奥迪e-tron纯电动suv价格成都_奥迪电车etron价格

奥迪e-tron纯电动suv价格成都_奥迪电车etron价格

       奥迪e-tron纯电动suv价格成都的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奥迪e-tron纯电动suv价格成都的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元

3.奥迪e-tron(进口)2021款多少钱能落地?

4.上汽奥迪Q5 e-tron现已到店 预售价40-52万元

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       奥迪e-tron这款纯电产品国产后，我们一直没有拿到试驾车，对国产版的性能和特点，还没有一个直观的认识。这个周末借奥迪区域试驾的机会，与奥迪e-tron一起穿山越岭，全面体验了这款纯电奥迪的个性和特点。

       先看看奥迪e-tron的几个基本数据，国产后的奥迪e-tron装备了96.7kWh的三元锂电池，续航里程可以达到500km，前后双电机实现e-quattro的电动四驱模式，可以实现前后扭矩无极分配，最快响应速度为30ms，只有机械四驱的1/4。系统最大功率为230kW，最大扭矩540N·m，快慢充的时间分别为0.67（30-80%）和9.5小时，最高车速可达到187km/h。

       这次试驾的路线是从成都出发，经都江堰沿熊猫大道，到终点在海拔3400米的四姑娘山。不选择成都平原的普通公路，而挑战落差3000米的爬坡公路，想必奥迪e-tron一定是有备而来的。试驾的车型包括国产和进口两个版本，去程我们试驾的是国产车型，而返程下山则是进口Coupe版，也就是奥迪e-tron Sportback版，这次试驾之行给我们全面对比这两款车型，提供了一次绝佳的机会，那么它们会有什么不同呢。

       上车后第一个要做的动作，就是打开驾驶模式选择。但是找到这个功能键，阿川还是花了一些时间，因为这个重要的功能键，摆放的位置还是值得商榷。这个键呈长条型，在中控面板的最下方接近折叠处，与杯托点烟器盒非常接近，而且只有Drive + -的英文做提示，由于是物理按键，所以不是特别留意，还真难找。

       不过，当你找到这个功能键以后，剩下的就全是乐趣了。为了满足更多场景需求，有舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野在内的七种不同驾驶模式可供选择。

       奥迪e-tron同时采用了Q8同款悬挂来配合各种驾驶模式，拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了同级独有的自适应空气悬架，驾驶员可以通过自适应底盘调节系统，根据驾驶方式和路况在舒适和运动底盘之间进行选择，因此为各种驾驶状态提供最佳的车身高度。

       如果选择了全路况或越野模式，离地间隙相比标准状态升高35mm，在特别需要时，我们还可以通过MMI触控屏选择"升高"功能 ，将离地间隙升高到最大213mm。

       在从耿达至巴郎山隧道的路上，基本是以爬坡为主，海拔窜升极快，而不时还有路面维护的路段，我们基本以全路况模式驾驶，各种弯路和爬坡应对自如。

       这次试驾奥迪e-tron，我们特别要对这款车与其他电动车进行比较。近段时间我们曾经花大量篇幅文章讨论过新能源汽车普遍采用的"单踏板驾驶模式"，这种单踏板模式踩下去是电门，收脚就是刹车，只有紧急制动时才会踩中间刹车。这种驾驶模式会对我们大多数人固有的驾驶习惯形成强烈冲击。当然对这种驾驶模式，各种观点都有，有赞同支持的，也有反对的不一而足。而传统燃油汽车的驾驶习惯，踩下油门加速，踩下刹车减速，这与单踏板模式，有着迥然不同的逻辑。

       那么奥迪e-tron这款纯电车，倾向于什么样的驾驶模式呢——与燃油车几乎如出一辙的驾驶感受，对！你没看错，开着奥迪e-tron，你甚至不会认为它是一款纯电。

       或许是奥迪工程师对传统燃油车驾驶调校的思维惯性，也许是奥迪对于自己品牌保有客户的一种习惯延续，不论哪种解释，反正奥迪奉献给我们的这款纯电，几乎与燃油车有一样的驾驶体验。

