上海汽车mg3防撞钢梁_上海汽车mg3防撞钢梁厂家

上海汽车mg3防撞钢梁_上海汽车mg3防撞钢梁厂家

       上海汽车mg3防撞钢梁是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

2.防撞钢梁在哪个位置

3.汽车防撞梁科普

4.汽车防撞梁的作用是什么

5.想买车了，看了好多车，发现好多都简配了后防撞钢梁，但又在网上看到说，防撞钢梁在剧烈碰撞下起不作用？

6.更换防撞钢梁对汽车的影响

拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

       随着汽车安全水平的日益提升，防撞钢梁作为汽车前后防护的首要部位，日益被消费者了解和重视。在拆解中，我们发现看似相同的防撞钢梁，它的防护效果却千差万别。好的设计，能够充分发挥防撞钢梁的吸能作用，体现厂家对细节的把控。

       好的防撞钢梁，防护效果主要从结构和强度两个维度体现，本文主要为大家介绍结构设计层面。

       对于防撞钢梁而言，首先要正视它的作用。虽然处于碰撞的第一防护点，但防撞钢梁的作用只是缓解低速碰撞。其实这也很好理解，防撞钢梁就是再坚固，一根钢梁想要抵御几十公里时速的高速碰撞，显然也是螳臂当车。

       大众捷达和起亚智跑都省略了后防撞钢梁，这样的设计显然是偷工减料的行为。低速碰撞不能吸能缓冲，更不能保护车身纵梁的安全，也就是说轻微碰撞都有可能损伤车身的结构件。

       从安装位置来说，正确的做法是将防撞钢梁连接在车身纵梁上。发生碰撞后，防撞钢梁吸收的能量完全被纵梁分散。纵梁从前至后贯穿整个车体，碰撞的能量也就被分散到车辆的各个部位，从而达到吸能的效果。

       宝骏510的防撞钢梁只是一块镂空的金属条，直接焊接在车尾，虽然名义上可以称之为防撞钢梁，但作用完全不能达到正常的防护效果。

       除此之外，防撞钢梁与车身纵梁的连接处，还应该设置吸能盒与压溃诱导槽，在低速碰撞时，引导吸能盒率先发生形变，在达到吸能效果的同时，降低车身纵梁的损伤。

       思域的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒，并且均设有压溃诱导槽，吸能效果更好，也有助于防护偏置碰撞。

       轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒，但吸能盒上无任何压溃诱导槽。为吸能盒设置压溃诱导槽不会增加多少成本，但却体现了厂家对细节的把控。

       吉利缤越的防撞钢梁未配备吸能盒与压溃诱导槽，发生碰撞后纵梁的位置不是溃缩，反而是突起，没有起到任何吸能的效果。

       防撞钢梁的形状最好也应是弓形结构，发生碰撞时，钢梁会变形后会增加防护面积，并且也起到一定吸能缓冲的作用。

       雷凌的车头防撞梁采用了铝制材料，铝合金成本高，吸能效果好，增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

       轩逸的车头采用了上下双防撞钢梁，下部钢梁可以防止行人卷入车底，降低行人的碰撞伤害。

       此外，防撞钢梁的尺寸也要足够宽大，过短的防撞钢梁不能完全缓解斜侧方的碰撞能量。吉利缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示，对比后结果显而易见。

       宝马3系的前部防护结构比较充分，铝合金防撞梁吸能效果好，铝梁连接在纵梁之上，配有吸能盒和压溃诱导槽。下部还设有副防撞梁，防止行人卷入车底。此外，宝马3系前部还设有气压传感装置，发生碰撞时发动机盖向后方上移，降低行人碰撞伤害。

       其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但如果防撞钢梁缩短一块能为厂家剩下几十元材料成本，那么要是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的利润。在此，牛车实验室也希望广大车企们严抓细节，在让新车设计更加华丽的同时，安全性能也能更上一层楼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

防撞钢梁在哪个位置

       太平洋汽车网车门的防撞钢梁的作用是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量，减轻车辆受到碰撞时的能量，防撞钢由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成。

