奥迪Q7新能源55e-tron好不好_奥迪q7新能源版

奥迪Q7新能源55e-tron好不好_奥迪q7新能源版

       现在，请允许我来为大家分享一些关于奥迪Q7新能源55e-tron好不好的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奥迪Q7新能源55e-tron好不好的讨论，我们开始吧。

1.?μ?Q7?????55e-tron?ò???

2.龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾

3.极智见证官之EQC/Model 3/e-tron，驾驶辅助场景如何？

4.奥迪q7新能源值得买么

5.奥迪Q7新能源汽车降至“冰点”，最近仅需73.28万元起

?μ?Q7?????55e-tron?ò???

       大家好，我是大钰，最近我提了一台新能源——奥迪?e-tron，这台车子目前来看算是比较稀有的，因为在东北很多人拒绝新能源车，大部分新能源车冬天的续航表现都不太好，但有一台车子比较意外，TA较强的耐寒性、以及较强的稳定性打动了我，让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。

       车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。

       无处不在的细节设计，e-tron的名字出现在中网下方，标志着这台车与众不同的动力系统。

       夕阳日落，这是我最喜欢的景色，车子身旁有一处湖水，这里的湖水可以在秋冬时节倒影夕阳。

       其实e-tron虽然不是coupe?SUV，但后背微微的落差坡度神似Q8。

       新能源类的轮毂造型大多看起来有些未来感，e-tron较为低调的外观很难让人看出来TA凶猛的百公里加速成绩。

       轮毂里不亚于奥迪R8卡钳尺寸的**大卡钳标志着这台车子不凡的性能，细节透露出杀气。

       再来一张我喜欢的背影，太迷人了。

       雪地里，星际蓝色身后红色的尾灯显得格外耀眼，贯穿设计，这就是未来。

       尾灯造型十分立体，科技范十足。

       继续回到前轮位置，卡钳真的太像样了。

       大多数新能源汽车的正脸看起来有点白面书生的感觉，很多进气格栅都是封着的，因为没有引擎需要散热，自然进气格栅也没必要设计了，但e-tron不同，TA的进气格栅设计依然保留，因为里面大有文章。

       其实e-tron可以选装极其科幻的虚拟后视镜，不过国内的法律法规问题....

       超喜欢中控台上的木纹，这是真的木头。

       饱满的尾部设计以及隆起的腰线，往往背影就能吸引住路人的目光。

       近距离来一张尾部的造型的照片，贯穿式尾灯的设计让行驶在夜幕的e-tron变得与众不同。一般贯穿式为得等设计的车子都不是什么“善类“你自己细细品品。

       A8L同款四幅方向盘，这可能是我见过最豪华，最好看，最好用的四幅方向盘。

       再来一张夕阳大片，话说，有quattro的加持，可以在雪地里驰骋。

       低调的秀一下车钥匙，这个车钥匙是真的太低调了。

       森林中，静悄悄，就连车子走起来都是静悄悄的，可以听到雪落的声音，树枝摇曳的声音，远离噪音真的太享受了。

       档杆的设计很独特，像飞机的挡杆，实际使用起来很舒服。

       仪表盘上没有转速指针，刚提车驾驶的时候稍微有些不习惯，现在看着顺眼多了。

       这个方向盘真的是爱不释手，各种姿势各种舒服。

       最后再来写两句，e-tron这台车子的价格区间对手锁定很明显，我们不说其他的配置差异吧，就一点就已经吊打他们了——冬季续航能力。?零下二十多度冻一宿啥感觉没有，280km续航冻一宿掉个30、40，比隔壁的毛豆X出门掉一半强多了，蔚来就别提了...?静谧性真的很强，特别是在烦躁的都市中，进入车内，驾驶TA行走在街道上，穿梭在高楼中，可以远离烦躁，就是这一种远离烦躁的感觉，让我深深的爱上e-tron的驾驶感受。?临时先写这么多，后续想到啥再补充吧~

龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾

       买车看预算这是个不争的事实，如果不用考虑预算的话，很多人都想买一辆用起来满意的车型。就像有些人选择了豪华品牌的插混SUV车型，在很多人眼里都是非常不值得的。不过大家没考虑到这一点，他们真的不差钱，想买啥就买啥，最重要的是自己用着舒服就好。咱们今天就来推荐一波豪华品牌的插混SUV，如果预算有限的话，那权当看看过把瘾。

       宝马X1新能源2020款?xDrive30Le尊享型

       咱们第一款推荐的是宝马X1的新能源，目前在售的也就只有这个配置的车型，售价为39.98万，不过终端优惠还是挺大的，能够以30万的价格拿下这款车。新款车型的前脸换上了更大尺寸的中网和进气口，让整体的冲击感更强。内饰方面变化不大，只在细节上做了优化，如加入了全新样式的电子档杆造型。

