮卡CyberTruck。

       这款新车不同于市面上已发布的任何产品，就像是**里跑出来的未来交通工具，事实也如此，马斯克表示要通过Space?X火箭将CyberTruck送上火星，作为火星上第一辆自动驾驶车。

       CyberTruck的车身直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。CyberTruck的车身使用了与Space?X星舰StarShip的相同材质，出厂就自带防弹、防锤属性，正是因为材料强度过高、无法冲压，所以新车就成了这个造型。

       CyberTruck拥有三个动力版本，分别具备3400kg/4536kg/6350kg的牵引力，在特斯拉的演示视频中，CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸，百公里加速居然能够低至2.9秒！一辆大皮卡，不仅跑得跟保时捷911?Turbo?3.8T一样快；甚至还能拖着几辆911继续跑，你说吓不吓人。

       有人会说，就算CyberTruck厉害，就算它可能颠覆美国皮卡市场，但它跟咱们中国也没关系阿。非也，其实不仅有关系，关系可能还不小。

       我们知道，中国已经是全球最大的汽车市场，但在这个市场，购车的选项却反常的少。类似皮卡这样实用又耐操的车型，在国内就有着诸多限制，首先是排放问题，不仅会为用户会带来额外的排放税，而且会因为排放超标而限制进城；其次是有年审、强制报废等政策限制，给普通消费者带来诸多不便；其它原因还包括成本不低的油耗（比普通轿车高上2、3倍）等等...恰好，这些问题对于纯电皮卡都不是问题。

       CyberTruck的出现，很有机会打开中国尘封已久的家用皮卡市场。

       最纯正的纯电跑车——保时捷Taycan

       在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣？

       虽然我们已经有前途K50这样赛不过SUV的超跑，有零跑S01这样造型另类的双门轿跑，但是只有保时捷Taycan出现，才给了我们一个标准的答案——最纯正的纯电跑车到底是什么模样？

       保时捷一直以来的精髓在于驾驶，相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

       在皆电的试驾过程中，我们发现Taycan在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝是多余的虚位，也不会让你过分地紧张，如果说与全新一代的991无异可能会有些过了，但你能感受它们是师承一脉，依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

       到这里，动力参数、续航参数什么都不重要了，在电动车上感受到超乎燃油车的驾驶乐趣，这才是这台车的最大的意义。

       皆电打榜年度最高分——奥迪e-tron

       在豪华中大型纯电SUV中，特斯拉Model?X一直是独一份的存在，借用一句歌词来形容它的心境就是“无敌是多么，多么寂寞；无敌是多么，多么空虚”。如今奥迪e-tron的推出打破了特斯拉Model?X独霸的地位，它终于不再寂寞、不再空虚了。

       作为新能源车，奥迪并没有采用全新的设计元素，标志性的大尺寸中网依旧保留，整体依旧是浓浓的奥迪家族式设计。e-tron的前脸采用了半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；中网的造型要更加的扁平、条幅更密集，保留传统的格栅造型让人多少有点觉得不够纯粹。

       内饰部分，奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，并没有跳出传统燃油车的设计范畴，豪华感和用料是奥迪中大型车的标准。它配备了全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。方向盘的造型和奥迪A8是同款，真皮质感细腻，方向盘后方配有能量回收级别调节拨片，方便根据路况随时调节回收力度。

       新车前后轴各搭载一台交流异步电机，综合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒；全系标配95kWh（可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航里程470km。

       奥迪e-tron目前仍是进口，但未来有机会引进国产，新车目前共推出4款车型，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。奥迪e-tron的出现，比奔驰EQC更加纯粹，产品力也更加成熟，迈出了德系新能源的重要一步。

       最魔幻的纯电“跑车”——赛麟·迈迈

       一个彩蛋。

       7月20日，一场位于鸟巢的盛大发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

       舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

       最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？

       以上，就是笔者对于过去一年的新车印象，肯定有许多重磅车型没有上榜，但受限于篇幅，今天就聊到这里。2020年的第1个月已经过去，2月开启的新能源市场，会有什么令人惊喜的表现呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些

