比亚迪汽车降价趋势图_比亚迪汽车降价趋势图表

比亚迪汽车降价趋势图_比亚迪汽车降价趋势图表

       比亚迪汽车降价趋势图的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于比亚迪汽车降价趋势图的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.扛不住了？比亚迪终于降价了！

3.今年首次降价, 比亚迪或参与“价格战”, 能冲击400万辆目标?

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       关注新车的朋友们或许已经发现了，从去年下半年开始，许多车型就开始悄悄提高了落地优惠，其中合资品牌的优惠普遍偏高。

       在1月份，由于新能源补贴退坡和原材料价格上涨，许多汽车厂家纷纷选择涨价，但特斯拉在经过半年的订单消化之后，选择改以参考市场需求来定价，这一下就让其他纯电动新能源对手慌了。而在2月份，比亚迪又拿出了秦PLUS DM-i冠军版车型，关键是起步价仅9.98万元，还可烧油可用电可上绿牌，这下优惠收不回来的合资品牌更慌了，当然，很多价位相当的中国品牌车型同样也慌了……

       没想到3月份，东风集团旗下的车型搞出了“政企双补”，汽车厂家补贴一部分，当地政府再补贴一部分，让一些车型的降价幅度还上了热搜。今天，我们就来盘点一下除了刚刚提到的特斯拉，今年来都有哪些车型降价吧，想买车的朋友们可要看好了。

福特电马

厂商指导价24.99-36.99万元

清库处理限时优惠：4万元

       福特电马在2月中才进行了一轮OTA升级，没想到3月初就打出了清库处理限时优惠。虽说，福特电马的性能很强，四驱版本的GT款车型官方0-100km/h加速成绩仅3.65秒，但个性的路线只会让福特电马的潜在客户群体十分小众，以至于福特电马1月份只卖出了3台。

哈弗H6新能源 悦行版

厂商指导价15.98-16.98万元

限时优惠：1.5万元

       哈弗H6新能源的整体实力其实不错，但最大缺点就是碰到了比亚迪宋PLUS新能源，各个方面拉不开明显优势，而现在，喜欢越野的朋友又有了哈弗二代大狗新能源可选择。

起亚狮铂拓界

厂商指导价17.98-23.78万元

限时优惠：3万元

       狮铂拓界的动力选择丰富，细分车型也很多，底子还很不错。只是，相对中国品牌车型，优惠之前的狮铂拓界的确太贵了，且品牌在国内没有优势。

马自达CX-5

厂商指导价14.98-21.08万元

降价幅度：2.6万元

       马自达CX-5的卖点是设计和操控，但现在消费者对空间和配置的需求越来越大，马自达CX-5被市场逐渐遗忘也是理所当然的。而马自达CX-5的后继车型马自达CX-50卖点同样还是设计和操控。

       岚图FREE

厂商指导价31.36-41.99万元

限时补贴：3万元

       岚图FREE的性能强劲，四驱版本车型的加速实力能令许多同级别对手望尘莫及，同时中大型SUV的车身保障了实用性。在3月31日前岚图FREE都有无门槛补贴，性价比的确不错。

       广汽丰田bZ4X

厂商指导价19.98-28.78万元

限时优惠：3万元

       丰田bZ4X的空间够大，但设计感相对一般，电池在低温环境下的表现更是令人头疼，没办法只能降价。因为一汽丰田也在生产同款车型，一些经销商甚至会报出6万元的降价幅度。

日产ARIYA艾睿雅

厂商指导价28.48-34.28万元

政企补贴：6万元

       ARIYA艾睿雅要比丰田bZ4X小一号，内饰的设计则更下功夫，氛围感很好，可惜科技感依旧比不过同价位中国品牌。而在湖北地区ARIYA艾睿雅的政企补贴甚至达到了9.8万元。

