本田s2000调校_本田s2000视频

本田s2000调校_本田s2000视频

       今天，我将与大家共同探讨本田s2000调校的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.2.0自吸如何压榨出250马力？本田经典车型推出20周年纪念版，香！

2.本田s2000为什么那么牛

3.本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机吗？

4.“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利

5.极限竞速地平线43.18秋季嘉年华车辆调校方案

6.自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

2.0自吸如何压榨出250马力？本田经典车型推出20周年纪念版，香！

       最近在2020东京改装展上本田发布了家族一款经典车型的纪念版本。相信很多人还记得本田的那款S2000。这台车诞生于1999年，它是一台又安全又环保的跑车。发动机在前轴的后方所以它的质量分配完美实现了50:50。而作为一台两座敞篷跑车它应用了先进的赛车技术，X型骨车架搭载的是一台2.0升的VTEC发动机，传动是6速手动变速器。不过本田后来对它进行了改装，悬挂和车体架构都做了升级。在操控性和舒适性上都有了不错的升级，只是在2009年的时候遇到了金融危机，这台车最终停产。

       这次本田发布了它的20周年纪念车型，它是基于中期改款前的S2000（AP1）车型打造，一时间唤起了我们对于S2000的回忆。和原车相比它进行了不少时尚犀利的改装，包括前包围和前进气格栅的改动都相当激进。侧面它的前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板的"S2000"字样均采用了亮黑色涂装，搭配同为亮黑色的优科豪马ADVAN?Racing?RZ?II轮圈，以及侧裙包角，看起来酷感十足。

       在尾部，新车整体维持了原厂状态，仅增加了一款亮黑色小尺寸后扰流板。在车身外观的重要性上本田一直十分重视，比如空气动力学套件就十分重要，而且的确会升级它的性能。本田这台车的口碑一直都十分出色，大众对它的评价都是引擎高效输出，转速和性能表现十分均衡。另外手动变速箱的流畅也令人十分喜爱。

       在内饰部分新车基本维持的是原厂对于车辆的设定，原厂的真皮三辐式方向盘、黑红双色内饰均原封不动地保留了下来，内部唯一的变化是那台来自松下的液晶大屏车机。

       此外在动力上这台车搭载的是F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，与之匹配6速手动变速箱。为何能够压榨如此出色的动力性能一直是本田最引以为傲的特色。

       在本田对S2000的改装中经常用的办法是空气滤清器的材质改变。是用特殊的化学纤维制造能够过滤净空气的同时让进入燃烧室的空气流量和流苏提高30%以上，这样燃烧能够更充分并且单位效率也更高，引擎的表现也就更出色。这款纪念版车型再次拉伸了人们对于这台发动机的出色动力压榨性能的印象。本田表示这款车的改装部分会有Honda?Access量产，供消费者选购。不差钱的话你会考虑入手这样一台车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田s2000为什么那么牛

       现在谈起日系车，可能省油、可靠是最先浮现在脑海的关键词，但要是加上个90年代的话，我想会有很多日系猛兽要“出笼”了！

       今天就来看看，过去那个日系车和性能二字关联紧密的年代，带来了哪些极具代表性的神机～

       说起丰田4AGE，最快能联想到的车型就是AE86，也可能很多人知道AE86，却不知道4AGE的存在。曾经4AG是丰田的主力机型，缸头由雅马哈设计，生产是在丰田，初衷是替代老旧的2T-G引擎。

       引擎原本是两气门设计，后来升级为四气门，引擎压缩比为10:1，转速可以达到7600rpm，放在今天看着好像没什么，但要知道当年性能车的引擎也就5500rpm的样子~

       初代4AGE的进气口横截面巨大，改装后可以带来更好的高转输出，但低速响应就糟糕了。于是，其搭载了丰田T-VIS技术，低转速时八个进气通路中关闭4个，增加空气流速，也改善了缸内形成的湍流以更好的燃烧。4200rpm之后，所有通路就会打开，以此带来更好的高转输出。

