威姿汽车用户使用手册中文版_威姿汽车用户使用手册中文版pdf

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“威姿汽车用户使用手册中文版”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

3.威志是什么牌子的车

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       对于预算5万左右，初入社会的年轻人购买二手车，大家通常会推荐小型车或紧凑级车。原因是：年份相对近，车况靠谱些，不会老因为修车耽误事；?中、低端入门级的车型，维修、保养及油耗等使用成本相对低，养车负担不大。

       但更年轻的一代，正在迈入工作岗位，这些理由似乎开始不匹配需求了。以元宝年初招聘来的小伙为例：作为1998年出生的小哥哥，他其实对首辆车期盼蛮多的，最主要的是面子、空间和动力，天天送女朋友回家，不想因为车档次低跌份儿（可能有朋友吐槽虚荣，但生活中，我们大多数人都是为了面子在忙活）。

       同时，经常机场接送客户，空间也要大一些，后排坐3个人的话，紧凑级车并不是太充裕，而且动力还要有劲儿些，年轻嘛，都喜欢深踩油门，蹦蹦加速。想要有里有面儿，需要一辆中级车来解决，但5万多的预算多少有些尴尬。

       一、日德系是主流，美韩系总被遗忘

       购买二手车，大家贪的就是性价比，在中级车的选择上，由于销量、口碑和保值率的关系，日系的凯美瑞、雅阁、天籁和德系的迈腾、帕萨特，绝对是首先要考虑的，但正是因为“值钱”，在相对有限的预算内，我们很难找到车况称心的。

       5万多元，凯美瑞和天籁的车龄基本要从2006/2007年开始，车龄久，即便是日系，稳定性也是很难保障的，内饰破损、漆面差、烧机油的情况很常见；帕萨特和迈腾就更不用多说了，公里数大的，烧机油的概率太大，大修下发动机就要小1万元。

       这些王牌车型当然值得买，但兜里的预算一定要够，才能买的到年份近、车况好的。相比日后费时、费钱的整备，不如退而求其次，选择性价比更高的，还能把控下车况。

       元宝给出的建议是老款?君威1.6T版本。中级性价比之选当属美系和韩系，但君威的品牌、底盘整体性和动力，要比同期的索纳塔、K5好一些。同时，设计精美度又比同门的迈锐宝工整。

       所以，它是在有限的预算内，比较适中的选择。

       二、超预算与贷款，为啥非找1.6T？

       不过，购买君威，说道还是挺多的，入门版的2.0L版本，最大功率只有147PS，动力一般；2010款之前的2.4L油耗偏高、而且发动机比较爱渗漏；后期改款的2.4L?SIDI版，油耗有所下降，但整个驾驶感受还是平顺为主，小伙想要的激情，它很难提供。

       综合来说，后期的1.6T和GS?2.0T涡轮增压版本更适合，但后者的售价通常在10万以上，超预算太多，显然前者更务实些，最大功率184PS，匹配6AT变速箱，售价、9.8S的百公里加速时间和8.2L/100km的油耗表现（工信部），更容易被接受。

       最终，他购买的是2015年的君威1.6T技术领先型，花了8.2万元，回来除了更换4条轮胎，其他哪都没动。

       但这辆车的门道儿是贷款办理。当时贩子看他贷款购车，车价直接让了0.7万（低于市场价），但贷款的利息达8个点，手续费还有0.4万元。小伙自己也是卖车的，知道这里面的猫腻儿，最后通过元宝店里的渠道贷款了3万元，利息4个点，没有手续费，但车价涨了0.2万，一个月还款0.1万左右，也还能负担起。

       这会功夫，银行的贷款利息都在下调，如果大伙遇到店里贷款特别高、或者有手续费的情况，可以自己咨询中X银行或平X银行等，政策还是挺划算的，有些甚至不用抵押大本及装GPS。

