奥迪q5 e-tron二手有原厂质保么_奥迪q5二手车保值吗
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2.月均花费955元,新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读
3.29.85万元起,23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样
4.上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样
5.试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?
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近年来,随着新能源车型的不断发展,自主品牌以及造车新势力表现出很强的竞争力,而传统豪华品牌自然也不甘落后,它们相继推出各自的新能源车型。在我们较为熟悉的BBA中,奔驰和宝马目前绝大多数新能源车都为“油改电”的模式,而奥迪的Q5 e-tron却使用了MEB的纯电平台,那么MEB平台搭载到奥迪的车型上,它的表现将会如何呢?今天我们就通过实际的试驾体验寻找答案。在外观方面,本次的试驾车辆是橘红色车身搭配黑色车顶,给人年轻运动的感觉。前脸部分提供锦衣套装、机甲套装两种设计风格,外加扁平化的车标以及封闭式的中网,提升了整车的科技感和未来感。
大灯部分做了上下分层式处理,上方为“定制化数字可变”日间行车灯,支持四种显示效果,可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换,点亮后的视觉效果不错。
来到车身侧面,Q5 e-tron的整体线条较为平滑,通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓,外加四个突出的轮拱造型,让车身看起来更为宽大。在车身尺寸方面,Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm;其中,除了车身宽度外,其它尺寸均比Q5L更大。
车尾部分,Q5 e-tron的车顶线条与D柱平滑的衔接在一起, 并与后腰线有所融合,进一步提升了整车的视觉长度。而贯穿式尾灯则加强了车身后部的视觉宽度,外加车底扩散器的造型以及熏黑的车标,进一步提升了车辆的运动感。
来到车内,内饰的布局较为合理。与Q5L不同,Q5 e-tron的中控屏幕为嵌入式设计,并向驾驶员倾斜,观看角度更为合理,其清晰度和反应速度都能满足我们日常使用需求。
方向盘采用上下平底的六边形设计,看起来的质感和实际握感都不错,虽然是四辐式方向盘,但运动感不减。
座椅采用皮质与翻毛混搭的材质,坐起来的软硬度适中,同时全系标配主副驾驶座电动调节、座椅加热,而座椅通风和按摩在部分车型上需要单独选配。
由于试驾车为6座车型,所以第二排座椅为独立设计,其乘坐舒适性较好,属于欧洲车那种偏向于硬朗的感觉,但又不至于不舒服。第二排座椅支持前后以及靠背调节,如果将第二排座椅调节到最后,能够获得不错的腿部空间;头部空间的表现也不错,外加车顶的全景大天窗,视野非常通透,有种MPV的乘坐感受。
但由于车身尺寸限制,如果将第二排座椅调整到完全舒服的状态,第三排座椅也只能作为应急使用。当第三排座椅放倒后,后备厢可以获得纯平的拓展空间,其拓展后的后备厢容积为1825L,载物能力较强。
动力部分,本次试驾的车型为50?e-tron,也就是前后双电机的四驱版本,最大功率为225千瓦,峰值扭矩460牛·米,0-100km/h加速时间为6.7秒。在40?e-tron版本上,新车采用后置单电机,最大功率150千瓦,扭矩为310牛·米。
在续航方面,全系车型的电池容量均为83.4kWh,在CLTC工况下,40?e-tron续航里程为560km,50 e-tron续航里程为520km,满足日常的市区通勤以及小长途都没问题。
在实际驾驶方面,Q5 e-tron的路感清晰,属于较为紧绷的类型,如果喜欢开快车的朋友应该会喜欢这样的底盘调教;但如果抱着佛系舒适驾驶的心态,会感觉底盘略微有点偏硬,不过也能在可接受的范围内。
高速道路和城市快速路中,Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰,无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。虽然不具备非常高阶的辅助驾驶系统,但在现有的条件下,Q5 e-tron做到了成熟好用,给人很稳定的感觉。
综合看下来,奥迪Q5 e-tron与同级传统豪华品牌相比具备一定的新意,静态体验和动态驾驶体验都还不错,虽然没有同价位造车新势力车型中花里胡哨的功能,但在基本的行驶层面稳定可靠,给人很安心的感觉。
在笔者看来,即使是新能源车型,车好开仍然是第一要义,一切智能化的配置都要建立在好开的基础上,而奥迪Q5 e-tron恰好是这样的一台车型。如果您只考虑在传统豪华品牌BBA中购买一台纯电车型,奥迪Q5 e-tron是可以考虑的车型,如果后期能有较为合适的优惠,Q5 e-tron的性价比将会得到进一步提升。
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月均花费955元,新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读
易车讯?2023年1月1日起,上汽奥迪对旗下车型进行了权益升级。 上汽奥迪在原有的权益基础上对奥迪A7L 45TFSI全系加赠基础权益包,55TFSI车型依旧享受十八重权益;奥迪Q5 e-tron的40 e-tron车型赠送基础权益包,50 e-tron车型享受艺创/艺领权益,奥迪Q6 40TFSI与45TFSI全系赠送基础权益包,50TFSI车型维持现有的重装/凌云版权益。 目前上汽奥迪还提供了限时购车福利:购买奥迪A7L筑梦青春版与筑梦未来版的消费者将获赠价值5000元的无钥匙进入系统,购买奥迪A7L风骑士与圣骑士的消费者加赠价值12000元的B&O音响系统。奥迪Q5 e-tron所有车型均加装价值8000元人民币的自适应巡航系统,奥迪Q6的所有车型可通过4000元的优惠价格选装自适应动态悬挂系统。 无论是购买奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron还是奥迪Q6,消费者都可直接享受对应车型的权益,无需额外支付费用。 易车超级评测体系重磅发布,为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测,彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。29.85万元起,23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样
