grandsphere概念车_precept概念车

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于grandsphere概念车的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于grandsphere概念车的话题，我们开始讲解吧。

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2.一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

3.对话奥迪设计师，解读奥迪如何在设计中诠释传承与创新

4.与中国消费者共创设计 奥迪urbansphere概念车全球首发

5.奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

6.奥迪urbansphere概念车全球首发 中国创意首次融入奥迪概念车

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       文/吴趣

       今年，慕尼黑正式取代法兰克福成为德国车展的主办城市。那么在首届慕尼黑车展上，主场作战的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪都将派出哪些重磅新车呢？今天我们就一起来看。

梅赛德斯-奔驰

       梅赛德斯-奔驰在本届慕尼黑车展上的新车阵容空前庞大，将一次性发布8款新车，品牌层面囊括了梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和smart。

       具体车型方面，奔驰会首发亮相EQE。从预告图来看，可知EQE的外观造型预计会与EQS较为相似，并且内饰中同样搭载整合三块大屏的MBUX?Hyperscreen系统，科技感可圈可点。而在动力方面，新车或将搭载容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程有望达到600km。据悉，EQE未来还计划在中国生产，因此国产版本的售价还是值得期待一下的。

       性能车阵营同样迎来了电气化改革，AMG GT 73e的动力将是由4.0T V8双涡轮发动机和电机组成的插电式混动系统，最大功率超过811马力，最大扭矩有望突破900牛·米，最快3秒内就能完成破百。值得一提的是，全新一代AMG C 63虽然预计不会在慕尼黑车展上亮相，但未来它也将换装2.0T涡轮增压四缸发动机与电动机形成的混动系统。你觉得采用混动系统之后的AMG车型还能算是血统纯正吗？

       smart则会带来其首款纯电SUV概念车。或许很多人并不了解吉利与梅赛德斯-奔驰成立了合资公司——智马达汽车有限公司，双方约定品牌新车的造型设计继续由奔驰负责，而车型开发与生产的重任则落在了吉利的肩上，因此未来smart的纯电SUV将基于吉利SEA平台进行打造。据悉，未来这款新车的量产版车型会采用后置电机，拥有268匹马力，NEDC续航可达500km。smart推出SUV，还是一台纯电动车，并且还是以国产形式推出，不知在价格方面能不能够给我们带来惊喜。

       除了上述这些车型之外，全新奔驰C级All-Terrain也会到来，其可视作全新C级的跨界旅行版本，对标奥迪A4 allroad，但我猜测引入国内的可能性并不大。另外EQS 53 AMG 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV概念车、7座版奔驰EQB以及全新奔驰S级防弹版也就悉数登场，并且都各具看点。

宝马集团

       总部就位于慕尼黑，宝马这次可谓是主场中的主场。为了积极探索多样化的零排放驱动技术，宝马此次将重头戏放在了新能源方面，多款全新的概念车和电动车都将亮相。

       宝马这次还会为慕尼黑车展提供摆渡用车——BMW i Hydrogen NEXT。虽然这款新车其貌不扬，像极了X5，但氢燃料电池的动力系统可谓是经历了脱胎换骨的改变。它搭载了第五代eDrive电力驱动系统，最大总功率可达374马力。而其动力来源便是一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，燃料电池系统的最大功率为170马力。相较而言，氢能源汽车不仅更环保，而且加氢速度远快于充电速度，然而受限于技术壁垒以及成本等问题，目前氢能源汽车暂时还无法大面积普及。

       而在纯电动领域，相信宝马iX和i4这两款新车大家已经并不陌生，毕竟早早就已发布，并且在此前的多次车展也已亮相。其中，宝马iX是目前宝马最新的旗舰级电动车型，它的身上汇聚了宝马最新的科技成果，内饰中的连体式曲面屏令人眼前一亮，而且动力方面普通版车型最快就能做到4.6秒破百，更何况未来还有iX M60车型将会推出。i4则将在慕尼黑车展上展出高性能的M50车型，最大功率达到400kW，峰值扭矩高达795N·m，官方百公里加速时间仅为3.9s。

       在传统燃油车领域，宝马还会带来全新一代7系的概念版车型，以便令大家对宝马最新的设计理念有所认知。在我看来，这更像是给消费者们打一预防针，毕竟从目前的各种渲染图来看，全新7系的分体式大灯再加上尺寸夸张的进气格栅的设计，很难让人在短时间内能够欣赏它的美感。

       和母公司宝马一样，MINI品牌的参展车型多为新能源车型，包括了赛用的MINI Electric Pacesetter、纯电动MINI Cooper SE以及插电式混合动力车型MINICooper SE Countryman ALL4。更有设计新意的还属MINI VISION URBANAUT概念车。既然是概念车，当然少不了天马行空的想法，这款车虽然车长只有4.46米，但内部空间相当宽裕，静止状态下，仪表盘可以向下收起，从而令驾驶区域化身为一张沙发床，再加上可以打开的前挡风玻璃以及几乎全透明的车顶，给车内乘员带来了十分梦幻的体验。

奥迪

       相较而言，奥迪在本次慕尼黑车展的阵容就没有奔驰与宝马那么宏大了，目前其已经宣布会带来三款概念车型，分别代表了奥迪未来的旗舰轿车、GT跑车和跨界车的设计理念。

       目前公布信息最多的便是这台<a class="baikekeyl" href="/grandsphere/" title="GRAND SPHERE" data-k

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一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

        你想象过的未来出行会是什么样子？

        面对汽车工业的电气化转型浪潮，豪华车市场也在竞争中持续分化。如何将可持续发展理念贯彻始终，为用户带来更多元需求价值，重塑新豪华市场格局，成为了摆在豪华汽车品牌面前的一道必答题。

        成立35年，从最初的中国豪华车先行者奥迪100，再到首款豪华纯电GT跑车——奥迪RS e-tron GT，一汽-奥迪见证了中国豪华车市场从启蒙到燎原的整个过程。在这一趋势下，奥迪作为豪华车市场卓越实力的领军者，带来了更多前瞻未来的可能性，以及对于未来高端出行的愿景。