       我们可以毫不费力的从燃油车的驾驶习惯，平滑过度到这款纯电产品上。奥迪这样的解决方案，最大程度上解决了两种驾驶习惯过度中产生的逻辑切换的不适，至少在很大程度上，减少了因驾驶习惯调整而可能产生的不安全因素。

       那么，既然没有单踏板模式， 奥迪e-tron是不是就没有纯电车回收电能这套体系了呢，是不是就会让续航成为障碍呢。

       问题提的太好了，奥迪e-tron恰恰有这套体系，而且还特别的人性化。当把驾驶模式切换至节能模式时，借助下坡和减速时的能量回收，车辆可以自动给电池充电，而不会有明显推头的车辆停滞感。我们从四姑娘山返回成都的路上，基本上以下坡为主，出发前续航里程显示只有198公里，到达成都后，续航里程达到了夸张的265公里。当然车载电脑计算出来的这个265公里，是以平路和下坡来计算的，而那个198公里则是以上坡路来计算的。但不论怎样，奥迪e-tron的能量回收也是相当惊人，我们同行的几辆车返程都是这样的结果，大家多少还是有些惊讶。

       奥迪的这套动能回收系统，有三级调节，基本上可以让驾者在不改变驾驶习惯前提下，获得高效的动能回收。在驾驶途中，我们基本在舒适模式、节能模式之间进行切换。

       在舒适模式时下，我们可以利用方向盘下方左右两个换挡拔片，进行手动三级动能回收，这个操作还非常有乐趣。左侧拔片往上拔两下，可以实现两级动能回收，车辆会有较明显驻车反应，两级之间差异明显。而当大力踩下刹车时，动能回收可以自动切换到第三级回收。而右侧拔片往上拔两下，可以将两级节能模式逐级减到零，而通过踩刹车直接跳到三级动能回收。

       以上三张图示，红色框内电能回收指示分别是零级、一级和二级，如果踩下油门，指针则最高可以达到100%刻度的三级能量回收。

       说了这么多驾驶感受，最后简单说几句这款车的特点。这次试驾的奥迪e-tron国产版和奥迪e-tron Sportback版，在驾驶上基本相同，没有明显差异。两款车只是在外观上有些差别，Coupe的掀背版，更加流线，但是后排头部空间相应会有缩减。

       内饰上，奥迪e-tron Sportback版配备有12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸触控屏，三屏组合，打造了一个较纯粹的数字化座舱。

       内空间上，奥迪e-tron的车身尺寸是4901mm、1935mm、1640mm，轴距2928mm， 从尺寸上看，它的定位是中大型的SUV，超大的全景天窗让空间感更强。后备箱的容积在660L，后排座椅放倒后，可以延展到1560L。

阿川说车

       好了，最后说说价格，奥迪e-tron售价54.68万元-64.88万元之间。试驾出发前大家给出的评价是：偏贵。但是当我们试驾回来后，大家比较一致的意见是：这个价，值。

       本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元

       对比的主要车型是奔驰EQC，指导价57.98万-62.28万元；奥迪e-tron指导价69.28万-80.08万元。

       内饰方面，豪华与科技很难界定，我觉得对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说，两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的，此外奔驰EQC有柏林之声音响，有带香氛系统的空气净化器；奥迪e-tron有B&O 3D音响，有空气质量包。

       但是奔驰EQC居然没有全景天窗，而且后排地板中间依然有较高的凸起，好处是后排座椅靠背角度可调；而奥迪e-tron有全景天窗，地板凸起也不高。

       奔驰EQC有4种驾驶模式（节能、普通、运动、智能），3种能量回收等级，驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换；