       极度轻量化下123kg的自重足够轻，同是铸铁结构也比较结实，有着不错可靠性、开发潜力，同时加上廉价经济的特性，让4AGE获得了众多粉丝的追捧。

       丰田在1992年推出了第四代Supra，搭载的引擎就是大名鼎鼎的2JZ-GTE双涡轮增压直六发动机，马力被“君子协定”封印在280马力，最大扭矩435N·m。

       采用铸铁缸体的它，带来了皮实耐造的优良品质，看民间大神对它下狠手之后，打造出了一台又一台的千匹猛兽，所以也就有了个江湖人送的外号——直线王！

       当年推出2JZ时候，丰田瞄准的对手就是日产GT-R~

       说起日产，那肯定要说一说他们家的RB系列引擎，在那个疯狂的90年代神物，而不少JDM粉丝的尼桑信仰就是RB26DETT，毕竟是RB家族的老大。

       RB26DETT，这一串代号可以读出很多信息，RB引擎家族代号，26排量，D双顶置凸轮轴，E多点电喷，T单涡轮，TT双涡轮，所以这是一台2.6L直六双涡轮增压发动机。

       其使用单独的节气门设计，在原厂不做强化的前提下，可以输出600匹马力。1989年GT-R（BNR32）诞生，就是搭载RB26DETT，最大马力也是被“君子协定”封印在280马力，当年其在纽北创造了8分22秒38的圈速，成为亚洲首款创造纽北圈速记录的车型。随后的R33、R34也是搭载RB26DETT引擎，做了一些升级。

       当年GT-R凭借这幅神机，横扫欧洲列强！然而RB26DETT又长又重，导致重心靠前，so……

       现在日产的发动机技术，那台2.0T可变压缩比发动机是个代表，而放到90年代，那不能落下SR系列。

       SR20DET?2.0T发动机，就是飞鸡SILVIA车系上那台，S13、S14、S15都在用，在S13上可以输出210Ps、280N·m，S14进化到230Ps，S15则去到了250Ps。

       本田B系列引擎，就是VTEC的万恶之源！

       VTEC技术最先搭载在B16A引擎上，一个被本田党所津津乐道的技术，车型代表那就是硬地瓜Integra。有高、低角度凸轮，让发动机在不同的转速下有着迥然不同的性格。当处在高转速，或者说高负荷工作的时候，采用高角度凸轮，让更多的空气进入燃烧室，爆发更强的动力，同时引擎也变了一种声线，此时要一脸享受的道出这么一句话：这就是冠军的声音！

       四代思域EF车系三门最强版本SiR也是搭载B16A，加上扭力感应式LSD、灵活的双A臂等加持下，让思域在民用或赛场名声大噪，也让世界认识到了本田NA引擎的魅力。

       本田S2000搭载的F20C?2.0L引擎，当时升功率达到了125Ps/L，在涡轮横行霸道的今天倒没什么，拿去跟Turbo比也是流氓行为。在90年代的NA机子里头，那个升功率可就不得了了，法拉利达到这样的数据，也是在本田过后的10个年头，在458?Italia上那台4.5L?V8引擎才实现（126.67Ps/L）。

       日版的调校是250Ps、217.7N·m，红线转速高达9000rpm，转速达到5500rpm的时候，那就是爆TEC时刻，此前买菜，此后一路高歌……

       进入21世纪，也就是B系列之后，本田又给大家带来了一款神器——K20A，在思域Type?R（FD2）上，2.0L排量可以输出225Ps、219N·m，升功率超过110Ps，K20A同样是偏向于高转速爆发的机器，转速达到5800rpm的时候就会像嗑了“小药丸”，而这快感可以持续到8000rpm~