       小众超跑来和家用车抢市场？

       其实对行业内人士来说，赛麟的名字绝对不陌生，大名鼎鼎的Saleen S7，百公里加速只需2.2S，性能强劲，赛麟品牌也拿下过不少世界级别赛事的冠军，在美系性能车中算是非常典型的代表车型。

       相信不少人最近都看到了赛麟的广告和杰森·斯坦森，并且在广告文案中加入了“速度与激情”等词汇，配上斯坦森参演过的同名**，不得不说很有记忆点。今天我们回归主题，来看看赛道曾经的传奇，造超跑的赛麟，这次推出了两款“走量车型”究竟有没有吸引力，能不能让消费者掏腰包买单？

       赛麟S1()和S7这里就不多作赘述了，这种车型主要是彰显品牌实力，并不是为了走量的车型，今天的重点是看看我们可能买得起的，号称“平民超跑质感”的车型——迈克和迈迈。

       光看名字不知道还以为是两兄弟车型，其实两款车差距还是很明显的，前者是贴合市场热点推出的SUV车型，具体的信息官方并未公布，只知道这款号称是超跑型SUV的产品，最大扭矩450牛米，最大马力406Ps，最大功率400hp。究竟是新能源车型还是传统燃油车也未从得知，但是光看外观可能让有的消费者失望了。

       这个前脸格栅尺寸和下方保险杠设计，或许是格栅尺寸较小，和现如今流行的大面积进气格栅相悖，前脸看上去不够气势，没能凸显出性能SUV的视觉冲击。

       侧面来看整车美感有明显的提升，线条非常流畅，分段式腰线勾勒之下车身很有立体阿甘和层次感，配上下沉的车顶线条和镀铬饰条点缀，侧面既精致又动感。唯一遗憾的是，看来赛麟还是没能把握好消费者喜好以及市场热点，溜背造型没能出现。

       除了这款SUV，赛麟还带来了一款叫迈迈的微型电动车，2996*1600*1570mm的尺寸，还有1920mm的轴距，的确是够小巧。从网上公布的续航里程数据来看，这款微型车续航260km，只能满足市区代步出行。前后双独悬标配胎压显示和ESP等安全配置，以及倒车影像、上坡辅助、全景天窗，定速巡航、无钥匙进入和启动液晶仪表盘以及9英寸液晶触控屏和语音识别控制系统等等实用舒适性配置。

       从续航里程来看，这款车不算出色，好在配置能够弥补一些短板和差距，但是这样一款只能说是配置丰富的车，早在2009年就出现过，现在又借着“超跑”之名，重新上市登场，这种差距实在不难让人有落差感。本以为是豪华盛宴满汉全席，结果是如此接地气并且只能说是中规中矩的两款车型，的确有些一言难尽……

       小众的超级跑车品牌，也要来和家用车抢市场，还有超跑和大师等背书，国际巨星和顶流明星站台，看似优势得天独厚，但是车型的实力和颜值令人忧虑，看到这两款超跑在家用车领域试水的代表作车型，你想买吗？

光束汽车拿到营业执照，赛麟迈迈天猫官方旗舰店关门

       汽车保养管家，易道检测大师。

       1、汽车保养管家：这是一款专为新能源汽车提供专业的汽车保养服务平台。

       2、易道检测大师：该软件能配合汽车诊断仪设备来使用，便捷的检测出车辆的故障。

这几款新能源车千万别买 亏到你怀疑人生

       行业动态：特斯拉内部消化首批国产Model?3，明年1月初对外交付；蔚来发布第三季度财报，营收环比上涨22.5%；拿到营业执照，光束汽车再获阶段性进展；赛麟迈迈官方旗舰店关闭，11月订单仅为9份；2020年4月推高端品牌，东风成立H事业部。

       新车动态：35.98万-45.98万元，路虎发现运动版开启预售；打造三大平台，东风启辰规划9款新车；代号N60?ARCFOX首辆试产车正式下线；科幻主义设计，长安S202新预告图曝光；领克05轿跑SUV?明年3月上市起售价预计20万元上下。