       奥迪e-tron也有3种能量回收等级（0.1g, 0.2g, 0.3g），但有7种驾驶模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野），空气悬挂会针对每种模式自动调节车身高度，最大调节行程可达76mm（常规离地170mm，高速车身下降26mm，越野升高35mm，打开“Lift”功能还能额外抬高15mm）。

       如果纠结价格你可以直接考虑奔驰EQC。但奥迪e-tron贵有贵的理由，尺寸更大，配置更高，续航更远。奥迪作为德系豪华品牌，在车辆品质把控上还是放心的。e-tron源至于MLB evo这个平台，在研发之初就经历了严苛的测试和改进。整个车型现在在欧洲市场的销量还是不错的。引进到国内的产品在装备上也是可圈可点。首先就是动力电池依旧采用LG化学软包锂电池。这是目前公认最安全的三元锂电池。也是国内新能源汽车没有采用的。然后就是全系标配了空气悬架，360全景影像等。非常值得选择。

奥迪e-tron(进口)2021款多少钱能落地?

       财经网汽车讯?奥迪国产e-tron或于明年一季度上市。

       11月23日，有消息称奥迪国产e-tron将于明年一季度正式上市，起售价有望控制在50万元左右。e-tron为奥迪首款量产纯电车型，于2019年上海车展开启预售，2019年年底正式上市，售价为69.28-82.86万元。e-tron定位纯电动中型SUV，基于专属电动平台打造，零百加速时间为5.7s，续航里程超过400km。

       财经网汽车联系到一汽-大众奥迪有关人士，对方回应称不了解相关情况。

       早在9月底的北京车展上，奥迪就携国产版e-tron亮相。该车造型与进口版基本一致，起售价格有望控制在50万左右。外观上，国产奥迪e-tron车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm。与进口版本相比，国产版在车身高度上增加了12mm。对此，奥迪解释称这是为了适应国内市场的路况而进行的本土化调整。

       除了车尾加入“一汽奥迪”标识外，原本的“55?quattro”变为“50?quattro”。

       早前公布的第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录显示，一汽-大众奥迪的国产e-tron名列其中。该车纯电续航里程为465km，略低于进口车型470km；将搭载最高?97kWh?的电池组，动力蓄电池总质量为?683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。该车采用全新的?MLB?新能源平台研发，采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率?300kW，峰值扭矩?664N?m。

       进口版e-tron配备了150kW超级快充模式，30分钟可将电量从30%充至80%，国产版暂时未见快充模式。

       2019年春在美上市的奥迪e-tron于今年第三季度迎来销量爆发。数据显示，第三季度，奥迪纯电动车型总共销售了2296辆，同比增长34.7%，占奥迪在美总销量的4.8%，创历史新高。今年前三季度，奥迪在美国累计销售5168辆电动汽车。

       在欧洲，据insideevs的数据，奥迪e-tron以17641辆的交付数据，夺得了2020上半年欧洲市场电动SUV的销量冠军，同比增长高达86.8%；奥迪e-tron在欧洲主要国家的市场份额：冰岛93%、挪威92%、以色列14%、瑞典12%。

       乘联会数据显示，2019年12月，奥迪e-tron在华销量为1000辆，在一汽-大众奥迪销量中占比1.65%，在SUV销量中排名149位。尽管官方一直未公布改款车型的市场表现，不久前，有媒体走访多家奥迪4S店发现，进口版e-tron普遍享受降价和折扣优惠，销量不尽人意。

       理想汽车创始人李想评价：“（电动车）大家同一个起点，中外电动车可以直面竞争。”叠加进口税后的e-tron显然不具备价格优势，想要参与“中外电动车竞争”，用本土化生产降低成本，拾回价格优势无疑是一个关键。

       按照奥迪此前规划，到2022年，奥迪将与一汽-大众合力，将本土化生产车型提升至12款。预计2021年底前，奥迪品牌还将在中国推出6款电动车型。到2025年，奥迪将在全球市场推出超过30款电动化车型，预计占全球总销量份额的40%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪Q5 e-tron现已到店 预售价40-52万元