        拓宽新豪华格局重塑边界

        2月27日，全新设计盛会——“设计深圳”正式启动。奥迪作为独家冠名合作伙伴，围绕“再生设计——幸福的形塑：人文，可持续，科技”主题，探讨移动出行的发展趋势，与中国用户共同塑造高端出行未来。

        奥迪连续多次以独家冠名合作伙伴的身份，亮相“设计上海”与“设计中国北京”两大国际设计盛会，共同打造亚洲庞大设计会展生态网络，以设计驱动可持续未来，展现品牌全面的可持续发展理念，诠释了奥迪如何在设计、技术和生产环节实现无缝衔接，引领可持续出行未来的思考。

        简单的说，奥迪不仅要打造美学与驾趣兼备的产品，还要打造可持续理念贯穿始终的未来出行方式，特别是在当下电动化时代。为此，推出了奥迪sphere家族概念车，以大胆的设计元素展示其对未来高端交通工具的愿景。

        通过奥迪sphere家族概念车清晰地给出了关于未来的出行设想，同时将可持续理念贯穿于全车设计、技术创新和生产等方面，这背后代表着奥迪在构建绿色智能未来出行的思考。

        继2021年发布的敞篷跑车奥迪Skysphere、豪华轿车奥迪Grandsphere，以及2022年发布拥有超大空间的奥迪Urbansphere后，定位四门跨界轿跑的全新奥迪Activesphere概念车，凭借着“跨界大师”的身份，带来了更多前瞻未来的可能性。

        从Skysphere、Grandsphere、Urbansphere再到如今的Activesphere，“Sphere”既是这一系列概念车命名的共同元素，同时也是奥迪关于探索车辆的技术可能性和未来用途。

        映射新时代以人为本需求

        通过概念车的方式将自动驾驶的愿景、焕新的内饰设计和无缝衔接的数字生态系统融为一体，充分展现着奥迪“以人为本”的造车决心。

        与此同时，针对塑造可持续发展理念，未来出行方式与当下电动化技术密不可分。

        奥迪sphere家族概念车所拥有的卓越尺寸和性能，离不开奥迪最为创新的纯电驱动系统——Premium Platform Electric，即“PPE平台”作为技术底座支撑。

        奥迪不仅仅是通过这些概念车代表未来趋势，而是尽可能多的让“概念”落地现实。

        未来基于PPE平台打造的车型，将进一步在全球范围内推动奥迪电动化进程。此外，在中国的最新生产基地位于长春的奥迪一汽PPE工厂正在建设中。

        通过“零排放计划”，奥迪在全球的自有生产基地将在2025年前实现净零碳排放。奥迪塑造高端出行未来的同时，一汽-奥迪也将更具可持续性设计的豪华电动车引入中国市场，加速推进更加贴合中国市场的电动化战略布局。

        首批基于PPE平台打造的奥迪量产车型将于2023年底前陆续推出，新车将以纯电车型为准，且都具有超高的颜值、宽适的空间、强大的智能科技、出众的性能以及卓越的驾乘品质。

        引领未来高端出行无限可能

        一汽奥迪承接奥迪可持续发展理念，全生命周期以碳减排为目标，通过从源头的再生材料控制和再生材料的使用，为可持续豪华出行而努力。

        如果说奥迪Sphere家族所呈现出的新技术，代表了未来量产车型的趋势方向。那么随着电动化转型迈上新台阶，当设计理念落实到现实生活中，奥迪RS e-tron GT便是奥迪塑造高端电动汽车的未来代表作之一。

        秉承奥迪品牌形式追随功能、美学源于效率的理念，聚焦美学、创新和技术发力未来设计，作为奥迪品牌未来电动车型设计的原点——奥迪RS e-tron GT，拥有着令人振奋的Gran Turismo动感造型，并赋予其0.24d的超低风阻系数，显著提升车辆续航里程。

        此外，得益于全新的VR技术首次应用在奥迪RS e-tron GT的生产过程，实现了无原型车生产减少资源浪费，从源头将可持续的理念贯穿于整个生产制造过程。与此同时，奥迪RS e-tron GT座舱以驾驶者为中心，将车辆控制功能与信息娱乐装置结合在一起，实现美学设计与功能性的完美融合。

        不仅如此，奥迪RS e-tron GT大面积使用的Dinamica、Econyl等新型环保材料，以极致追求为致力为用户带来可持续豪华出行新体验。

        同时，奥迪RS e-tron GT诞生于行业首个量产800V电动平台，配合800V高功率充电站，可实现最大270kW的充电功率。这不仅仅展现奥迪当下电气化技术的领先性，同时也代表着高端电动出行的未来，验证着未来出行的高性能和可持续性在电气化时代可兼而有之。

        奥迪RS e-tron GT以极致美学、极致豪华、极致性能的产品特质，追求卓越性能之余，兼顾品味与细节，带来运动与舒适完美融合的极致豪华纯电出行体验。

        奥迪RS e-tron GT再次证明了设计驱动可持续未来的重要性，设计不仅需要前卫进取、历久弥新，并且须要具备可持续性。奥迪致力于成为领先的高端可持续电动出行方式提供者，从奥迪sphere家族概念车出现的那一刻，就已经预示其清晰的电动化平台战略，将全力投入电动出行。

        在不断加码电动技术的同时，奥迪还在持续深化布局充电网络建设。今年年底，奥迪即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V。

        此外，奥迪还携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断为用户扩大公共快速充电网络，融入中国城市未来愿景，逐步推动数字化和电气化领域的发展，进一步拓展面向中国市场的高端生态系统。

        写在最后：格局重塑的新豪华时代正在到来

        一汽-奥迪深耕中国市场35年，对中国用户的需求有着丰富的洞察力。凭借着可持续发展之美、体现可持续发展的卓越品质，并展示可持续发展的前瞻性，进而助力出行方式的转型和产业升级。

        未来，一汽-奥迪将以进化不止的产品阵容，通过数字化、年轻化升级，积极推进品牌矩阵落地，为消费者带来最佳用户体验，也将为中国客户带来丰富、多元的高端电动出行选择，持续引领豪华车市场创新发展。

