amg gtr pro_amggtrpro落地价

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       对于amg gtr pro的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.amg gtr pro

2.全新梅赛德斯-AMG GT Black Series｜想知道这只性能怪兽有多强

3.极品飞车所有系列的英文名

amg gtr pro

        TG提示：本篇文章较长，我们将TG?24小时的高潮和最终颁奖两个部分放在了一起，顺便还附上了中间每一个PK环节的回顾。作为一年才有一次的大事件，想必阁下不会错过的......

       我们正处于一个飞毛腿跑车的黄金时代，可想而知这场24小时擂台将会十分激烈。当然，除非有紧急医疗事故发生……

       被紧紧扣在Atom上、全神贯注的我刚刚跑到第二圈，赫然发觉自己竟已汗如雨下。事发一刻，但觉其中一边眼梢的沉重汗珠顺着涂满防晒油、稍有褶皱/但不影响汗珠走势的皮肤涌入眼角，汗水的微温旋即化成刺痛导致双眼进入紧急状态。我情急之下用脏兮兮的手指顺势揉眼，反而令情况恶化四十二倍，两边眼梢汗水同时决堤，视线彻底蒙眬一片，不得不把速度、线位尽抛脑后，但求尽力避开那些单凭听觉就知道近在咫尺的砂砾缓冲区…….

       当时我所能实行的最佳应急措施，就是双眼睁两秒闭两秒。一边祈求其他人及时发觉Atom的情况有异、赶紧回避。率先作出反应的似乎是捷豹，我可以听到对方一见形势不对便马上收油，重金属声浪随即化作连串爆炸，下一刻便挟着更加嘹亮的霹雳啪啦巨响擦身而过，继而变成一阵比较开化尖锐的高亢声浪扬长而去。躲进捷豹尾流乘势一掠而过的想必是Supra吧，尽管我怀疑它能否一直穷追捷豹。

       两个顺利通过，还剩两个。好，第三个来了，根据车轮急速打滑和转速再次攀升之前出现较长空白期的线索来推断，一飘而过的这位应该是Cayman。这时我已经差不多返回维修站前的进站直路，隐约见到左边有一座红色大看台和一抹白，后者应该就是广告牌上的Sagres商标。如无意外，只要再通过一个长长右转弯，我便可以躲进避难所，不过避难之前还得化解奔驰一劫。根据沉重鼻息和吐痰声，以及刺耳胎响和橡胶焦臭味，我只能假设奔驰已从外侧超车而去。徐徐进入维修道停下来后，汗水如匕首一般无声反复插进双眼，下车后急忙冲进厕所，把脸交给水龙头，任由其冲刷。

       书归正传，这里是TG24小时诗史级大战的序盘：阳光暴晒的下午，三点整，气温徘徊于摄氏30度上下，五部性能迥异的飞毛腿担纲主角的综艺大战。试问有什么比拜托这批声色艺俱全、但功夫套路大相径庭的高手打响第一炮更妙呢？毫无疑问，它们都把车手放在第一位，当中却包含了理念上南辕北辙的德、日后驱轿跑代表，一部由销售员常用座驾衍生出来的超级打擂台专用轿车，一部致力修练轻功把方程式概念发扬光大的英国轻骑兵，以及为求叱咤赛道而悉心琢磨，但仍能乐于在公路上摆舞沉重身躯的伟岸超跑；我们绝对活在一个飞毛腿跑车的黄金时代。

       洗完双眼的我特别想换一个比较温和的玩法，于是很自然地受到Supra吸引。先说个秘密，当初请求丰田支持这次大会时，我们尚未开过新款Supra，但TG办公室所有人都认定它会是夺冠大热门。然而光阴无情，没多久便有人非议它只是换了外套的宝马Z4，声称它缺乏日本所有代表作所匮乏的个性和工程执念，质疑5万英镑左右的定价估值过高。但我们还是很想安排它参与这场空前硬仗，给它一个机会证明我们全都看走了眼。