       K系列发动机开始使用i-VTEC技术，也就是VTEC+VTC，用白话说就是可变气门升程+可变气门正时，在用人话就是……diao！如要在国内想要FD2，那可以思铭+K20A，一秒入魂。

       EVO从1代到9代，陪着一起在拉力赛场厮杀的那颗心脏从没变过，一直都是4G63，到了10代，就换成了铝合金的4B11。

       这里的4G63说的是涡轮增压版本，买菜版的是NA、SOHC设计，而有红盖头的则是DOHC。采用铸铁缸体，重量饱受诟病，但带来的高承受极限和巨大改装潜力让其魅力十足。其采用行程大于缸径的设计，获取高扭矩，在九代EVO上峰值扭矩达到了400N·m。也许是当时日本一个不成文的“君子协定”，马力达到封顶的280Ps后，工程师换了个方向挖掘潜力——高扭矩~

       EVO和STI相爱相杀了那么多年，也是一场4G63和EJ20的较量。

       1995年，斯巴鲁推出了WRX?STI版本，其搭载的EJ20G马力达到了250Ps。在第五代STI上，斯巴鲁带来了EJ207，马力进化到了“极限”的280Ps，不过这个引擎是日版STI的专属。虽然机子的耐用性不如4G63，但强大的改装潜力也相当吸粉，还有就是水平对置的低重心也是一大魅力。

       转子，当年真正玩得动且玩出名气的也就只有马自达。

       转一圈做功3次，转速提升又快又高，声线独特，轴向运动特性平衡性又好，而且体积小、重量轻、重心低……转子引擎在一众往复活塞式内燃机面前，就显得个性十足！但油耗、排放、可靠性等，又短板尽显。

       大家熟知的经典车型，二代RX-7?FC上的13B转子引擎可以输出200Ps，FD则有280Ps，而搭载R26B转子引擎的马自达787B则拿下了勒芒冠军，成为第一个获此殊荣的亚洲厂商。

       时至今日，或者对于后浪来说，很多时候提起性能车已经比较难和日系车关联起来。当然不是说没有，可能是过去那段历史过于浓墨重彩！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机吗？

       1.本田S2000的发动机和变速箱几乎处于同一水平，这使得这款车重心更低，操控性能出色，平衡性高，改装潜力大。在自然吸气的情况下稍加改变就能突破一万转，被称为神车。

       2.1999年，本田生产了第一款本田s2000，2009年6月因金融危机停产。

       3.外观方面，赛车的挡泥板造型，X型骨框，VOLTEX的后尾翼和SPOON生产的碳纤维扰流板，双5辐设计，从16英寸增加到17英寸，增加了运动感，轮胎采用普利司通Botanza，获得最佳抓地力；动力方面，搭载2.0LV-TEC自然吸气，6速手自一体变速箱，后轮驱动，最大功率237匹，最大峰值扭矩207Nm，最高时速240km/h，0-100km/h加速仅需6.2秒。

“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利

       不一样的。

       CTR一开始是 B16CR, 然后是和ITR一样的K20AR，是新的IVTEC技术。

       S2000的发动机一开始是2.0的F20C VTEC发动机,9000RPM见红。属于VTEC年代的最后一款代表。但是投入美国市场的时候，老美不喜欢没有扭力的车，因此HONDA扩缸到2.2.

       VTEC和IVTEC的区别在于，IVTEC在低转的时候的扭力也被很好地照顾。而VTEC在6000RPM附近的时候有一个明显开启双进气气门和双排气气门的瞬间。给人一种变身的感觉。相当狂暴，声音让人兴奋。VTEC的高转给人一直TURBO无法给予的无限加速的感觉。个人相当喜欢VTEC。开过一段时间 B18CR的ITR。相当喜欢。

极限竞速地平线43.18秋季嘉年华车辆调校方案

       虽然本田思域TYPE-R以7分50秒的成绩摘得了纽北最快前驱车的称号，不过在本田车迷在心中，曾经那个被誉为“山路大魔王”的中置FR跑车?S2000，才是他们真正膜拜的神车。