问界M5 EV

调整后厂商指导价25.98-28.98万元

降价幅度：2.6-3.0万元

问界M7 舒适版、豪华版

调整后厂商指导价28.98-30.98万元

降价幅度：3.0万元

       问界系列车型的质感的确不错，HarmonyOS智能座舱更是让人印象深刻，整体配置更不用说了。而在特斯拉降价之后，问界直接进行了跟随，没有玩什么套路。

       小鹏G3

调整后厂商指导价14.89-17.69万元

降价幅度：2.0-2.5万元

       小鹏P5

调整后厂商指导价15.69-20.29万元

降价幅度：2.3万元

       小鹏P7

调整后厂商指导价20.99-24.99万元

降价幅度：3.0-3.6万元

       小鹏汽车同样也没有玩套路，选择了直接降价，只不过截至2月份数据，小鹏汽车的销量已连续6个月出现同比下滑，今年以来的累计交付新车数量更是同比下滑达41.36%。看来，全面升级的小鹏P7i任重而道远。

       奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron

A7L厂商指导价41.87-77.77万元

Q6厂商指导价46.76-63.06万元

Q5 e-tron厂商指导价35.65-47.95万元

       上汽奥迪全系车型其实早在1月1日就进行了价格调整，但由于涉及增减车型，且部分车型配置进行了优化，无法直观对比降价幅度，但整体降价幅度都在1.2-2万元之间。

       最后，如果有湖北的朋友看到这篇文章，那么恭喜你，因为你就是真正的幸运儿。据目前的消息，越来越多的合资品牌也加入到了湖北省的政企补贴的名单当中，上汽通用别克微蓝6插电混动车型的累计优惠就达到了8.4万元，广汽本田皓影新能源的累计优惠也达到了7万元，上汽大众辉昂同样有7万元的累计优惠……至于政企综合补贴达9万元的东风雪铁龙C6，能不能买到就看缘分了。

       本文来源网络|侵删?

       本文来自易车号作者车漫部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

扛不住了？比亚迪终于降价了！

       十多年前，比亚迪还是一家只会模仿的车企，但随着时间的推移，比亚迪拥有了属于自己的技术，旗下多款车型均取得了大卖。并且，比亚迪的车内按钮全都印有中文，再加上旗下车型名称富有中国风，所以口碑也在逐渐上升。最近笔者发现，比亚迪秦全系迎来了0.5-1万元左右的降价，顶配车型已经降至7.47万元，配LED大灯、定速巡航等主流配置，性价比很高，外观也非常帅气，接下来笔者就带大家了解一下这款车的详细信息。

       外观方面，比亚迪秦采用家族式设计语言，大嘴式中网横置多根镀铬饰条，簇拥着“秦”专属车标，营造出不错的时尚感；中网与前大灯连为一体，LED头灯点亮后辨识度超高，搭配下方两侧的镀铬饰条，更显时尚感。

       来到侧面，比亚迪秦的腰线呈上扬式设计，呈现出车身俯冲姿态，裙线则凸显内凹式车门，线条设计迎合当下趋势。比亚迪秦配备哑光黑双五幅式轮毂，提高了一丝运动气息，前翼子板还嵌入银色饰条，更显个性。

       来到车尾，两枚尾灯造型时尚，并通过一根镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，整体设计简约而不简单。尺寸方面，比亚迪秦的长宽高分别为4675*1770*1480mm，轴距为2670毫米，空间刚刚够用。

       进入车内，中控台采用贯穿式设计，并使用大面积镀铬饰板覆盖，营造出不错的时尚感。中控台上方矗立一块大尺寸悬浮式pad，集成了车载导航、路况信息、蓝牙电话、语音识别、车联网、OTA升级等等；方向盘采用三幅式设计，并使用镀铬饰条加以点缀，空调出风口也使用镀铬包裹，整体内饰颜值较高。

       配置方面，比亚迪秦配备前麦弗逊+后扭力梁悬架、电子手刹、主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、皮质座椅、10.1英寸中控彩色液晶屏、蓝牙电话、导航路况信息显示、语音识别、车联网、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、外后视镜加热、车内PM2.5过滤装置等等，配置十分丰富，性价比较高。

