马自达汽车底盘_马自达汽车底盘图片

2024-05-29 05:52:00

马自达汽车底盘_马自达汽车底盘图片 _马自达汽车底盘图片

今天，我将与大家共同探讨马自达汽车底盘的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.马自达5底盘异响与跑偏排除过程?

2.马自达cx4底盘装甲有必要吗(马自达cx4底盘怎么样)

3.马自达新昂克赛拉底盘解析拆解车型介绍/前悬架实拍

4.马自达阿特兹运动底盘性能如何？阿特兹底盘解析

马自达汽车底盘_马自达汽车底盘图片

马自达5底盘异响与跑偏排除过程?

1 汽车底盘发展史

汽车底盘是汽车的四大组成部分之一。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的发展，底盘技术也不断发展。

早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用；20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题。所以汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置。

20世纪70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，此时以机械控制和液压控制系统为主。

20世纪80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术。

如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技术，使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。

2 故障现象

彭先生有一台08款马自达5汽车，已经行驶了8万多公里。最近一个月发现爱车底盘的异响越来越大。于是把爱车开到汽修店进行检查。我询问彭先生车辆的问题，彭先生反映的是“底盘过凹凸路面的时候，车辆底盘有松松垮垮的异响，但通过后，响声又消失了。”于是，我和彭先生一起上路试车，尝试确认车主反映的问题。结果，在整段试车过程中，只听到微弱的异响在右前和左后发生，车主反映的松松垮垮的异响并没有出现。这时，彭先生说：“就是因为时有时没有，所以拖到现在才来修，好像又和冷车有关系，早上出车库的时候过减速带声音最明显。”但此时，不等车回到冷车状态，又试不出车主反映的异响，故我只能把车先升起来对底盘的螺栓进行检查和加力检查是否有螺栓松动。

把车举升起来后，我对底盘的螺栓逐颗进行检查，并没有发现有螺栓松动的情况出现。就在车架右前方有颗螺栓有2 mm的移位（图1位置），但这与车主反映的问题似乎没有直接关系，固先不拆下来装回正常位置，暂时紧固一下每颗螺栓，看问题是否还存在。

完成后，车主把车再开到路面进行试车，结果试不出，可能问题已经解决了。于是我对他说，再开一段时间看看情况怎么样。

3 排除故障的措施和方法

经过一周，彭先生发现声音还是存在，于是他又回到维修店找我。当我这次把车停到举升机下经过举升机下面那条保护钢槽（图2位置）的时候，声音马上就出现了。通过这声音我初步判断是横向稳定杆的开口胶老化所致。

车辆举升起来后，把车辆前横向稳定杆两端的连接螺栓拆下，，用绳把横向稳定杆与车架拴好，用手摇动一下横向稳定杆，发现虚位很大，异响的故障原因已初步查明，原因就是开口胶老化了。

因为马自达5汽车底盘的后悬架是采用多连杆式，所以后面也有一条横向稳定杆，也有开口胶，也要对其进行检查。结果发现与前开口胶一样有老化现象。最后把全车4个开口胶更换后，再试一试车，再过一次举升机下面那条保护钢槽做检查，发现异响已经完全消失。最后，再开车到路面试一下车。

4 发现存在另外一个故障

我试车的时候发现，车辆有跑偏的现象，偏右。彭先生反映，爱车买回来大概行驶2万km后，保养时发现右后轮有异常的磨损。把车开到维修店，经检查后说是后减震器坏了所致，于是更换了后减震器和轮胎，然后一直使用都没问题。

回店后，我对车进行了四轮定位，发现前轮的定位是正常的，符合标准，后轮的外倾角与标准相差3°。

5 排除另一故障的措施和方法

把原装的连接臂换为可调节的调整臂。更换后，再上四轮定位仪测一遍，把后轮的外倾角调至标准范围。完成后，再试一次车，发现还是有轻微的偏右，由于所有的参数都已经符合标准，我只能凭经验在左前轮的位置再加上一块垫片，让车轮的外倾角再增大一下（如图7所示）。

6 结束语

完成后，到路而行驶试车的时候，发现车辆跑偏现象没有了，方向盘也轻了。彭先生很满意，因为之前发生底盘异响的时候，他以为爱车的问题已经很大，涉及到安全的方面怎么也要解决，已经有换车的最坏打算。现在异响的问题解决了，又使方向盘变得轻使，重新对自己的爱车产生了信心。

马自达cx4底盘装甲有必要吗(马自达cx4底盘怎么样)

马自达汽车昂克赛拉汽车底盘总体概述

昂克赛拉汽车底盘调试仍然是平级其他“绕桩榜样”，它能让人乐的像一个五岁小孩，转为立即没有延迟时间，较短的后尾促使回应十分快，车身一致性十分强。

就算用的非健身运动车胎，在GVC系统软件的带动下，前胎仍然牢牢地紧抓路面，悬架对车身的支持也比较好，给与驾驶员充足的自信解决各种各样状况。

前悬架

下调节臂是使用厚钢板冲压模具焊接方法生产制造，上边没有太多的开洞设计方案，能够操纵臂的总体抗压强度。而下操纵臂与车身接口方式是橡胶衬套，呈径向布局，滤振实际效果比采用一般橡胶衬套好些一些。

昂克赛拉的后悬架深受异议，由原先的连杆式改成扭力梁非单独悬架，官方网称之为“SEB碟形仿生技术后悬结构”，最初被许多“结构党”所抨击。而实际上，它的校准所产生出色操纵主要表现，让许多“老湿机”另眼相看。这类结构不仅降低对车里室内空间的腐蚀，校准恰当还能产生非常好的盈利。