       且让我们暂忘Supra好像宝马一事，只谈驾控，尤其是动力系统的表现。这副引擎顺滑爽口，醇厚馥郁，许多对于酒的评语都适合用来形容它。试试认真攻城略地发夹弯的话，会发觉变速箱拖挡有所迟疑，但幅度无伤大雅。关上所有辅助功能刻意粗手粗脚地出招，Supra会乐意飘来飘去，或者索性让后胎化为灰烬。问题是一招一式有点流于麻木，有点好像被气泡包着的隔阂感，有点……有点类似这群高手中的入门级水平。新款Supra把面面俱圆的街车功夫练得很好，可是在此之上要求更多的话，便会显得力有不逮。何况买家难免有一个挥之不去的想法，觉得用同一笔钱大可以买到功夫比之高上一筹的宝马M2?Competition。

       轮到捷豹，期望同样不大，尤其是当我知道这次出场的代表并非最新推出的Touring版（省略尾翼，缩小车头分流板，坚持后座不迁不拆，592匹马力，15万英镑，四驱，这么变态简直无法置信）。Project?8的问题在于捷豹声称它为了对抗911?GT3?RS而生，但你若真的打算对抗GT3?RS，会用一款沉甸甸的四门轿车做起步点吗？为什么要强逼自己漫天要价以补偿因为舍易求难而额外付出的血汗呢？干脆下重手扒光F-Type不是更明智吗？

       且慢且慢，虽然我是第一次用Project?8叱咤赛道，但它的表现其实比大家所想还要好。捷豹这副5.0升机械增压V8，力量强悍，入弯却直截了当，车头有能力给你撑到底，提前加油拉直出弯角度的时机可以早到不可理喻，挑衅你的胆识，总而言之就是大出所料，说捷豹实现了一个小小奇迹也不为过。问题是车手一旦领悟到这一点，便会觉得这部车缺乏一层妙似一层的深度，除非你够胆把理智连同脑袋一并丢进手套箱。

       保时捷Cayman?718?GT4与之不同。上一代Cayman?GT4经常被形容为“完美”和“史上最伟大驾驶利器”，718要继承这份衣钵，自然不是值得羡慕的美差，但也没有什么大不了。毕竟新旧两代的配方大同小异，同样不靠涡轮增压，讲究转速高一人等，车架经过悉心打磨以便逐鹿擂台，又有手动变速箱傍身。不过硬件大多已经焕然一新，包括转速达到8,000转/分的4.0升414匹马力水平对置六汽缸发动机，以及能够处理多一丁点下压力的扰流武装。所以相处片刻之后，车手便会透过手指、脚指、耳朵、肩膀、胳膊和屁股感受到那份非常熟悉的丰富沟通力。要相信知识就是力量，718?GT4的沟通能力会让你清晰掌握轮胎接触地面的部分正在做什么，引擎是否适得其所，悬挂愿意承受多少额外载荷。

       可是说来奇怪，我无法坦率地说新款GT4的一举一动十分准确。它比其他的赛车有更多动静，车身会在这里倾侧一下，车轮会在那里滑移一下，但偏差幅度总能控制在恰当范围内。也许因为这样，718在赛道上不会让你觉得它真的那么快，加减速似乎总是按舒适步调进行，永不过火，尽管其动力输出比上一代增加了34匹马力。不过快活如天堂，也有其弊端。

       这副新引擎十分出色，转速升降快捷，称职程度堪称优异。唯独缺少了上一代引擎的高潮，爽脆程度有所不如，而且齿比又一次定得太长，居然可以用二、三挡跑完波尔蒂芒一圈，简直混账。把飞毛腿的二挡极速定于135km/h，根本就是暴殄天物。保时捷GT部门声称这是因为车手在赛道日不想太常换挡，简直是一派胡言。其实有此安排，皆因保时捷不想GT3?RS丢脸，于是造出了某些方面非常出色，某些方面却比上一代逊色的GT4。

