奔驰m级amg发动机_奔驰amg的发动机

奔驰m级amg发动机_奔驰amg的发动机

       非常感谢大家对奔驰m级amg发动机问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.奔驰ML的第二代奔驰M级

2.2.0T轻松破600匹，奔驰AMG A45改装破百进3秒内？

3.奔驰ml350车架号在哪里；奔驰mlamg用了什么发动机

4.德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量

5.机不惊人誓不休 梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+动力系统浅析

奔驰ML的第二代奔驰M级

       自1997年奔驰M级的诞生已经在市场上面服役了10个年头，直至2007年底共有62万辆奔驰SUV售出。这款曾经称霸SUV市场一时的梅赛德斯奔驰发布了全新第二代改款M级和改款版的AMG车型。

       此次奔驰第二代M级改款只限于外形个内饰的变化，在动力方面依然没有什么变化。依然采用190马力至388马力不等的V6和V8发动机，传动系统升级为7G-Tronic七前速手自波箱，4-Matic四驱系统的前后动力分配为40:60。外型方面的变化很明显保险杠前大灯和发动机进气格栅全部经过重新的的设计。

       源自于奔驰S级的尾部矩形排气管使第二代改款M级更加时尚的典雅，奔驰为了增加M级SUV城市感觉提供了17、18、19和20英寸四款轻质合金轮毂以满足对外观不同要求的消费者。

       M级和AMG版本的内饰全部进行了升级，并同时提供更多豪华配置，后座更增设独立的影院娱乐系统。而2009款ML63 AMG则搭载全新6.3L V8自然吸气发动机，最大功率为510马力/6800rpm，最大扭力630N·m/5,200rpm；配合7G-Tronic七前速自动变速器，0-100km/h加速仅需5.0秒，极速被电子设备限制在250km/h。

       M级AMG版本其前后镀铬保险杠和AMG的黑色进气网以及高光泽的进气格栅使其充满了运动感，轮胎采用20英寸五辐轻合金车轮（295/40R20）。新的LED尾灯和双氙气头灯和21英寸轮毂作为可选。

2.0T轻松破600匹，奔驰AMG A45改装破百进3秒内？

       AMG，或者说奔驰，一般都是排量和扭矩最大的，即便同样排量的涡轮增压，奔驰一般也冲程更长，增压值更大，扭矩也更大。当年还喜欢用机械增压，所以有“德国美式肌肉车”一说。

       机械增压当年美系车相对用得更多，日系和德系相对较少，德系除了奥迪的那款3.0，几乎只用奔驰在用。那台著名的5.4升V8后期搭载了机械增压发动机，除了S55，SL55之外，国人最熟悉的就是G55。在这三款车型上分别是493，517和476马力，G55后期升级到500马力。

       再往前说还有C32和SLK32 AMG，采用了3.2升机械增压发动机，21世纪初的时候就有354马力，这在那个年代，从马力和扭矩上已经是藐视对手了。更丧心病狂的是，这台发动机最开始是给A级准备的。要知道当年A级只是一个城市代步小车，车长只有3.6米，比夏利还小，车高接近1.6米，尺寸和现在的Smart for four差不多。这么小，这么高的重心根本不适合运动……再往后两年，中大型车这级别，宝马用的是5.0升V10，采用了各种F1的技术，红线转速8250。同年代奥迪RS6用的也是兰博基尼盖拉多那台5升V10，涡轮增压达到了恐怖的580马力，和当年兰博基尼旗舰蝙蝠是一个数字，那个年代RS定位也是略高于AMG和M的。

       然后AMG逐渐放弃了那台5.4升V8，第一次全新开发了一款V8发动机，就是那台大名鼎鼎的6.2，比奥迪宝马同级别的车排量大20%。全系几乎所有的车型都

       E，ML，CLS，S这些车型用很正常，但当年宝马和奥迪分别辛辛苦苦的用4.0和4.2压榨出420和430马力的时候，最后一个推出的C级AMG，直接就搭载了这台6.2，功率降到457马力，排量大了50%，功率和扭矩数字上直接秒杀另外两位……印象中C63刚进入国内的时候，也是定了一个比对手低的价格，首次跌破100万，所以当时路上能见度远高于M3。级作为一款MPV也用这台发动机……A级和R级出AMG版本，脑残粉会说，AMG什么车型都能调校。但实际情况是，相比于M和RS，AMG只是个动力升级版，操控方面升级的并不多……