它的特征是扩大后胎对接处的构件管经，提升后胎束角刚度，简单点说便是提高车子的操纵可靠性。

结构归结构，从具体主要表现看来，悬架对路面一些较小幅度振动的过虑或是非常好的，但要是应对橡胶减速带这类状况，尾端的颤动或是非常大的，一定程度上危害后排座旅客舒适度。

马自达汽车昂克赛拉防撞钢梁总体概述

很有可能会出现较为多的人调侃日系车以次充好，昂克赛拉前保险杠结构由保险杆外皮、?级缓存层及其带吸能盒金属材料杠铁构成。保险杆外皮选用非金属材料材料，能具有一定的调节作用，二级缓存层仍然是非金属材质，防滑不锈钢厚度为1.25mm。

后防撞钢梁

昂克赛拉后安全防护结构由安全防护外皮及其带吸能盒金属材料杠铁构成，选用钢质合闭结构，从外表上看与前防撞钢梁的区分不太显著，可以把后防滑结构设计方案成与前防滑结构一样，也算得上独创性了。后防撞钢梁薄厚做到1.74mm。

马自达汽车昂克赛拉碰撞试验

在欧洲地区E-NCAP组织的检测中，新马自达3昂克赛拉得到五星定级，尽管在撞击中车前形变比较严重，但绝大多数波动被车身消化吸收，驾驶人员舱结构仍然维持较高韧性，汽车安全气囊一切正常开启，车里人偶姿势优良。

马自达新昂克赛拉底盘解析拆解车型介绍/前悬架实拍

马自达CX-4仍然需要底盘装甲。虽然马自达CX-4作为一款轿跑车SUV，出厂时底盘处理得很好，但是行驶中飞溅的砂石不断撞击底盘，被雨雪等腐蚀。，对汽车的底盘造成致命的损伤，从而会缩短汽车的使用寿命。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞、防锈、隔音，一种高科技粘性橡胶沥青涂层。无毒，遮盖率高，附着力强，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车车身底板、后备箱等外露部位。快速干燥后形成牢固的弹性保护层，可防止飞石、碎石的撞击，避免湿气、酸雨、盐对车辆底盘金属的腐蚀，防止底盘生锈生锈生锈，保护车主的行车安全。

“底盘装甲”“底盘塑封”是近年来底盘防锈护理的新项目。虽然称呼不同，但都是在汽车底盘下侧喷涂一层厚度为2 ~ 4 mm的弹性密封材料，就像给汽车底盘套上一层厚厚的装甲一样。底盘装甲是这项技术的形象描述。底盘装甲可以有效保护底盘免受路面砂石的冲击，防止底部轻微摩擦；防止酸、碱、盐腐蚀底盘铁板；防止机箱螺丝松动；减少驾驶时噪音的传递，增加驾驶的宁静感；防止底盘铁板导热，使驾驶室冬暖夏凉。

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马自达阿特兹运动底盘性能如何？阿特兹底盘解析

我们拆的哪款车？

本次我们底盘解析拆的车型是2017款马自达3 Axela昂克赛拉1.5L三厢自动豪华型（下文简称马自达昂克赛拉），值得一提的是，排量需要上到2.0L的车型，它的多连杆后悬架才配备了防倾杆，而1.5L车型则没有配备后防倾杆。

底盘一览

为了方便展示悬架结构，我们在右上角做了视角示意图，箭头所指向代表拍摄的角度，并标注了车头方向。

前悬架及细节实拍

马自达昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到底盘的设计之中。在前悬架方面，马自达昂克赛拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊接而成。副车架采用全框式副车架，亦由双层钢板冲压焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要好。

L型的下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的震动直接传递到车身，这或许是工程师有意为之，毕竟这是一台穿着?运动服?的?马3?，良好的路感不能够被橡胶垫圈所吞噬掉。同时，这也留给了昂克赛拉在日后的舒适性上面有更大的提升空间。另外，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

昂克赛拉的前副车架采用双层冲压钢板焊接，并且是全框式副车架，副车架的作用是为了连接悬架杆件、阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副车架在车里正前方发生碰撞时可以增加前部的刚度，进一步保护乘员舱的安全。

防倾杆是前悬架中一个独立部件，其作用简单来说是在车轮发生相对运动时，减小车辆侧倾，增加车轮附着力。如在车辆转弯时，悬架一侧会被压缩，而另外一侧会被拉伸，这时防倾杆会通过自身刚性抑制拉伸一侧车轮的变化量，使其尽量紧贴地面。电子游标卡尺测得昂克赛拉的前防倾杆直径为22.55mm。

总体来说，马自达昂克赛拉在前悬架上花了相当多的功夫，该有的都有，绝不简配，就连护板上都有设计导流槽，还考虑什么思域呢。那后悬架的情况又如何呢？我们接下来一起去看看。

@2019

马自达阿特兹底盘整体概况

在动力总成上没有多大变化，不过阿特兹悬架减震筒阻尼作出了一些调整，在舒适度上得到提升，而且还对GVC矢量控制系统进行升级，增强车辆的稳定性。

底盘调教一向趋于运动风格，给人扎实稳重的感觉，即便是在高速时变道或转向，都能基于驾驶者足够的信心。

当然清晰的路感可以让你更清楚地了解路面状况，不过这样的缺点就是在颠簸路面行驶会比较难受。

前悬架

在下控制臂和副车架连接的地方，阿特兹采用轴向液压衬套，理论上可以兼顾水平和垂直方向振动的过滤，这一点比起思铂睿采用小脚衬套且水平方向没有轴向液压枕套要全面的多。

后悬架

据官方资料显示，阿特兹后悬架上的纵臂与车身的固定点相比睿翼上移了43mm，这仅仅比一个成年人两个手指略宽的上移使得车轮在经过颠簸障碍时，运动轨迹发生变化，这样的好处是对振动抑制有着积极作用。