       也是时候刺激一下肾上腺、醒一醒神了，那就一口气把流汗指数调高30倍，再次登上Atom领略一下来自Civic?Type?R的新型涡轮增压引擎、车架管壁较厚、彻底反思的悬挂、较宽阔的车厢和所有新颖电子玩意（譬如七级牵引控制和三级涡轮增压变化）到底对Atom本色有利还是有弊吧。

       哇哦，感觉脸被拍扁一样！唯有Atom可以用这么凶猛的气势把你射向道路另一端，没等你脑筋反应过来已经达到限速器极限，左手却还是下意识伸向换挡杆打算再下一城。涡轮是否迟滞？从最低转速开始一脚钉死油门的话，有，但阁下不会这样开车吧？在增压威力高涨时一拨那根动作精确的机械式换挡杆，Atom变招奇快的铁证便会跃现眼前。

       由此可知Atom的弯路本色和直路爆发力没有丝毫褪色，在此之上，更好像多了一种相当出乎我们意料的成熟气质，悬挂处理颠簸时懂得用柔劲化解冲力，而不是硬碰硬弹上弹下，抓地力更胜从前，突破极限时的反应也较容易预测。跟以前一样，你不会在赛道上乱舞Atom，而是与它一问一答有来有往。Atom之所以这么出色，皆因驾驶本来就是一场对话，而且每一圈的对话内容永不相同。

       从黄蜂般轻灵敏锐的快车跳下来，我马上一头钻进浑身是胆的庞然巨物。AMG?GT出道至今已有五年，其间奔驰岂止增强了它的动力和减震硬度，更从整体上把它雕琢成一件更精良的作品。结果AMG?GTR?Pro不单单提供了一个升级途径——让你多花4万英镑从突然之间业余味道相当浓的AMG?GT?R毕业，更是这个车系迄今为止最上乘的版本，既有本事用7分4秒绕纽北一圈，又能够兼顾公路，而且我很快便会发现这是我驾驶经历中最不会吓坏人的一部快车。

       从车身条纹、浑身翼片、面积彷佛以亩计的引擎盖，至到口水四溅般的低沉怠转声，这部车每一方面都好像大声疾呼老子只可远观，不可亵玩。可是一经点火、踏出阔步，车上所有组件又好像五气朝元般融为一体。由于屁股几乎直接坐在后轴上，你会觉得四肢百骸随着车身摆舞，而不是整部车以你为中心旋转。有些人讨厌这一套，我却从中窥看到另一驾驶境界。

       Pro版引擎的动力输出没有超过一般GT?R，但577匹马力已足够你狂攻任何胆敢挡你去路的对手。双离合变速箱变招爽快，完全没有以前的犹豫反应。转向飞快得来信息丰富，尽管方向盘和前轮之间相隔着有很大一段距离，牵引控制系统的功夫也到了炉火纯青的地步。解除所有限制，再把**旋钮扭到九格中的倒数第二格，就连我这么笨手笨手的人也可以摇身变成特技车手，在电子护法暗中关照下安安全全满场飘。

       车型信息：

       TOYOTA?SUPRA

       售价：?54,000

       引擎：3.0T，直列六汽缸，335匹，51.0kgm，RWD

       性能表现：0-100km/h?4.3秒，250km/h

       重量：1495kg

       动力重量比：224匹/吨

       JAGUAR?XE?SV?PROJECT?8

       售价：?149,995

       引擎：5.0S，V8，592匹，71.4kgm，AWD

       性能表现：0-100km/h?3.7秒，322km/h

       重量：1745kg

       动力重量比：339匹/吨

       ARIEL?ATOM?4

       售价：?39,975

       引擎：2.0T，四汽缸，316匹，42.9kgm，RWD

       性能表现：0-100km/h?2.8秒，260km/h

       重量：595kg

       动力重量比：531匹/吨

       PORSCHE?718?CAYMAN?GT4

       售价：?75,348

       引擎：4.0，水平对置六汽缸，414匹，42.9kgm，RWD

       性能表现：0-100km/h?4.4秒，302km/h

       重量：1495kg

       动力重量比：277匹/吨

       MERCEDES-AMG?GT?R?PRO

       售价：?188,345

       引擎：4.0T，V8，577bhp，71.4kgm，RWD

       性能表现：0-100km/h?3.6秒，319km/h

       重量：1575kg

       动力重量比：366匹/吨

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       在本场比拼之后，TG又在24小时之内开展了如下PK。动动手指戳戳链接呗！