       新款车型依旧采用了5座布局，不过车身要比海外标轴版更长，后排和后备箱空间要更加宽敞一些。而且后排放倒还采用了4/2/4比例，让空间实用性更强。而插混车型搭载了1.5T引擎+电动机，匹配了6速手自一体变速箱，纯电动续航里程能够达到110km。新款车型在优化之后，确实体验要更为不错，而插混车型的终端优惠也相当大。

       沃尔沃XC60?T8?E驱混动

       接下来推荐的是一款中型插混SUV，是沃尔沃XC60?T8?E驱混动。大家可千万别小看它，这款车的销量，在新能源车型里面可是非常出色。就拿今年前5个月的销量成绩来说，这款车凭借着接近万辆的销量成绩，排到了新能源车销量榜的第四位，可见消费者还是非常认可这款车的。

       这款车目前在售的有两款车型，分别为运动版和豪华版，起步价为52.79万，当然终端方面也有个7万左右的优惠，不过高配车型方面，新款车型的价格略有上调。整体的外观和内饰变化不大，在配置上略有提升，高配车型更加增加了空气悬架系统。动力上，搭载了2.0T引擎+电动机。各方面表现都非常不错，是这个级别车型里，非常值得拥有的一款车。

       奥迪Q7新能源?2019款?55?e-tron

       奥迪Q7相信大家都非常熟悉，而新能源方面，目前在售的只有这款55?e-tron车型，指导价为79.08万，而终端方面有个将近8万的优惠。不过目前这款车的外观方面，并不会很激进，整体来说较为中规中矩。而在之前发布的新款的插混车型官图中，能够看到这款车的前脸变得非常激进，整体也更加运动。

       内饰方面依旧是满满的奥迪风格，咱们在这里就不详细讲了。这款车的重点还是在动力上，搭载了2.0T+电动机的插混系统，匹配了8AT变速箱，最大功率达到了252匹马力。虽然说这样一台中大型SUV，说零百时间确实没啥必要，但是这个2.5吨大块头，零百只要6.58秒，可见其动力性能的强大。

       路虎揽胜新能源2020款?P400e传世版

       如果你想买一辆车能够越野，平常在城市里开也很有面子的话，这款揽胜P400e确实是个不错的选择。新款车型在外观上相比于老款车型并没有变化，在配置上做了一定的调整。一些之前只能选装的配置，都成了标配，这一点还是相当不错的。而且新车的选装包价格，也是要比老款车型低一些。

       动力方面，这车采用2.0T引擎+电机的插式混动力组合，综合最大功率达到了404匹马力，想要出去野那还不是分分钟的事情。官方给出的零百加速时间为6.7秒，同样不容小觑。不过纯电的续航里程只有51公里，确实不算出色，但是满足日常城市通勤没啥问题。相信能够买这款车的人，除了不差钱之外，也是很看重其出色的越野性能。

       总结

       咱们最开始推荐的时候，就说了不差钱的话，考虑这几款车是可以的。其实购买插混车型确实好处不少，既能够享受不限行的待遇，在一些城市后还能免费拥有牌照，足以让你省去很多顾虑。不知道大家觉得这几款车怎么样呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极智见证官之EQC/Model 3/e-tron，驾驶辅助场景如何？

       来自奥迪官网

       最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。 奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电平台研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。 下面让我们一起翻开这份“答卷”

       这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800

       先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨 ），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。

       左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

       右前大灯

       “大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）

       右前

       实际观感要比优秀

       不得不说之家压缩太狠了

       换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉

       继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

       开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？

       虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

       腰线

       夜间的状态，贯穿的尾灯

       夜间的状态，贯穿的尾灯

       熄灯状态

       一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板

       一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错

       一些细节——插入国家电网的充电插头

       既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上

       烈日下，这个颜色还行

       这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站

       一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站

       一些细节——夜间日行灯状态

       乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了

       继续乱入

       继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同

       看一下轮胎细节

       轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎

       e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。

       先说驾驶感受。 坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，B&O的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感； 深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。 即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。

       座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

       后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

       后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大

       后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

       这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

       门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

       后排门把手

       两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）

       后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

       从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

       五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降

       360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好

       支持插线CarPlay以及baidu CarLife

       液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格

       等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚

       插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息

       左侧的灯光控制

       启动控制开关，以及换挡机构

       档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学优秀

       中央空调出风口

       从驾驶侧看去

       中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽

       中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下

       扶手箱打开后的储物空间，不大但很深

       平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的

       雨刷开关

       灯光控制以及车道保持开关

       上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离

       后备箱打开状态

       感受一下规整的空间

       一键放倒后排开关以及各种挂钩

       一键放倒后排开关以及各种挂钩

       打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间

       电动尾门

       驾驶室打开门把的氛围灯

       迎宾射灯

       中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流

       之家压缩真的太不与时俱进了

       氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了

       没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系

       内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像真皮、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像，优秀的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常极致，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。 说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷； 总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化

