grandsphere会量产吗

grandsphere会量产吗

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“grandsphere会量产吗”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.BBA新能源概念车哪家强？

2.一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

3.奥迪Skysphere/Grandsphere概念车将于11月17日国内首秀

4.奥迪科技日沙龙 奥迪发布GRAND SPHERE概念车

5.奥迪grandsphere概念车发布 创新内饰理念/续航超过750公里

6.突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

BBA新能源概念车哪家强？

       在内燃机时代，一线豪华品牌只有三家，来自德意志的BBA。而在当下，在面临“汽车工业百年未有之大变局”，说人话就是在新能源、电气化浪潮之时，它们反倒显得举步维艰，颇有些“大象转身”“航母掉头”的意思。没办法，“养尊处优”惯了的它们，一下子被告知要跳（走都不行）出“舒适圈”，谁能反应得过来？

       所以我们今天的主题不是抨击它们“敷衍了事”般的“油改电”；不是嘲笑它们新能源汽车的销量有多烂；而是带着敬意，去领略一番它们对于未来新能源车的畅想，感受这些“老牌劲旅”们的超前思想。

       奔驰：没有人比我更懂豪华！

       按照我们自己的习惯，奔驰、宝马、奥迪嘛！那我们就先来盘一盘“汽车发明者”——奔驰。

       在去年的10月中旬，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术城市巡展在上海恒隆广场举办。这是VISION EQXX概念车首次在国内亮相，而它的身上也背负了奔驰品牌的“全面电动转型”和“新豪华主义”。

       单论外观，VISION EQXX并没有给我很科幻很前卫的感受。我反而从它身上体会到奔驰厚重的历史沉淀或者说底蕴，尤其是在它修长优雅的车尾部分。

       但它又是奔驰“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”的呕心沥血之作。续航里程突破1000km、百公里能耗低于10千瓦时践行环保理念，使用大量可持续性材料打造，并且在能量密度、风阻系数、轻量化、软件驱动以及人机交互方面均取得全新突破……

       似乎每一台概念车都会这么“吹嘘”自己。虽然“看惯了”奔驰琳琅满目的内饰设计，但VISION EQXX的内饰真的再一次惊艳到了我。

       奔驰用教科书般的手法告诉我们，科技也可以很有温度，数字化也可以很豪华！

       如果EQC、EQE、EQS都让你感到些许失望，那么EQG怎么样呢？早在21年的慕尼黑IAA车展上，奔驰就正式推出了纯电动“大G”概念车，名为EQG。根据奔驰CEO的说法，奔驰电动G级将在2024年底前上市。

       别的先不说，EQG的造型在我看来有一丝“诡异”的可爱。“方盒子”的车身造型、“大饼奢华轮毂”都是那么old school，布满车身的LED灯带、家充桩造型的“小书包”（大G用来挂备胎）看上去又是那么新潮。

       还有消息称奔驰将会在EQG上采用全新的，采用硅基阳极的高能量密度电池，能量密度比同类电池高出20%-40%。而且电池的供应商很可能是“你的宁王”——宁德时代。

       EQG一定会采用四电机组成的电四驱，越野性能、加速性能也一定会相当炸裂，但毕竟车重摆在那边（至少三吨重），厚重的电池包也摆在底盘上。正如同先前“高端纯电动硬派越野车，是门好生意吗？”（加链接）提到的，EQG更大的意义在于精神属性，在于更好地将G级传承下去。

       宝马：环保先锋、情感交互

       说到宝马的概念车，我脑海中最先浮现的居然是一款量产车。没错，各位应该已经猜到我说的是宝马iX了，因为它实在是太超前、太像一台概念车了。

       量产车都这么震撼了，概念车还不得来点更狠的？众所周知，宝马是没有超跑的，毕竟它们上一款被世人公认的超跑还是1978年推出的M1。（谁叫大多数人都不认i8呢？）

       而在纯电动赛道，宝马带来了BMW Vision M NEXT概念车，展示了BMW M品牌的电动化未来。

       如果你是一位Bimmer，看到BMW Vision M NEXT大抵是心潮澎湃，甚至在心底已经描绘出一幅纯粹驾驶乐趣的未来展现方式。

       没想到吧？BMW Vision M NEXT将会是一台混合动力超级跑车。它的前后桥各有一台电机，能实现电后驱与电四驱。另外，还会有一台强劲的2.0T四缸发动机为其后轮提供动力。所以拥有这套超级插混系统的BMW Vision M NEXT系统最大输出功率441千瓦（600马力），零百加速3s整，极速300km/h，甚至它还能带来100km的纯电续航，你心动了吗？