       后来进入增压时代，宝马用4.4，奥迪改良了4.2排量降到4.0，奔驰依旧在用原来的那款5.5 V8，排量依旧比宝马大20%，比奥迪大38%。

       这款发动机搭载的车型多的数不清，版本也多的数不清，但要记住的是，这款发动机扭矩最小的版本也有700Nm，轿车的544和557马力的版本有800Nm（越野车扭矩字面小，但是扭矩平台更广）而宝马M5 560马力，扭矩只有680Nm，奥迪RS6 560马力 700Nm。宝马M5 30周年纪念版达到600马力，扭矩也只有700Nm，奥迪RS6的竞赛版605马力，超增压模式才750Nm，而奔驰S级585马力的版本已经达到了恐怖的900Nm。

       由于这款V8足够强大，所以这一代只有S600保留了V12的600版本，CL（也就是S Coupe）和SL只有V8的63和V12的65，5.5升V12版本的CL600和SL600取消了，之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG并存。

       而现在，M3辛辛苦苦用3.0升直6压榨出431马力，奥迪RS4和RS5也声明下一代要用6缸增压代替8缸自吸的时候，AMG义无反顾的把新款的4.0升V8装在了C63上，轻松压榨出来476和510马力，又一次在数据上“秒杀对手”。C63排量比M3大了33%，比RS5大了38%。

       虽然现在E级和S级也在用这款4.0，但是如这个答案开头所说，AMG扭矩还是比另外两位大。E63 S版本612马力，虽然排量比上一代5.5小了很多，但是扭矩依旧高达850Nm，搭载在S63身上同样是612马力，扭矩高达900Nm仔细看一下数据就会发现，E63这个版本的增压值高达1.5 bar！奥迪的4.0 605马力版本只有1.3 bar。并且AMG的缸径和冲程分别是83和92mm，RS的是84.5和89mm，M是89和88.3。一般来说缸径越大，越偏向于马力，冲程越长，越偏向于扭矩，M排量最大，冲程却最短，AMG是明显冲程比缸径大不少的。更不用说那台恐怖的M275 V12，03年初代612马力的时候扭矩就已经达到了恐怖的1000Nm，在那个年代是重卡级别！之后马力小幅度提升到630,640,670，扭矩还一直被电子限制在1000。Pagani Huayra达到了730马力，扭矩也依旧维持在1000，实际解除限制轻松上1

奔驰ml350车架号在哪里；奔驰mlamg用了什么发动机

       2013年，横空出世的奔驰AMG?A45搭载了当时堪称地表最强的2.0T涡轮增压引擎，在排气量却压榨出380PS以及475Nm的惊人输出，对于一副量产发动机来说已经是相当疯狂了。

       2019年，奔驰推出了W177第四代的AMG?A45车型，该车型搭载的发动机型号为M139的2.0T涡轮增压发动机，标准版具备387ps、480N?m的最大输出，高性能款的S版则达到421ps、500N?m的水平。传动系统搭载全新的8速双离合器变速箱还有经过改良的?4Matic+四轮驱动系统，0-100km/h加速仅需3.9秒！

       不过不少车友认为原装的AMG?A45对引擎的压榨已经相当厉害，因此改装潜力也较为有限。但随着众多改装品牌的深入研发，全新AMG?A45的性能提升也达到轻松突破600匹的境界。

       在去年4月份，我们就介绍了希腊改装厂打造的AMG?A45改装案例，在进行了包括涡轮升级以及发动机强化等升级后，普通模式下成功压榨出569PS，Race?Boost模式下则超过608PS的最大马力，而峰值扭力更高达634?Nm。

       在4Matic四驱系统加持下，其加速表现相当惊人，性能表现甚至比不少大排量跑车还要强。极速也相当轻松的突破300?km/h大关，性能已经不输超跑。

       而在近日，位在美国佛罗里达的Renntech改装厂也为全新AMG?A45推出了全新动力升级套件，同样让最大马力提高到惊人的601PS。日前Renntech率先推出了奔驰AMG?A45动力强化改装方案，第一阶段仅通过ECU升级调校，无需进行其它硬件方面的改装，就将AMG?A45?S的功率增加到475PS（349?kW），最大扭矩达到575N?m。