       阿斯顿·马丁DBS?Volante?VS?迈凯伦720S?Spider

       大众ID.R?vs?保时捷935，内燃机赛车真干不过电动了？

       AMG?A45?S对Model?3?Performance，燃油性能车必输？

       清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和......一辆WRC拉力赛车！

       2019“钢炮”新三巨头齐聚！究竟谁是最XX的？

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大声欢呼吧！大发牢骚吧！香槟四溅当然是少不了的，欢迎大家来到冠军巡礼区！

       1965年，法拉利；1966年，福特；1982年，保时捷。他们当年囊括勒芒冠亚季军时，队形肯定没有我们整齐。雷诺冲线照确实是有点落后一丢丢，但各位大人有大量，姑且体谅一下我们已经筋疲力竭了。

       Megane是我们24个小时前唯一觉得实力足以直接打入三甲的强者，公路测试也暗示保时捷Cayman?GT4和迈凯伦720S?Spider可以名列前茅，但两者刺激性都未能达到应有水平。原因在于迈凯伦万变不离其宗（Tom?Harrison提出的自我贬损特性可谓一针见血），Cayman显得失色则因为我们一致觉得第一代GT4相比较而言稍为粗犷、耐人寻味。

       这两大高手同样被AMG?GT?R?Pro的风头盖过。诚然，Pro版本只是标准版GT?R的轻度改装版，GT?R在2017年神行会上则是720S?Coupe的手下败将，但这次比试有赖细眉细眼的胜算定成败，何况TeslaModel?3的存在凸显了烈性V8已经时日不多，我们当然大有理由及时行乐。

       我自问一向不是长鼻AMG的拥趸，却无法否定它正值瓜熟蒂落之时，也想不出有哪一款前置引擎快车比之更高速、更友善又更调皮，简直火爆动人。刚才提及的Tesla又如何？OK，但杀手锏未免单调一些，不至于能扣人心弦。A45弊端在系统错综复杂、好似迷魂阵，相比之下Focus?ST在许多方面都是较为完善和引人入胜的掀背小跑，原因就在于它一举一动较为自然。

       Megane的实力毋容质疑。撇开场上赛车不谈，它拥有一件对手无法企及的傍身法宝——不可思议的刹车系统，威力之大几乎可以媲美935，而且悬架本身才华横溢，颇有典型大侠风范。这部前驱车叱咤赛道的娱乐性和回报难道会高于Cayman?GT4吗？是喔，事实上我也很难相信自己会这么写。

       接下来谈谈有人喜欢有人恨的汽车，也就是捷豹Project?8。有些同事觉得这个肌肉发达的大块头十分销魂，我却觉得它体态沉重，拐弯倾侧幅度太厉害。我之前在公路试过Project?8，至今依然觉得它在现实驾驶环境的表现较理想。Aston?Martin?DBS?Volante也有同一情况，尽管各位单凭外貌便知道八九不离十。好一件尤物呀，一旦置身于天然栖息地，驾驶风味简直满分。丰田Supra也比较擅长跑公路，长毛猩猩Tom?Ford在波尔蒂芒的丑态，正好暴露了它精准度不如我们所想有所出入。

       达成共识谈何容易，讨论过程也因此往往变成针锋相对、口出恶言。不过按照经验之谈，经验较老（想象力较弱）的车手，通常比那些清楚了解在Galp高速弯一旦失手便会在防护栏留下什么凹痕的人，更偏爱功夫较硬和敏锐的快车，所以我完全没有料到Ariel?Atom?4会大放异彩，满以为用这部车冲锋势必吓破胆，殊不知大错特错，与它交过手的每一个人回站时都兴奋得两眼发光、赞口不绝。这部车的设定手法实在太高明，逼近以至突破极限时实在太容易控制。