       流完“哈喇子”之后，我们“返璞归真”，一同来看看宝马i循环概念车与有表情、能变色还有情感交互的BMW i Vision Dee。

       看到这张双车图，你有没有一种宝马“撂挑子不干豪华车了”，全力冲击微型和小型纯电动汽车市场的感觉？（五菱等：玩不起就别玩！）

       不过宝马的目的更注重于宣扬理念——无可持续不豪华。看起来有点别扭是吧，但这是宝马官方的说法不是我乱编的。

       宝马i循环概念车主打100%回收可持续发展，车身材质使用再利用铝材料，而且经阳极氧化处理为浅金色，目的是为了不喷漆。甚至它的车标都是打磨而成，以减少额外零件的增加。毕竟这台车的开发理念就是减少零件，取消了车头边框和镀铬也正是基于这个思路。

       而在车内，中控台中部由3D打印的水晶体组成，它能够通过立体触控板与用户进行交流，展示出未来的人车交流场景。宝马官方就是这么说的，具体怎么操作我也一头雾水。

       而四张“粉色沙发”座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。只不过在夏天，这样的座椅要是没有座椅通风估计得捂出痱子来。

       而i Vision Dee就更有意思了，它车名中的“Dee”代表着“Digital Emotional Experience”（数位情感体验），借由车辆取向智能化的过程，使人与车之间的关系变得更为紧密。曾经我们说宝马“人车合一”是夸赞它的操控与驾驶感受，看来在未来宝马要用科技实现真正意义上的“人车合一”，细思极恐啊！

       在车外，完全数字化的双肾“格栅”与大灯融为一体，共同构成了车外人机情感交互模块。当传感器识别到车主的身份和位置，会产生不同的“面部”表情和语言沟通。

       当车辆检测到驾驶员走向驾驶舱时，车门会自动打开；甚至它还可以通过虚拟形象的方式，将驾驶者的虚拟形象投射到侧窗上。更绝的是，宝马的经典设计元素“霍夫迈斯特弯角”同样可以通过数字方式进行呈现。

       没有最绝，只有更绝。i Vision Dee的车身采用了E lnk的薄膜工艺。但与去年“靠天气变颜色”的概念车型不同的是，i Vision Dee的车身分为240个电子墨水区块，而且每个区块都可以单独控制，最多可选择 32 种颜色并进行组合搭配，甚至它还能够在几秒钟内生成和改变几乎无限的各种模式。如果这项技术得到普及了，那改装贴膜店也该倒闭了！

       要说i Vision Dee的车内才是真科幻，因为它只有一个方向盘和两个踏板，连屏幕都没有！至于原因嘛，还是这台车在玩一种很新的交互方式，它把HUD搬到了整个前挡风玻璃上，还可以通过混合现实界面在真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影以及虚拟世界共计五个层级中进行选择。

       而在最硬核的“虚拟世界”中，整个前挡风会变成黑色，下半部分区域会出现一个基于现实世界打造的、完全虚拟的世界，你可以在里面开车，此时的方向盘和转向机是断开的，也就是说你不是真的在开车。听起来是不是有些匪夷所思甚至毛骨悚然？反正我对这个模式真的很好奇！

       奥迪：真突破科技，启迪未来

       是的，大家都知道奥迪的Slogan是“突破科技，启迪未来”，但好像目前的奥迪除了灯以外也没有哪里很科技很未来。但是奥迪在打造概念车方面真的相当有一手。

       它们一口气发布了Activesphere、Grandsphere、Skysphere、Urbansphere四款车型组成的概念车家族，涵盖了超跑、轿跑、跨界轿车（轿跑SUV也没毛病）、MPV，几乎把全品类都包圆了。

       而且仔细观察之后你会发现，虽然它们的设计很帅很超前，但实现起来并不难。也就是如果奥迪想要把它们上市分分钟就可以投产，可行度非常高。这一波，真的和那句耳熟能详的Slogan对上了。

       这还不算完，奥迪曾经还发布过一款名为AI:TRAIL quattro Concept概念车，造型比火星车还夸张，既粗犷、狂野又未来感十足，这种巧妙的“违和感”别提多有意思了。有没有觉得它的造型非常像观光车？没错！它拥有L4级自动驾驶功能，真的可以用来当全自动越野观光车！

       <img src="/appimage-787

       本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

       易车原创?自2021年8月至今，奥迪已经发布了两款奥迪sphere系列概念车,而奥迪urbansphere概念车将是奥迪sphere系列概念车的收官作品。由中德设计中心携手打造的urbansphere概念车，将是一款打破传统车辆定义、聚焦在未来城市高端出行的大型车，并成为奥迪品牌有史以来所创作的内饰空间最大的一款概念车型。

       同时，奥迪urbansphere也是奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中，实现创新共创的过程，凸显了奥迪品牌加大中国市场的研发与投入力度。

       针对奥迪urbansphere概念车的热门话题，有幸邀请了奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker，以及奥迪中国内饰设计负责人武云舟和大家分享这款车设计背后的故事。

