eado逸动城市音乐集_逸动plus音乐

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       在这个数字化的时代，eado逸动城市音乐集的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于eado逸动城市音乐集的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.长安逸动XT到底值不值得买？

2.长安逸动在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

3.长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅

4.征战沙场未遇敌，条条道路任我行，开着逸动去游玩

5.卡罗拉和逸动怎么选 哪个更值得入手

6.长安逸动PLUS性能测试：自主轿车新标杆？

长安逸动XT到底值不值得买？

       两厢车除了动感的外观、空间的实用性和灵活性都是现在年轻消费者看中的优点，而中国品牌在两厢轿车的领域，近几年也取得了较为长足的进步，相比合资车型而言，它有着自己的很多优点。最近有人问能不能推荐一款售价在10万元左右的中国品牌两厢车型，今天就给大家介绍一款来自长安汽车旗下的长安逸动XT车型，看看它值不值得你去购买？

外观及内饰亮点逸动XT基于逸动三厢版本打造，除了车身结构变化，还进行了细节外观调整，家族最新式"蝶翼"中网占据了前脸大部分面积，并加上雾灯通风口、透镜大灯，视觉张力看起来一点不比更大一号的睿骋CC差。车身侧面三段腰线为侧面最主要的元素，车身尺寸上长宽高分别为4505/1820/1505mm，轴距为2700mm。

双五辐式轮圈采用了银黑配色，带来一定的运动气息。弧形尾翼与车顶无缝衔接，还配有黑色L型小侧翼，提升了视觉效果与空气动力学性能，并采用了单边单出式排气，真正的排气管隐藏在车尾下方。内饰延续了逸动家族的设计风格，整体采用大屏幕、曲线、扁平化、拉丝纹路等元素，同时在用料、工艺方面上也很下本。

中控区域配备了10.25英寸触控大屏，内置了in call 3.0车机系统，具备导航、在线音乐娱乐、倒车影像、车载互联等功能，此外，还加入了ACC全速自适应巡航系统也是一大亮点。

综合动力和底盘调校表现来看，逸动XT属于一款比较有舒适驾驶感受的家轿，而在10万左右的紧凑级两厢车市场中，这个价位的自主品牌可以说它也没有对手，再加上它年轻运动的造型、精致的内饰，作为一辆城市内使用的车型，咖哥觉得它值得推荐！

长安逸动在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

       日前，已上市一年多的长安新能源逸动EV460新增了共享版车型，新车补贴后售价为13.99万元，NEDC续航里程仍为405km，搭载由重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机（最大功率为100kW，最大扭矩245N·m）以及容量为52.56kWh的三元锂电池。

       逸动EV460共享版虽然较智享版减少了倒车影像、多功能方向盘、中控7英寸触控屏、蓝牙/车载电话以及手机互联/映射等，但座椅材质升级为仿皮材质，与高配车型保持一致，提升了乘坐舒适度。

       其实，原款长安新能源逸动EV460一经上市就颇受共享出行、网约车从业者的欢迎，而逸动360EV共享版在配置方面无疑更有针对性，也有望进一步提升其在出行市场的竞争力。

       根据乘联会数据显示，逸动EV460在2019年取得了累计销售23,148辆的成绩单，俨然成为长安新能源产品中当之无愧的销量担当，并且与北汽EU系列（去年累计销售110,147辆）、上汽荣威Ei5（去年累计销售30,550辆）、比亚迪e5（去年累计销售29,311辆）等成为网约车市场的热门车型。当然了，由一汽、东风、长安联手组建，苏宁、腾讯、阿里等入股的T3出行的采购也为逸动EV460取得佳绩奠定了基础。

       值得一提的是，长安逸动EV460共享版车型的推出可谓恰逢其时。

       就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；日前，财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策将再次延长两年（自2021年1月1日至2022年12月31日）。

       与此同时，在工信部的鼓励和引导下，相关地区也开始出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。例如上海就将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”：消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助；而新能源汽车免费牌照今年将继续不限量发放。随着2020年新基建站上风口，充电桩的建设、特高压技术的升级也将帮助新能源汽车用户进一步化解使用便利性方面的焦虑。

       按照交通部要求，到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。目前多省市政府已发文规定新注册网约车必须为新能源车，深圳等地还要求全部更换为纯电动车。

       可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像东风日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion?S、小鹏G3等这些新入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。因此，除了逸动EV共享版之外，长安新能源恐怕还需要带来更有竞争力的产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动EV460续航实测，E起开启山东跨城之旅