        奥迪格局重塑的新豪华时代正在到来，这不仅让品牌传承百年的进取精神更具时代气质，同时也让奥迪品牌更加令人向往。

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对话奥迪设计师，解读奥迪如何在设计中诠释传承与创新

       2023年4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海国际车展）正式开幕，一汽奥迪以“电赋想象 感触未来”为主题，首次以全新能源车型阵容震撼亮相，彰显出品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。

       奥迪品牌潜心打造的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国首次亮相，与勾勒未来中国高端出行愿景的奥迪Urbansphere概念车、基于全新的模块化技术创新平台Premium Platform Electric（以下简称PPE平台）打造的新一代智能网联汽车（ICV）奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT共同组成奥迪最强豪华全新能源产品阵容，全面满足用户多元化的电动出行需求，助力奥迪品牌持续引领豪华车市场的创新发展。

拥有四环品牌涂装的F1展车 在华首次亮相

       此次在华首次亮相的拥有四环品牌涂装的F1展车，是奥迪2026年回归全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的实力之作。这款车从配色方案到车体设计，都堪称惊艳。

       对于奥迪品牌来说，F1 赛事是一个展示前瞻技术和品牌魅力的国际性舞台，将成为奥迪赛车运动史上的下一个重要里程碑。随着采用F1动力单元新规则的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国的首次亮相，以及奥迪电动化技术在量产车上的应用，作为奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪将步入全新阶段。

Urbansphere概念车：打造未来智慧移动空间，勾勒未来高端出行愿景

       奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，是奥迪首款与中国客户共创的概念车产品，充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义。

       奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米、轴距长达3.40米，是奥迪所有概念车中尺寸最大的车型。除了对开门设计、MMI感应式控制以及自动驾驶过程中应时变化的各项前沿功能外，urbansphere概念车的强劲性能更为瞩目，两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米，还搭配了电动quattro四驱系统。

       本次车展亮相的奥迪urbansphere概念车，与定格未来出行方式的Skysphere概念车、“面向未来的顶级头等舱”的Grandsphere概念车和定义终极自由的Activesphere概念车，共同组成新奢未来的奥迪sphere家族，彰显了奥迪以豪华品质与前瞻技术塑造未来高端电动出行的过硬实力。

奥迪A6 Avant e-tron概念车：新一代智能网联汽车（ICV），智能高端新标杆

       本届上海国际车展，新一代智能网联汽车（ICV）、全球首款豪华纯电旅行车——奥迪A6 Avant e-tron概念车备受关注。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车基于PPE平台打造，以极具动感的车身比例、优雅的车身线条、低至0.24的风阻系数，以及品牌隽永的Avant尾厢设计，展现出奥迪未来量产车型专注于提升效率的可持续发展信念。

       基于PPE平台的加持，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里，不仅拥有越级乘坐空间与超大储存空间，还提供搭载quattro智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达350kW，峰值扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。

       此外，即将投产的奥迪Q6 e-tron等PPE平台产品，预计下半年全球首发。届时，奥迪A6 Avant e-tron概念车将与奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron等车型共同组成强大的PPE平台产品矩阵，为用户提供高端奢享的电动出行生活。

豪华纯电矩阵：

       奥迪 Q4 e-tron?超A感受的纯电豪华SUV

       奥迪RS e-tron GT&奥迪e-tron GT?情怀与性能兼具的先锋佳作

       奥迪Q4 e-tron凭借着出众的豪华基因与高性能纯电姿态，成为本届上海国际车展备受关注的量产豪华纯电车型。

       奥迪Q4 e-tron充分发挥了MEB平台高度集成化的系统优势，兼具A级SUV的车身尺寸、B级SUV的后备厢空间、C级SUV的车内乘坐空间，不仅成为奥迪首款应用“ABC”空间概念的车型，更刷新了电动时代的轴距定义。

       同时，奥迪Q4 e-tron还充分彰显了奥迪对纯电出行安全近乎极致的追求。得益于MEB平台的赋能，奥迪Q4 e-tron车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。针对用户关心的电池安全，奥迪也有着近乎苛刻的安全标准。每块电池在生产过程中，都需要通过436项严格检测，全程保障品质安全。此外，针对电池包，奥迪不仅进行比国标还严苛的197项电池实验，还进行包括热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限实验，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

       依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron表显续航精度最高可达1.5%，实现真正的精准续航。其中，奥迪定制算法可通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准，让用户电动出行更安心。

       此外，始终如一的豪华品质，媲美C级豪华SUV的NVH水准，加上数字化智能座舱，以及高度集成的电驱动系统、同级唯一的渐进式转向系统和quattro电动智能四驱系统加持下的卓越操控，让奥迪Q4 e-tron为用户带来从容舒适的驾乘体验。

       作为奥迪首款纯电 GT 跑车的奥迪RS e-tron GT，兼具高品质、高科技和高性能，更传递着RS的情怀，可谓“出道即顶配”。同时亮相的奥迪e-tron GT，完美承袭了2014年奥迪Prologue“旗舰车”的设计研究，又将可持续性理念融入到设计之中，彰显奥迪品牌未来产品的设计风向。

电赋未来，三大维度为用户带来澎湃旅程

       今年是中国一汽与德国奥迪合作35周年的重要里程碑。自携手以来，双方共同创造了很多“高光时刻”：中国市场连续多年是奥迪全球最大单一市场；多款标杆产品位居各细分市场销量前列；在华累计销量突破800万大关，是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华车品牌。双方的精诚合作，不仅奠定了奥迪在中国豪华汽车市场的引领地位，也推动了奥迪在全球市场上的大获成功。

       未来，作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华的核心引擎，承接股东双方指引的一汽奥迪，将围绕奥迪e-tron家族，在高端产品矩阵、高端生态系统和高端客户体验三大维度，为中国用户带来心潮澎湃的客户旅程。

       产品方面，在股东双方的大力支持下，一汽奥迪通过持续深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大电动平台，以最符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出行痛点，为用户提供高端电动的“智慧伴侣”。在奥迪绘就的高端出行蓝图中，2024年起，奥迪一汽PPE项目将投产更多新车型；未来，一汽奥迪将聚焦奥迪电动车平台产品的全链路业务，强化e-tron家族的差异化优势，构建市场竞争新格局。