       近日，扉旅汽车小编从外媒获悉，本田计划将于2024年复活这款“魔王”S2000，不过发动机将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。

       如果你是日系性能粉，来自土屋圭市先生的那段“HOT?VERSION?”节目相信你一定记忆犹新。在120“峠の魔王”对决中，土屋圭市驾驶的那辆由J’S?RACING打造的S2000获封“魔王”头衔，让不少改装爱好者，对这款FR跑车有了全新的认识。

       本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。凭借精悍的车身和50:50的车身配重，S2000在那一时代拥有极高的驾驶乐趣。并且搭载了一台引擎代号为?F20C的VTEC自然进气发动机，最大输出功率可达250匹马力，峰值扭矩为217Nm。如此均衡且强悍的表现，可以说是当年民用跑车中的佳话。

       虽然停产了20年，但本田仍没有停止S2000的研发。通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。并且新车将继续维持纵置后驱的动力布局，使驾驶体验继续致敬经典。不过在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率可能会在思域TYPE-R的基础上做出调整，外媒预计新车将于2024年前后推出。

       可以从近期本田的动作中看出，本田对S2000重出江湖的计划非常重视。在S2000车型迎来20周年之际，本田Access推出了一套全新的悬架系统，替换掉用户老化的原装避震，延续车辆寿命。

       为了保留这经典车型以及让老款S2000的车主能够更加安心用车，本田便宣布在推出新款车型前，将继续生产S2000的零件。只要是S2000的车主，仅需在Facebook或是Twitter上发帖用#S2000?PARTS?CATALOG的标记，就会被本田纪录下来，厂家为你提供生产你想要的零件。

       与S2000之父上原繁的想法不同，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型，为即将换代的S2000蓄势待发?。

       S2000可以说是日系性能车昌盛时期，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。毕竟在当年有不少JDM神车，由于日本泡沫经济影响而逐渐衰落。而那个属于日企疯狂制造大马力性能机器的时代，也逐渐成为了车迷心中永恒的回忆。

       时隔多年，车迷心中封印逐渐被解除，随着丰田Supra和S2000的带头复活，相信在未来那些日系性能车迷心中膜拜的神物也会逐渐复出。虽然从Supra和S2000身上看不到当年狂妄的样子，不过精神还是被保留了下来，在这个趋势下，它们一定会再次成为永不磨灭的神话。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

       极限竞速地平线4中3月18日更新的秋季嘉年华带来了许多的比赛模式，那么我们需要怎样调校我们的车来适应这些比赛模式呢？现在为大家带来“泽Oz”分享的极限竞速地平线43.18秋季嘉年华车辆调校方案，一起来看看吧。

       街头赛日本车A800本田S2000CR

       获取方式：车展购买

       线上强车，虽在A800组不及hulagirl和NovaFE，但是也是JDM中的佼佼者。且与GTR 97，GTO，22B等手离限定车型相比对AT玩家非常友好。作为一款操控见长的车型，原厂胎已经够用，为了方便萌新更好的操控性解锁了刹车和赛车弹簧阻尼。略调最终传动比，侧G 1.7。跑法跟线走就完事儿，街头赛切记减速过弯戒骄戒躁，由于冲刺也有不俗的表现，所向披靡AI几乎没有任何难度。

       调校代码：181199101

       公路赛德国车S1保时捷CaymanGTS2015

       获取方式：公路赛奖励车

       梅赛德斯-AMGGTR

       获取方式：车展购买

       这里列出两个选择，都可以用。cayman传统线上雨雪天强车，因此调校未做较大改动，依然选用的拉力胎。齿比略调最终传动比，放弃了宽体，选择略微增加马力输出，因此侧G只有1.9，但是够用，注意部分高速弯松油门即可。