采访内容：

Q1：最初看到奥迪urbansphere概念车名称的时候，就猜测它应该是一款适合城市通勤的小型车。

但是看到实车后发现这款车型的尺寸特别可观，宽2.01米，高1.78米。如果是为城市生活设计的车型，是出于何种原因考虑设计成这么大型的车身尺寸呢？

武云舟：“urban”这个词本身确实是城市的意思，而大家对城市的印象一般就是特别拥挤，空间特别狭小。奥迪urbansphere概念车作为一款豪华车型，我们设计初衷更多地是为满足客户高端城市出行的需求。因此还是希望让车内空间是宽敞开阔的。

       奥迪此前推出的奥迪AI：ME其实也是为城市出行设计，与这次奥迪urbansphere概念车的设计出发点也是一致的。针对奥迪urbansphere概念车而言我们最关注的还是用户的空间体验。

Stephan Fahr-Becker：我们充分考虑了用户在城市生活中对车身尺寸的需求。其实因车辆尺寸带来停车困难的担忧，主要还是在欧洲市场。同时，尽管这款概念车车身尺寸可观，但在L4自动驾驶模式之下，车辆的自动泊车功能将大大减轻用户在停车方面的负担。

       因此我想说的是，我们更想让奥迪urbansphere概念车延展客户的生活空间，为用户带来卓越出行体验，成为用户身份的象征，彰显奥迪进取新奢愿景。因此，这款车型虽然专注用户都市出行需求，但却并不想以牺牲车身尺寸和车内空间为代价。

Q2：通过奥迪urbansphere概念车，可以清楚地看到奥迪在设计方面的创新。奥迪在过往车型设计上给人的感觉都是以科技为重，但这次奥迪urbansphere概念车的设计却明显更加贴近生活，也更能彰显出人们现代生活方式的个性化表达。

所以这种设计风格及设计理念的转变，是不是也会影响到未来的量产车型？

武云舟：我们可以看到这款车完美融合了奥迪的高端科技与精妙设计工艺。在内饰设计方面，我们想为用户提供的感觉，就是在忙碌的都市生活之中，还能拥有一份静谧舒适的享受。

       内饰的科技感固然重要，但是舒适感更加重要。成功的内饰设计应该是魅力十足的，能够让用户在看到这款车的第一眼就被深深吸引，迫切想要上手体验。奥迪urbansphere概念车作为用户日常生活空间的延伸，是在过往设计风格基础上的一大创新。

       不同于传统的车辆设计理念，我们这次更想强调的是舒适感，我们想把人们对都市生活方式的新诉求融入到这款车的设计之中。

Q3：在看过奥迪urbansphere概念车之后，觉得如果要用几个关键词来概括它的特点，那就是大空间、动感、豪华、以及依旧鲜明的奥迪特质。

这样大尺寸的车内空间也是奥迪过往车型所不具备的。在这个设计研发过程中，设计师们应该遭遇了很多挑战，能不能具体举例说明一下？

Stephan Fahr-Becker：大空间、动感、舒适等都是我们的设计重点。与以往相比，这次在奥迪urbansphere概念车的设计上，我们的重点其实发生了极大的转变。不可否认，动感对于所有车型来说都是非常重要的。

       但是现在，我们更加关注新车所带来的全感官享受。这款车更像是一位绝佳的生活伴侣，能为用户都市生活增添舒适惬意的享受。而如何将大空间与运动感二者相结合，对于我们来说也是设计的难点之一，因此在设计过程中我们也一直在做相应的调整。

武云舟：谈到整个设计过程中的难点，有一些是以往设计方面的常见问题，比如外观和内饰之间如何协调，比如外观设计的尺寸或比例稍微有一点变化，对于内饰设计可能就是整体性的影响，因为内饰要考虑包含人体工程学等多方面的整体架构；也有一些是在如今疫情形势之下出现的新挑战。

       这次我们因为疫情，在沟通上遇到不小的挑战。众所周知，奥迪urbansphere概念车的诞生离不开奥迪北京与英戈尔施塔特两地设计团队的紧密合作。

       不能否认的是，疫情确实在一定程度上给我们与德国团队间的提案与反馈带来了不便，给我们带来了时间与空间上的挑战。但这次，我很高兴能看到我们团队巧妙地化挑战为机遇，充分利用时差，使我们的工作效率不降反升。比如，德国团队的休息时段，恰巧就是我们的工作时间，那么我们就可以用来解决德国方面提出的一些设计需求。反之亦然。

       如果我们所有人都在一个地方一起工作的话，那一天能充分利用的工作时间照常只有8小时，但是设计这款概念车的时候，其实我们是两地团队共同合作，等于全天都可以投入其中，十分高效。

Q4：想了解一下奥迪urbansphere概念车内部会有哪些屏幕配置？?