       境界高过Atom的一众赛车当然要留作压轴戏。尽管恨得咬牙切齿，我不得不自我否定、打消现代i20?WRC称王的念头，大众ID.R和保时捷935也基于同一理由殊途同归。这些赛车要不无法弄到手，要不特立独行、偏离现实，能够安排它们出场与大家分享美味已经是一大殊荣。所以我决定从今天开始致力提倡设立一个年度最佳赛车大奖，而且很快便会从致电奔驰F1车队着手实施计划。

       那么看看花落谁家吧。过去几年神行会都有一个技压群雄的英雄，一个刷新标准的大侠。说得简单一点，Alpine?A110在上一届大会可谓一枝独秀，2019年度却没有这种一枝独秀的情况。原因也许是某些汽车没能达到我们预期，而撞墙反弹，也可能是我们被那些赛车宠坏了（WRC赛车的滋味无疑大幅扭曲了我的价值观），但也不能因此贬低此届冠军的成就。话说下午三点交还赛道后，我们在傍晚又大战了三百回合，其间犹能凭着超凡沟通力和满足感令所有人喜出望外而登上颁奖台顶点的，就是Megane?Trophy?R。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新梅赛德斯-AMG GT Black Series｜想知道这只性能怪兽有多强

       以此图献给即将消失的燃油AMG?63系列，GT?系列

       到底是开哪台

       hello?大家好?我是K哥超爱车。?AMG造过的每一台车都是时代的勇士，本不出名的小厂因为与奔驰的合作登上性能车与超跑的历史舞台，面对的挑战对手却是法拉利、保时捷、兰博基尼这一众豪强。我不断地在犹豫，该以怎样的文笔来阐述我面前这台amg?gts，它是非常优秀的产品却被键盘侠们喷的体无完肤（长的太丑，畸形设计，没有悠久的历史背书，车头太长开不习惯），任何产品的设计都有取舍，每一家车厂都在用自己最擅长的方式造超级跑车，AMG亦是如此，制造前中置引擎布局的超跑是AMG部门信手拈来的一场好戏。

       流沙金是?amg?gt?s?最搭的颜色

       引擎布局：AMG?GT全系产品线布局都以前中置为主要基本架构，衍生出AMG?GT、GT?S、GT?R、?GT?R?pro和尚未发布的AMG?GT?R?Black?series。?前置引擎劣势：由于车辆动态轴荷转移，在急加速时，轴荷重心后移，车身重心向后转移，由于引擎在前部，后轮下压力不如中后置引擎大，更容易出现打滑的情况；车辆制动时，轴荷重心前移（重量由后往前转移）前轮在负荷引擎和前车头的重量时，还需要承担轴荷前移带来的额外下压力，所以前轮容易突破抓地极限。AMG?GT为解决轴荷重心转移对前中置引擎的影响，采用了：1.变速箱后置，均衡前后配重；2.强化前悬挂，使有更好的支撑性，减少加减速引起的车身俯仰避免更多的重心转移；3.驾驶位靠后，平衡前后配重。?前置中置引擎优势：配合前置后驱的优势，车辆在突破极限抓地力后可控性更好，没有中置引擎的钟摆效应（中置引擎突破极限出现钟摆失控?很难?很难?很难救的回来），FR设定的超跑本质上就是感受在失控状态下可控的乐趣；前置引擎的溃缩吸能保护驾驶者的优势在出现重大交通事故时非常明显（长车头，前置引擎）。

       FR?前中置布局，M178引擎

       前中置，Hot?V?设计，双涡轮位于V8夹角中间

       产品定位：AMG?GT?S产品定位竞争对手是911?Carrera?GTS系列，AMG?GTS在上市之初2014年底，针对的是991.1?3.8自吸GTS，AMG?GTS在纽北Audi标的大直道限速?限速?限速的情况下，圈速绞杀991.1?gts?领先6秒以上，直线加速上更是以肉眼可见的差距拉开991.1?gts，这一场相同定价的错位竞争，AMG?GT?S赢得漂漂亮亮。?AMG?GT相比于911?卡雷拉全系?对于新手驾驶者上手并不不友好，尤其是没有驾驶过长车头设定的人群，在拐弯的时候非常容易出现没有把握好距离，剐蹭的情况。一旦习惯了这种驾驶姿态?AMG?GT比911?的卡雷拉系列更有魅力，八缸声浪的臭流氓（褒义细品）属性无可匹敌，选配流沙金或哑光车漆，无比吸引路人的注目礼。