       倘若你觉得475PS还不够，Renntech还有更一步的马力提升方案，通过更换不同的涡轮增压器，排气系统和重新调校ECU，将使得奔驰AMG?A45的性能进一步提高到550PS（405kW）和601PS（442KW）两个不同级别。

       要知道AMG?C63?S原厂的最大马力输出也只是510PS而已！所以理论上来说，车身更轻更紧凑，轴距更短的AMG?A45在驾驶体验上应该会比起?C63?AMG?还要出色，而超过600匹的马力无疑也是相当暴躁！?

       Renntech目前没有透露任何有关动力升级后的性能数据。而原厂的AMG?A45?S可在3.9秒完成0-100km/h的加速，因此额外多出的180匹的动力应该能让AMG?A45的加速成绩再减少1秒左右。

       与此同时，Renntech还通过降低弹簧和改变弹簧刚度来对底盘进行改装。同时，他们提供锻造的19英寸和20英寸铝合金轮圏。

       Renntech正在为AMG?A45研发其他零部件。在2月下旬之前，其还将推出排气头端和高性能三元催化器。Renntech同样也提供保留原厂的催化器的升级排气系统，以改善车辆的声浪。Renntech还提供另一种选择，客户可以选择远程控制排气阀模块，无论在何种驾驶模式下，都可以完全打开排气阀，让AMG?A45尽情嘶吼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量

       奔驰ml350车架号在哪里 奔驰ML350车架号在副驾驶座椅下面，把电动座椅调到最后，地毡上有个小开口，掰开就是。

        奔驰ML350是进口车，已经停售，最后售卖的版本为2015款。

        2015款奔驰ML350，定位为中大型SUV，有汽油、柴油两种版本。车身尺寸方面，长宽高分别为：4844/1926/1796mm，轴距长2915mm。

        采用了承载式车身设计，一方面提升了车辆行驶的舒适性，同时大幅度增强了车辆承受外部高负荷的能力，使车内乘客拥有更为可靠的安全保障。奔驰独有的7G-TRONIC七速自动变速器，带来了流畅的换挡与出众的操控体验。奔驰百年四驱技术的杰作4MATIC全时四轮驱动系统加上4ETS电子牵引力系统，能够轻松征服各种恶劣路面，让M级在公路行驶及越野性能上皆傲视群雄。

        在主动安全配置，可以说已经包含了所有的配置。除了ABS与ESP这些最基本的，全系还标牌祝福安全气囊、前后侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊等等，在安全上全方位呵护乘坐人员。

        奔驰mlamg用了什么发动机

        奔驰ml amg使用了两款发动机，一款是5.5升涡轮增压发动机，另一款是6.2升自然吸气发动机。

        5.5升双涡轮增压v8发动机最大功率为386kw，最大扭矩为700牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是7at变速箱。

        6.2升自然吸气发动机也是一款v8发动机，这款发动机的最大功率为375kw，最大扭矩为630牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是7at变速箱。

        奔驰ml amg搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

        全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

        奔驰ml amg的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。

        多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的操控性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

机不惊人誓不休 梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+动力系统浅析

       自从梅赛德斯-AMG?CLA?45?S上市以来，不少人都拿它与?宝马M2雷霆版对比，主要是因为两台车的售价大体相当，虽然M2是6缸，而CLA?45?S是4缸，但是别忘了，奔驰那台代号M139的发动机可有着“地表最强2.0T”的称号，而我作为梅赛德斯-AMG的车迷，今天就要来拿它和M2雷霆版给大家做个对比，让我们拭目以待！

       动力方面，AMG?CLA?45?S搭载有着“地表最强2.0T”的M139发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力421匹，最大扭矩为500N.m，百公里加速可以达到3.9秒，而且还是AMG工程师一人一机的打造的引擎！这么恐怖的数据，放在2年前这都是超跑级别的水平啊。而且AMG?CLA?45?S还配有4Matic+四驱系统，而“+”号和普通本有什么不同呢？就是可以使车的动力以最大50%的方式分配到后轮上，这也是这代CLA?45?S独享的“漂移模式”，让这台四驱车同样可以享受到后驱车到来的驾驶乐趣！