       汽车之家百科防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。可以分为前后防撞梁和车门防撞梁两种。

       一、标准的防撞梁结构下图是一个比较标准的防撞梁结构，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

       还有一种车门防撞梁，安装在车门内部的钢或铝结构部件，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果明显。

       二、防撞梁的作用大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。从下图中我们可以看到，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，**材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。

       前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

       在这个结构中我们可以看到，防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

       在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车防撞梁科普

       防撞钢梁固定在汽车的前部和后部，有些汽车的后部没有防撞钢梁。防撞钢梁可以提高汽车的安全性，在发生轻微碰撞事故时，降低汽车零部件的损坏程度，可以降低车主的维修成本。防撞钢梁是一种可以单独拆卸和更换的部件。该部件通过螺栓固定在

        防撞钢梁在哪个位置

        防撞钢梁固定在汽车的前部和后部，有些汽车的后部没有防撞钢梁。防撞钢梁可以提高汽车的安全性，在发生轻微碰撞事故时，降低汽车零部件的损坏程度，可以降低车主的维修成本。

        防撞钢梁是一种可以单独拆卸和更换的部件。该部件通过螺栓固定在车身纵梁上。

        如果发生轻微碰撞，防撞钢梁变形，可以将其拆除并更换新的防撞钢梁。

        建议更换防撞钢梁时选择原装产品。

        防撞钢梁上有吸能盒。如果发生碰撞，这个吸能盒会塌陷，这样可以吸收一部分冲击力。

        防撞钢梁上的吸能盒倒塌时，会将冲击力传递给纵梁，进而纵梁倒塌。

        当纵梁倒塌时，它可以吸收一部分冲击力，并将冲击力传递给车身，这样整个车身就可以吸收和分散冲击力，车内乘客受到的伤害也会更小。

        我举个例子说明一下，如果鸡蛋从一米的高度掉在地板上，肯定会摔碎。由于地板坚硬，地板不会变形，所以地板不会吸收和分散冲击力。

        鸡蛋可以从一米的高度放在柔软的海绵上，保持完整。

        因为海绵柔软变形，吸收冲击力，所以鸡蛋不会碎。

        防撞钢梁的作用

        防撞钢梁的作用是在发生碰撞时保护汽车的某些部位不受损伤，防撞钢梁还起到缓冲和吸收能量的作用。汽车防撞钢梁将安装在汽车的前部和后部，汽车前部的防撞钢梁可以在发生事故时保护发动机舱内的部件免受损坏。

        后防撞钢梁可以在发生事故时保护后车身的结构完整性。

        防撞钢梁不是车身的结构件，这部分可以单独拆卸更换。

        防撞钢梁通过螺钉与车身连接。

        当发生严重碰撞时，防撞钢梁会倒塌，然后冲击力会传递到纵梁上，纵梁会将冲击力传递到整个车体上，然后分散。

        防撞钢梁与纵梁连接处有吸能盒，在发生严重碰撞事故时，吸能盒可以倒塌吸收能量。

        防撞钢梁对汽车的安全至关重要。

        有些驾车者会用防撞钢梁的长度和钢板的厚度来判断一辆车的安全性。其实这种方法完全没有科学依据。

        防撞钢梁的长度或者钢板的厚度不能说明什么。有些车不用防撞钢梁依然可以得到很好的测试结果。

        一辆车是否安全取决于很多方面。只用一个方面来判断是否安全是错误的。

        防撞钢梁在哪个位置 @2019

汽车防撞梁的作用是什么

       众所周知，三角形是所有形状中最稳定的结构，而汽车车身的骨架结构是由许多不规则的三角形组成，以抵抗来自各个方向的冲击。然而，用于汽车骨架不同部位的钢板具有不同的承载能力，因为它与传力和塌陷有关。

       防撞梁是车身结构的重要组成部分，一般设置在车辆的前后保险杠、侧门等处，可以直接保护驾驶员和乘客在碰撞中的安全。防撞梁与整体结构为一体，由高安全性钢板制成。它的刚性不能太硬也不能太软，它需要与整车匹配才能达到最理想的保护效果，也就是说，当施加一点力时，它就传递到整车骨架上来承受。