       生态方面，一汽奥迪以用户为中心，围绕用户电动出行场景，规划全新的新能源汽车出行生态地图，以技术创新整合产业价值链，探索移动出行服务、电池维修中心等更多服务场景；同时，成立新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，让用户享受高端的“数字生活”。目前，一汽奥迪e-tron家族中的Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车型已与奥迪生态系统互联，并成为奥迪品牌为客户提供卓越高端旅程的重要部分。

       体验方面，中国一汽与德国奥迪双方将继续加大在客户体验方面的合作力度，全面升级用户在购车、数字、补能和售后等多维度的真实感知，除了扩张新能源汽车销售网络，一汽奥迪还将在高客流商场内布局全新展厅，同时通过Audi Channel线上直播、赛道体验等专属活动，打造线上线下一体化全场景互动互融，让用户尽享高端的“进取体验”。

       未来，作为奥迪在华战略关键承担者、推动者，一汽奥迪将充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，推动奥迪品牌向上发展；继续坚持以用户为中心，以股东前瞻规划为指引，以高端产品矩阵为载体，以高端生态系统为依托，以高端客户体验为触点，全力拥抱电动化浪潮，引领豪华车市场开启数智时代高端出行新篇章，创造奥迪品牌在中国市场的新辉煌。

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与中国消费者共创设计 奥迪urbansphere概念车全球首发

       上海车展上，奥迪带来了一系列纯电动产品，实现在华加速电动化转型的同时，也为我们前瞻了奥迪在汽车设计上的巧妙构思，无论是已有的奥迪e-tron系列，还是基于PPE豪华纯电动平台的的奥迪A6 Avant e-tron概念车，以及诠释高端可持续出行的进取愿景的奥迪Urbansphere概念车，都吸引了很多人的关注目光。

       与此同时，我们也在车展现场得到宝贵机会，采访到了奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）和奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers），讨论了关于奥迪在设计想法、数字化理念以及未来设计趋势变化等相关话题，带你了解有关奥迪在设计上的幕后故事。

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问奥迪有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

       奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）

马克·莱驰特：作为一个底蕴深厚、历史悠久的品牌，奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言。我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。奥迪一直秉持的进取精神也驱动着我们去探索更为前瞻的设计。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

       其实，车辆从设计到亮相，需要时间去反复打磨。比如今天在展台上亮相的奥迪车型，在多年以前就开始了设计工作。在这里，和大家分享一个激动人心的消息，奥迪即将发起史上规模最大的产品攻势，到2025年计划向全球提供20款新车，未来还将有更多新车和全新设计问世。

Q：近年来，奥迪的产品，尤其是sphere系列概念车，让我们看到奥迪在数字化、智能化方面的发展，这方面的设计如何体现奥迪品牌价值和奥迪设计底蕴？

马克·莱驰特：很多年前我就开始着手设计未来前瞻车型，也在车辆上搭载自动驾驶技术，探索智能互联技术与数字服务加持下的未来出行体验。奥迪sphere系列概念车已经将数字生态系统、交互出行体验变为现实，今天亮相的奥迪urbansphere概念车也是如此。于奥迪而言，概念车转向量产并非遥不可及，我们的sphere系列概念车上所搭载的前沿技术会体现在未来的量产车型中。

Q：未来，如何将智能化、数字化理念更好的融入到奥迪的设计中？

马克·莱驰特：首先，电动化是大势所趋。奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。

       奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。在开启驾驶模式前，传统的方向盘、踏板和仪表盘都将被隐藏起来，让车内空间变为安宁静谧的舒适区域，这是现在我们正在做的事情。

       奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）

欧德玟：先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。用户可以在车内看**、社交、通话甚至进行视频会议，想要私密空间的乘客也可以通过隐私屏与其他乘客隔绝开来，享受焕然一新的出行体验。

Q：汽车工业诞生于德国，一直主导着汽车设计的方向。奥迪作为历史悠久的德国汽车制造商，在如今的设计上，有没有受到一些东方的影响？另外东西方的产品设计理念最大的差异在哪里？

马克·莱驰特：虽然我是土生土长的德国设计师，但我非常关注中国市场，也非常关注中国的客户。我们发现欧洲、美国客户的需求和中国客户的需求不尽相同，这也是为什么我和欧德玟团队一起打磨奥迪在中国的设计工作。

欧德玟：中国的汽车设计曾长期受到欧洲影响，但现在趋势正在逆转。中国对汽车设计有了自己独到的见解，并开始逐步反哺欧洲的汽车设计革新。对我而言，这是非常有趣的。奥迪中国设计团队相当于中国和欧洲汽车设计交流的纽带，融汇中西的设计风格将逐渐影响欧洲汽车设计。

Q：在汽车设计中，未来奥迪如何充分考虑可持续与环保材料的运用？

马克·莱驰特：可持续设计理念，不仅指不用动物毛皮，使用可再生的材料，还具备更广阔的内涵。我们的理念是，使用可再生环保材料，减少多余材料浪费。

欧德玟：可持续不仅指可回收材料，也指在中国本土发展本土材料，这也是奥迪贯彻“在中国 为中国”的承诺。可持续材料的选择十分重要，以奥迪车型使用频率较高的实木饰板为例。奥迪在采购时不会从欧洲或南美洲等距离较远的地区进口，而会选择在本地采购材料，这样既可以节省运输成本，也可以减少由于运输产生的碳足迹。

马克·莱驰特：关于可持续性，我想分享一个独家想法。首先，车辆的生命周期一般是6-7年。由此，我们提出了一个新的理念，打造永恒经典车型，使车辆生命周期可以持续10年左右。比如对内饰有新需求的用户，可以更改颜色或进行升级，从而延长汽车使用时间。我认为这将不同于以前的商业模式。奥迪现在正在不断落实这种概念，从而帮助我们真正贯彻可持续的理念。

Q：3年前，我在奥迪中国设计中心看到一辆集合中国市场用户需求的车型，不过那辆车没有外部架构，只是内饰设计，可以理解为奥迪对中国用户车内空间需求的整理。3年后的今天，用户对于车内空间的需求好像正在发生变化，奥迪如何看待这种变化？