       而BMW?M2雷霆版这边，则是硬生生的把M3上的那台代号S55的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机“塞”进了一台2系里，与其搭配的是7速双离合变速箱，可谓是简单粗暴啊。其最大功率达到了411匹马力，最大扭矩为550N.m，百公里加速为4.2秒。但是大家都知道，一向驾驶乐趣著称的宝马，依旧没有四驱版本，而延续着家族的后驱。也是，在赛道上要什么四驱啊，不过如果在日常驾驶时碰到雨雪天气，后驱还是存在一定危险性的，如果您驾驶技术足够优秀，那以上这句话就当我没说。

       在发动机动力上，M2雷霆版比CLA?45?S稍微弱一些，所以导致其加速也略慢。不过六缸机有它天生的优势，那就是声浪。虽然AMG在声浪方面一直很有特点，但是还是比人家少两个缸啊。

       说完了“心脏”，接下来我们来聊聊外观吧。AMG?CLA?45?S采用本AMG目前家族化的垂瀑式的中网，并且搭配了动感十足的前裙，再加上侧面的碳纤维风刀，真的是霸气十足，所以AMG?CLA?45?S也有着小AMG?GT四门的称号。配合着几何多光束LED大灯，使其在夜晚杀气十足。

       轮胎则采用19英寸的AMG轻合金轮毂，并且进行了熏黑的处理，熟悉这颗轮毂的朋友都知道，这可是和AMG?G63同款式的轮毂啊。既要跑得快，也要立得住，AMG?CLA?45?S相比普通款，则采用了对向6活塞的红色刹车卡钳，再配上打孔通风的刹车盘，足以满足赛道上的需求了。

       车尾则有AMG的小鸭尾，排气采用双边四出的排气布局，而且排气的直径也不普通版的大了不少，在视觉上冲击力更强。

       说道M2雷霆版，毕竟是2018年的车了，所以设计相比于AMG?CLA?45?S个人觉得就显得没有那么霸气了。但是还是能够看出来和普通2系的区别，如果前唇上方左右两个大的进气，熏黑的中网设计并配上M的表示，还有M系列专属的“恶魔之耳”反光镜，都在向人们宣告着自己不是一台普通2系。

       轮胎也同样采用19英寸的轮圈，造型则是“Y”字形多条幅轮毂，并配上蓝色的4活塞M专有的刹车卡钳，也显示出与众不同的身份。

       来到车侧，M2是双门四座的“小钢炮”，和AMG?CLA?45?S?那种溜背的设计，感觉少了几分美感。不过外观这东西，见仁见智吧，反正我个人是喜欢那种溜背的设计，如果是M的车迷，请不要打我！

       车尾同样的鸭尾设计，并且也是双边共四出的排气布局，也进行了熏黑的处理，右上方的M2雷霆版的铭牌也是黑化过的。

       内饰方面，AMG?CLA?45?S的内部空间真的算是豪华了，毕竟奔驰的内饰，自然不用说。大面积的皮质材料，家族化的12.3英寸大连屏，配上全新设计的AMG高性能方向盘，并且在12点钟方向的**缝线，和仪表台、座椅以及车门处的**缝线都使整车的内饰充满了动感的元素。全新设计的AMG高性能方向盘，可以让你在激烈驾驶的同时，几乎所有工作都可以在方向盘上完成，使驾驶者更专属在驾驶上。64色的氛围灯，无论是夜晚还是白天，都可以带来感官上的冲击。

       而且S版本标配的就是AMG的赛车桶椅，可以每一次转弯时都提供良好的支撑性，把试驾员牢牢地固定在座椅里。而且座椅上方中心处也有AMG的专属铭牌，这无时无刻都在提请这车主和乘坐者，这是一台高性能车。

       而M2的内饰相比于CLA?45?S，就没有那么豪华了，中控仪表是分体式的，不过中间的显示屏是朝向于驾驶者的，也可以让驾驶员不用过度的分心。整体内饰是由翻毛皮和碳纤维构成，不过在颜色搭配上略显单调，除了黑色就是一些简单的红色缝线了。