       01

       12月30日，国产Model?3在特斯拉上海超级工厂内正式交付。据了解，国产Model?3的15名首批车主均为特斯拉超级工厂的员工。据悉，此次特斯拉交付的新车皆为国产Model?3的标准续航升级版，官方售价为35.58万元。

       ——值得注意的是，购买国产Model?3的用户，还能同时享受国家新能源补贴和免征购置税政策。

       02

       财报显示，蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335百万人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，连续增长21.5%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000台。

       ——在蔚来一年一度的NIO?Day?2019发布会上，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，以及第三款量产车EC6全球首发并接受预订，智能电动旗舰SUV?ES8也焕新登场。

       03

       12月30日，长城汽车发布海外监管公告称，长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。而据此前曝光的信息显示，光束汽车生产的首款车型或为基于MINI?ROCKETMAN概念车打造的电动车。

       ——回顾2019，光束汽车项目脚踏实地、稳步推进。未来，光束汽车将以“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，为中外合作树立新标杆。

       04

       12月30日查询天猫商城发现，已经无法查询到赛麟迈迈官方旗舰店铺的信息，或已经注销关闭；另外此前赛麟迈迈旗舰店铺的信息显示，11月迈迈官方店铺的订单数量仅为9。11月初，赛麟汽车旗下全新微型电动车迈迈开始预定，预定共有两版车型，分别是运动定制版和樱桃小丸子版，预定订金分别为666元和508元。11月11日，官方正式公布这两个版本车型补贴后的售价，运动定制版的售价为16.88万元，樱桃小丸子定制版的售价为15.88万元。

       ——从定位和续航上来看，赛麟迈迈定位于A00级电动小跑车，续航里程仅为305km，售价和续航上被业内认为并不匹配。

       05

       日前，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

       ——当前，东风公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行、启辰，大部分产品的价格天花板为15万元。随着中国汽车市场的消费升级，中高端市车型成为市场主力军，同时这一市场的车型还将承担未来新技术，成为东风公司谋划H品牌的原因之一。

       06

       日前，我们从奇瑞捷豹路虎官方获悉，国产路虎发现运动版车型将于2020年1月1日正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价格区间为35.98万-45.98万元。此外，2020年1月31日前预订新车的用户可获得6000元加油卡补贴；2020年2月20日前预定的用户可获4000元加油卡补贴。同时，预订新车的用户可享受最高贷款金额为10万元的3年期零利率按揭，同时R-Dynamic?SE?性能科技版和R-Dynamic?HSE?豪华定制版赠送免费脚踏板和行李架。

       ——目前路虎品牌旗下共有揽胜、发现以及卫士三个车系，此次预售的发现运动版归属于发现车系，是此前发现神行的中期改款车型。

       07

       日前，我们从官方获悉，东风启辰将基于全新VSA架构，衍生三大平台，规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型，计划将于2020年一季度上市。根据官方公布的信息，东风启辰VSA架构将衍生VSA-E（以下称E平台）、VSA-L（以下称L平台）以及VSA-C（以下称C平台）三大平台。其中E平台规划一款轿车、一款SUV以及一款MPV车型；L平台规划启辰星、一款SUV以及一款MPV；C平台为一款轿车、一款SUV和一款MPV。从车型级别上看，启辰VSA架构将推出两款轿车、四款SUV以及三款MPV共计九款车型。

       ——三大平台将以合资标准和中国定制为基石，即日产-雷诺-三菱联盟体系和针对中国市场量身定制。

       08

       12月30日，代号为N60的ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线。此举意味着，在经历近两年的推进，北汽麦格纳合资工厂项目已然正式竣工，投产也指日可待。从下线仪式现场的照片来看，上述代号N60的ARCFOX试产车的车身被重度伪装，但从车灯及前脸造型来看，其与此前已经亮相过的ARCFOX-GT、ARCFOX-7两款车型有明显不同，而与ARCFOX?ECF?Concept相似度很高。