       安装在前保险杠和后保险杠上的防撞梁是最坚固的材料，用于承受车辆在前方的冲击力，并通过它们分散和减轻冲击力，并将冲击力传递给车身的主车架。

       一、前后防撞梁

       前后保险杠横梁是布置在前保险杠和后保险杠内的金属梁。一个低屈服强度的低速吸能箱连接到前后防撞梁的两端，然后用螺栓连接到车体的纵梁上。该低速吸能箱能够有效吸收车辆低速碰撞时的碰撞能量，并将冲击力对车身纵梁的损伤降到最低，能够有效降低维护成本，并且螺栓连接能够更方便地更换防撞梁。

       二、侧面防撞梁的结构

       布置在车体侧面上的防撞梁通常在车门内侧边缘和车门底部附近连接到车门结构。此外，车身的a柱、B柱和C柱也是由高强度金属材料制成，也可以算作侧面防撞梁结构的一部分。这些高刚性材料可以在侧面碰撞时保护车内人员的安全。它可以减少乘客可能遭受的外力。事实证明，当车辆撞到固定物体(如树木)时，车门防撞梁具有明显的保护作用。

       三、卡车防撞梁

       货车后防撞梁主要是减少客车追尾事故中后车厢人员伤亡的一种保护措施。客车前端结构的设计是为了吸收巨大的碰撞能量，尽量减小驾驶舱的冲击，但是当它撞到卡车时就没有用了，所以我们只能希望卡车的后防撞梁不会失效。通过对1000个实际案例的分析，研究所确定了事故中的卡车是否存在后保险杠横梁的后果差异。惊讶地发现，82%的卡车正面撞到卡车底部的事故都会导致死亡，最轻的是重伤。

       为了准确获得实验数据，碰撞实验机构选择了三辆符合美国，安全法规的半挂车，其中两辆也符合加拿大更加注重强度和能量吸收的安全法规。一辆商用雪佛兰中型轿车被选为试验车辆。据报道，这款中型车已经通过了美国， NHTSA的五星级评价，但此次试验并不是针对NCAP的评价。实验的目的是测试是否有某种结构或形式的防撞梁能够有效地发挥作用，并测试不同速度下碰撞结果的差异。

       车顶打开是这种碰撞的最大危险点。在对三辆卡车的测试中，汽车中的假人头部要么与凹陷的车顶相撞，要么直接撞到卡车的后部。一辆卡车的防撞梁弯曲变形，甚至连固定螺栓都被切断了。此时，碰撞速度为35英里/小时(56公里/小时)。

       汽车以56公里/小时的速度撞上了装有最强防撞梁的卡车，驾驶室完好无损。强大的防撞梁保护了后车厢，有效地防止了它继续钻到卡车下面，因此后车厢的驾驶舱得到了很好的保护。同时，强防撞梁可以使后车的能量吸收区充分发挥作用，吸收大部分能量。在现实世界中，车内的乘客是安全和健康的。

       四、防撞钢梁的类型和厚度对安全性的影响

       防撞梁的形状、厚度和材料需要与车身的整体安全结构相匹配。防撞梁越强越好。只有与车辆的整体结构完美匹配，防撞梁才能发挥最大的作用，车辆的整体安全性也更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买车了，看了好多车，发现好多都简配了后防撞钢梁，但又在网上看到说，防撞钢梁在剧烈碰撞下起不作用？

       太平洋汽车网汽车防撞梁的作用是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量，吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部，如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，保证用车安全。

       首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。

       为什么有的车防撞钢梁是泡沫？

       在高速碰撞时，防撞钢梁起到里的传到作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。那么为什么有些车的防撞钢梁变成泡沫了呢？实际上，并不是防撞钢梁“变成”了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。为了在低速碰撞到行人时，起到更好的保护作用，避免受到最大程度的伤害。

       后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用其实差不多，最大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。当然，如果是一般车辆事故的话，车辆后部结构不会有什么问题。但如果后方是大货车，或是大客车高速向你撞过来追尾的时候，您的车再结实，也抵不过如此超高的动能。有没有那根梁，已经无所谓了?