Stephan Fahr-Becker：首先，在奥迪urbansphere概念车内，前挡风玻璃下方实木面板上会以高分辨率投影出相关车辆信息等，这也是沿袭了奥迪grandsphere概念车的设计。在不同驾驶模式之下，投影或横贯分布于整个车内空间，或单独显示于驾驶员或副驾驶面前，令人惊艳。

       此外，另一个可行的方案是，一块大尺寸的透明OLED屏可从车顶垂直降至两排座椅之间。我们注重打造车内空间的豪华宽敞之感，因此，即便在车内配置如此大屏，乘客也不会感到任何拥挤不适。

Q5：还是关于这款车身尺寸的问题：是从设计之初就已经定下目标想打造这样大尺寸的车型吗？还是在与中国客户沟通的过程中，不断调整设计，才最终变成现在的尺寸？?

Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车其实一开始并没有计划设计成现在这样大的尺寸，而是在跟客户沟通后，基于客户反馈进行调整，最后决定车身长度设计为5.51米。另外，我们现在设计的车内“4+2”座位布局，其实也是与客户充分交流、参考客户建议后的结果。

Q6：在设计过程中与客户沟通非常好，这是一个倾听客户的过程，但是消费者提出的体验要求有时并不专业，那么与潜在客户沟通的过程中有没有碰撞、矛盾、争议？

Stephan Fahr-Becker：如您所说，我们的消费者可能并不是车辆方面的专家，所以在我们与用户沟通的过程中有意见的重合，也有意见的碰撞。但这恰恰就是我们和用户共创的目的 —— 我们期待通过不同的声音、不同的视角，寻找有趣的点子。

       举个例子，有一位客户希望在第二排的屏幕上有数字篝火的效果，我们认为篝火的设计难以与奥迪DNA和风格相融合。所以我们在设计的过程中常常要进行“语言”的转换。我们要具象什么叫舒适的感觉，通过灯光的效果、红毯的效果、座椅状态可调整性等等这些元素，让人们体验到在家的感觉。

武云舟：屏幕上带有篝火，有的客户希望有这样的感觉，像家一样。但做下一步沟通的时候，我们通过动画、可变换颜色的灯带满足了他们对家的需求，一开始他们可能会说怎么数字篝火没有了，但通过我们的设计语言加强他们的实际需求之后，他们会觉得这个效果比那个更好。

       所以消费者虽然有自己的想象，但是通过设计师专业的设计语言进行解读，他们会觉得其实我们的创意更符合他们的需求。

Stephan Fahr-Becker：另外一个有趣的案例，有些客户反馈自己花这么多钱买了这款车，想要在亲朋好友面前炫耀一下，我们也明白大家的心态。但像这次的灯光红毯效果，我们以奥迪的方式回应了客户想要分享的欲望。在车门打开的时候，消费者会享受到宾至如归、引人入胜的感觉，这会让他们感到吃惊和惊喜，于是想拿出手机拍摄，跟朋友分享。

Q7：电气化的趋势，给所有品牌创造了提升品牌形象的机会，包括奥迪在内。奥迪urbansphere概念车在奥迪电动化转型中扮演着什么角色？它的设计对于其他的量产车有着什么影响？

Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车处处彰显了电气化带来的积极影响，因为在城市里驾驶，我们要保证空气是清洁的，电气化设计就保障了这一点。而且，电气化搭配内饰，体现了一种静谧安详的感觉。当你坐在车里，不会感受到发动机的震动，也不会听到发动机的轰鸣，只有宁静，这点至关重要。

       我觉得这种静谧、舒适的感觉未来会深刻影响量产车的设计，奥迪也希望在未来进一步研究如何让车辆更加舒适。我们会不断聆听媒体朋友和消费者的心声，因为你们的意见至关重要。

       未来，我们希望能针对中国市场量体裁衣，打造出适合中国市场的车型。

       写在最后，奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。”

       如今的中国是奥迪在全球最大的单一市场，超强的消费市场伴随着智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域的不断进化，也让中国俨然成为了全球未来出行趋势的风向标。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，不仅是一款结合中德创意想法的概念车，更完美诠释了中国对于奥迪全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心意义。

奥迪Skysphere/Grandsphere概念车将于11月17日国内首秀

       易车讯?近日，我们从相关渠道获取了一汽奥迪2023新车规划，将推新款Q3/Q6 e-tron等车型。一汽奥迪将坚持打造燃油+电动的双线驱动营销体系，持续开发燃油产品文化力，深度挖掘电动产品技术力。同时，截止2022年底，一汽奥迪累计销量成功超越790万辆，为2023年的市场开拓打下坚实基础。具体内容如下：

       新奥迪Q3/Q3 Sportback车型

       现款奥迪Q3车型

       现款奥迪Q3 Sportback车型

       2023年规划推出全新奥迪Q3中期改款车型，通过新产品在外观、性能与智能配置等方面的升级迭代，全方位展现一汽奥迪对豪华A级SUV的高品质追求。

       奥迪e-tron GT

       奥迪纯电GT车型e-tron GT将在2023年内正式在国内上市，更加面向大众消费市场的e-tron GT，将奥迪顶尖电动化技术带来的顶级豪华运动体验带给更多消费者。该车可以视为刚刚上市的RS e-tron GT的普通版车型。

