比亚迪e2是油改电吗_比亚迪e2是油改电吗-

比亚迪e2是油改电吗_比亚迪e2是油改电吗?

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于比亚迪e2是油改电吗的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.跨界设计+最大续航405km！比亚迪e2值不值得买？

2.奔奔EV360豪华型和比亚迪e2舒适型，哪个更好？

3.比亚迪作为新能源引领者，为啥没有纯电平台？

4.比亚迪e2和卡罗拉双擎，买哪个更好？

5.10万级纯电家轿，比亚迪2023款e2是否值得拥有呢？

6.品质先享比亚迪e2成为纯电新选择

跨界设计+最大续航405km！比亚迪e2值不值得买？

       随着大家对新能源汽车的关注度不断提升，消费者的关注点早已不光停留在续航能力上，对颜值、配置、动力的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比优势，这样才能够打动他们。最近就有朋友问咖哥，自己就十几万预算，想买一辆靠谱点的纯电动车型，续航最好能超过400km，有没有推荐的？

       今天咖哥就给大家介绍一款比亚迪在去年9月份推出的e系列车型：比亚迪e2，其补贴后售价区间为：8.98-14.48万元，NEDC续航里程为305km/405km两个版本，那么这款车的实际表现如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

       外观亮点：跨界+运动元素相结合

       比亚迪e2基于比亚迪e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前，比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，而e系列采用了Crystal?Energy（焕能水晶）最新设计理念，融入更多跨界车的元素。全系车型大灯组都采用LED光源。

       车头处可见六边形的全封闭式设计格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，车头整体风格年轻、运动化，在格栅处很隐蔽的布置了直流快充接口，而并非在常见的车标下方。快充状态下，30分钟即可完成30%-80%的充电。

       车身侧面，向上挑起的车顶，面积更大的轮拱营造除了跨界车型应有的感觉，车身尺寸上长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。

       标准续航版搭配了全黑轮圈，看起来也很显运动。

       在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。

       车尾部分，整体看起来比较圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。

       而尾部设计中，咖哥觉得最吸引眼球的属于这个贯穿式尾灯，其转向灯还支持流水效果。

       内饰亮点：熟悉的家族化风格，配旋转大屏

       比亚迪e2的内饰采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，虽说是延续家族设计语言，但也不免缺乏一些新意，而在用料上，受成本控制，车内没有使用软性材质包裹，而是大面积使用了硬塑料，看起来稍显廉价。

       方向盘采用三辐式平底设计，为车内增添了一些运动气息，虽然方向盘并没有采用真皮包裹，好在表面通过增加纹理，改善握感。方向盘左右两侧也布置了功能区，包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。

       全液晶仪表在e平台车型中的使用率还是挺高，虽然尺寸不大但现实效果还是很清晰，功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。

       高配车型配备了一块10.1英寸可旋转大屏，内部搭载了比亚迪最新的DiLink?2.0车机系统，这套车机系统基于安卓系统开发，支持很多App，系统还会自动选择旋转屏幕。

       采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。在换挡区域前部还有一个小储物格，同时也是无钥匙启动功能的感应区。

       此外，还配备Auto?Hold功能，减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感，当切换D挡轻踩油门既可自动解除，而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。

       前排座椅除了最低配采用织物材质面料，其余车型都采用皮质材质，乘坐舒适度及腰部支撑表现对于一辆十万上下的车来说还是不错的，但座椅仅支持手动4向可调，对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好了。而且后排座椅中间位置缺失头枕，这个的确有点说不过去了，好在后排座椅的地台也比较平整。

       后备行李厢空间表现也还不错，常规状态下容积能够达到400L，在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间，如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅来拓展，但座椅向前翻折的角度有限，并不能保持纯平的一个空间。

       动力及驾驶操控表现如何？

       动力方面，比亚迪e2搭载了一台最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，而"400出行版"则搭载了一台最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为180N·m的永磁同步电机。电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh两个版本，其续航里程分别可以达到305km和?405km两个版本。

       底盘悬挂方面，采用了紧凑级轿车常见的前麦弗逊式独立悬挂及后扭力梁式非独立悬挂的组合。

       据了解，比亚迪e2由于采用了比较合理的空气动力学设计，官方公布的风阻系数仅为0.29Cd。在驾驶功能上，比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，具体操作开关在旋钮式换挡机构前排一排按键当中。

       ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。而切换至SPORT模式下，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈，动力输出会更加直接一些。

       底盘悬挂系统对于路面减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用，不过对于后排乘客的感受会有些"直接"，能够感受到悬挂的反馈时的剧烈震动。而且在快速过弯当中，侧向支撑稍显不够，还是有待提升的空间。

       而整个转向手感比较精准，咖哥觉得对于刚接触到这款新车的朋友来说，比亚迪e2还是可以很轻松的上手去驾驭它。在隔音降噪上，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。