       不过有一个设计时相比AMG?CLA?45?S是要值得称赞的，那就是传统的档杆设计，我相信这样的设计也是很多性能车迷喜欢的，相比于AMG?CLA?45?S?的怀挡设计，有个档杆在中间，还是很有感觉的。不过档杆的位置，用习惯就好了。

       座椅则采用了运动化的座椅，缺少了桶椅，却换来了更多日常驾驶的舒适性，我相信真正M2雷霆版的车主，也很少会在赛道上驾驶，所以日常驾驶的舒适性也是很重要的。在座椅和方向盘上，也都有着M的铭牌，时刻提醒的车上的乘员，这不是一台普通的宝马。

       总结：在售价和配置上，的确梅赛德斯-AMG?CLA?45?S更有优势，毕竟是今年下半年才在国内发售的车型，就算在国外也是19年年底才发布，所以配置上更为有优势。不过目前，S版本在国内的市场配额也不是很多，所以基本上都是加价，而且等待的时间略长。

       而BMW?M2雷霆版，虽然是两年以前的车型了，但是六缸机所带来的乐趣真的是四缸所给不了的。而且听说M2即将面临着停产，所以如果真的喜欢M2雷霆版这款车的朋友，一定要抓紧时间了。

       如今，当电动车越来越兴起，全球各地的政策都开始在限制汽油车生产与研发，而作为性能车车迷的我们来说，这是多么不想看到的一幕啊。据说下一代的C63都将改为2.0T四缸加上电动机了，所以无论是AMG还是M，都是这个时代留给我们这些性能车迷最好的礼物了。感谢奔驰和宝马把他们带到我们身边！Peace!（文：孙潇航）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       继两周前全球首发AMG?GT?Black?Series后，梅赛德斯-?AMG?又在成都车展推出了6款车型。作为目前豪华品牌高性能子品牌里细分车型最多，产品涵盖面最广的AMG，自然不会放过每一次传播旗下车型亮点的机会，车展上，我也有幸与梅赛德斯-AMG?的王牌车型?A?45?S?4MATIC+来了次亲密的接触。?A?45?S?4MATIC+?所搭载的?M?139?2.0T?发动机，自然成了众人关注的对象。

       这台发动机，输出421hp/500Nm,升功率达211hp/L，红线转速达7200rpm，令A?45?S?4MATIC+的百公里加速时间仅为?3.9s。如果我把它称为当今地表量产最强?2.0T?发动机，相信没人会不同意。

       反正，AMG的信条就是：机不惊人誓不休。

       正置？反置

       与上一代A?45所使用的M?133发动机相比，?M?139绕其垂直轴旋转180度，即是反置布局。反置布局是指排气侧位于发动机与防火墙之间，对涡轮增压发动机来说，有效缩短进气路径以及提高涡轮响应。进气系统位于前部。这种配置可以实现最平坦的空气动力学设计。此外，新的布置可以在进气和排气侧都大大改善了风道，缩短了管道的距离并减少了转向。

       此外，正因为反置布局，排气端不需要从发动机底部绕到防火墙后，直接从防火墙前方引入到车底，消除了正置布局时排气管需要从发动机底部绕过空间。这样的好处当然是可以降低了发动机的安装位置。

       燃烧精细化

       M?139使用了两套喷油嘴，缸内直喷的压力为200bar，而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar，后者主要是通过汽油雾化，能降低进气歧管空气的温度，并实现清洁进气气门的功效（直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力，更容易在进气气门背面产生积碳，影响动力输出）。

       承受最高压力，创造最强动力

       M?139?同时也采用了电动泄压阀，可以精确控制涡轮压力而不至于涡轮压力过大。此外，对涡轮发动机来说，涡轮迟滞（Turbo?Lag）是增强动力输出的双面剑，减少涡轮迟滞的方式有很多种，包括常见的双涡管、可变涡轮截面（VTG）、大小涡轮串联、48V电子涡轮等设计，但对于?M?139?这么一款旨在压榨发动机潜力的高性能机器来说，更大增压值达到了破天荒?2.1bar（A?45?4MAITC+?的最大增压值是?1.9bar），对比去年曾在纽北打破量产车圈速纪录的?GT2?RS，其涡轮增压值为?1.55bar。但更高的增压值会带来一系列必须解决的问题，譬如涡轮响应、润滑、散热以及缸体强度的考量。