       直瀑式中网搭配?扁长车头，立体感十足

       操控特性：整台车体现出极高素质的操控特性，方向盘采用液压助力转向，回馈路感无比真实直接；运动座椅配合悬挂，将车身动态信息反馈给驾驶员臀部，人车路面信息交流因为这两个设定体现得淋漓尽致。?对于新手而言，请在入弯时盯着GT的车头入弯，多感受一下车头和车尾动态的变化，不要以驾驶短车头的车型方法转动方向，否则整台车非常容易推头（没有切到apex点，速度过快?，方向转慢了）。初上手时，盯着车头入弯，感受车身动态变化，熟悉gt长车头的特性，再把车开快来适应弯道，最后达到人车合一。GTS弯道侧向支撑在电磁悬挂开到第二档时，几乎没有什么侧倾，弯中指向性精准，高速弯黏地性非常好，车身弯中姿态稳定（得益于S版本的发动机可变机脚），电子后差速器在做trail?brake这种快进快出的跑法时，很难锁死后轮，赛道属性非常优秀。?性价比：AMG?GT?S相比于?AMG?GT系列并非只有发动机功率上的差距。S系列多出了?：发动机可变机脚、电子后差速器、3段式可调节电磁悬挂、可变阀门排气、60匹马力增加。?这些动力和赛道配备的增加是个人车主购买gt以后没有办法通过后期改装达到原厂调教效果的（原厂进行过无数次安全测试，普通改装店只管安装调教，耐用性和安全性差很多），个人建议在预算够的情况下?尽量选择gts版本，超高性价比。?车身外观：磨砂车漆或者流沙金车漆是首选，原厂磨砂漆面在太阳下有珠宝感（炎魔绿很明显，但gtr独有），流沙金很闪亮能够营造出稀有跑车的即视感；长车头配合直瀑式的中网设计，视觉感官上会更加协调，有立体感。?AMG?GT、S?、C都有车头凶悍、杀气腾腾，尾部过于简洁的缺点，主要是源于驾驶舱后移，车辆尾部长度不够舒展导致，解决方法?改后唇和固定式尾翼，整车会非常协调。不建议改GTR尾部，对于懂车的人，点火就知道声音不对，GTR四尾管，钛合金排气，可调TC，容易一眼假。?传动系统：AMG?GT全系使用M178发动机，传动系统为?双离合搭配4.0t双涡轮增压，Hot?V设计减少涡轮迟滞，提升动力响应，Sport模式下?油门响应很跟脚。请不要把M177和M178混为一谈，不要以为w205?C63是4.0t，AMG?GT也是4.0t?两者就是一模一样的东西，变速箱方面?Gt的双离合自动降档速度与C63的7速DCT速度就已经有差别，更别提手动拨片迟滞，GT在换挡方面优秀太多；GT全系使用干式油底壳，C63湿式，发动机重心高度也是截然不同；散热效率?178比177优秀很多，尤其是持续增压能力，w205.1的M177?在暴力驾驶时?推背感会不如低温时来的猛，这个感觉在GT系列上是没有的。请不要把C63等同于GT，定位设计都不是一个方向，63比GT更适合日常代步。