       咖哥点评

       总的来说，比亚迪e2延续了元EV那样燃油车般的驾驶感受，对于一款10万元上下的小型纯电动车来说，能有这样的表现已经值得肯定。而比亚迪e2通过轻量化的车身技术让整车质量更轻，同时能耗进一步降低，两者共同保障了车辆续航。NEDC续航305km/405km也能够满足大多数城市代步需求，如果你正要考虑买台纯电动车型的话，预算刚好也在10万元上下，那么，咖哥觉得比亚迪e2是一款靠谱的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔奔EV360豪华型和比亚迪e2舒适型，哪个更好？

        在大多数人的认知里，一台价格便宜、身材短小、续航里程短的纯电动车就是老人代步车，是老头乐车型的必有特征。

       而老年人代步车在机动车道上“横行霸道”，各种闯红灯、随意并道”等行为导致交通事故的发生则让不少人对这类车型心生怨怼。

       但今天教授想告诉在座的各位，想花低成本买辆简单的城市代步车，并不用去考虑什么知豆、芝麻这些安全性极低的共享车或者老头乐，从下面这几款车里面选，肯定不会有错！

       提起雷诺，大多数人可能会想到性能小钢炮梅甘娜RS，殊不知，雷诺对电动车也非常在行，根植新能源市场多年的它旗下已有?Zoe、Twizy、KangooZ.E、e诺等多款产品，而e诺是目前国内新能源市场中卖得最便宜的合资纯电动车。

       雷诺e诺外形设计语言非常简单，前脸中央两倒梯字形的镀铬饰条将两侧的灯组相互连接，配合大灯组下方的雾灯组，横向视觉效果有所扩张，引擎盖上的两条凸起线条则让这台小小的车在视觉效果上有些肌肉感。

       对于起售价仅6.18万元的e诺来说，它的内饰谈不上惊艳，整体设计风格倾向于简洁风，各项功能按键布局规整，实用性强，没有华而不实的感觉。当然，因成本原因关系，内饰做工与用料谈不上非常出色，基本符合主流同级车水准。

       配置层面，e诺也是以实用性为准，诸如胎压监测、主副驾驶安全气囊、倒车雷达、ABS防抱死系统均能在它的身上找到踪迹。不过，稍有不尽人意的是，像倒车影像这种小白喜乐见闻的配置唯有顶配车型上才能找得到。

       机械硬核部分，雷诺e诺匹配最高可输出33kW，峰值扭矩125N·m的电机，并且加持容量26.8kWh的电池组，足以满足日常出行，而且节能省电性很强，百公里电耗10.8kWh/100km。此外，e诺沿用法系底盘调校，支撑性强，入弯出弯游刃有余。

       十万以内买纯电动车，必然少不了欧拉R1。早在欧拉R1在刚上市之初，便因为呆萌可爱的造型吸引了不少人的眼球。其实，说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，但欧拉R1还加入了一些复古的味道。

       欧拉R1外形采用了大量的圆角设计，整个车的造型看起来更加饱满、圆润，也更符合它微型车的定位。圆形头灯和圆角尾灯设计组合在一起不仅增加了它的辨识度，在点亮之后也是别具一番趣味。

       假若用一个词形容欧拉R1的设计，那表里如一这个词再合适不过。打开车门进入车内，可以发现欧拉R1的内饰也用了非常多的圆形元素，整体设计风格简洁而干净。不过，迫于成本控制，内饰质感仍有待进步。

       有别于油改电车型，欧拉R1诞生自纯电专属ME平台，因此在空间方面有得天独厚的优势。新车采用2+2的空间布局，在2475mm轴距的辅助下，在空间上给消费者交上了一份满意的答卷，尤其是后排，长途出行久坐不会太累。

       硬核部分，欧拉R1搭载了由宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量33kWh，NEDC测试标准下续航可以达到351km，基本能满足日常的城市出行。驱动电机最大输出功率35kW，峰值扭矩125N·m，可轻松完成超车、变道等任务。

       比亚迪e2是比亚迪面向年轻消费者市场推出的一款纯电动新品，凭借较低的入门价格、成熟的e平台、高颜值等优势一路畅销，仅仅上市两个月，就为比亚迪贡献2151辆的销量，产品综合实力不容小觑。

       比亚迪e2采用了比亚迪针对e系列产品最新研发的焕能水晶设计理念，时下流行的罗曼星阵式格栅配合282颗LED晶耀灯光系统，科技感十足，16英寸动感轮毂、X-brake喷红卡钳搭配skyline双腰线让整个造型极具运动感。