       汽车安全，最基本的要求是保住性命。这需要满足以下四个条件：

       1.高速碰撞后，乘员舱没有明显的变形；

       2.座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了；

       3.碰撞后，车门可以打开，最好是车内乘员可以比较容易地自行打开；

       4.碰撞后，燃油不泄露，不会有因泄露引发爆炸的隐患。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

更换防撞钢梁对汽车的影响

       后防撞钢梁对于汽车的安全性的提高有十分巨大的提高。在轻微的碰撞中防撞钢梁可以起到保护底盘的作用，见过一台追尾的长城炫丽（估计是大型车撞的），后尾门凹进去了，但防撞钢梁完好地树在底盘前。修一下尾门便宜，修一下底盘就贵地多了，后防撞钢梁对于在轻微碰撞中减少车主损失有着十分重要的作用。至于某些车企宣传的在剧烈碰撞中后防撞钢梁起不到作用，能起到作用的是稳固的底盘结构，于是省去了后防撞钢梁，这完全是在拿我们消费者的生命开玩笑。对于乘用车，尤其是两厢车，防撞钢梁有着十分重要的作用。没有防撞钢梁，在碰撞时，底盘的受力往往都不是均匀的，在这种情况下，底盘十分容易出现扭曲、凹陷，甚至撕裂。而当在车尾安装了结实的金属（也有某些车型安装了高强度合成材料，如MG3）的防撞钢梁的，一可以通过防撞钢梁的吸能盒吸收大量碰撞产生的力，二可以将碰撞力均匀地传到到底盘上最稳固的两点。在高强度的碰撞中后防撞钢梁以及其上面的吸能盒亦有十分重要的作用。

       在许多厂商的车型的国外版本都有后防撞钢梁，但国内版本没有都是因为国内不像国外那般有对追尾的安全测试。

       但反观现在10万甚至更高价格的合资品牌汽车，对于防撞钢梁的简配似乎成了趋势。最初只有日韩系的车子简配，现在神车也紧跟。在新款polo上简配了防撞钢梁。对于polo、飞度这种小型两厢上简配防撞钢梁，厂家未免太黑心了。

       法规允许在第一汽车上安装防撞梁，但车辆没有防撞梁可以自行安装。有防撞梁，无论厚度如何，基本上不提倡更换较厚的零部件。主要是考虑车辆安全部件的匹配和性能要求。车辆被动安全防撞设计主要包括：一是车辆前部和后部基本配备保险杠和防撞梁，目的地同样明确。碰撞时、速度低时能量低，塑料保险杠会变形或破损吸收能量，防止车辆零部件破损。特别是前保险杠与行人碰撞时，塑料零件的损伤可以大大降低对行人的伤害。速度和能量较大时，保险杠损坏后，多余的能量作用于防撞梁，防撞梁上的吸能层变形吸收能量，使多余的能量沿副车架分散到整车车身结构中。如果防撞梁的变形不能吸收碰撞的能量，此时会导致前副车架的变形。此时，为了一方面使发动机的悬架起到缓冲作用，使能量衰减，另一方面防止发动机进入乘员舱而引起伤害，发动机的悬架旨在使发动机的位置下沉，以保障安全。更大的能量在引起前面安全部件损坏后，影响行车人员和乘员。此时，安全带的作用是固定乘员，约束乘员，保障安全，但同时，转向柱被压坏，与气囊贴合，进一步减小了因衰减碰撞能量而对行驶人员造成的伤害。如上所述，对车辆来说加装防撞梁需要考虑周全。另一方面，根据车辆自身的结构尺寸选择防撞梁的尺寸并不是越强越好，但同时防撞梁的配置在副车架的侧架和塑料保险杠之间空出间隙，确保用于吸收能量时的变形的空间。

       好了，今天关于上海汽车mg3防撞钢梁就到这里了。希望大家对上海汽车mg3防撞钢梁有更深入的了解，同时也希望这个话题上海汽车mg3防撞钢梁的解答可以帮助到大家。