       作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495公里。

       奥迪Q6 e-tron

       奥迪首款PPE平台量产车Q6 e-tron将于2023年9月全球首发，将搭载800V电气架构，预计可实现270kW充电功率。作为代表奥迪豪华电动出行的标志性平台，PPE平台下的产品还将搭载新一代E?电子电气架构，实现奥迪最新最高端的电动化智能化技术。同时Q6 e-tron还拥有奥迪品牌全新的外观及内饰设计风格。

       外观方面，奥迪Q6 e-tron中间采用封闭式格栅设计，这也与奥迪家族式的电动化设计理念保持一致，中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。同时，新车还会采用时下流行的分体式头灯设计。

       正是得益于PPE平台，奥迪Q6 e-tron或将提供扭矩矢量控制、空气悬架以及支持350千瓦快速充电，该车或将提供后驱以及单双电机版本的四驱版本，预计将会搭载100千瓦时电池组，续航里程可能会在700公里左右。

       奥迪Activesphere概念车

       奥迪sphere概念车家族将迎来第四款产品，并将于2023年1月26日进行全球首发，以sphere四部曲的全面集结，彰显奥迪在电动化时代下的领先性与前瞻性。

       Activesphere像是一台有着流线型外观的轿跑，硕大的越野轮胎和高离地间隙赋予其强烈的户外属性。Activesphere有着修长的前发动机舱和深邃的前车灯，预计前脸与Grandsphere概念车有几分相似。官方暂时未公布该车所采用的动力系统，更多消息我们将继续保持关注。

       易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

奥迪科技日沙龙 奥迪发布GRAND SPHERE概念车

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奥迪skysphere和Grandsphere两款概念车将于11月17日迎来国内首秀，此前两款概念车已正式发布。

奥迪skysphere概念车

       外观方面，作为一款电力驱动车型，奥迪skysphere概念车的车身前部虽不再需要散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素，堪称视觉效果的移动舞台，能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。

       此外，奥迪skysphere概念车温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光营造出更加优雅的效果，于车身侧前部的日间行车灯同时赋予了车辆独具魅力的“眼神”。

       侧面来看，奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出其宽大车身，彰显出与生俱来的运动天赋。轮拱和前舱也采用了曲面设计，长前舱与短前悬构成了协调的车身比例。

       车尾的造型设计，结合了在风洞测试中对风阻系数的考量，于传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。

       数字控制的LED尾灯横贯整个车尾，无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。照明单元开关之间，倒影呈现出动态的照明和阴影效果。

       奥迪skysphere概念车最大的创新是采用可变轴距技术，专门设计了两种驾乘体验模式，包括Sports模式和Grand Touring模式：Sports模式下，车辆轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能让车身反应更加灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为长5.19米的GT车型，并开启自动驾驶模式，用户可惬意享受宽敞的腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。更值得一提的是，在Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板可隐藏起来，为用户在车中打造了一个前所未有的空间领域。

       内饰方面，奥迪skysphere概念车的许多设计都受到了Art Deco装饰艺术的启发。当无需操控车辆时，车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境，座椅舒适优雅，宛如高端的家具设计品。

       <img data-original="//image.bitautoimg.com/bitauto/2021/08/11/4f8d8f1c-6ee6-42a7

奥迪grandsphere概念车发布 创新内饰理念/续航超过750公里

       中国是奥迪在全球范围内最大的单一市场。中国快速发展的同时，年轻化、高收入的中产群体对汽车，尤其是豪华汽车需求巨大，而电动化转型、即将到来的自动驾驶、数字化、网联化等新技术正在改变人们的生活及出行方式。近日，奥迪以线上直播的方式开启了本次奥迪科技日沙龙，并且发布了一款GRAND SPHERE概念车。

       未来汽车在外观和内饰方面将大为不同，更加紧凑的电动机现安装于车轴之上，电池位于车身底部，车厢中部区域尺寸不断扩大，并且这款GRAND SPHERE概念车没有采用传统车身B柱的设计。

       与外观变化相比，更显著的是还是汽车内饰的变革，汽车将实现完全或部分自动驾驶，方向盘和踏板至少会在一段时间内处于无用状态，甚至可能会完全消失。

       未来，奥迪汽车的内饰不能只是满足驾驶员的功能控制需求，还应该体现出用户的个性化需求，尽可能流畅地整合各种功能。各种操作方式，如语音和手势控制及触屏界面，将取代传统的开关面板和旋转按钮。

       未来的汽车内饰将设立新标准，实现高新技术、宽敞空间与舒适气氛的整合。奥迪切实希望今后能为用户提供更多自由空间，让用户在驾乘过程中，特别是在无需亲身驾驶时，能有更多享受。