       E-Heart设计理念下的内饰设计风格极具未来风，横向悬浮10.1英寸8核自适应旋转屏幕尽显科技感。除低配车型外，倒车影像、电子驻车、胎压监测、上坡辅助等小白喜乐见闻的配置均能在其它车型的身上找到身影。

       因为是出自纯电动平台，所以比亚迪e2在空间上的表现并未令人失望。2610mm的轴距赋予了它较为宽敞的乘坐空间，虽不能偶尔来个葛优躺，但有足够的冗余的空间供乘坐者稍作舒展，放松躯体。

       当然，对于一款纯电动车而言，核心三电才是关键。为此，比亚迪e2配备了35.2kWh的电池组和最高输出功率可达70kW的电机，NEDC测试标准下综合续航里程可以达到305/405km，完成零到五十公里时速的加速任务仅需3.9s。

       此外，得益于50:50的车重配比和低重心设定，比亚迪e2在面对变道，入弯、出弯等路况时均能做到从容应对。不过，当时速攀升到80km/h以后，风噪、胎噪、电机噪音开始交织于耳，在这点上有着不小的进步空间。

       俗语有言：一分钱一分货，不到十万买辆纯电动车，肯定无法做到十全十美，作为消费者在选车过程作出取舍必不可免。但教授想说，不到十万买辆纯电动车，若能静下心加以精挑细选，亦能找到更实用的车型，以上三款车便是最好的佐证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪作为新能源引领者，为啥没有纯电平台？

       不用说，肯定是比亚迪e2，去年我表弟买车，我给他介绍的比亚迪e2，一直用的特别好，最近我也打算入手，具体我来说下我的理由。

       先从品牌来说，比亚迪是纯电平台造车，不论是三电技术还是装配工艺都是国内目前最先进的，也是被认可度最高的。奔奔则不同，那是一款油改电车型，技术上跟比亚迪根本没得比，纯电平台和油改电的差别我不细说

       我不否认奔奔EV360的价格更便宜，但续航更短，空间更小，动力更弱，配置也更差，比亚迪e2拥有401公里的续航，而奔奔EV的续航只有301公里，不仅出行更有信心，还意味着你延长了充电周期，大家都知道，电池的寿命正是由充放电次数来决定的。

       而且2610mm轴距也要比奔奔EV2410mm的轴距多出不少，虽说买菜接娃，终归还是空间大，实用性更强，人坐着也舒服。而且奔奔EV连最基本的ESP都没有，就更别说比亚迪刀片电池。安全性也是完全差了比亚迪e2一个等级，老婆孩子坐车别的可以没有，安全总还是要考虑的吧。

       其他软配置方面比亚迪e2还多了定 速 巡 航、自动驻车、无 钥 匙 启动以及远程启动……便捷性也大优于奔奔EV。不论是软实力还是硬实力，奔奔EV的比亚迪e2都没有可比性，两款车价格虽然都不是很高，但买车对于咱们老百姓来说终究是件大事，楼主切不可贪图一两万元的小便宜。

比亚迪e2和卡罗拉双擎，买哪个更好？

        比亚迪「E平台」是摆设吗？

        新能源 汽车 可以分为三类，分别为：

        在传统车企中的比亚迪 汽车 被视为新能源 汽车 的技术标杆，但也总被认为只能打造“油改电”的车辆；然而这种说法是片面的，虽然早期比亚迪没有打造电动 汽车 的模块化造车平台，不过电车也并不都是油改电。

        比如E6和腾势系列是以梅奔开发的底盘，套用比亚迪的三电技术，虽然没有形成模块化但也是针对开发的平台；真正的“油改电车”其实是早期的秦和唐，这些车的重心是DM2.0/3.0，EV版本确实是“改电”。所以同款车的DM/EV版本的驾驶感受是有区别的，甚至这些车还得打造燃油版，产品线跨的领域过大不仅影响了不同版本车辆的驾驶品质，同时也影响了王朝系列的品牌形象。那么打造纯电平台也就很有必要性了，于是e平台应运而生。

        33111-e平台是为纯电动 汽车 打造

        e平台是一个比较有特点的电驱平添，比如高压三合一实现了体积减少40%、重量降低25%、功率密度提升25%，更重要的是制造成本下探43%；所以也才会有价格越来越低的秦/宋PLUS EV，至于这些车的混动版可不是油改电了，而是使用DM-i架构打造的混动车，概念与e平台的EV版本是不同的。

        汉唐性能版使用的则是DM-p，这也不是所谓的“油改电”或“电改油”；即便架构有神似或相通之处，但模块化和平台造车也不能改变车辆的基础特点，电车与混动车也并无本质的区别。

        e平台除了高压三合一以外，还有驱动三合一、高度集成电路、刀片电池组、Dilink智能车机等，其中刀片电池主要针对纯电 汽车 ，以及DM-i架构的代步混动车，DM-p仍旧以镍钴锰酸锂为核心，这也是三套架构的区别所在。重点是e/DM-i平台使用的这种磷酸铁锂电池，还要实现空间占用最小化、乘坐空间最大化和车辆性能最优化三点，这与主攻性能的DM-p也是不同的取向。