欧德玟：中国市场需求、中国消费者的需求在不断变化，所以这一定会影响我们未来即将推出的车型。未来我们会发布更多升级改款的本土车型，回应中国客户的需求。比如，中国客户对内部空间、显示屏和便捷性的需求，都会融入到未来车型中。

马克·莱驰特：现在的设计和过去大为不同。过去的设计流程是先考虑车辆架构，再细化外观和内部空间设计。而现在，流程翻转，一切设计从车内开始，围绕客户体验展开。奥迪urbansphere概念车其实就是非常好的例证，这是奥迪首次与中国客户共创的概念车。

       比如，在内饰设计方面，奥迪深入考虑中国客户的需求，由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计。虽然这款车型的外观设计由德国团队完成，但是从草图评选开始，都是由中国消费者给出自己的意见，甚至比我更早看到外观设计团队提出的几十种方案。奥迪urbansphere展示了中德跨国合作的成功。

Q：科技进步是推动汽车设计的重要元素。过去的汽车强调比例、姿态、更好的性能，并见证了底盘技术发展和内燃机小型化等。现在，汽车的发展趋势正在发生变化，消费者越来越希望在车辆上看到具有科技元素的零部件，像激光雷达、传感器、空气动力学套件。让消费者看得见的科技配置，似乎会让这辆车看起来更有价值，这是否会影响奥迪未来的汽车设计？

马克·莱驰特：我们的设计团队已经进行了架构重组。此前奥迪主要关注从外观设计到内部设计，现在则是“由内而外”，设计团队的核心目标是提升UX/UI（用户体验/用户界面），并且我们也吸引了诸多出色的专家，去围绕UX/UI，加强科技元素，给客户提供非凡的使用体验。同时，奥迪也在不断壮大UX/UI团队，首先聚焦内饰打造，然后过渡到外观设计。

欧德玟：现在的设计流程考虑的首要因素就是用户体验。我们会先反问自己：为什么客户会选择购买奥迪汽车？然后，再着手设计。我们希望给客户提供更好的出行体验，满足中国客户需求。例如，我们的四款sphere系列概念车，每款都有其独特之处，带给消费者别具一格的出行体验。可变形态以提供无限驾驶乐趣的奥迪Skysphere，带来头等舱般旅行体验的奥迪Grandsphere，重新定义汽车与运动相融合生活方式的奥迪Activesphere，以及今天亮相上海车展的奥迪urbansphere。他们的主题有所区别，却又同属sphere系列，奥迪所做的不仅是把车内空间设计得更大、重心更低或者轴距更长，更在于更加关注客户的个性化需求及高端出行体验。

Q：中国有很多新势力造车都运用了互联网思维，他们跟用户走得更近。比如从论坛中收集大量信息进行筛选和决策后，快速落实到定期迭代的车型上，以这种方式满足用户的需求。这种收集用户信息和需求的方式，作为传统车企的汽车设计者，您如何看待这一现象？

欧德玟：奥迪一直关注客户需求，并不断开发、持续更新奥迪品牌应用。同时，奥迪也在加速软件开发，比如交互界面、与乘客的互动体验、品牌生态系统等，希望通过更快迭代的软件，打通数字生态系统，与此同时加强车辆硬件方面的表现。

Q：奥迪品牌给中国很多用户的印象是：运动。未来奥迪的运动性将如何在设计中体现？

马克·莱驰特：奥迪以性能著名，RS家族是奥迪的核心，代表奥迪百年运动DNA。未来奥迪仍将持续关注ICE车型，也将持续推出纯电运动车型。这些车型是极具运动感和高性能表现的车型，也是极具魅力的车型。在此，我也想和大家透露一点信息，奥迪会有史上最强大的RS家族系列的全新发布。

Q：您作为设计师怎么遏制自己的设计冲动，怎么平衡理性和想象力？对于您设计出的东西，你的老板会有什么要求吗？您会坚持自己的原则吗？

马克·莱驰特：我是非常幸运的，奥迪在中国、美国、德国都有设计团队，每个团队对于一个车型都会提出不同的提案，其他品牌可能由董事会决定哪个提案最终获胜。

       我也喜欢绘画，但我并不是一个艺术家，因为作为设计师，设计产品是我的热爱和职责所在，这与艺术创作不同。在奥迪做设计师是我梦想的工作，我非常欣赏奥迪进取的设计理念。相信在转型时代，汽车设计也会是一个非常激动人心的工作，因为我们相当于是在一张白纸上描绘未来。

Q：奥迪未来车型设计在外观上会不会在回归经典传统的同时提升内在科技感？

马克·莱驰特：奥迪的进取设计理念会促进我们不断革新设计语言，比如奥迪grandsphere概念车第一眼看上去像GT车型或者轿跑，但环绕车身一圈你就会发现这辆车的内部空间很大，而从正面看又不失GT车型的敏捷动感。采用“由内而外”的设计理念，我们希望赋予奥迪grandsphere概念车宽敞的内部空间，又希望它有别于专注拓展内部空间的奥迪urbansphere，所以我们在设计凝结了一些巧思。内饰方面也是如此，奥迪希望创造打破传统的“第三生活空间”。此外，一些具有经典品牌元素、象征品牌工匠精神的部分将得到传承和保留。

欧德玟：就内部空间设计而言，奥迪设计还是以科技为驱动的。无论是奥迪urbansphere概念车还是奥迪grandsphere概念车，都以用户体验为出发点，以车内空间为核心。此外，奥迪还重视科技元素的展现，使得汽车成为融合各种科技元素的豪华休憩室。

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

       易车讯 4月19日，奥迪urbansphere概念车全球首发。新车是奥迪sphere系列概念车的第三款车型，也是该系列的收官之作，将基于PPE平台打造，使用800伏充电技术并搭载奥迪纯电驱动系统，WTLP续航里程预计可达750公里，且具备L4级自动驾驶功能。值得一提的是，这是奥迪品牌首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，将对中国进取一族的深入洞察与奥迪工程师、设计师的创意和专长相互融合。位于北京的奥迪中国设计团队对这款车型的设计起到了至关重要的作用。

| 奥迪urbansphere概念车速览

       延续“以车内空间为核心”理念

       类似MPV轮廓设计 大量数字化显示照明功能

       满足每位乘客私密和共享的空间需求

       800伏充电技术 WLTP续航里程预计可达750公里

| 延续“以车内空间为核心”理念

       奥迪urbansphere概念车延续了“sphere”系列的核心理念，其核心在于车内空间。车辆设计和技术的基础变为车内空间，即乘客在出行途中的生活与体验空间。奥迪根据乘客的需求以及期待，塑造了车内空间、车辆架构及各项功能。所以新车的设计始终聚焦汽车内部，然后才是整体结构、外观线条、车身比例等。