       总结：AMG?GT?s是一台110万以内性价比超高的前中置跑车，竞争对手?991.1?Carrea?GTS和991.2?Carrea?S无论从?原厂纽博格林成绩和大排量8缸情怀都无法与之匹敌，但品牌价值低于Porsche。操控精准，整台车营造的排气氛围非常战斗和爆裂，机械转向难能可贵；改装层面?刷轮上马力，M178也是一把好手，不输991系列的涡轮发动机。这是一台奔驰认认真真为赛道准备的驾驶机器，日常代步性一般般，唯独后备箱大空间对得起GT二字，但运动性能及其突出的同时，豪华氛围营造的恰到好处。?永生热爱，至死不渝是我对大排量时代的爱，感谢AMG在21世纪的初夜倔强地带来双门GT这个“不成功”的作品，在AMG?车队称霸F1赛事的流金岁月里，奉献出最好的赛车技术到民用舞台。时代会忘记那些“科技以换壳为本”的车企和产品，车迷却永远铭记优秀的代表作，GT系列作为?AMG部门再次操刀的惊艳之作需要卖给懂车的人。从991.2世代开始，保时捷聪明地把车迷分两类，财务自由的人群会买Turbo系列?GT系列，把3.0t系列留给热爱后置后驱和品牌价值的人们，然而大排量真真正正地远离我们了。下个世代的992.2会不会已经没有燃油的隆隆声，我们会不会开始怀念那排山倒海的63?和?冲破云霄啸叫的F12?和812。身在这个时代的车迷是不幸的，我们站在燃油和混动甚至电动车世代交替的边缘，看着自己从小到大热爱的燃油车在好不容易攒够了钱的时候，却已陌路；我看着我卖出去的每一台超跑都饱含热泪，可能真的是最后见它们最后一面，所以一定要像嫁女儿一样，收拾得整整齐齐，漂漂亮亮；身在这个时代的车迷也是幸运的，我们即将开始见证一场颠覆历史的变革在汽车行业中逐步展开，从蒸汽机到内燃机，从内燃机到电动机，永远会有车厂用汽车作品来取悦我们这群无比热爱性能的车迷。我仿佛已经听到电动911?引擎的滋滋声，他一样美妙动听，然而AMG?应该是以怎样的姿态出现在新时代舞台上，我想AMG?GT?65会给我们答案。

       后扰流和尾翼让车尾非常有张力，值得改装

       中控布局很战斗

       固定式尾翼的改装需要屏蔽电动尾翼

       流沙金搭配红色?很抢眼

       选配AMG?碳纤维门槛

       后唇饱满，AMG?GT?必改

       锻造轮毂?Vs?铸造轮毂

极品飞车所有系列的英文名

       前不久，作为梅赛德斯-AMG?GT家族最强版车型的全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series在国外进行了全球首发。

       谈到AMG?Black?Series系列，可能部分人还会有些许陌生感。其实自2006年起，AMG就已正式推出了Black?Series黑色系列。

       奔驰将该系列车型用最强的动力性能、更轻的车身设计以及大量的碳纤维材质和空气动力学套件进行打造，让Black?Series系列成为更加AMG的AMG车型。

       首先当我第一眼看到AMG?GT?Black?Series的外观，不得不说一句:“真有你的!”

       新车的外观设计激进而大胆，完全借鉴了AMG?GT3赛车的造型设计。尤其是前脸，大嘴式进气格栅尺寸更加巨大，内部使用了AMG独有的直瀑式设计，霸气十足。

       如果你以为这个进气格栅只是单纯的好看，那你就是被它的颜值迷惑了双眼。细看不难发现，大尺寸可以带来更大的进气量，进一步的提升了性能；发动机盖上也加入了两个独立的散热口，让性能一直保持到极致。

       两边的镰刀形风刃进气口设计形似鲨鱼的腮，十分凶猛有力。该设计不仅优化了气流，还增大了前轴的下压力，从而提升汽车驾驶的稳定性。

       AMG专属19英寸黑色轮辋霸气侧漏，内部采用陶瓷材质的黑色刹车卡钳，其特点在于重量轻且性能高。

       轮胎采用的是米其林Pilot?Sport?Cup?2?R?MO轮胎，是米其林专门为这款AMG?GT?Black?Series定制的型号。

       再来看看它的动力配置。还是那台4.0L?V8双涡轮增压引擎，这具引擎经过AMG调教后，马力达到了720Hp，扭力800Nm，比起AMG?GTR?PRO，Black?Series的马力以及扭力都明显更胜一筹。