        不过不论哪个品牌的“ 汽车 平台和架构”，核心因素其实都是为了降低研发与制造成本，实现总成与零部件的高度共享；对于市场而言其优势在于逐步降低车辆价格，对于车企而言当然是合理控制车辆利润，所以有些时候不需要过于纠结车辆是否为“平台化的产物”，MQB/TNGA都不是平台化的 汽车 嘛，水平又如何？

        e平台的问题不在于技术，而在于产品规划！

        比亚迪e平台可以打造出从A0级到D级的各类车型，于是比亚迪又“懵”了；比如该平台初期打造的轿车从e1到e3几乎没有一辆走量车，e1全新平台套用了F0的外壳，不论技术新不新、车辆看起来都已经“老”了。e2设计感尚可，e3强行拉出尾箱则显得相当奇怪，这种设计水平的车想要热销除非对手不搞外观设计。

        这些车确实没有竞争力，好在比亚迪又误打误撞的打造出了汉EV；这辆C级轿车以高性能或长续航，配合e平台的技术实现了热销，现在是国产中高端轿车唯一能实现月销量破万的存在，在没有品牌号召力的前提下，也做到了竞争力不输BBA、凯迪拉克、红旗等豪华 汽车 品牌。

        然而在汉EV热销之后似乎产品规划又有些奇怪，比如EA1的推出着实有些看不懂，车辆的尺寸没有优势、设计风格比较呆萌，性能标准曾经暗示会打造高性能车；但是市场需要的是一辆普普通通但是可以足够好看与稳定的代步车，不是所有的电动 汽车 都需要高性能，不过e系列的 汽车 似乎将冲击高端视为己任，也许打造出的车的定位可能还是不太合理。

        这就是比亚迪的问题所在了，在技术研发方面确实有很强的实力，研发成果也是可圈可点；但是这些成果不能理想的在车上体现出来，宣发方向也像“谜”一样令人难以理解。比如比亚迪汉的“汉为观止”想要说明什么？技术流的车企就谈技术，想要谈传统文化也得不能搞出这种令人难以理解的词汇。

        重点：现阶段比亚迪的重心还是放在了王朝系列，这个系列已经以插电互动弄技术而深入人心，所以难免会给人一种“油改电”的印象；在纯电领域e网也没有什么作为，那么在纯电阵营即便面对新造车品牌中的小鹏、蔚来、特斯拉也会显得被动。

        未来的比亚迪也许可以借鉴长城和吉利 汽车 的模式，王朝系列独立品牌对标WEY和领克，e平台的车辆也独立品牌对标极氪，将技术平台与品牌匹配，误解也许会更少、品牌形象也能够更理想了吧。

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10万级纯电家轿，比亚迪2023款e2是否值得拥有呢？

       当然是比亚迪e2，我专门对比过这两款车型，并且向身边朋友做过一些咨询和调查，最终还是放弃了卡罗拉双擎，选择了比亚迪e2。

       卡罗拉双擎的优势是不用担心续航，并且油耗不高，听上去似乎很完美，但仔细分析还真不是这么简单。首先，油电混合的车型有两套驱动系统，随着用车时间的增加，故障率远超纯燃油车型或者纯电车型。比亚迪e2只是纯电驱动，电车结构简单，发生故障的概率降低，并且保养费用相当的低廉，油耗再低也是要加油的，比亚迪e2只需充电，每公里的费用才几分钱，长期算下来还是比亚迪e2更经济。

       拿我的用车情况来说吧，我每 天通勤30公里，401公里的续航一个星期都用不完，足够平常使用，只不过为了避免馈电，我还是基本一个星期充一次电，白天使用，晚上充电，很方便。五一我开车自驾游，现在沿途服务区的充电设施完善，随便休息休息吃点饭的功夫，电量就基本充满了，根本谈不上什么续航焦虑。

       最后，这种油电混合汽车以后还面临着换车的尴尬，我朋友是做二手车的，虽然电车的保值率目前也不是很高，但像这种双擎车他基本不收，因为根本卖不出去。卡罗拉双擎的电池组保修只有八年，而比亚迪e2的电池组是终? 身保修，最大程度免除了车主的后顾之忧，所以，从长远打算，我还是更建议楼主考虑比亚迪e2。

品质先享比亚迪e2成为纯电新选择

       在以往，“10万级”家轿，消费者的需求除了代步之外，可能还有开不坏的属性。但现在汽车领域的内卷越来越严重，同样的预算，可以给到更佳的体验，能够在空间、配置、智能、质感各方面做到足够均衡的车型才能够脱颖而出。