       新车外观轮廓采用了类似MPV的设计风格，车身尺寸为5510*2010*1780豪米，轴距为3400豪米，是奥迪有史以来最大尺寸的概念车。作为聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景的新车来说，其定位是一款供多人共享出行的豪华智能电动汽车，所以其外观轮廓类似MPV。

| 类似MPV轮廓设计 大量数字化显示照明功能

       奥迪urbansphere概念车车身轮廓流畅，奥迪传统的标志性设计元素也在这款车上得到了全新的诠释：独具一格的一体式格栅，数字化点缀式灯面，宽大动感、曲线优美的车顶拱线，环抱住电池单元位置的门槛饰板，再配以24英寸双六辐设计轮毂（灵感源自90年代经典奥迪Avus概念车）。

       车头部分，新车采用了八边形大嘴式格栅设计，浅色透明面板后方嵌有数字灯光面板使得一体式格栅内部具有独特交互式功能，能通过动态照明效果向其他车辆或行人发出明确信号，提高驾驶安全。车尾也有类似功能的矩阵式LED光面。

       一体式格栅左右上方的“奥迪之眼”灯组非常狭长，采用了数字化照明单元。灯面区域可根据交通状况、环境及用户感受进行调整。如在日间用作行车灯时，灯光可聚焦可分散，就好比“瞳孔”在调节之下变化大小。必要时，数字灯带还可用作动态转向信号，可见度和识别效果将近一步提升。

       在平坦宽大的挡风玻璃衬托下，车身的楔形轮廓显著可见。在车辆前部和后部均有大面积数控灯光单元，不仅成为了车身外观的标识性设计，还可以作为与外界的交互工具。新车车门前后采用对开门设计，并取消了B柱。

| 满足每位乘客私密和共享的空间需求

       同grandsphere概念车一样，奥迪urbansphere概念车内饰将空间、结构、数字技术融为一体。线条设计凸显内饰的水平比例，开放宽敞的车内布局给人以独特的空间感。在视线水平上，内饰以柔和的米色与灰色为主色调，座椅外壳为深绿色。内部颜色从上至下逐渐变浅，与进入车内的自然光一道，打造出匀称、宽敞的内部空间。

       车内材质方面，四周、座套和地毯均采用木材、羊毛和合成纺织面料，触感极为柔和。同时新车内饰中运用的许多材料都为可持续原料，如鹅耳枥饰板。这种选材的方式可以从生产地附近直接取用木材，且充分利用整个树干，在制造过程中也不会掺杂任何化学制品。座椅的衬垫由可回收的ECONYL材料制成，而竹浆纤维织物被应用于扶手和车辆后部。

       在自动驾驶过程中，方向盘、踏板和常规仪表盘都可隐藏，极大增强了车内空间的空间感和自由度。只需指尖轻点便可唤醒全车，各项功能应时启动。前挡风玻璃下方实木面板上的投影在不同驾驶模式之下，可实现横贯整个车内空间或单独在驾驶员或副驾驶面前的投影，以高分辨率方式呈现旅程所需的所有信息。用户可通过使用投影下方的感应区域，快速切换音乐或导航等功能，该区域将展示所有车辆已激活的功能和应用。同时，图标将随不同的功能菜单进行闪烁。

       两排四个独立座椅可以为乘客带来头等舱版的感受。后排座椅空间尤为宽敞，并带有多方位调节选项。在放松和娱乐模式下，靠背最多可倾斜60度，腿托可同时伸展。座椅侧面中央扶手和车门扶手营造出高度舒适的安全感。当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮，充满富有情感的仪式感。

       在对开车门的内侧切口附近，安装有一个别具特色的创新控制元件：MMI感应式控制。当用户坐直，在离控制区域有一定距离的情况下，可以通过这个控制元件上的旋钮或按钮，手动选择各种功能菜单，点击相应界面，操作简单直观。

       而当座椅向后完全倾斜时，用户可应用眼球追踪和手势控制的组合操作来轻松操作系统。此外，眼球追踪、手势控制、语音识别、物理触控等功能适用于所有操作模式。车辆可根据不同用户的需求，了解他们的喜好和常用功能，可以直接向用户提供个性化建议。

       此外，座椅还能以多种方式轻松满足乘客多样的社交需求。相互交流时，乘客可旋转座椅，面对面交谈。而那些想要私密空间的乘客则可以通过头枕后方的隐私屏，有效地在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝开来。每个座椅还配有独立的音响区，其扬声器位于头枕处。前排座椅的靠背上也配有单独的显示屏。

       结合创新数字科技，奥迪urbansphere概念车还可成为移动的个人健康空间，这在很大程度上也是奥迪与中国消费者共创的成果。在诸多功能中，乘员压力监测就是非常重要的一项——通过面部解读和语音分析，汽车能智能判断乘客的感受，并提供个性化的放松建议，如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序，随时随地舒缓身心，治愈减压。

       当乘客之间想要共享车载信息娱乐系统时，一块大尺寸的透明OLED屏便会从车顶垂直降至两排座椅之间。通过一块横穿整车内部的“影院大屏”，后排两名乘客可一起参加视频会议或观赏**。该大屏还可分屏使用。在无需使用大屏时，由于其透明设计，乘客可直接清晰看到前方。乘客还可以选择将屏幕向上收起，与玻璃车顶融为一体。