日前,新款奥迪Q5 e-tron上市了,新车共推出12款车型,售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型,外观内饰变化不大,主要是配置方面进行相应的调整,同时四驱版车型续航里程提升到了550km(CLTC工况)。此外,新车的价格进一步下探,整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型,入门价格跌破30万。下面,我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点?以及实际用车成本如何?作为年度改款车型,新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计,主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先,新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型,虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置,与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局,无法选装6座布局。虽然配置降低了,但是直接把入门价格拉到了29.85万元。
上汽奥迪此举也是情有可原,毕竟现在新能源车都在官降,自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌,电池成本更低。所以,上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。
动力配置方面,新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式,40 e-tron依旧配备后轮单电机,其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米;50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统,综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米,0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面,新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架,四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面,新车采用83.4kWh的三元锂电池,其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。
总结来说,新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型,入门价格更低,同时其他版本车型也下探了4万元左右,进一步降低了购车门槛;二是配置进行了相应的调整,同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之,新车价格更有诚意,性价比也更高了。
在保养费用方面,我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册,该车是没有大小保养之分,每次保养周期为10000公里。另外,保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况,再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养,工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换,基本和燃油Q5L差不多。其中,空调滤芯大概每10000公里换一次,每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次,每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次,每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算,其6年总保养费用位4000元,平均每年需666元,对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。
在税费部分,我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例,该车交强险为950元,车船使用费300元,商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种,再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额,我们以其高配车型为例,新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是,如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录,次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算,次年按8折计算,第三年按7折计算。
关于年度总费用支出这部分,我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费,我们还是以40 e-tron版本为例,其电池容量为83.4kWh,其CLTC综合工况续航里程为560km,一年行驶10000公里,需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况,平均电费大概是1元一度计算,那么一年的电费是1489元。
其次,保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式,以及加上未出险情况下,保费第二年8折,第三年7折,取三年保费的平均值,这些条件一并来计,新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元,平均每月花费为955元。具体如以下表格:
从表格中可以看到,新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的,但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然,以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用,而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同,不能一概而论。好了,以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢?欢迎大家在下方留言评论!
