本田fcx价格_本田fcxclarity

本田fcx价格_本田fcxclarity

       下面，我将用我自己的方式来解释本田fcx价格的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下本田fcx价格的话题。

1.1997年本田EVPlus

2.对10年本田奥德赛的车的介绍

3.fcx是什么意思

4.外媒试驾氢动力电池SUV现代Nexo，和奔驰S级一样安静而舒适

1997年本田EVPlus

       被人们遗忘的电动汽车——1997年本田 EV Plus

       现在新能源汽车市场越来越大，并且涌入了很多不知名的车企，某些车企也借助新能源的趋势实现了，弯道超车。而传统车企也慢慢在慢慢转型，回顾历史这些传统车企，也在新能源车型上进行过一些尝试，不如此前我介绍过的极为小众的萨博EV-1，以及称之为电动汽车鼻祖之一的通用EV1电动汽车当然了还有丰田RAV 4电动汽车。

       小巧的本田e电动汽车吗？其实在很早之前，本田就在电动车领域进行了尝试，最早的研发工作在80年代末开始进行，而1997年亮相的本田 EV Plus可以说是这家车企的第一次尝试。

       这辆车的诞生就是为了满足美国加州对零排放汽车的要求，这实际上是这辆车的技术相当陈旧。但是对现在而言，还是有一些我们值得学习借鉴的地方。

       这款车被本田用作电池试验品，也为本田后来的混合动力车型提供基础技术，随后这些电池得到了进一步的开发，并且在1999年开始生产的本田FCX燃料电池汽车中得到了使用。

       值得一提的是，这款本田电动汽车是第一个使用镍-金属氢化物电池的电动汽车。本田声称，重量近半吨的28.7千瓦时电池，其电池的“能量和寿命是当时大多数其他电动汽车的两倍”。

       但这并不意味着EV Plus单次充电就能走得更远。本田在买车时会告知车主，这款车预计行驶距离在95到128公里之间，美国环保局此前将EV Plus的续航里程标注为130公里，但测试时如果特别小心驾驶这款车的最大续航里程可以达到160公里。220伏特的电源可以在两小时内为这款车充满80%的电量，而普通家庭的电源插座充电时间据说是24小时左右。

       本田eV Plus的电动马达只有67马力，所以它真的不快。四座、三门、1600多公斤的掀背车，全电门的话4.9秒内可以达到48公里/小时，它的最高车速是130公里/小时。

       就跟现在的电动汽车一样，因为使用了最先进的技术——镍氢电池所以当时本田eV Plus单独电池的成本价格大约为20,000美元。整车的标价是54,000美元，在当时这真是一大笔钱，不过，本田不允许任何个人直接购买。

       这款车只提供租赁，租赁的价格是每月500美元，租期为三年。至少在从前，你不会像现在一样为了更好昂贵的电动车电池而发愁，据推测，这款车每三年必须更换一次电池，刚刚说了电池的成本价格在2万美元左右，这么看租车还是挺划算的！

       当时本田总共租赁了约330辆，并承诺“继续无限期地服务和重新租赁”。协议到期后，一些承租人可以保留自己的汽车一段时间，但随着本田后期选择专注于混合动力车的研发，所有这些汽车最终都被召回、退役并且销毁。

       当时美国加州空气资源委员会放松了政策，所以这些被迫制造电动汽车的车企们都纷纷选择终止生产，当时这些电动汽车的开发和维护成本很高，而且对于当时而言需求很低。

对10年本田奥德赛的车的介绍

        本田FCX自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艰苦的开发历程。2002年“FCX”世界首次取得美国政府认定；9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。2002年12月2日，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。本田FCX的出现标志着零污染的燃料电池车终于从实验室里走了出来，其性能能够满足人们对一辆“汽车”的基本要求。

fcx是什么意思

       现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。新一代外观 奥德赛前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。新一代内饰 奥德赛本田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。中控台采用了分层式设计，这点和雅阁相同，浅**木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。[1] 3试驾编辑 奥德赛初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。 奥德赛奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时， 奥德赛也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系 中控区（7张）统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不 细节外观（10张）菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。[

外媒试驾氢动力电池SUV现代Nexo，和奔驰S级一样安静而舒适

       fcx是本田旗下一个品牌

       本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所（TYO）和纽约证交所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。

       公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。

       2019年Interbrand全球品牌百强榜“Honda”品牌排名第21位。2020年度《财富》世界500强本田位列第39名。

       本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成 。

       几十年来，我们一直听说氢燃料电池汽车将是未来的发展趋势，但它从未真正发生过。当然，已经有一些限量生产的汽车，比如本田FCX，还有很多概念车和原型车。但现在，也只有当你住在加州时，你才能买到三款氢动力汽车：本田Clarity、丰田Mirai和现代Nexo。

       驾驶了?Nexo一周之后，我可以肯定地说，它是最好的氢燃料电池汽车。而且如果你能让氢气生活为你所用，它是一款很棒的全能越野车。

       首先介绍一下Nexo的实际工作原理。氢燃料被储存在汽车地板下的一个罐子里。氢气被送到燃料电池堆，在那里与空气中的氧气结合，发生电化学反应，产生电和水。Nexo前轴上的一个电机利用这些电力驱动前轮，产生161马力和291磅英尺的扭矩。水被倾倒在车底，你也可以在按下按钮的情况下进行指令（我也不清楚为什么）。