       从几张轮廓图上我们可以看出，未来的奥迪设计更倾向流线型，更加迎合空气动力学，并且取消B柱的传统造型。内饰极其简约，类似现代用的苹果手机一般，简单的设计却有着强大的功能，自动驾驶则是未来的大势所趋。

       在此次线上科技日，奥迪还介绍了品牌设计团队，在北京、马里布和英戈尔施塔特设计中心共有450名设计专家。这个优秀群体不仅思维超前，对平庸日常和传统观念充满挑战精神，而且是奥迪新车型、展车和创新出行概念的灵感之源。

       奥迪从2011年起便在拥有约2200万人口的繁忙大都市北京设立了设计中心，地点位于欣欣向荣的朝阳区。在这里，奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker与13名团队成员专注于中国客户，为中国市场提供定制设计。

       北京设计中心和奥迪设计总监马克·莱驰特及设计团队紧密联系，北京团队和英戈尔施塔特团队通过虚拟现实眼镜定期开展线上设计会议，对实际模型和按比例缩放的三维 CAD模型进行审视。多名设计师可以同时登陆，通过网络相互交流。过去除了实际模型，还使用二维高清电脑，但人力制作不仅费用高昂，而且要耗时数周。CAD数据则可以轻而易举地传输到英戈尔施塔特。

       内饰设计师—武云舟表示，“在中国，汽车的外观可能比在欧洲更大胆、多彩和引人注目；在高峰时期驾驶时，车辆内饰除了要给人愉悦的驾乘体验和独享空间，还要在车联技术和互动操作上出类拔萃”。

       奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker表示，“我们作为设计师，要将品味和发展态势的快速变化转化为最通俗易懂的设计语言，并最终付诸于实际的草图和产品中。”

       内饰设计负责人Norbert Weber表示：我为团队制定方向，协调合作。我负责调动、鼓励团队。在个别情况下，我也会亲自来做修改。有时，我们审视一款即将完成的车型，比如泥模或是VR数据呈现的模型，发现有些地方的设计还有所欠缺时，我会拿起铅笔，勾画出这一特定元素的细节。通常在白底上快速勾勒几个线条即可，这足以达成解决方案。

       外观设计负责人Philipp Romers表示：我的办公室和家里到处都放着草图本。讨论时，我会把草图本拿出来，这样我也能有画面感，保有对某一项目的感觉。但这并不意味着成品就是这样。这只是一个粗略的方向，接下来会有更具创意、更详细的草案。

       通过各位设计师的表述，我们能总结一台车的设计起点通常是在绘图板上，以数字化方式绘制的简单轮廓，而油泥模型是空气动力学团队更关注的主题。因此，设计师们可随时随地自由发挥创意，形成对特定理念的感觉。

总结：对于中国用户来说，汽车不仅仅是交通工具，它是工作、生活的交汇地，汽车代表着个性，更代表着生活的富足。在传统豪华车领域中，奥迪应该说是最为均衡的品牌，驾驶感受与乘坐体验都是非常值得称道的，而通过在这次线上科技日，奥迪在未来新能源自动化驾驶方面则体现出了前瞻性，在未来我们的出行更为简单、绿色、智能，目前奥迪有多款新能源及概念车正在研发之中，我们也期待新车早日与我们见面。

突破电动车的不可能，奥迪做到了 | 汽车产经

       易车讯 日前，奥迪正式发布旗下grandsphere概念车官图，奥迪将在2021慕尼黑车展期间展示这款概念车。新车采用了紧凑型四门GT车型设计，全新内饰设计理念将舒适度体验与全面数字化的科技服务相结合。同时，新车还将配有L4级别自动驾驶辅助系统。

       外观方面，奥迪grandsphere概念车在设计之初便考量到电驱动系统的特定结构要求。新车采用短前悬设计，平坦的前舱盖和大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。前舱盖的上边缘是一条沿车身侧面设计的水平线条，其强调着修长的发动机舱，这是GT车型的典型特征。在车身后部，该线条在后轮拱上方以相同的高度继续延伸，从而横跨整个车身。

侧面来看，轮拱具有柔和而别致的造型，这是奥迪的经典设计。奥迪grandsphere概念车的车轮为23英寸，样式则延续了1990年代奥迪Avus概念车的经典风格。尾部方面，新车在运用经典的流线型设计同时，车顶的动态倾斜拱形设计，让奥迪grandsphere概念车延续了奥迪Sportback车型的传统。

       灯光方面，一体式格栅上方的前大灯结构看起来细长狭窄，如同聚精会神的眼睛。内部的照明单元引用了四环的品牌标志特征。功能性上，这样的设计可以放大照明区域并分离两个环的交叉点，构成一种全新的、数字化的灯光签名。照明区域的大小将依据其是作为日间行车灯还是动态分段的指示灯来进行自动调整，并根据交通状况发出有利于安全的明确信号。尾灯单元中也具有同样的效果，这也是奥迪灯光设计的另一个重要特征。