       搭配AMG?Speedshift?7速双离合变速箱，0-100KM/H加速只需3.2秒，0-200KM/H加速9秒完成，最高时速可达325KM/H！

       如此加速的成绩，小编表示AMG?GT?Black?Series实在无愧于性能怪兽的称号。

       另外，在空气动力学部分，AMG?GT?Black?Series也是经过特别设计与调教，其中它的巨大碳钎维尾翼是最厉害的地方。

       车尾带有电控襟翼的主动式可调节双翼，上下皆由碳纤维制成。在时速达到250KM/H时，上方的尾翼可通过电子调节的方式转动20度，减少空气阻力，帮助车辆尽快提速。

       当时速超过250KM/H，上方的尾翼则会自动收起和下方的尾翼融合一体，提供更好的流线；而在过弯、刹车时，这个尾翼又会自动升起，帮助缩短刹车距离。

       原厂表示在时速250KM/H?的时候，AMG?GT?Black?Series的下压力可达到400KG！

       内饰方面，新车采用Alcantara材质进行包裹，加入了全碳纤维赛车桶型座椅，并且提供AMG赛道套装，包括四点式赛车安全带，轻量化钛合金防滚架。

       值得一提的是新车为了进一步减重，尾门使用了碳纤维材质，就连后挡风玻璃都采用了轻量化材质。

       12.3英寸仪表盘与10.25英寸中控屏，源自AMG?GT两门车型家族DNA设计。

       新车搭载的AMG高性能方向盘采用超细纤维材质，握感舒适。同时标配Drive?Unit操控，盘上印有“Black?Series”字样，兼具科技感与炫酷感。

       源于AMG?GT3的AMG牵引力控制系统（AMG?TRACTION?CONTROL）可使驾驶者获得9级抓地力，从而根据不同道路情况选择理想的辅助级别来控制?Black?Series的强大动力。

       除此以外，AMG部门还对新车的底盘和刹车进行了调整。AMG?GT?Black?Series配备了自适应可调减震系统的AMG螺旋弹簧悬架，可满足赛道极限行驶所需高减震力，即使在高速行驶时也可确保最佳的道路反馈，安全性得到充分的保障。

       写在最后

       目前，海外媒体曝光了AMG?GT?Black?Series在德国市场的售价，新车起售价为335,240欧元（约为274万人民币）。但一如?SLS?AMG?Black?Series，奔驰这次同样没有提前公布?AMG?GT?Black?Series?的最终产量。

       不过毋庸置疑的是，作为AMG?Black?Series系列的第六款产品，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series是大获成功的AMG?GT家族的超凡之作。对于其后续的销售表现，想必也是让人信心十足。

       毕竟如果不亲自前去一探究竟，你永远也无法想象这只超性能的怪兽有多么强大震撼的威力。

       撰文叶玉洁

       主编孙臣

       网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1：没有名字，还有一个第二版SE

       2：同上没名字

       3：热力追踪，英文名Hot Pursuit

       4：孤注一掷，英文名High Stake

       5：保时捷之旅，Porsche，欧洲版名称为Porsche 2000

       6：热力追踪2：Hot Pursuit 2

       7开始官方译名和常常叫的名字有些不一样

       7：官方名称 地下车会，常用名 地下狂飙 Underground

       8：地下车会2 常用名 地下狂飙2 Underground 2

       9：译名有很多种，官方名称 最高通缉，常用名也是这个，但是也有直接叫“黑名单”的 Most Wanted

       10：官方译名 生死卡本谷 常用名 卡本峡谷，玩家间也有叫“炭化”的，Carbon

       11：官方译名 专业街道赛，常用名 赛带狂飙 Pro Street

       12：译名多了，有如下：无间风云，卧底，极道车神等等，官方译名是无间风云。Undercover

       好了，今天关于“amg gtr pro”的探讨就到这里了。希望大家能够对“amg gtr pro”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。