       值得一提的是，两个集成有安全带座椅的坐垫和靠背彼此分离。在后排座椅之间的较低位置，配有一个可向上移动的中控台，配以精致的饮水设备和玻璃杯。

       此外，控制面板集成在车门的扶手中。如此一来，汽车可始终为乘客提供载有视觉信息的触摸屏，并通过光学指示器显示其位置。同时，左右车门的扶手上都配有VR眼镜，可以与包括Holoride在内的信息娱乐系统结合使用。

| 800伏充电技术 WLTP续航里程预计可达750公里

       奥迪urbansphere概念车将基于PPE平台打造，将搭载前后双电机，系统总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米。值得一提的是，新车可根据需要选择停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，有效降低能耗。

       新车的电池容量为120千瓦时并采用800伏充电技术。得益于该技术，在快速充电站中，车辆可以达到270千瓦的充电功率，只需充电十分钟，就可以增加超过300公里的续航里程。在25分钟内，可将电池从5%充电至80%。同时，新车的WLTP续航里程预计可达750公里。

       悬架方面，奥迪urbansphere概念车前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴采用多连杆结构。前后车轴均以轻质铝合金制成，并且后轴还搭载带转向功能，保证车辆的灵活性和操控性。此外，与奥迪grandsphere概念车一样，新车也配备了奥迪自适应空气悬架，即带半主动阻尼控制的空气悬架系统，可提供更好的驾乘舒适性。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪·新能源的日均关注度为1.13万，在新能源品牌中排名第44位，如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪urbansphere概念车全球首发 中国创意首次融入奥迪概念车

       英戈尔施塔特/北京，2022年4月19日——融合自内而外的未来设计理念，全新奥迪urbansphere概念车撼世而来，惊艳亮相，聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。在繁华都市之中，个人能拥有的私密空间往往极为有限，而奥迪urbansphere概念车拥有奥迪有史以来最大的车内空间，在智能互联技术与数字服务的加持下，为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验。

       负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”这也是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议，让奥迪urbansphere概念车更好满足用户对高端出行的需求。

       “奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”

       奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞，既是移动尊享室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的“第三生活空间”。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加开放宽敞，成为移动交互空间，无缝接入数字生态系统，带来非凡感官体验。

奥迪sphere系列概念车：奏响三部曲最强音

       奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为四环品牌先后推出的三款概念车，充分展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。

       奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车，于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。

       就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型——奥迪grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。

       这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。

车内空间：奥迪有史以来最大尺寸

       在看到奥迪urbansphere概念车的第一眼，便会惊叹于它的超大尺寸。奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，无疑是高端汽车类别中的佼佼者。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规，独具视野。

       全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40米的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。

       奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发。”起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，这点比以往任何时候都更为重要。因此，奥迪正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有：用户可在车内或交流或休憩、在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。因此，奥迪urbansphere概念车已经从严格意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，只为带来无与伦比的用户体验。

凭借奥迪自有服务并将来自供应商的数字服务进行整合，奥迪将为客户提供无限可能。用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="9" target=

       易车原创?自2021年8月至今，奥迪已经发布了两款奥迪sphere系列概念车,而奥迪urbansphere概念车将是奥迪sphere系列概念车的收官作品。由中德设计中心携手打造的urbansphere概念车，将是一款打破传统车辆定义、聚焦在未来城市高端出行的大型车，并成为奥迪品牌有史以来所创作的内饰空间最大的一款概念车型。

       同时，奥迪urbansphere也是奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中，实现创新共创的过程，凸显了奥迪品牌加大中国市场的研发与投入力度。

       针对奥迪urbansphere概念车的热门话题，有幸邀请了奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker，以及奥迪中国内饰设计负责人武云舟和大家分享这款车设计背后的故事。

采访内容：

Q1：最初看到奥迪urbansphere概念车名称的时候，就猜测它应该是一款适合城市通勤的小型车。

但是看到实车后发现这款车型的尺寸特别可观，宽2.01米，高1.78米。如果是为城市生活设计的车型，是出于何种原因考虑设计成这么大型的车身尺寸呢？

武云舟：“urban”这个词本身确实是城市的意思，而大家对城市的印象一般就是特别拥挤，空间特别狭小。奥迪urbansphere概念车作为一款豪华车型，我们设计初衷更多地是为满足客户高端城市出行的需求。因此还是希望让车内空间是宽敞开阔的。

       奥迪此前推出的奥迪AI：ME其实也是为城市出行设计，与这次奥迪urbansphere概念车的设计出发点也是一致的。针对奥迪urbansphere概念车而言我们最关注的还是用户的空间体验。

Stephan Fahr-Becker：我们充分考虑了用户在城市生活中对车身尺寸的需求。其实因车辆尺寸带来停车困难的担忧，主要还是在欧洲市场。同时，尽管这款概念车车身尺寸可观，但在L4自动驾驶模式之下，车辆的自动泊车功能将大大减轻用户在停车方面的负担。

       因此我想说的是，我们更想让奥迪urbansphere概念车延展客户的生活空间，为用户带来卓越出行体验，成为用户身份的象征，彰显奥迪进取新奢愿景。因此，这款车型虽然专注用户都市出行需求，但却并不想以牺牲车身尺寸和车内空间为代价。

Q2：通过奥迪urbansphere概念车，可以清楚地看到奥迪在设计方面的创新。奥迪在过往车型设计上给人的感觉都是以科技为重，但这次奥迪urbansphere概念车的设计却明显更加贴近生活，也更能彰显出人们现代生活方式的个性化表达。

所以这种设计风格及设计理念的转变，是不是也会影响到未来的量产车型？

武云舟：我们可以看到这款车完美融合了奥迪的高端科技与精妙设计工艺。在内饰设计方面，我们想为用户提供的感觉，就是在忙碌的都市生活之中，还能拥有一份静谧舒适的享受。

       内饰的科技感固然重要，但是舒适感更加重要。成功的内饰设计应该是魅力十足的，能够让用户在看到这款车的第一眼就被深深吸引，迫切想要上手体验。奥迪urbansphere概念车作为用户日常生活空间的延伸，是在过往设计风格基础上的一大创新。