       进入车内，装饰表面与功能元件的线条一气呵成。开放、宽敞的车内布局给人以独特的空间感，并取消了传统的方向盘、踏板和仪表盘，让车内空间变得更加开阔。同时，宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶都增强了这种感觉。

       在开启驾驶功能之前，无论是圆形仪表盘，还是虚拟仪表系统的黑色屏幕都将隐藏起来。取而代之的是由顶级材质打造的轮廓清晰、安宁静谧的休息区域。车内四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成纺织面料和金属等材质，触感舒适。其中许多材料都由可持续或再利用的原材料制成。

       启动车辆后，前挡下方木质平台上的投影。根据驾驶模式的不同，如使用方向盘的驾驶模式或L4自动驾驶模式，投影或横贯分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前。通过该显示方式，驾驶员能够查询驾驶所需的所有信息，并以高分辨率和准确的可读性进行呈现。

       得益于前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限，奥迪grandsphere将“头等舱”体验则移至了前排。而在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板都会隐藏起来，车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间，通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。

       新车采用“2+2”座椅布局。在车内后方集成了一个柔软的双人坐席，该坐席配有可侧向拉动的靠背，而前排的两个座椅可为乘客提供头等舱般的舒适度和空间。据了解，新车支持自动检测驾驶员和乘客的位置，对单个座椅独立调整舒适性功能，包括空调设置、座椅等。同时，车载信息娱乐系统将访问乘客最近使用的服务，并无缝衔接至车内。

       动力方面，奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造，电池模组的容量达120千瓦时，续航里程将超过750公里。由于奥迪在车轴之间使用了整体式的车身底板，电池模组可采用扁平式布局。新车在前后桥上分别配备一台电机，两台电机的总输出功率为530千瓦，扭矩可达960牛·米。基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动。

       充电方面，与此前的奥迪e-tron GT一样，新车拥有800伏充电技术。得益于该技术，车辆的直流充电功率最高可达270千瓦，仅需充电十分钟，就可以让车辆增加超过300公里的里程。在25分钟内，就可以将120千瓦时的电池从5%充电至80%。

设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

       当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

       但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

       限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

       其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

       一辆好的电动车，到底该是什么样子？

       至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

       这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

       就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

       不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

       视频正在加载中...

       2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

       在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

       达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

       但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

       回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

       1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

       在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

       而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

       这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

       这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

       达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

       2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

       而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

       首先是续航。

       因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

       此外还有安全。

       除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

       无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

       创造历史的前提，是领先于时代。

       在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

       速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

       而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

       不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

       可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

       当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

       这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

       其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。

       当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时，奥迪所展现的，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。

       就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起，描绘出未来的雏形和无限的可能。

       在这个快速变革的时代里，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子。

       变革，意味着不确定，但也意味着新机会。

       过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能，同时也在布局更多电动化量产车型，加速自动驾驶、车路协同的技术研发。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求

       各位，思考过未来汽车的样子吗？随着新能源浪潮的席卷，汽车的设计也在迈向一个全新的时代，全新的车身架构为设计师带来了实现更多天马行空想象的可能。

       作为最早一批进入国内的豪华品牌，同时也是有着科技先锋烙印的车企，近些年奥迪在设计领域也在悄然做着改变，如何在新能源时代下针对品牌精神进行全新演绎，是一个值得思考的问题。

       近期，奥迪品牌独家冠名的“设计深圳”主题设计盛会正式开幕，在这之中我们可以看见这一家老牌车型在新时代下的未来展望。

驭电而来——RS e-tron GT

       奥迪品牌在设计方面一直充满了大胆创新的元素，而最能体现这一点的莫过于代表最高性能阶级的RS车系了。而作为RS家族首款纯电旗舰车型，RS e-tron GT集成了新能源时代中奥迪的全新设计语言以及先进理念技术。

       细节上，整车的设计依旧是以功能性优先，在此基础上在进行有关美学的创造。新车依旧保留了标志性的大嘴造型，通过亮黑色饰板将其划分为上下两个小开口。不会影响整体性。

       当然了，作为“灯厂”，灯组的技术也一直是奥迪所看重的，RS e-tron GT 搭载创新性的Matrix Laser激光大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。相较传统车型所搭载的灯组，全新的激光大灯不仅照明射程翻倍，还可以灵活自适应照射范围，进一步增强夜间行车安全性。

       车身也布满了流畅且富有张力的线条，每根线条由有着气动效能方面的考量，同时新车还拥有大量的主动空气动力学组件，让其拥有0.24Cd的超低风阻系数，有效减少能耗提升续航表现。而且作为一款GT车型，21英寸的超大轮毂也使其实现了51.5%的轮毂/车高比，整体造型更加低趴动感。