       优点：这车的空间挺大的，尤其是后排轻松翘起二郎腿。

缺点：内饰一般，做工和材料都不是很好，毕竟价位摆在那里也没有什么好说的。

外观：还可以，什么车看久都会腻，不过肯定是不会觉得讨厌的。

内饰：做工精细，用料够实惠，都是软质材料包裹，布局看着很舒服，各层次过渡也很自然，棒棒的。

空间：可以不夸张的说，你在后面躺着跷二郎腿都可以，后备箱也足够放东西了。

配置：ABS防抱死，制动力分配，车身稳定控制，牵引力控制等。

动力：动力够用。不要看百公里加速成绩，要看日常驾驶超车是否满足需要，车辆是否能够按照自己预想的速度超车。

操控：个人感觉还是可以，也不太懂什么操控，跑起来顺不顺手才重要。

油耗：目前也就百多公里，油耗7.7，新手嘛，没办法，再说市区堵

舒适：舒适性较好，十万块钱价位，这个舒适性算是良心的了。

优点：外观确实挺大气的，尤其是前脸，总感觉有那么点豪华商务的范儿。

缺点：目前还没有发现有什么小问题，等发现了再来补充吧。

外观：比老款漂亮多了，但是赶潮流这东西，萝卜青菜各有所爱吧，大量的外饰件很拉风。

内饰：内饰做工还行，就是硬塑料有点不爽，不过这个也是价格受限的原因。

空间：2700的轴距，空间方面还是挺不错的，没有觉得很拘束

配置：配置方面没有什么特别想说的，要是有自动驻车就好了。

动力：上下班，城市道路足够啦，我开车讲究安全第一，速度第二，当然要超车它还是可以做到的。

操控：底盘扎实，方向感没有虚量，我对操控是非常注重的，没有一丝拖泥带水的感觉。

油耗：大家都知道表显不是很准，肯定的是油耗不算太高，能接受，还在降啊。

舒适：底盘舒适性最好，空间舒适性合格，驾驶舒适性不错。

征战沙场未遇敌，条条道路任我行，开着逸动去游玩

       6.12日济南淅淅沥沥的下起了小雨，为更精确地测试长安逸动EV460的性能，我们特别邀请了出租车公司的几位师傅来和我们一起参与测试。

       试乘试驾活动路线：沿103省道到泰安，然后到曲阜，再沿104国道返回，中间跑一段高速，来回里程约340公里。

       400+超长续航，放心开启跨城之旅

       从济南市市中区鲁能希尔顿酒店出发途经130省道至泰安泰山风区途经望岳路、并药路，泰佛路，为了更好地测试逸动EV460的里程及性能，经过多方探讨最后选定了这条路线，当天又下起了雨对逸动EV460的考验又加大了一层难度。从希尔顿酒店至望岳路大概2.4公里，出发前先计量一下里程数。

       由于对逸动EV460真实性能数据的期盼，从希尔顿大酒店至泰安泰山风景区途中近80公里路途中我们也多次停车、换司机共同探讨驾驶感受，几位司机大哥都在讨论逸动EV460的动力，逸动EV460，首创三合一电驱系统，这个可就厉害了，是国内屈指可数能掌握此技术的品牌之一啦。行业首创的三合一电驱系统，保障了动力的情况下，还能兼顾高速驾驶时的平稳。而且低噪音，高效节能。用四个字形容一下，那就是狂耐静省，让每一度电都能发挥他的动力存在感。

       瞧瞧这位师傅在干什么

       为了更好地测量逸动EV460的离地间隙，下着雨地面潮湿我们师傅不怕弄脏衣服弯下了腰用手机来测量离地间隙！

       从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区实际里程大概75公里左右，随着103省道又加上雨天天气，经过巨大的爬坡山路，货车路过扬尘，路况变得差强人意；天气一会晴天一会雨天又给行程带来了不少考验，但是逸动EV460均一一化解，空调也在正常使用。

       虽然天气和路况都不好，但驾驶逸动EV460是不甘心做“追随者”的，一言不合超车已经是常态，从希尔顿大酒店到泰安泰山风景区，下坡路程行驶相对轻松，在ECO模式下并没有耗费多少电量。

       由于赶时间到达第一个地点和更好地测试逸动EV460的性能采取了相对暴力的驾驶，路况允许就超车，直线行驶一直保持在100公里以上，全程速度不低于80公里，到达泰安泰山风景区时，仪表显示行驶里程74公里，剩余可用行驶里程335公里。