       从缸体的结构，分为开放式水道以及封闭式水道。前者气缸间的水道连通，散热效果更好，但缸体强度不如后者，后者可以承受更高的缸压，但需要精密的散热管理策略。正是由于采用了封闭式水道，M?139的缸体可承受?160bar?的燃烧压力，为当今?AMG所打造的最强缸体。

       虽然受限于装车空间以及相关成本，M?139依然采用湿式油底壳设计，但全铝曲轴箱是冷铸工艺，即是在铸造过程中，利用重力作用将熔融铝倒入金属模具中。由于其良好的导热性，水冷模具可以快速冷却和固化熔体。结果是保证了很高强度的细密结构。借助封闭的砂芯可以实现复杂的内部几何形状。油底壳带有挡板，因此尽管油底壳较大，即使在侧向加速力很大（赛道驾驶）的情况下，也始终有足够的机油润滑发动机以及涡轮等组件。

       摩擦最小化

       虽然?M?139?并没有使用类似保时捷的?VTG?技术（涡轮叶片截面连续可变从而可实现动力的连续线性递增），但减少摩擦提高涡轮响应速度，也必然是提高发动机实用性的一大课题。AMG?在?M?139?的涡轮以及压气机首次使用滚珠轴承，减少摩擦，并确保涡轮的动能损失降至最低，涡轮的最高转速可达169,000转。

       既然是当之无愧的高性能发动机，必然要求转速的快速上下以及持久的高转速运作。而在缸套内减少摩擦，也能为发动机持久输出强劲动力，带来正面的裨益。传统的缸套厚度达4mm，梅赛德斯-奔驰早在M?156年代（6.2L?V8）就开始使用NANOSLIDE?涂层，这种涂层是奔驰与德国CNC制造商Heller联合研发，中文学名为双丝电弧喷涂涂层（TWAS），其原理是铁碳丝被高压电弧熔化，气流将熔化的液滴喷到气缸的内壁上。产生的精细涂层既薄又几乎光滑，彷如镜面，采用这种技术，缸套的厚度仅为原来的十分之一，即0.4mm，可以说薄如蝉翼。另外，配合光洁度更高活塞环，活塞在汽缸内的运转，必然更加顺畅，摩擦能减少50%。对此，AMG?用了一句宣传语：摩擦几乎可以忽略不计。

       采用?NANOSLIDE?涂层的薄缸套，仅为传统缸套厚度的十分之一，而摩擦却能降低?50%?以上。

       另外，锻造的钢曲轴以及铝制活塞在确保足够轻量化的同时，也能提供足够的强度。

       散热最大化

       看到这，大家应该能明白一副高性能的发动机，是一个系统工程，不能只有漂亮的数据输出，而忽视了发动机的周边。围绕高可靠性的高输出，同样需要智能设计的冷却系统。隐藏在保险杠右方（车头向前）副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

       另一方面，变速箱油的冷却已集成到发动机的冷却液回路中，并由直接安装在变速箱上的热交换器辅助散热。发动机控制单元安装在空气滤清器外壳上，在此处通过气流冷却。

       跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别，M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。

       由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外，AMG?也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间，M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行驶时的冷风对涡轮壳体进行冷却。

       一些“不负责任”的猜测

       W206?C级已确认在明年年初发布，而新一代的C63?S，也有了一些相关的消息：在使用改良版的M?139发动机后，配合48V电气系统以及?P2?结构的电机，发动机单独输出可达440hp左右，而系统综合马力则可达530hp左右，而百公里加速时间，则可以缩短至3.9s以下，看齐斯图加特市著名跑车制造商的传奇车型。M?139发动机本体比?M?156?(6.2L?V8?NA）以及?M?177（4.0T?V8）要轻上50kg，理论上前轴的负荷更少，车身前后配重自由度更高，可以带来更敏锐的车头转向反应，而48V电气系统可以有效消除大增压值涡轮迟滞的特点，而发动机亦可更专注于中高转速表现，届时的C63，在进入中国市场后，也可以享受更低的税率。

       最后，用我时常挂在嘴边的一句话作总结：技术的足够积淀才有可能进化成艺术，那您说?M139?是集?AMG?技术的大成，还是已经进化成了一件工业艺术品？期待早日试驾?A?45?S?4MATIC+。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰m级amg发动机”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。