       不同于传统的车辆设计理念，我们这次更想强调的是舒适感，我们想把人们对都市生活方式的新诉求融入到这款车的设计之中。

Q3：在看过奥迪urbansphere概念车之后，觉得如果要用几个关键词来概括它的特点，那就是大空间、动感、豪华、以及依旧鲜明的奥迪特质。

这样大尺寸的车内空间也是奥迪过往车型所不具备的。在这个设计研发过程中，设计师们应该遭遇了很多挑战，能不能具体举例说明一下？

Stephan Fahr-Becker：大空间、动感、舒适等都是我们的设计重点。与以往相比，这次在奥迪urbansphere概念车的设计上，我们的重点其实发生了极大的转变。不可否认，动感对于所有车型来说都是非常重要的。

       但是现在，我们更加关注新车所带来的全感官享受。这款车更像是一位绝佳的生活伴侣，能为用户都市生活增添舒适惬意的享受。而如何将大空间与运动感二者相结合，对于我们来说也是设计的难点之一，因此在设计过程中我们也一直在做相应的调整。

武云舟：谈到整个设计过程中的难点，有一些是以往设计方面的常见问题，比如外观和内饰之间如何协调，比如外观设计的尺寸或比例稍微有一点变化，对于内饰设计可能就是整体性的影响，因为内饰要考虑包含人体工程学等多方面的整体架构；也有一些是在如今疫情形势之下出现的新挑战。

       这次我们因为疫情，在沟通上遇到不小的挑战。众所周知，奥迪urbansphere概念车的诞生离不开奥迪北京与英戈尔施塔特两地设计团队的紧密合作。

       不能否认的是，疫情确实在一定程度上给我们与德国团队间的提案与反馈带来了不便，给我们带来了时间与空间上的挑战。但这次，我很高兴能看到我们团队巧妙地化挑战为机遇，充分利用时差，使我们的工作效率不降反升。比如，德国团队的休息时段，恰巧就是我们的工作时间，那么我们就可以用来解决德国方面提出的一些设计需求。反之亦然。

       如果我们所有人都在一个地方一起工作的话，那一天能充分利用的工作时间照常只有8小时，但是设计这款概念车的时候，其实我们是两地团队共同合作，等于全天都可以投入其中，十分高效。

Q4：想了解一下奥迪urbansphere概念车内部会有哪些屏幕配置？?

Stephan Fahr-Becker：首先，在奥迪urbansphere概念车内，前挡风玻璃下方实木面板上会以高分辨率投影出相关车辆信息等，这也是沿袭了奥迪grandsphere概念车的设计。在不同驾驶模式之下，投影或横贯分布于整个车内空间，或单独显示于驾驶员或副驾驶面前，令人惊艳。

       此外，另一个可行的方案是，一块大尺寸的透明OLED屏可从车顶垂直降至两排座椅之间。我们注重打造车内空间的豪华宽敞之感，因此，即便在车内配置如此大屏，乘客也不会感到任何拥挤不适。

Q5：还是关于这款车身尺寸的问题：是从设计之初就已经定下目标想打造这样大尺寸的车型吗？还是在与中国客户沟通的过程中，不断调整设计，才最终变成现在的尺寸？?

Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车其实一开始并没有计划设计成现在这样大的尺寸，而是在跟客户沟通后，基于客户反馈进行调整，最后决定车身长度设计为5.51米。另外，我们现在设计的车内“4+2”座位布局，其实也是与客户充分交流、参考客户建议后的结果。

Q6：在设计过程中与客户沟通非常好，这是一个倾听客户的过程，但是消费者提出的体验要求有时并不专业，那么与潜在客户沟通的过程中有没有碰撞、矛盾、争议？

Stephan Fahr-Becker：如您所说，我们的消费者可能并不是车辆方面的专家，所以在我们与用户沟通的过程中有意见的重合，也有意见的碰撞。但这恰恰就是我们和用户共创的目的 —— 我们期待通过不同的声音、不同的视角，寻找有趣的点子。

       举个例子，有一位客户希望在第二排的屏幕上有数字篝火的效果，我们认为篝火的设计难以与奥迪DNA和风格相融合。所以我们在设计的过程中常常要进行“语言”的转换。我们要具象什么叫舒适的感觉，通过灯光的效果、红毯的效果、座椅状态可调整性等等这些元素，让人们体验到在家的感觉。

武云舟：屏幕上带有篝火，有的客户希望有这样的感觉，像家一样。但做下一步沟通的时候，我们通过动画、可变换颜色的灯带满足了他们对家的需求，一开始他们可能会说怎么数字篝火没有了，但通过我们的设计语言加强他们的实际需求之后，他们会觉得这个效果比那个更好。

       所以消费者虽然有自己的想象，但是通过设计师专业的设计语言进行解读，他们会觉得其实我们的创意更符合他们的需求。

Stephan Fahr-Becker：另外一个有趣的案例，有些客户反馈自己花这么多钱买了这款车，想要在亲朋好友面前炫耀一下，我们也明白大家的心态。但像这次的灯光红毯效果，我们以奥迪的方式回应了客户想要分享的欲望。在车门打开的时候，消费者会享受到宾至如归、引人入胜的感觉，这会让他们感到吃惊和惊喜，于是想拿出手机拍摄，跟朋友分享。

Q7：电气化的趋势，给所有品牌创造了提升品牌形象的机会，包括奥迪在内。奥迪urbansphere概念车在奥迪电动化转型中扮演着什么角色？它的设计对于其他的量产车有着什么影响？

Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车处处彰显了电气化带来的积极影响，因为在城市里驾驶，我们要保证空气是清洁的，电气化设计就保障了这一点。而且，电气化搭配内饰，体现了一种静谧安详的感觉。当你坐在车里，不会感受到发动机的震动，也不会听到发动机的轰鸣，只有宁静，这点至关重要。

       我觉得这种静谧、舒适的感觉未来会深刻影响量产车的设计，奥迪也希望在未来进一步研究如何让车辆更加舒适。我们会不断聆听媒体朋友和消费者的心声，因为你们的意见至关重要。

       未来，我们希望能针对中国市场量体裁衣，打造出适合中国市场的车型。

       写在最后，奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。”

       如今的中国是奥迪在全球最大的单一市场，超强的消费市场伴随着智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域的不断进化，也让中国俨然成为了全球未来出行趋势的风向标。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，不仅是一款结合中德创意想法的概念车，更完美诠释了中国对于奥迪全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心意义。

       好了，今天关于“grandsphere概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“grandsphere概念车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。