       中途短暂的休息我们司机师傅也没有闲着，而是在探讨车辆性能及接下来的流程该如何行驶情况。又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。

       又经过将近80公里的山路环形，我们终于到达了曲阜市国网供电汽车充电桩附近。为了测试充电时间我们选择给其中一辆车充电。经过简单的就餐大概30min之后，APP远程查看充电情况，已充电至80%饭后查看充电大概45min，电量已经充满！

       接下来就是我们的返航啦，为了更好地测量续航里程这里我们统计的没有充电的逸动EV460,先来计一下里程！这时候已经行驶了128.9KM，剩余可行驶里程252KM。

       为了测试更高速下逸动EV460的行驶情况我们选择了从济南万德高速路口上高速，接下来就是高速行驶啦。听司机师傅的驾驶感受，逸动EV460动力够强，驾驶够安静

       经过一整天5位有资深驾驶经验师傅的亲身驾驶体验，经过从济南希尔顿大酒店至泰安泰山风景区至曲阜市，来回多大340多公里的路程。经过爬坡山路，天气不尽人意我们的逸动EV460R仍然还剩下68公里的里程。

       逸动EV460共有三种驾驶模式，分别为ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），一天的相处下来，觉得它在三种驾驶模式下的感受差别还是比较大的。经过一天的试驾，丝毫感受不到任何疲惫，也因此，对逸动EV460好感倍增，因为燃油车对环境造成的影响是不可否认的，电动车才是最好的搭档吧。

       对于逸动EV460而言，一天时间虽然谈不上多深度试驾，但是从账面数和驾驶感受而言，在省道国道、城市道路的复杂路况以及高海拔、大落差的山路环境下，逸动EV460的表现确实具备相当的说服力，也正是因为逸动EV460能够中长途奔袭，所以才会有更多的人知道了解购买它！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉和逸动怎么选 哪个更值得入手

       城市建设的推进让许多的荒地变成了住房，泥泞的道路让人心生恐惧。在那个路上没有多少车的年代，只要开一辆车在路上，那回头率高的没话说，很直观的展现着一个家庭的实力。哪怕是一辆奥拓，都是很多家庭的梦想。以前的路结构很简单，一条路走到底，但是现在经济发展迅速，老路消失了，原来凭借记忆和驾驶经验的驾驶员，现在也慢慢地淡出了视线，现在路修好了，又宽又好，原来的石子儿路渐渐地消失了，都是水泥路。?以前的路虽说简单，但是相比较现在而言。路线没有优化，路又烂，对于小汽车而言其实很不友好，所以那时候村里都没有好车，其实主要是因为路的原因，现在就不一样了，现在的路平整且宽敞，这对于很多地盘较低或者开跑车的人，是很好的。今天我想给大家说一下，我的车对于糟糕的路况是如何从容面对的。?我的车是二代逸动，一款名副其实的家用好车，外观也好看、内饰也不错。我先简单的介绍一下吧。?在轿车与SUV之间我我选择了轿车，很多喜欢SUV的大空间以及大视野，但我觉着轿车开起来更舒服一点，放松的姿势，不用像SUV那样需要保持一个相对学生样的坐姿。这样长途驾驶时不会很累。能够保证驾驶人员的舒适性。SUV的优势其实还有离地高度，SUV的底盘都比轿车高，所以通过性会优于轿车，但那也许是其他轿车。我的二代逸动就不一样了。?我的二代逸动是去年8月份入手的，手动先锋车型，为什么选择这个车型，原因其实很简单，第一是经济、第二是需要的配置不是很多，都是偏向于实用性的。?手动挡是驾驶的灵魂，说不上乐趣，因为这是一辆家用代步车。开着舒服就行，手动自动没什么。反正现在路都修好了，也比较平整。所以差距都不大。?车辆外观特别好看，尤其是家族蝶翼式的前脸，分段式车身双腰线设计，后档玻璃小溜背造型。车尾双镀铬条装饰真的很赞。?动力匹配1.6L自然吸气5挡手动变速箱。128匹马力，足以从容应对上下班以及出行的需求。?空间方面还是很满意，前排座椅往下放就像是两张床。有时候午休就会选择在车上。车就像是另一个家，有床有空调。?科技配置在这个价位里也是一应俱全、应有尽有。像什么无钥匙进入、一键启动、自动空调、蓝牙电话、语音控制的等等。?现在就来感受一下，二代逸动经过坑坑洼洼的路面的出色表现吧