       绿魔装了赛胎，侧G达到了2.1，原厂V8动力足够，因此主要改装方向为轻量化处理。过弯优秀，整体较均衡，更适合新手。齿比做出了一定的改动，但过弯区间整体与原厂相差不大，习惯原厂的MC玩家可放心使用。

       调校代码：598299587（保时捷CaymanGTS）

       调校代码：105657605（梅赛德斯-AMGGTR）

       公路赛高价车S2法拉利F40C

       获取方式：车展购买

       奔驰AMGCLKGTR

       获取方式：车展购买

       同样给出两个选择，首推F40 C，S2无可争议的全能车之一。加速均匀，过弯性能优秀，可劲敌可线上，公路上操控略逊于轨道车CCGT，缺陷就是进草容易滑且刹车较弱，不适合雨天，但上限更高，环岛S2 WR认证车型，比599XXE快了快2秒。齿比做了较大改动，且由于调校偏线上，因此降了一些极速到400出头，习惯原厂的MC玩家慎用。

       clk gtr选用了赛胎，由于更偏向雨天公路的调校，原厂刹车已经够用因此未加装刹车。调校整体略缺极速，适合多弯赛道及环道，短冲刺极强。齿比做了较大改动，但过弯区间整体与原厂相差不大，习惯原厂的MC玩家也可放心使用。

       调校代码：379595263（法拉利F40C）

       调校代码：918195821（奔驰AMGCLKGTR）

       狮子头拉力车B700斯巴鲁LegacyRS

       获取方式：车展购买

       三菱GalantVR-4

       获取方式：车展购买

       legacyrs 1990这车其实更适合MC选手，加速极速都很猛，线上漫游也极强，但打打所向披靡AI足够。车身轻量化压到了1200Kg，加装了拉力弹簧阻尼，使整车操控性更佳。侧G 1.3，齿比作出了些微调整，但不影响习惯原厂的MC玩家使用。

       格兰特作为同样的MC限定车，加速极速略差，但是操控性非常好，适合拉力环道及多弯赛道。由于off-road往往有如legacy，本田思域rs以及ram的pw等等更好的选择，因此格兰特的调校更偏向公路多的情况作为戴通纳的备选车之一。弹簧方面选用了赛车弹簧阻尼，因此部分有大跳坡的地方注意速度，不过季节赛用足矣。齿比作出了较大调整，习惯原厂的MC玩家慎用，AT玩家手感会比原厂好很多。

       调校代码：691511550（斯巴鲁LegacyRS1990）

       调校代码：112875702（三菱GalanntVR-4）

       游乐场复古轿车B700沃克斯豪尔Carlton1990

       获取方式：车展购买

       纯娱乐场不纠结那么些，随便找个车找个调校都能玩。这里给懒人伸手党用，调校本来是用来跑拉力的，这车虽然线上比不过各类一二线车吧，但是原厂上个四驱跑拉力和漫游出奇的稳，泥地关了TCR都压根不带打滑的，尤其适合新手操控，且原厂扭力就达到了568牛米，因此推荐拿来玩儿游乐场。

       调校代码：107126188

       极限竞速：地平线4游戏制作：Playground Games 游戏发行：Xbox Game Studios 游戏平台：PC/XSX/XboxOne 上市时间：2018-10-02 游戏标签：竞速游戏

本田最后一款后驱车将推新车！s2000将借鉴通用Alpha 2平台

       S2000车型回顾 自20世纪80年代以来，日本出现了一波高性能汽车浪潮。因为那个时代没有环保法规，没有碰撞法规，油价低，日本厂商可以更纯粹地追求速度和激情。正是在这种特殊的历史背景和执着的造车理念下，诞生了一系列高性能经典车型，而每一辆高性能车的背后都有一颗躁动的“心”。本田研发制造的F20C发动机就有这样的属性，性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为一代NA之王。