       正因如此，随着新能源汽车的崛起，10万级不再是燃油车的“天地”，越来越多新能源车型以越级的享受得到了不少消费者的青睐，特别是在纯电动领域，比亚迪不仅凭借着海豚抢占了许多合资燃油小型车的市场份额，而且又推出了2023款e2与前者双剑合璧，为消费者提供了更多选择。

       其实，比亚迪e2问世时间要比海豚更长，但是该细分市场的竞争确实太激烈，导致其销量一直不温不火。不过，伴随着比亚迪最新核心技术的不断普及，售价区间为10.28-10.98万元的2023款e2焕发了新的活力，对于消费者而言，新车到底有哪些亮点具备吸引力呢？下面就来解析一番。

内外细节升级，强化年轻时尚特征

       作为一款入门级紧凑型纯电动两厢车，比亚迪2023款e2延续了老款车型的整体尺寸，仅仅是因为外观细节的调整，整车长度有所增加。

       其长宽高尺寸为4260x1760x1530mm，轴距为2610mm，无论是内街窄巷还是窄小车库都可以轻松穿行。

       而在外观细节层面，2023款e2沿用海洋网专属的“海洋美学”设计理念的同时，换装了概念车OCEAN X FACE前脸设计造型，彰显年轻化的同时，进一步强化了整车的新能源属性。

       车身侧面很紧凑，搭配凌厉的线条，充分展示出精巧灵活、充满活力的样子，兼有轿车的动感和SUV的实用，搭配大尺寸厚壁的轮胎，整体视觉效果更显动感活泼。车尾和前脸遥相呼应，尾灯显得十分饱满，整体造型还是很耐看的。

       至于在内饰方面，相比老款车型简洁端庄的布局，2023款e2在层次感和档次感方面下足了功夫。海蕴简雅舒享座舱与海洋之心中控营造出富有流动性、充满活力的整体氛围，搭配造型与海豚同款的方向盘，在提供更好握感体验的同时，进一步提升了内饰的质感。

智能化不断完善，提升出行享受

       2023款e2不仅内外设计变得更耐看，而且在智能化配置方面变得更实用、更便捷。新车全系标配了8.8英寸组合仪表盘，屏幕更大，信息显示更全面，同时，智能旋转Pad升级为10.1英寸（舒适型）和12.8英寸（豪华型）两个尺寸，偶尔在车内看视频、玩游戏都有更好的体验。

       当然，仅仅是屏幕变大还不足以迎合消费者的需求，还需要在软件层面跟得上潮流。为此，2023款e2搭载了全新DiLink智能网联系统，其内置了丰富实用的影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。

       此外，全新的UI设计让目录层级显示更清晰，各种操作一目了然，通过智能语音交互，既可语音控制导航，也可语音控制多媒体播放，例如语音控制蓝牙电话、控制空调、控制行车记录仪、控制第三方App、控制车机设置等，当然还有前面提到的控制智能大屏旋转。

       除此之外，2023款e2还配备了蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙解锁车辆功能，如果车主开车门时才发现忘了带钥匙，只需打开手机上的比亚迪云服务App，系统会自动激活蓝牙钥匙功能，在没有网络的情况下，通过手机和车机之间的蓝牙连接也能为车门解锁，或者打开后备厢，不再为钥匙而折返。即使是在地下室、野外无网络的环境中亦可使用，人性化程度高。

       2023款e2全系标配了VTOL移动放电功能，在电源挡位处于OFF挡时，整车解锁，打开220V放电口盖，将用电设备插头插入放电插座，指示灯亮（红色），插座即可正常放电，日常用来为手机充电，户外露营，野外烧烤，播放露天**自然不在话下，紧急情况下可用来为电力不足而无法运行的车辆进行救援充电。

e平台 3.0技术加持，驾控更有保障

       基于e平台 3.0的技术基因，2023款e2搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，搭载一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，匹配一块容量为43.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为405km，满足日常出行代步的需求，并且30%-80%充电仅需要30分钟，比吃顿饭的时间还短。

       2023款e2配备前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在这个级别中车型中应该很常见，不过，其拥有50:50的赛车级轴荷黄金配比、轿跑式超短前后悬架、0.29Cd的轿跑级风阻系数，一定程度提升了整车的操控性。

       同时，2023款e2全系标配高安全长寿命刀片电池，兼顾了电池安全与系统能量密度，加上全系标配了热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升10%以上。

       2023款e2不只拥有良好的驾控表现，安全保障也让人惊艳。其不仅拥有7维4层电池安全保护，而且还大量应用高强度钢的3H结构车身，高强度钢占比达50%以上，时刻为用户提供最直接的安全保护。此外，新车还全系标配专为新能源车打造的智能动力制动系统，具有完备的主动安全功能、更高的能量回收效率和更舒适的驾乘体验。