       同时，新车在性能方面也绝对担得起RS之名，其搭载的前后双电机拥有475kW的总功率以及830N·m的总扭矩，拥有四种驾驶模式，3.3秒即可完成零百加速。而且作为业内首个800V电动平台打造的车型，奥迪RS e-tron GT最高可支持200kW超级快充，可在23分钟内完成5%至80%的补能。

       底盘方面，新车还搭载了行业内罕见的三腔室空气悬架，对于整车的侧倾以及刹车点头等动作起到有效的抑制作用，同时也能很好地过滤路面上的细碎震动，带来魔毯般的行驶质感。

       综合来看，可以说奥迪RS e-tron GT已经足够优秀，也足以代表现阶段奥迪品牌在新能源领域的技术实力。但是奥迪在新时代的野心绝不止于此，他们显然对未来的汽车世界有着更为天马行空的想法。

全新物种——Skysphere概念车

       大家都知道，电动车和燃油车之间的架构是完全不同的，那么电动车在未来是否还需要遵循燃油车的分类方式，能否让汽车更加“精神分裂”一点，拥有不同属性呢？

       今年1月，奥迪在英戈尔施塔特正式发布了奥迪Activesphere概念车，这台车是继敞篷跑车Skysphere、豪华轿车Grandsphere以及大空间Urbansphere之后sphere家族的第四款车型，新车整体上采用跨界车造型，但是将Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体，为用户带去更多更有趣的用车生活。

       设计细节上，标志性的大嘴中网被一块透明玻璃所取代，功能上不再是进气而是透视，在平面化的纯电架构中，在保证车身刚性的情况下，这种设计完全有实现的。22英寸大轮毂上也附着了可变设计，可以根据不同的路况调整组件位置，兼顾通风降温或者降低风阻的功能。

       概念车车长4.98米，宽2.07米，高1.60米，其轴距为2.97米较短的前悬为车辆带来更好的接近角，而长轴距也为车内乘员带去更加宽敞的乘坐空间。

       车顶线条依旧是经典的低矮座舱造型，但不那么相同的是尾部的溜背玻璃可以滑移展开，并且座椅与货斗间也带有隔板，开放式货仓使其瞬间变为一台皮卡车型，配合较高的离地间隙，进一步拓展使用场景。

       而且概念车还支持L4级自动驾驶功能，可在某些特定的道路和交通场景下实现完全自动驾驶，车内乘员不必再进行主动干预。车辆通过周身遍布的传感器等硬件，为用户保驾护航。

以人为本——全面的可持续之路

       除了新车产品，在配套设施以及其它方面，奥迪也依托未来出行场景做了相当全面的规划，首先是今年年底即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可满足奥迪e-tron系列车型的快充需求。充电桩信息也将上线奥迪MMI导航系统以及奥迪APP，可提供搜索、预约、支付一站式服务。

       除了推行电动化产品序列以及配套设施以外，奥迪在车辆用料与设计上也应用了更多的可持续元素，像是之前提到的activesphere概念车，在内饰方面就采用了大量的可持续原料，像是位于车内扶手以及后部的竹浆纤维织物，不仅是易于获得的可持续原材料，也有利于改善车内空气质量。座椅则采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革，从全生命周期都遵循可持续发展理念。

       而在量产车方面，奥迪RS e-tron GT也大面积使用Dinamica材料，这种材料是一种透气的超细纤维，采用回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成，在生产过程中完全不使用有机溶剂等可能对人体、环境有害的物质，对车内的空气质量也不会有影响。地毯部分则采用了一种叫做Econyl的新型环保材料，它的原料军师来自回收的渔网、织物等废旧尼龙材料，从源头上就能保障材料的绿色环保。

       设计方面，奥迪RS e-tron GT诞生于创新性的“虚拟工厂”，新车在没有物理原型车的情况下，通过VR让技术实现产品的装配规划，通过虚拟技术代替传统实体，设计人员依旧可以见到实车的装配过程以及最终呈现效果，但有效地减少了资源消耗。

写在最后

       从近期不少车企的态度中，大家应该都能看出可持续发展对于汽车行业来说绝对不止扔掉油箱放进电池那么简单，汽车作为一种复杂的工业产品，其设计、制造包括后期的维护以及补能都会对资源产生消耗。现如今主流车企在做的事情就是尽可能地采用可持续资源代替传统材料，减轻环境负担。

       而对于车企本身而言，除了环保意识的增强，品牌的灵魂与精髓也要找到在新时代的全新表达方式，将燃油车为我们带来的乐趣与便利性在新能源车型上做的更好，这就需要像奥迪这样乐于发散思维，敢于将想象付诸于现实产品中的车企，相信在奥迪这样车企的努力下，生态环境和用车环境都将变得越来越好。

       本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“grandsphere会量产吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“grandsphere会量产吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。