       ——从侧面印证了此前“ARCFOX?ECF?Concept将于2020年在北汽麦格纳镇江工厂投产”的传闻。

       09

       12月30日，长安汽车公布了一组全新SUV的预告图，该车的代号为S202。相比于此前的官方谍照，这次预告图展示了新车部分量产细节，作为长安新产品序列的首款车型，其设计语言甚至有些科幻色彩。预计该车将定位于一款主打运动风格的紧凑型SUV，并于2020年年内正式上市。

       ——与此前贴满伪装的谍照车不同，长安此次有意透露出新车的与众不同之处，我们能够看出类似锁子甲的一体式前格栅设计，大灯组采用类似S型的不规则造型，很好的与格栅边沿形同一体，视觉效果有些科幻。

       10

       领克05将于明年3月正式上市。新车定位于一款轿跑SUV，参考领克的产品策略以及其定位来看，这款车中高配售价预计在25-30万之间，起售价预计在20万上下（2.0T车型）。领克05将搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，传动系统匹配爱信8速自动变速箱。从工信部申报信息来看，领克05后续还将提供1.5T、2.0T低功率发动机。

       ——领克05同样基于吉利CMA基础模块架构打造，外观与内饰依然是熟悉的家族式设计，不过轿跑SUV的定位，让其显得更加时尚与运动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

       

       

        身边买新能源车的人都图个什么？

       

        新能源车更环保这一点毋庸置疑，但对于普通消费者来说，买它最重要的原因就是用起来省钱 。

       

        2019年对新能源车的用户来说并不友好，断崖式的补贴退坡之后，各家车企都在努力调整策略，消费者也必须适应瞬间多出来的几万块钱，不过好在新款车型的续航里程上了一个新台阶，普遍在400KM以上 ，车机系统也拥有更人性化的操作，还是挽回了一些信心。

       

       

        不过我想奉劝正准备购置新能源车型的你，这几款车慎重购买，要么续航里程虚假，要么价格贵得离谱，可以进入最不值得购买的新能源车榜单前三。

       

        No.1赛麟迈迈

        NEDC续航：305km

        指导价：15.88-16.88万元

       

        看到这款车，让我想起了小城镇中客运站的黑摩的。不过现实中这款车的各项指数还可以，80kW、250N·m的驱动电机与轩逸·纯电基本相同，加上杰森·斯坦森的站位，还有一丝购买的冲动。但最终出现在你眼前的是这款车，价格一点都不便宜，15.88万的起价，买款合资燃油车它不香吗？

       

       

        No.2江淮大众-思皓E20X

        NEDC续航：402km

        指导价：12.80-13.80万元

       

        不管怎么样，这款车比迈迈的价位低，看起来也更像是一款车，但是为什么这款车能上榜，原因是这款车在官宣中，称自己是大众参与设计级测试的国内首款合资纯电SUV，有德国工程师亲手调教。不去研究是否有那么回事儿，这款车的驾驶感受就是松松垮垮，一个过弯都有可能让这款车散架的感觉，而且遇上小坑洼驾驶感受极其不舒服。

       

       

NO.3 爱驰U5

        NEDC续航：403km/503km/623km

        指导价：19.79-29.21万元

       

        和前两个相比，这款车是纯粹的国内新造车实力企业，U5也是旗下的首款产品，如果按照配置单选车，那么这款车或许能够高高中的，但要是实际选择，建议消费者多个心眼，毕竟这款车的53kWh版本号称NEDC续航是403km，65kWh版本号称NEDC续航是503km，其实能不能达到，你自己心里有点数。而这款车最不推荐的还数E-NCAP碰撞测试，仅为三星，在此说明一下，这可不是中国的C-NAP，这个相当于欧洲的中保研，可是很严苛的，所以这款车，买不买你自己定。

       

       

        如果连续航里程都不能保证，还给不出一个让消费者买单的售价，这台车从开始就注定了失败的命运。

       

       好了，今天关于“迈迈汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“迈迈汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。