写在最后

       说到国内10万元左右的紧凑级轿车市场，由于目标消费群体的年龄越来越年轻化，对于一辆车的要求也越来越多元化，仅仅靠设计显然已经不能满足，对于车辆品质也越来越看重，并且在功能性上也得迎合潮流才行。

       比亚迪2023款e2在降低价格门槛的同时，提供了更多高价的体验，在细分市场提升了整体的竞争力。如果你有10万出头的预算，想买一台操控灵活、省心省力的家用代步车，2023款e2无疑是值得推荐的选择之一。

       本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“新四有青年“的10万元级别选车战！比亚迪e2对比吉利帝豪GSe

       品质先享比亚迪e2成为纯电新选择

       随着国内排放法规的日渐严格，新能源车型逐渐在市场上扮演了越来越重要的角色，特别是纯电车型，凭借政策优势，为许多刚需用户提供了很好的选择，诸如比亚迪e2等车型正是在此背景下应运而生。从比亚迪e2定位上看，同级别并无那么直接的竞争对手，但从价位上看与北汽ec5、帝豪gse和小鹏g3的价格区间比较接近。那么与对手的竞争中，作为新能源市场的“新物种”，e2的竞争力如何呢？

       一、车型简介：

       外观时尚兼具动感，比亚迪e2的外观保持了比亚迪车型一贯的时尚，不过新车紧凑的车身和锐利的线条又展现了其动感的一面。比亚迪e2前脸采用e系列专属的“焕能水晶”设计理念，硕大的六边形格栅底部加入了点阵式镀铬装饰，整体比较精致。

       双腰线的设计勾勒出往前俯冲的车身态势，辅以紧致的比例及熏黑的轮毂点缀，营造出了较为浓厚的运动氛围。车尾部分，贯穿式尾灯把车尾很好的分为上下两层，层次鲜明，加上“Build YourDreams” logo，乍看之下颇有高级感。

       内饰部分，比亚迪e2同样延续了家族极简化的设计风格，车内运用了很多平直简约的线条，中控台也只有零星几个物理按钮，通过简单化的方式来突显科技感。

       比亚迪e2采用10.1英寸的触控大屏，较大的尺寸让信息显示更加直观，且具备可旋转的功能也展现出很强的科技感。此外，新车搭载了 DiLink2.0智能网联生态系统，支持智能语音控制、在线多媒体播放以及实时导航等功能。

       搭载的8英寸全液晶仪表盘，分辨率不错，主题可以根据不同的驾驶模式切换颜色。配置丰富，比亚迪e2配置了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、电子手刹、自动驻车等配置。

       动力方面，比亚迪e2搭载了永磁同步驱动电机，最大功率70KW，峰值扭矩180Nm。电池方面，新车提供了35kW·h以及47kW·h两种可选，NEDC综合续航里程分别为305km和405km，并提供直流快充和交流慢充两种接口，直流快充30分钟可由30%充至80%。

       小结：比亚迪e2整体拥有不错的产品力，同时，源自成熟的平台充分保证了三电的可靠性，高集成化的部件带来了更高的效率，从而达到节约使用成本目的。

       二、竞争力分析

       就外观而言，目前绝大多数人并不能接受太过超前的风格，这一点比亚迪e2做得恰到好处，相比北汽ec5、帝豪gse和小鹏g3更容易获得多数人的认同。

       虽然四者同为纯电动车型，但比亚迪e2的外观基本与普通的燃油车型无异，而北汽EC5、帝豪GSe和小鹏G3则具有明显的“纯电”特征。加入对比的四车都采用了封闭式的中网，但相较而言，比亚迪e2的“罗曼星阵式”格栅视觉上会更加“顺眼”。

       内饰方面，比亚迪e2和小鹏G3采用了极简的设计理念，而北汽EC5比较注重层次，帝豪GSe则比较常规，风格上比亚迪e2和小鹏G3的科技感更为强烈。配置方面，比亚迪e2的优势较为明显，全系标配全液晶仪表盘，可以媲美起售价14.38万的小鹏G3。

       比亚迪e2和小鹏g3还全系标配触控大屏、led大灯、gps导航，而北汽ec5和帝豪gse要高配或顶配车型才有配备。就配置而言，比亚迪e2具有明显的优势，与价格较为接近的北汽ec5和帝豪gse相比，配置要丰富许多，而与配置同样丰富的小鹏g3相比，价格则优惠很多，整体性价比相当出色。

       动力方面，比亚迪e2较小的车身和偏重运动的底盘调校，带来了更好的操控性。车身尺寸方面，比亚迪e2的“三围”比较袖珍，不过对于定位偏运动的比亚迪e2来说，车身尺寸并不是其主打的优势，相反，更迷你、更轻的车身和更好操控性才是比亚迪e2所追求的。