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上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样
4月1日的时候,23款上汽奥迪Q5 e-tron上市了,此次上市的23款上汽奥迪Q5 e-tron也是改款车型,相较于22款的上汽奥迪Q5 e-tron来说在智能和设计层面有一定的优化。需要注意的是,此次23款上汽奥迪Q5 e-tron推出的版本比较多,其中还包括了特别版车型6/7座,共计有9款车型,售价区间29.85万-43.25万元。别的不说,23款上汽奥迪Q5 e-tron单单是起售价格就要比22款的31.25万元还便宜一万多,而23款上汽奥迪Q5 e-tron的这个价格已经是要比之前22款的奥迪Q4 e-tron(起售价29.99万元)还要低,那么今天我们就来看看23款上汽奥迪Q5 e-tron到底咋样。
在外观方面,23款上汽奥迪Q5 e-tron整体还是延续了老款车型的设计,但是可以直观发现23款上汽奥迪Q5 e-tron将进气格栅的细节有所调整,其内部换上了起伏装饰板,相较于老款车型确实还是有些变化的。另外,23款上汽奥迪Q5 e-tron在雾灯区域采用了三角形面板并且加上了黑色装饰连接,让整车多了几分时尚的气息。
而在车身侧面,23款上汽奥迪Q5 e-tron不仅采用了溜背式的车尾造型,整车看上去更像是奥迪Q4 e-tron的加大版,整个造型更加饱满,加上不规则状的轮毂,整车也变得更加运动。此外,23款上汽奥迪Q5 e-tron在车尾则延续了贯穿尾灯,内部有很多交错式的LED光源,这些都让23款上汽奥迪Q5 e-tron显得具有较高的辨识度。
可能很多人会说上汽奥迪Q5 e-tron会不会就是奥迪Q5L的“油改电”,我个人觉得完全不是,因为上汽奥迪Q5 e-tron就是用了一个Q5的名字而已,整车不管是从定位,还是说车内的布局,都和奥迪Q5L形成明显差异。
论车内的设计,23款上汽奥迪Q5 e-tron其实没什么太大的亮点,整体还是延续老款车型,像奥迪的虚拟座舱、MMI触控屏幕都有延续,但是这款车采用了六座/七座布局,在30万级纯电豪华SUV领域,这还是头一例,因此单凭这一点,我个人就觉得23款上汽奥迪Q5 e-tron具备一定的竞争力。
关于配置层面,23款上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了AR-HUD抬头显示系统、包括ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、防碰撞预警等功能在内的L2级别辅助驾驶功能,并且增加了紧急辅助驾驶功能,相较于老款车型确实还是有不少提升的。
在动力部分,23款上汽奥迪Q5 e-tron根据动力的不同,分为40 e-tron和50 e-tron,前者搭载最大功率为204马力的单电机,后者搭载最大功率为306马力的双电机四驱系统,百公里就成绩分别为9.3s和6.7s,对于一台可选6座7座的中大型SUV来说,哪怕是后驱单电机版,其实动力也完全够用了。另外在续航方面,23款上汽奥迪Q5 e-tron全系车型都采用了83.4kWh的电池组,可提供560km和550km的CLTC纯电续航里程,相较于22款车型来说,23款上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro版本的纯电续航里程从520km提升至550km。
以23款上汽奥迪Q5 e-tron的动力和续航来看,这款车的表现确实还算可以,论23款上汽奥迪Q5 e-tron的后驱单电机版动力,确实放在这个级别中很一般,但满足大多数用车需求也没什么问题,关键23款上汽奥迪Q5 e-tron本身价格不高;至于续航的话,23款上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC下,普遍都有五百五六的纯电续航,即便实际用车跑不出这么长的续航,但是在夏天跑个500km左右还是问题不大的。
编辑点评:
其实说实话,23款上汽奥迪Q5 e-tron的各方面表现都属于刚刚够用,不过23款上汽奥迪Q5 e-tron胜在有奥迪的豪华品牌加持,所以如果真的想要一台7座SUV,且预算在30万元左右的话,那么完全是可以考虑23款上汽奥迪Q5 e-tron的。
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试驾上汽奥迪Q5 e-tron:谁说奥迪的电车买不得?