        在介绍这款发动机之前，我们先来说说本田S2000，它是NA之王。本田S系列车型代表了运动和速度。它的历史可以追溯到1962年的一款全新概念车S360。这款概念车的排量为0.356L，发动机在9000转时可输出33马力，首次搭载5速手动变速箱。对于当时还处于战后重建的日本来说，S350的推出在日本汽车界引起了轰动，也让一些欧美老牌汽车厂商感到意外。

        本田概念车S360

        「本田第一辆车S500」

        随后，本田先后将1970年停产的S500、S600、S800投放市场，S2000则是2021年本田成立51周年之际推出的全新S系列跑车。S800停产已经29年了。经过近30年的技术积累，S2000车型可以说是融合了本田的各种先进造车技术。采用前后驱动的驱动方式，车辆配重达到完美的50:50比例。前双叉臂和后多连杆的独立悬架保证了其良好的运动天赋。最重要的是它配备了2.0L自然吸气发动机，功率高达91.9 kw。

        「本田S2000」

        F20C是本田红顶发动机系列的成员。在汽车领域，红色代表激情和高性能。本田的高性能发动机有B、C、H、F三个系列，只能算是中级水平。在F20C出现之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到终极F20C的诞生。它是本田红顶家族的巅峰之作，因为它的高功率、高平衡性和稍加改动就突破万转的疯狂表现，以及10年高负荷运行后的超长使用寿命。毫无疑问，它也是最好的民用自然吸气发动机之一。

        F20C

        F20C的缸径和行程分别为87毫米和84.4毫米，同时采用了扁平矩形缸体设计。从结构上来说，F20c属于高转速的动力输出。F20C的压缩比也达到了11:1，对于十几年前的自然吸气发动机来说已经是很高的数值了。更高的压缩比提高了发动机的工作效率，使F20C在动力和扭矩输出上更好。

        F20C功率和扭矩输出图

        有两种最直接有效的方法可以提高发动机功率。第一是增加发动机排量，第二是增加发动机转速。当然，每种手段达到一定水平后，都会出现相应的技术问题。本田选择了第二种方案，这也是它擅长的领域，F20C的表现就证明了这一点。红线速度800 rpm，断油速度9000rpm，距离10,000 rpm只有一步之遥。对于一台排量只有2.0L的自然吸气发动机来说，183kW/8300rpm的最大功率和217N·m/7500 rpm的最大扭矩确实让人惊喜。

        “锻造零件”

        F20C发动机如此高速的秘密在于零部件的轻量化。当发动机转速达到8000转/分时，活塞在气缸内跑得非常快，同时由于自身重量会产生很大的惯性，这是提高发动机转速的最大不利因素。因此，F20C发动机内部的每个零件都是锻造的，比如活塞和连杆。这样既能承受高温高压的工作环境，又能有效降低惯性质量，让F20C很容易进入高速范围。

        解析F20C

        F20C的轻量化部件很容易达到9000rpm，但是高转速带来的另一个问题是动平衡，转速越高动平衡的问题越明显。F20C的高度平衡得益于曲轴等高速旋转部件的精细加工制造技术，使其重量分布达到完美平衡。这对于从上世纪60年代就参加F1的本田来说，可能不是什么大问题。

        “独立节流阀”

        进气系统方面，F20C采用4缸独立节气门体。虽然这种机制相对复杂，但它在高发动机转速下提供更平稳的呼吸方面发挥着重要作用。由于F20C采用了小夹角的气门结构，其正时传动机构也比较特殊。一个正时轮由曲轴正时链驱动旋转，正时轮背面的齿轮直接与进排气凸轮轴啮合驱动其运转。通过齿轮的直接啮合，也保证了发动机高速运转时对正时系统的精确要求。

        F20C搭载了来自本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程电子控制系统。该系统在进气和排气凸轮轴上集成了两个角度的凸轮。当发动机处于中低速范围时，普通凸轮会推动气门。当发动机处于中高速范围时，机油将推动气门摇臂中的柱塞，完成两个凸轮的转换。大角度的凸轮不仅可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，还可以增加气门的升程，可以有效保证发动机高速时的进气需求。