       质保政策方面，比亚迪e2可享受整车6年15万公里的保修，无论质保期限还是公里数都明显优于竞品车型，此外，比亚迪e2的动力电池电芯还可享受终生保修。更长的质保期限一方面打消了消费者的购车顾虑。

       总结：比亚迪e2定位于新一代智感电动跨界车，单纯从定位上看并无太直接的竞争对手，就价格而言，北汽ec5、帝豪gse和小鹏g3算是与之比较接近，且实力较为强劲的对手。比亚迪e2与北汽ec5、帝豪gse的对比中，外观、内饰和配置方面都有一定领先，而与小鹏g3的对比中，价格方面的优势又极为明显，整体拥有不错的竞争力。

       更重要的一点是，比亚迪e2有成熟的平台做背书，三电的可靠性更令人放心。此外，购入比亚迪e2还可以享受免费获赠价值6000元的充电桩、24小时贴心响应、到店免费充电服务等政策。

       最近，“新四有青年”这一说法走红网络，大概说的是90后乃至95后被认为是最具消费市场颠覆的当代年轻人。而"新四有青年"有情趣、有个性、有品味、有朝气的特性已经深入人心。拿买车来说，当代年轻人具有独立鲜明的汽车消费观，买车时更重视精致?、智能化和便捷性。近年来，随着新能源汽车政策利好，加之北上广深等一线城市的限购政策，越来越多喜欢尝鲜的“新四有青年“，选择将纯电动车型作为人生中的第一辆车。

       那么，年轻人的第一辆纯电动车到底该如何选呢？今天这篇文章，就为大家带来两款价格在10万左右，却具有鲜明特征的两款纯电动车型——比亚迪e2高续航版本创尊贵型和吉利帝豪GSe2020款500领尚型。

       续航里程400km+，长途出行不必“方”

       众所周知，纯电动汽车的续航里程在很大程度上决定了消费者的购买倾向。因此，对于一款纯电动车来说，无疑是“得续航者得天下”。

       纵观比亚迪e2和帝豪GSe两款纯电动车型，其续航都达到了400km以上，完全能够满足从广东到广西，从河北到河南这样的跨省界之旅，无惧假期长途自驾，帮助车主告别续航里程焦虑。不过，正所谓没有对比就没有伤害，从上面的表格中可以看到，比亚迪e2的续航表现是要高于帝豪GSe的。而且值得注意的是，这是建立在帝豪GSe电池容量更大的前提下。

       之所以如此，与比亚迪e2自主研发的高密度电池的有很大关系，比亚迪e2的电池组能量密度达到了160wh/kg，相较于帝豪GSe的142wh/kg优势明显，这个成绩即便在高端电动车中，也是一流的表现；除此之外，由于应用自家电池匹配性更佳，所以在安全性方面，比亚迪e2对比帝豪GSe也更让消费者放心。

       当然，比亚迪e2更长续航的表现并非只靠电池优势，轻量化车身设计也是长续航的一大“助攻”。在比亚迪e平台标准化优势以及轻量化车身材料的加持下，比亚迪e2的车身重量轻至1250Kg，不仅比“油改电“车型帝豪GSe(整车质量1635kg)等同级别新能源车型轻得多，和福克斯两厢（整车质量1303kg）等燃油车相比也不遑多让，称得上目前同级质量最小的纯电汽车。

       而且，得益于更轻的车身重量，比亚迪e2所消耗的能量自然更少，续航里程也就能够得以提升，并且整车的操控和性能也会更加优秀。这好比是一个胖子突然变瘦了，灵活性自然就会随之提高。

       用车成本低一点，生活品质高一些

       当代中国年轻人的压力，有目共睹。房价这个大头不必多说，现在就连猪肉价都在欺负他们。因此，年轻人买车更看重经济性，谁也不希望买了一辆车还要为油费所头疼吧？

       作为纯电动车型，比亚迪e2和帝豪GSe自然不需要“油费”，取而代之的是“电费”，而电费有多便宜大家算算就知道。以比亚迪e2为例，日常我们的家用电费大概0.5元一度，而比亚迪e2标准续航版的百公里耗电量10.9kwh。所以，如果你使用的是私人充电桩充电的话，那就更不必多言，折合下来的出行成本比坐公交车还划算。

       有比较才有差距，对比燃油车高尔夫来说，其280TSI?DSG（1.4T）车型官方公布的百公里综合油耗约为5.7L，并且加的还是95号汽油。而按照目前95号汽油的售价，算下来每百公里行驶成本约为45元。换言之，比亚迪e2的电费仅仅只是高尔夫油费的一个零头。