       家族式前脸特别的好看，微微倾斜的车身，更加悦目

       车身侧面的颜值依旧不能被掩盖

       双腰线设计的车身特别醒目与个性。气势也不输

       圆润性感的小翘臀，双镀铬条装饰下，特别高大上

       前后分段车身、悬崖勒马式的尾部，恰到好处

       这里分路了，下面是主路，这上面就是一条断头路。已经用围挡板挡住了，但挡不住的是我那二代逸动漂亮的外观

       七根镀铬装饰条，蝶翼式前脸。长安汽车、胜利之师

       深邃迷人的大眼睛。充满了秘密，想去探索

       为了等会方便开出去。先掉头吧。不然等会麻烦了，4710mm的车身还是很不错的哦。后段更加圆润。一条亮丽的风景线

       后悬挂虽说不是独立的，但是厂家调教的特别好，减震比较软

       前轮是采用的独立悬挂，经过坑坑洼洼的路时，没有太大的起伏颠簸感。很不错哦

       看看离地间隙，还是不算低

       嘿嘿，说明一下，这是实车，不是车模。

       从前往后看一下地盘，还有挡板

       从后往前看，隐藏式的排气。离地间隙还是有那么大

       主驾驶门上的控制按键。可以控制车门车窗。

       手动挡。离合、刹车、油门。虽说操作复杂，但是更加安全。

       集中操作按钮。调节灯光高度、车身稳定、后备箱按钮。左右后视镜调节都可以。

       炮筒式仪表盘。时速、续航、胎压、油耗、转速都在这里显示。包括提示

       多功能方向盘的左边可以接打电话。语音控制天窗、空调

       切换音乐。调节音量、静音。很方便

       10.25的中控大屏。科技感十足。空调的控制面板。出风口都有

       副驾驶的样子，有音响、车窗升降按钮。扶手、出风口。

       我比较胖，但是二代逸动过烂路（地方语言，形容不好走，坑坑洼洼）给我的感觉真的是很棒。虽说不及SUV可以直接无视，但减震这块的确是轿车更舒服一点，不过现在的路都修好了，农村也实现了村村通。都是水泥路了。?二代逸动的性能都无可挑剔。感谢你，我的爱车。只想用一句打油诗来形容它：征战沙场未遇敌、条条道路任我行。一款外观时尚、造型独特、表现优秀的这么的车就被我收入囊中了。真是人生一大快事！

长安逸动PLUS性能测试：自主轿车新标杆？

       你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。丰田卡罗拉和长安逸动都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择

车系

- 丰田卡罗拉

- 长安逸动

技术参数对比性能参数对比使用场景对比

       场景：上下班通勤

- 丰田卡罗拉

优势：油耗低，通行能力一般

劣势：价格较高

- 长安逸动

优势：价格较低，通行能力良好

劣势：油耗稍高

**推荐**：丰田卡罗拉

       场景：家庭乘坐

- 丰田卡罗拉

优势：操控稳定，乘坐舒适

劣势：价格高

- 长安逸动

优势：价格较低，乘坐舒适

劣势：操控稍差

**推荐**：丰田卡罗拉

       场景：旅游出行

- 丰田卡罗拉

优势：油耗低，操纵稳定

劣势：价格较高

- 长安逸动

优势：价格较低，通行能力良好

劣势：油耗稍高

**推荐**：长安逸动

       场景：探索未知

- 丰田卡罗拉

优势：油耗低，操纵稳定

劣势：价格较高

- 长安逸动

优势：价格较低，通行能力良好

劣势：油耗稍高

**推荐**：丰田卡罗拉

结论

根据技术参数对比和性能对比以及使用场景对比，丰田卡罗拉在油耗、操纵稳定性等方面表现较好，适合上下班通勤和家庭乘坐。而长安逸动价格较低，适合预算较少的消费者，并在旅游出行和探索未知这些较为特殊的场景下具有优势。综合考虑建议选择丰田卡罗拉作为入手车型。

试完长安逸动PLUS，我想说：“推这车厂家真能赚钱？”

       概述: 销量蹭蹭涨，实力又如何？

       长安逸动PLUS 3月份上市之后便收获了很高的关注度，销量也是水涨船高，4月份批发销量已经超过了11000台，在自主品牌轿车销量榜上仅次于吉利帝豪。市场反响如此热烈，它的产品实力又如何呢？我们测测便知。