       如果你问消费者最在意新能源车的哪些点,那十有八九会提起续航里程,毕竟只有续航长了才能带你去感受那些“诗和远方”。作为奥迪旗下车型中的一份子,奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型是一些消费者所关注的车型,下面小编就来简要介绍一下这款车,然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型搭载了一套纯电动动力系统，配备了前后交流异步电动机，电动机总扭矩是664牛·米，匹配2挡自动变速箱，该车配备95kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是500kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.67h，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速是5.7s。

       功能配置方面，奥迪e-tron(进口)配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统等七项安全性配置。同时，这款车还配备了温度分区控制、自动泊车入位、电动后备厢等十五项舒适便利配置。

       来看看落地价,我们以奥迪e-tron(进口)的最低配奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型为例来计算一下,这款车型的官方指导价为658800元,目前天津市没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在680814元左右;如果想要分期买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要197640元才可落地,月供为14151元。

       总的来说,奥迪e-tron(进口)的综合表现还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       易车讯?近日，上汽奥迪旗下全新纯电动车型奥迪Q5 e-tron现已到店。新车定位于中大型SUV，作为上汽奥迪的首款纯电动车，它与大众ID.系列相同，出自于大众MEB模块化电驱动平台。新车将推出6座和7座两种版本，此次到店的为2022款 50 e-tron quattro edition?one 艺创典藏版版本。

       外观上，Q5 e-tron与许多电动车一样，为了优化风阻系数采用了封闭式前格栅，再搭配上扁平化的镜面Logo，让整车看起来很有科技感。前格栅向左右两侧延展至LED大灯，形成了无边框的视觉效果。格栅下方的“e-tron”标识为奥迪品牌电动车的专属标识。前大灯采用了智能矩阵式全LED大灯，用户可以自定义4种独特的日间行车灯模式，满足不同用户对个性化的需求。

       车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特点有所表现。新车侧面的银色饰板，作为车窗饰条的延伸部分，在一定程度上使整车比例显得更加修长。车身尺寸方面，新车的车款高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。

       新车采用了21英寸的金属拉丝双色五辐轮圈，采用了固特异轮胎，规格为前235/45 R21，后265/40 R21。此外，奥迪Q5 e-tron与大众ID.系列同样都采用了后轮鼓刹，也是奥迪品牌中唯一一款采用鼓刹的车型。

       新车车尾造型保持了奥迪品牌一贯圆润饱满的设计，并采用了贯穿式尾灯。后保险杠的银色装饰护板上依旧是“e-tron”字样的标识，新车车身上下共出现了四处“e-tron”标识，彰显了纯电动车的身份。

       新车在中控台部分设计得错落有致，并配备10.25英寸增强数字仪表盘和11.6英寸的MMI信息娱乐的中控触控屏。与驾驶相关的按键区域形成了一个独立的岛台，丰富了内饰的层次感，提升了空间利用率。

       座椅方面，新车采用了Finnappa真皮包裹，并且加入了打孔工艺和双缝线设计，座椅椅背上同样有“e-tron”字样的标识。6座版车型第二排为两个独立座椅，采用了手动调节方式。第二三排座椅都支持独立放倒，放倒后后备厢最大容积可以达到1825L。

       动力部分，50 e-tron Quattro四驱双电机版最大总功率225kW，最大扭矩460N·m。此外，新车还有一款40 e-tron单电机版本，搭载后置电机，最大功率150 kW，最大扭矩310 N·m。电池容量83.4kWh，CLTC续航里程，40 e-tron为560km，50 e-tron quattro为520km。悬架部分，Q5 e-tron采用了前麦弗逊/后连杆的悬架结构。

       好了，今天关于“奥迪e-tron纯电动suv价格成都”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron纯电动suv价格成都”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。