       帝豪Gse经济性与比亚迪e2相比差距不小。帝豪GSe的百公里电耗为14.2kWh/100km，折合下来每公里需要7块钱左右，百公里的成本相比比亚迪e2要多出近一半，由此也可见比亚迪在三电技术上的实力，在新能源车企中确实超群。

       对于一款纯电动车来说，其主要成本不仅仅只是电费，和燃油车一样，纯电动车也需要保养，维修等等售后成本。而比亚迪e2的保修政策是6年或15万公里，对比帝豪Gse的3年或12万公里，可以说真正做到让”新四有青年“用车无忧。

       更聪明的智能系统陪伴，让出行FUN肆嗨

       现如今，车＋人工智能已经成为一种趋势，而作为互联网“原住民”的90后，汽车如果在多媒体配置上中规中矩，怎么能够打动他们的芳心。

       比亚迪e2和帝豪GSe都搭载了自家的车机系统。其中，比亚迪e2采用了10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏，并搭载了比亚迪最新的DiLink2.0系统，具有更强的可玩性。比如其可以在线通过应用商店下载多达400万+的APP，游戏可“吃鸡”，可“农药”；视频可B站，可奇艺；除此之外，什么刷抖音，刷微博，刷票圈都不在话下。总之，比亚迪e2强大的车机性能，不仅能够“手机党”们在上车那一刻起完全放下手机，同时也让特殊时期独处成为“刚需”的时光变得更加轻松，有趣。

       对比之下，帝豪GSe的车机系统就没有这么给力了。首先，帝豪GSe搭载8英寸中控屏，显示效果没有比亚迪e2的中控“大pad”那么炫酷；其次，帝豪GSe所搭载的吉利G-Netlink车机系统相对封闭一些，不像比亚迪e2的DiLink2.0系统拥有如此丰富的App可下载，其功能层面仍旧只是满足日常的导航，听歌而已。如果把比亚迪e2的DiLink2.0系统比做成苹果，那么帝豪GSeG-Netlink系统更像是智能化程度不高的早期“塞班”。

       俘获年轻人的心，内外兼修才体面

       现在年轻人喜欢说“三分天注定，七分靠打拼，剩下九十分看颜值”，事实上，这个颜值指的是多方面，它不仅评价一个人的相貌身材，更有内涵和品味，简单来说就是内外兼修。那么，对于一款车而言亦是如此，不仅要外观好看，还要内饰有面，这样走亲访友，参加同学聚会，自己才能“有里有面”。

       外观方面，比亚迪e2采用了e系列专属的设计元素。巨大的六边形前格栅内部配以满天星饰条进行装点，十分动感。车身侧面，新车红色制动卡钳、运动尾翼以及灵动的腰线都增加了整车的”颜值“，得益于e平台的集成化，比亚迪e2的后排座椅放倒后，后备箱储物空间达到了1100L，探亲访友之时放几个24寸行李箱绰绰有余，车内还有18处亲子收纳大空间，保证了日常出行的便利性和实用性。

       相比之下，帝豪GSe在外观设计上仍旧秉承了燃油车型吉利帝豪GS的设计，除了封闭式的前脸设计，与燃油车型并没有太大的区别。值得一提的是，作为售价11.98万元的高续航版本比亚迪e2来说，配备LED光源可谓极有诚意；而售价为12.99万元帝豪GSe500领尚型只配置了卤素光源，确实有点说不过去。

       内饰方面，比亚迪e2采用更贴近年轻人的设计风格。环抱式的设计配合大量横平竖直的线条，全液晶仪表盘和10.1英寸可旋转中控屏和电子换挡旋钮让车内的科技感显得更强。此外，运动座椅和平底方向盘也使得内饰更加年轻化，更为重要的是像倒车影像，定速巡航，雪地模式等非常实用的功能比亚迪e2身上无一缺席。

       反观帝豪Gse，除了内饰几乎照搬了燃油车型的内饰，略显平庸的设计与电动车型的内饰风格已经有些不符外，像倒车影像等非常实用的配置几乎在GSe2020款500领尚版本车型上都找不到，怪不得有网友质疑：“帝豪Gse从里到外就是油改电车型，需要直视与竞品车型的差距”。

       写在最后

       据了解，近期购买比亚迪e2的用户还可享2成首付或24期0利息，免费获赠价值6000元充电桩，还可享最高60G的免费流量与2年免费云服务。总之，”新四有青年“需要什么，比亚迪e2就给什么，精准击中了当代年轻消费者的出行痛点。所以，与依托现有燃油车产品“油改电”而来的帝豪GSe相比，比亚迪e2更能满足当下年轻消费者各方面的用车需求，相信在未来的很长一段时间，将成为更多年轻人选购纯电动车的优先选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e2是油改电吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪e2是油改电吗”，并从我的解答中获得一些启示。