        〔VTEC的工作原理〕

        F20C的VTEC技术不是无限可调的。当发动机低于5500转时，F20C只是一台普通的2.0升自然吸气发动机。当VTEC工作转速达到5500 rpm左右时，大角度凸轮会突然启动，使得发动机进气达到5500 rpm之前的2.5倍，这也使得F20C突然爆发出应有的动力，对驱动技术提出了更高的要求。

        「F20C的干油盘」

        F20C也有它致命的弱点，而对于很多人来说，F20C可能显得过于“极端”。完整赛道的定位和高速区间的设计太重，让日常驾驶成为一种折磨。尤其是在低速时，相对较弱的扭矩输出甚至可以被普通家用车轻松超越，因此其真正的技巧只能在能够持续保持高速的赛道上展现。

        F20C的高速和高压缩比使其成为本田可以引以为豪的王牌发动机。此外，由于其高改装潜力，许多性能爱好者一直在挖掘更大的功率输出。F20C从涡轮增压到机械增压的改装，往往赋予改装者不同的性格。2021年，为Topfuel筑波赛道专门改装的S2000达到了720匹的纪录。它是自然吸气汽车发动机的传奇，也是最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。全新的K20A就是通过F20C的成功经验诞生的。

        全文摘要:

        F20C创造了自然吸气发动机的神话，其125马力的增压动力至今也很少被超越。当然，它的诞生离不开当时特定的历史环境。随着严格的排放法规相继出台，国际油价不断走高，相信这种高速民用发动机很难再现。虽然在服役期间没有获得任何荣誉，但它创造的荣耀和高度让人难以忘怀。偶尔回顾一下这老一代人的产品，也许更能让我们知道自己内心真正想要的是什么。

        @2019

       据《福布斯》杂志了解，?本田S2000可能会在2024年推出更新版本，以庆祝这款轿跑车的25周年。1999年本田公司生产了第一款，2009年6月因金融危机而停产。

       本田S2000是一款集安全、环保于一身的跑车，发动机置于前轴后方，最佳的50∶50前后质量分配比，而驾驶座位置却尽量靠近后轴，这使得驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它有着最纯正的运动车布局：后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车；它有着先进的赛车应用技术：?X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，还有6速手动变速器。

       S2000一直是软顶跑车，发动机在前，后轮驱动，这也是对本田第一款跑车的致敬。下一代车型可能采用思域Type?R上的2.0升涡轮增压的调整版，意味着排气管中排出的废气更少，但涡轮增压也意味着全新的S2k将比原来的车型更重。

       《福布斯》对车辆架构只字未提，一个可能的结果是本田会向通用汽车公司借鉴Alpha?2，这是凯迪拉克在CT4轿车中利用的平台。

       Alpha平台，是通用近年研发的一个新平台，它定位于后驱紧凑/中型车，最初用于生产凯迪拉克ATS，后来还陆续在这一平台上投产了CTS和雪佛兰第六代科迈罗。随着2019年全新CT5及CT4替换了当下的ATS及CTS车型后，Alpha平台更新升级为Alpha?2。

       目前，日本汽车制造商本田和美国汽车制造商通用在电动汽车方面是一拍即合，考虑到开发电动汽车的高昂成本，未来他们的合作可能会更加紧密。

       本田和通用在北美市场以各自品牌所推出的车款，未来会考虑在研发、采购、联网服务等方面展开合作。从2021年的年初开始，就会在作为汽车骨架的车辆平台还有动力总成方面进行共享。另外，两家公司在燃料电池与自动驾驶技术方面，也同样有合作关系。不过，双方并没有谈论到资本合作的问题，也表示完全没有考虑过要合为一体的计划。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田s2000调校”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田s2000调校”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。