       逸动PLUS提供两种动力可选，分别是1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，此次我们测试的是1.4T的顶配车型。这台长安自主研发的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机动力参数亮眼，最大功率116千瓦，最大扭矩260牛·米，与之匹配的是同样来自长安自主研发的7速湿式双离合变速箱。

       加速&刹车测试: 绝对动力不弱，变速箱调校有待优化

       (长安逸动PLUS 0—100km/h加速成绩：10.18s)

       不过，在加速测试环节，逸动PLUS却没得到与其动力参数相匹配的成绩。在运动模式下，松开刹车踏板的瞬间全力踩下油门踏板，变速箱要经过半秒才能完成动力的完全接合，而随后1挡换2挡、2挡换3挡时，变速箱的换挡速度也显得比较慢，最终测得0-100km/h的成绩是10.18s。

       如果采用弹射起步的方式测试，起步瞬间整台车的反应就会快很多，松开刹车踏板的瞬间，前轮挠着地就冲出去了，但是因为换挡速度依然偏慢，所以最终测得0-100km/h的成绩是9.56s。

       考虑到逸动PLUS顶配售价也才10.39万，不弹射10秒破百的加速成绩在同级中已经算是中上水准。从加速度曲线我们可以看到，逸动PLUS在起步时最大g值超过了0.5g，坐在车里主观感受到瞬间的推背感是比较强烈的，而且整台车在破百之后动力的底气也是比较足的，可见长安这台1.4T发动机动力储备之充足。如果变速箱的调校能再优化优化，它的加速成绩肯定还会更好。

       (长安逸动PLUS 100km/h—0制动成绩：40.43m)

       刹车测试部分，逸动PLUS 100km/h-0制动最好成绩为40.43m，反复测试过后刹车成绩也能维持在42m左右，制动系统稳定性较好。逸动PLUS的刹车踏板在制动时能提供较好的信心，力度适中，触发ABS之后弹脚的感觉也不是很强烈，只是因为悬挂较软，急刹车时点头现象比较明显。

       比较有意思的是，这台顶配的逸动PLUS所使用的轮胎是朝阳品牌的SU318a H/T系列四季胎，这个系列在朝阳轮胎官网上定位是城市SUV轮胎，主打湿地抓地和静音舒适性能。轿车用SUV胎，真的很少见。

       油耗测试: 市区良好，高速一般

       油耗表现一直都是自主品牌车型较为明显的短板，逸动PLUS显然是做了针对性的改善，通过调整变速箱齿比、积极升挡压低转速等策略，重点提升市区燃油经济性。最终逸动PLUS测得市区油耗为9.15L/100km，高速油耗为7.41L/100km。

       逸动PLUS的7速湿式双离合变速箱将更多的挡位放在了中低速区间，挡位设置有点像大众的DQ200变速箱，80km/h时就可以升上7挡，在市区里行驶，大部分时候变速箱都会将发动机的转速压在1500转以下，以降低燃油消耗。佛系地去开，即使是在ECO模式下，它的动力体验还是挺好的，慢慢踩下油门，车速会相应地提高，跟车不会觉得有压力。只是在需要急加速时，就需要等转速攀升，2000转以后更强的动力才能爆发出来。

       市区里驾驶，逸动PLUS较为扰人的是它的变速箱在走走停停时顿挫较为明显，油门深深浅浅地踩，变速箱有时候选择挡位有点犹豫；最让人惊喜的是它的底盘舒适性真的很棒，悬挂柔韧，底盘厚实，碾过沟沟坎坎很有高级感。

       高速上逸动PLUS的动力体验是更好的，提速轻快，超车底气足，因为时速100km/h时，发动机的转速已经超过了2000转，此时正是这台发动机最佳的出力区间，所以动力的响应明显是更好的。不过，也是因为跑高速时发动机的转速偏高，所以逸动PLUS的高速油耗相对来说也会偏高。这样的设定我觉得是合理的，因为大部分人肯定还是在市区跑得多，综合来看逸动PLUS的油耗表现在自主品牌轿车里属于优秀水准。

       噪音测试: 同价位优秀水准

       作为一台10万出头的轿车，逸动PLUS的隔音表现让我感到意外，这台车显然没有因为售价低而大幅削减隔音材料。中低速车内没有特别扰人的噪音源，发动机拉高转时声音也比较浑厚，不会觉得难听，跑上高速之后主要的噪音来源于底盘，同时A柱还有些许的风声，但总体而言车厢内还是比较安静的，时速100km/h的情况下，不开音乐也不会觉得难受。在我印象中，同价位的车型隔音比它好的应该是不多的。