       动力方面，比亚迪秦搭载1.5L四缸自吸发动机，最大马力为109匹，峰值扭矩为148牛米。传动方面，两款低配车型匹配5挡手动变速箱，另两款高配车型匹配CVT变速箱，工信部百公里综合油耗低至5.9L。

       比亚迪秦上次换代是在2019年11月份，随着时间的推移，同级别车型纷纷换代，提高了产品力，而比亚迪秦也没有坐视不理，而是通过降价保量的方式提高竞争力，只是销量略显低迷，2020年9月份才卖出了2386台。各位读者，你对这款车作何评价？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年首次降价, 比亚迪或参与“价格战”, 能冲击400万辆目标?

       昨日，销量一路高歌猛进的比亚迪，迎来了2023年的首次降价！

网友：“难道是被特斯拉逼的？”

       虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。

       据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。

       与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

高调涨价，低调降价

       对比涨价降价都极度高调的特斯拉，比亚迪的此次降价非常低调。

       2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。

       没想到，不足3个月，就撑不住了。

比亚迪为何降价？

1、来自竞品降价的压力

       特斯拉打响新年降价第一枪后，随后不少品牌也相继跟进。

       Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。

2、销量下滑，库存压力大

       从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。

       比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。

       亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。

       此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。

       PS:这 “连降带送”的，还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗？

3、成本下降

       不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。

       更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”

       虽然还是比不过特斯拉的单车利润，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。

释放出的信号

       比亚迪的降价，网友们也有不同的看法。

       今年的新能源市场只会越来越“乱战”，马上要迎来第一季度的最后一个月份，企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。

       今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。

       秉承着节目中常说的观点：“非必要，不买车！”

       本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近日，有媒体从多家比亚迪门店获悉，目前比亚迪已经启动了新一轮的降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，但此次仅仅针对王朝系列，而在降价的同时，比亚迪也大大缩短了交付周期。不过，目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。

       近年来，比亚迪销量表现强劲，去年更是以1862428辆的销量成绩，登顶国产品牌冠军的位置。不过，众所周知，由于新能源汽车购置补贴政策终止，比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调了 2000-6000 元不等，这次逆向涨价，也引起了部分消费者的不满。

       要知道，近期新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价。其中，以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业，快速下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

       除了竞争对手纷纷降价以外，国内新能源市场大环境也发生了变化。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，这或许意味着，原材料已经不再紧张，未来新能源车企不可避免迎来价格战！

       新能源车的普及已经进入到了关键时期，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少新能源品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。

       实际上，比亚迪也并没有过于高估自己的实力，没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反，从刚上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价，就可以看出端倪。

       目前降价的车型均为老款，这意味着今年王朝系列大部分车型都将迎来改款或者换代。比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。

       根据比亚迪去年三季度财报，其单车利润仅1万人民币左右。但不少网友认为，由于其绝大部分的零部件都是自产自供，尤其是占成本大头的“动力电池”，所以全链条的利润应该也不会低。

       另外，虽然比亚迪官方没有对外公布，但400万辆年销目标的口号人尽皆知。此次降价，不排除比亚迪是为了完成今年400万台目标而准备，同时也是给竞争对手一招致命一击！

       要知道，比亚迪能有今天的成绩，靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”，不仅来源于超前的意识和战略眼光，更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去，当然，降低价格是提升销量最为直接有效的策略。

       2022年，是国内汽车市场的“洗牌之年”，换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。但目前格局依然未定，无论是作为领导者，还是后来者，在这个历史的转折点上，似乎都有在未来脱颖而出的机会。作为“领导者”的比亚迪，到底能否笑到最后呢？欢迎关注我们，在下方评论区留言，分享你的看法。

       本文来自易车号作者野蛮车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“比亚迪汽车降价趋势图”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪汽车降价趋势图”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。