       美国环保局表示，基本的Nexo蓝色有380英里的续航，与Nexo?限量版?(像我的测试车)?获得354英里续航，因为其车轮较大。这比特斯拉Model?S每辆电动车的续航里程都要好，甚至比很多汽油动力汽车的总续航里程还要好。Nexo的续航里程读数非常准确。在行驶了260英里后，我还剩三分之一的燃料箱，Nexo说我还有120英里左右的续航里程。而且和电动车不同，在氢气站给Nexo加燃料只需要5分钟，就像给传统汽车加油一样，不过氢气更贵。

       驾驶Nexo和驾驶其他电动汽车差不多。现代汽车表示，Nexo将在9.5秒内加速到60英里/小时（96公里/小时），但感觉比这更快，能够体验到熟悉的、令人满意的电动车瞬间扭矩的冲力。方向盘并不轻，这也是很多电动车都存在的问题，而且Nexo在转弯时也非常有趣。

       Nexo具有再生制动功能，有三种可调节的强度设置，也可以完全关闭。虽然我总是很高兴有再生，Nexo的系统也很好用，但希望这辆车有真正的单踏板驾驶功能，就像电动车一样。在最激烈的再生设置下，Nexo会减速，但即使在较低的速度下，你仍然需要踩刹车才能完全停止。

       毫不夸张的说，Nexo是除了奔驰S级以外最安静、最舒适的车之一。悬挂系统的减震效果非常出色，即使是19英寸的轮毂，它也不会因为最大的坑洼和颠簸而不稳定。一点点的风噪和胎噪会进入车厢，但除此之外，Nexo是死一般的安静。无论是开着还是被开着，都是一辆极其平静的车，即使是长途旅行后，我出来也会觉得神清气爽。

       Nexo看起来确实有点像概念车，有一些奇怪的设计癖，比如它的瀑布式格栅，平齐的门把手和三角形的LED灯，但大多数情况下，它只是融入其中。

       Nexo的内饰才是这里真正的主角，尤其是我的试驾车的双色石灰配色。所有的内饰都是素色皮革，感觉非常好，方向盘是用真皮革包裹的。一条包含出风口的水平仿金属条横贯仪表盘，门板上也有类似的装饰。大面积凸起的中控台是内饰中最精彩的部分之一，一堆模拟按钮和旋钮让它充满了90年代的高保真音响氛围。我甚至不介意按钮式的换挡控制，我特别喜欢美妙的双辐式方向盘。

       内部空间和货舱空间与即将上市的现代途胜差不多，但Nexo的好处是车内地板平整。中控台下有很多储物空间，包括USB端口和无线充电板，但我希望有多一个杯架可供驾驶员使用。前排座椅舒适且有支撑力，我喜欢整个车内的布艺装饰和橙色装饰。60/40分割的后排长椅也很棒，它几乎可以完全折叠平整（虽然没有行李箱，因为引擎盖下的空间被各种动力系统硬件所占据）。

       7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中央屏幕是标准配置，主信息娱乐显示屏可通过触摸或控制台上的旋钮控制。仪表盘可以显示诸如导航信息、行程数据或我个人最喜欢的能量流图形，准确显示动力系统的工作情况。导航系统会显示最近的加氢站，甚至可以给出燃料价格，如果你输入的目的地比你当前的续航里程远，系统就会改变路线，让你沿途停到一个加油站。还有一个屏幕可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。

       既然是现代汽车，那么Nexo标配一大堆功能也就不足为奇了。周围有LED外部灯，17英寸的车轮，电动和加热的前排座椅，Android?Auto和苹果CarPlay，无线手机充电，接近键和无钥匙进入。标准的安全技术包括带停走功能的自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点警告和碰撞辅助、带车道保持辅助的车道偏离警告和后方交叉交通辅助。

       限量版车型，增加了19英寸轮毂、电动天窗、雨量感应雨刷、前排座椅通风和方向盘加热、梦幻般的Krell音响系统、电动升降门、停车传感器、360度摄像系统和现代汽车的Smart?Park自动停车功能，另外还配备了现代汽车的盲点摄像头，显示在数字仪表盘中。

       不过功能表上有一些遗漏。天窗是前排座椅上方的单一窗格，而不是像我喜欢的全景单元。只有前排车窗是自动升降的，后排根本没有获得自动功能。抬头显示功能也没有。但最糟糕的是，特别是对于2020款这样一个精心设计的车厢，没有内部环境照明。

       对于Nexo来说，很难谈得上有竞争对手。虽然市场上还有本田Clarity和丰田Mirai，这是市场上仅有的两款氢气汽车，但这两款车都穿上了轿车的车身，感觉没有Nexo那么豪华。奥迪E-Tron这样的豪华电动车跨界车，拥有更强的动力和全轮驱动，但整体续航里程更低，价格也更高（特别是如果你是租赁的话）。因此，Nexo是一个有点独特的主张，这也是我觉得它如此吸引人的部分原因。

       目前加州的氢气站不到60个，大部分都位于洛杉矶或湾区，所以要想开着Nexo去长途旅行，比开着传统汽油车甚至电动车更难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田fcx价格”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“本田fcx价格”，并从我的解答中获得一些启示。