       总结: 是自主品牌最好的轿车之一

       经过测试我们可以看到，逸动PLUS最明显的短板还是在双离合变速箱的调校上，不过它的长板也足够长，它的底盘质感和隔音表现放在合资品牌A级车之中都有足够的竞争力，再加上它还有实用的空间、丰富的配置和实惠的价格，动力表现和油耗表现在同价位内也都属于较为优秀的水准，这些都是消费者选它的理由。尽管还有优化的空间，但逸动PLUS绝对是目前我们能买到的自主品牌最好的轿车之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最近，小鹿我主动借了长安逸动PLUS回来试驾，厂商指导价7.29-10.39万元。市面上的车这么多，为什么偏偏选这款车呢？因为这款车有几组数据吸引了我。

       一、逸动PLUS搭载有Blue?Core?1.6L?GDI和蓝鲸NE?1.4T两种发动机。其中，逸动PLUS这台蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，作为对比，大众朗逸搭载的1.4T发动机，最大输出分别为110kW和250Nm。

       这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成，数据上甚至还超越了主流合资车型。

       二、逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65%，这不仅大大提升了车辆的被动安全，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升，尤其是操稳极限，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。

       所以我很好奇，开起来究竟怎么样？

       我借的车型是逸动PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT旗舰型，在实际体验过程中，这款车给我最大的感受是轻盈、灵活。

       以过减速带的冲击为例，逸动PLUS在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。

       在转向方面，逸动PLUS在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动”。打方向盘的幅度小，转弯半径也小，而且转向精准、响应灵敏。

       另外，不论是在启动和加速等非稳态工况下，还是在怠速和巡航等稳态工况下，逸动PLUS还有着出色的NVH表现。

       至于动力，倒没有想象中的那般激进，起步反应不算敏捷，略有点保守，中后段加速较快，不像福特、宝马一踩油门，伴随着轰鸣声动力就来。

       变速箱匹配以平顺为主，换挡流畅，升档响应速度快，但降档并不积极，有点CVT变速箱的感觉，正常驾驶很舒服，但如果需要急加速，强行超车的时候，体验差一些。

       个人认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位，有意这般设定。若是起步阶段调校的激进，开起来是很爽，但这也会过早磨损变速箱。

       2012年大众双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况，长期在低速状态下反复加减速的场合，使双离合频繁、长时处于半联动状态，导致过热、早期磨损等不良后果。

       估计正是因为各种原因，在发动机与变速箱的匹配上，逸动PLUS没有一味求快。

       个人安装了PBOX实测0-100km/h加速为9.26秒，实测100-0km/h制动40.06米，数据仅供参考。

       因为试驾的车型是顶配，故相比其他版本，多了ACC自适应巡航功能。

       现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能，这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆，来进行速度自动调节。

       目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世，但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同。

       长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，解放驾驶员的双脚。

       ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，到了后半段又减速过猛，所谓?"?跟随?"?搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！

       而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。

       需要说明的是，逸动PLUS虽然也搭载了ACC自适应巡航，也能实现0-150km/h跟随功能，但是受制于成本，逸动PLUS只搭载了毫米波雷达，并没有像售价更高的CS55、CS75PLUS、CS95那样，搭载毫米波雷达的基础上，还有摄像头。这意味着，逸动PLUS是缺少行人预警辅助制动系统，消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶，这仅仅是辅助功能。

       配置上亮点也不少，逸动PLUS应该是同级中唯一搭载了全景天窗、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。

       语音功能挺强大，导航、空调、温度调节、天窗、电话、音乐等，均可实现语音控制，而且智能语音控制还可以进行个性化设定，能区分主副驾驶……

       考虑到这是一款10万元级别的轿车，逸动PLUS的内饰，无论是设计，还是工艺材质，比我最近试驾的丰田RAV4还要好。

       最后，若让我要用一段我来总结，我想起**《一代宗师》里的一句台词，“人活一世，有的成了面子，有的成了里子。”对汽车来说，品牌、外观、配置就是面子，而车身刚性、风阻系数、ELV控制标准就是里子。能做好面子已不容易，想同时做好里子更是难上加难，但长安逸动PLUS竟能两者得兼。

       这导致我在试驾过后，想到一个问题，长安推逸动PLUS真能赚钱？

       文?|?李健波

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“eado逸动城市音乐集”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“eado逸动城市音乐集”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。