上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样我认为上汽奥迪Q5纯电动汽车e-tron是一款性能出色、豪华舒适、安全可靠的电动汽车。
上汽奥迪Q5 e-tron是一款纯电动SUV,其续航里程可达到520km(NEDC工况下)。
在驾驶感受方面,Q5 e-tron的动力输出和动能回收系统都十分顺畅,
提供了较为细腻的驾驶交互感,克服了电动汽车容易晕车的通病。
其性能优异、舒适度高、安全性好的纯电动SUV。
虽然成立的时间不长,但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车,其中还有一台纯电SUV,也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。名字上有点拗口,但你不能按照字面意思去理解它,说它是Q5的电动版,或者奥迪e-tron的本土化车型。
它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型,级别为中大型SUV。请注意,它不是油改电!这一点很重要。
奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,两驱和四驱车型因电机数量的不同,所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型,也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km,四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
对了,还有价格,上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型,其中40 e-tron四款,50 e-tron五款,价格区间是37.65-47.95万元,和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠,不过它车身更大,还有第三排座椅。
01
我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型,前后双电机+四驱,官方的续航有520km。
每每拿到电车,媒体总是想测测它的续航,看看是否真实,这也是消费者比较看重的一点,要是“折扣”太大,被打入“冷宫”的可能性就大了。
先说结果,在接近一周的试驾过程中,我大多数时候的路况是城市道路和快速路,作为上班族来说其实比较有代表性,大致的电耗在17kWh/100km左右,和官方的百公里电耗几乎一致。
但是这个结果是在目前这种温度情况(秋天温度刚好,不开空调)下进行的,如果稍微开得猛点,或者开着空调,亦或是满载出行,20kWh/100km的电耗是跑不了的。
不过从这个“折扣”来看,也可以接受,即使开得猛点,400km以上还是能跑,偶尔来个长途也问题不大。
而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大,但是车身又不小,而且整备质量在2.4吨左右,在同级别、同吨位的车型当中,已经算是比较“省电”的车型了。
02
我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机(前交流异步、后永磁同步),总功率225kW,总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。
这套动力总成大概是什么水准呢?大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多,也就是2.0T的高功率,官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。
老实说,这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说,绝对够用了,超车啥的,几乎不需要过多思考,除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。
虽然跑得不快,但是Q5 e-tron跑得很“顺”,怎么理解呢?简单地讲就是丝丝入扣,踩多少有多少,前段不蹿,后段不乏,开起来很舒服。
这种舒服怎么讲呢?打个比方,你家里有两台奥迪,一台是Q5L,一台是Q5 e-tron,我相信日常代步,在不考虑能耗的基础上,你几乎不会去碰那台Q5L,尽管二者豪华感相当,加速性能也相差无几。
关于动能回收方面,驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度,有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感,可以直接把三挡加满,能增加些许续航,也能做到少踩刹车;而如何你更喜欢油车的驾驶感受,那就一个挡也别加,抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。
03
Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV,对于多乘员家庭来说很有必要,花Q5L的钱,买Q7的空间。
这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L,而且提供了6/7座两种座椅布局选择,其中七座版为2-3-2布局,六座版为2-2-2布局,如果你不想要七座版,可以选装六座版。
在乘坐空间上,第二排的舒适度没啥问题,地台是平的,两个独立的座椅还配有扶手,坐垫的柔软度适用,支撑性不错,虽然比不上MPV的航空座椅,但长途乘坐也不会累人。至于第三排,主要的作用是应急,短途的郊游带上全家老小的时候用。
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外观的评价见仁见智,但Q5 e-tron因为电车的缘故,设计上还是和传统的奥迪不一样,能给人一些新鲜感。
实际上,上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车,它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计,搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯,看上去气势十足。
为了让车型显得更有个性化,Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色,以及多款不同规格造型轮毂、饰板等,让消费者可以实现多种自由设计组合。
至于内饰,Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质,奥迪把这种理念称之为“数字座舱”,并且采用了双屏设计,其中控屏向驾驶员进行倾斜,并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置,给人的科技感还是蛮强的。
此外,Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计,看起来很有个性,仿佛是在开宇宙飞船。另外,Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接,进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay,也没有缺席。
当然,这些其实都挺常规的,并且从娱乐性和可玩性的角度来讲,Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。
另外一个让人印象深刻的点,是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲,它达到了L2级别,而且体验不输任何一家造车新势力,通过方向盘后面的拨杆开启,尤其是高速的时候,它可以最大限度地解放你的右脚,不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。
写在最后
相比同级别的竞品而言,上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西,但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面,同时40万元左右的价格,也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV,同时对品牌、品质有很高的要求,那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。
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好了,今天关于“奥迪q5 e-tron二手有原厂质保么”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪q5 e-tron二手有原厂质保么”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。
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