       行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个国家电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示

       我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费

       根据充电桩上面提示，下载国家电网的“e充电”app，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压

       充了一会，电压超过了400v

       最高电压超过了430v

       这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟

       充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候，国家电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。 整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了

       自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。 首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。 对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。 如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。

奥迪q7新能源值得买么

       不仅普通知名品牌的汽车制造商关心新能源领域，一些高档豪华车品牌生产商都是针对新能源汽车这一行业虎视耽耽。一汽-大众奥迪上年发布的全新奥迪Q7 e-tron也涉足新能源技术奢华SUV销售市场，再度说明奥迪车也十分重视新能源汽车销售市场的观点。长期性做为中国官方网用车之一的奥迪汽车，从很早以前逐渐就为中国普通百姓所熟识，

       全新奥迪Q7 e-tron当然都是备受关注。外型层面，全新奥迪Q7 e-tron持续了燃油版全新奥迪Q7的外貌，总体空气时尚潮流端庄。最新款的前杠两边前雾灯地区也进行了微小调节，大家族脸的代表性的六边形前进气口加入了银白色装饰条开展装饰设计。因为反映自身新能源汽车的真实身份，全新奥迪Q7 e-tron还使用了与众不同的轮毂设计方案，翼子板上e-tron标志说明了其新能源汽车的真实身份。

       先从市场价聊到，国内版本的奥迪车e-tron预估在50万上下，它竞争者不言而喻是传统式豪族新款奔驰的EQC、宝马五系的iX3。国内后的市场价一定会更为具备竞争能力，自然很遗憾的是现阶段无法跟我们提早发布具体的三电数据信息，后面有发布会第一时间向大伙儿给予。再说回商品自身， 一定会有些人说这几个的电动车不足单纯，我试着从另一个层面谈一谈我的看法。首先是安全驾驶层次感，因为有浓厚的造成功底，就这台国产车型看来，

       未来在长春市加工厂开展生产制造的e-tron有着进口汽车的层次感，更重要的是它开起来除开没声音，别的一部分都像极了一台高档豪华轿车，悬挂系统的功底，驱动力的贮备更无需多讲。要知道这一车系可以说是奥迪车，只是用于牛刀小试的，都是其逐渐攻击电气自动化的标志性成果。最终在这里悄悄的表露下，在在今年的12月份，奥迪车e-tron GT可能问世，到时候再去看一下，这种知名生产商真真正正的造成硬实力吧！

奥迪Q7新能源汽车降至“冰点”，最近仅需73.28万元起

       奥迪Q7新能源在外观上和燃油车型差别不大。六边形进气格栅是奥迪的标志性设计，辨识度很高。双头日间行车灯也很抢眼，车头有两条充满力量感的线条，让整车看起来很有运动感。侧面线条很直，凸显身材修长。同时尾灯采用双箭头设计，与前大灯保持高度一致。奥迪q7新能源还是值得入手的，性价比还可以:1。外观时尚动感，前脸大中尺寸，一眼就能认出来，大灯设计也挺好看；2.内饰做工精细，用料也很厚道，质感感觉不错。中控仪表盘夜间照明效果很好；3.2.0TL4涡轮增压发动机还是很令人满意的，动力很强劲；4、控制准确灵活，使用方便，方向盘可以轻松转动。奥迪q7新能源的仪表盘设计有点繁琐，让人感觉一目了然。中控系统的设计比上一年略逊一筹，科技感没有那么强。方向盘的设计让整车感觉科技感十足。大气中的倒梯形进气格栅为整车增添了一丝霸气，仿佛是一头准备抢夺猎物的雄狮。

       近日，在浙江地区某经销商处了解到，?奥迪Q7新能源汽车有较大的优惠力度，?2019款?55?e-tron的裸车售价已经低至73.28万元，优惠达5.8万元。具体车型优惠如下图所示：

       回顾一下奥迪Q7新能源汽车的基本情况。

       外观方面，奥迪Q7新能源汽车的整体造型延续了一汽大众奥迪家族式的设计风格。它的前脸由多条密集的横线形镀铬装饰来组成格栅，奥迪的车标也镶嵌在格栅上，前脸看起来有一种很坚毅的感觉。车侧身锐利的线条，在某个角度看还会反光，看起来很有个性。车尾两端的排气管也隐藏起来了，看起来有点内敛。

       内饰方面，奥迪Q7新能源汽车设计的比较时尚，做工精致，配置的功能很丰富，十分符合奥迪科技生活的理念。

       动力方面，奥迪Q7新能源汽车车型提供了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为700牛米，传动系统采用了8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，奥迪Q7新能源汽车前后悬架类型均为多连杆式独立悬架。

       奥迪Q7新能源汽车这几天的优惠力度蛮大的，喜欢这一款汽车的朋友们，别错过哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪Q7新能源55e-tron好不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪Q7新能源55e-tron好不好”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。