       而二手车市场的贷款机构，大多是下属中介，就指着高息、GPS安装费和手续费赚钱呢。车价给您让点，远比多花费的利息收益高。

       三、美系中级车，跟年轻人能合拍？

       最后是使用体验，单说外观，君威比当时同期的凯美瑞、迈腾和帕萨特，要圆润一些，但毕竟是老车，和如今新出的没法比，好在车身颜色是白的，沾了点青春的影子。

       同时，车内设计也比较老套，整体氛围非常大叔化，中控的屏幕也是时灵时不灵。而且君威的中央扶手长度偏短，正常驾驶，手肘根本靠不上，但预算就摆在这里，追求高性价比，肯定要接受一些缺点。

       小伙说：别克品牌还可以，起码送女朋友回家，小区保安不会多刁难，开元宝的小威姿就不行；君威的底盘整体性很好，滤震处理的很细腻，有好几次忘记刹车，正常通过减速带，并没有想象中的颠簸；君威的变速箱有些傻，经常是油门踩下去以后几秒，慢悠悠的降挡，初段的加速表现不错，但到了中后段，速度100km/h再往上，加速的后劲儿就有些力不从心了。

       另外，这个车的油耗没有想象中高，平均在10L/100km左右；后排空间不是优势，跟当年的竞品比小，几乎和现款卡罗拉差不多。

       车主对这辆车并不是完全满意，但胜在它解决了核心的需求，如果现在拿5万左右的，飞度、高尔夫或轩逸等低级别车型跟他换，他仍是不愿意的。

       车聚小结

       年轻的朋友购买二手车，尽管通常预算不多，但我们一定要梳理好自己的需求再做判定，毕竟别人的建议标准，和你自己的想法是有不同的。同时，车况永远是二手车价值的真谛，低价位买中、高端，车好、牌子硬的往往代表贵，如果预算刚搭头，最好别强求，因为买完，很可能要花更多的钱来整备。

       而一些靠后的车型，可能在设计、保值或油耗上的表现差点，但性价比是直击内心的，漫漫人生路，不委屈自己，也别跟车过多纠结，选个适中的也没啥不好，等钱攒够了，再换辆可心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助， 长城、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间。在车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？

       一、丰田8A-FE发动机

       代表车型：夏利、吉利自由舰、长城精灵

       丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。

       当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。

       二、五十铃 4JB1

       代表车型：江铃、庆铃、福田、江淮

       可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内。 庆铃汽车、 江铃汽车、北汽福田和江淮汽车，先后投产了五十铃4JB1发动机。

       4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。

       这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！

       三、铃木K8B发动机

       代表车型：长安奥拓、哈飞百丽

       其作为中国微型车、商用车起步的推动力，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。

       铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，作为第二代铃木奥拓的标配发动机， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m。不过如今随着国内排放法规的日益严格，目前出将面临淘汰。

       四、 大发376型发动机

       大发376发动机是随夏利的原型车-大发的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m

       早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。

       五、铃木F10A

       代表车型：长安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、东风小康、奇瑞QQ

       目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

       重庆江陵发动机厂， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。

       东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机。除了装备早期的松花江小面、 哈飞民意、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光”， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。

       六、三菱4G13、4G18系列

       代表车型：比亚迪F3、哈飞赛马、东南菱帅

       三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。

       这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞赛马、中华骏捷、 比亚迪F3，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机。

       七、三菱4G63

       代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎、东方之子、江淮瑞风

       沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机， 退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 采用SOHC单顶置凸轮轴设计， 皮实耐用。

       采用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！

       当然，这些技术大多是有偿的，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威志是什么牌子的车

       2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从1973年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图：诞生于1973年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

       雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

       图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

       图：VITZ?RS?TURBO。

       图：欧洲T?Sport版本内饰。

       图：Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内采用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

       图：第二代Yaris?T?Sport版本。

       图：第二代Yaris内饰。

       图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

       图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然采用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

       图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网威志是天津一汽投资3亿多元资金，国内外200多名汽车研发人员历时30多个月精心打造的一款家庭轿车，融汇了天津一汽20年专业造车经验，是国内第一款全面通过了国家权威机构正碰、侧碰、后碰以及40%偏置碰撞等多项安全试验的车型。

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       在自主创新、大力发展自主品牌大趋势下，除了奔腾上市红旗品牌的再生，威志是一汽集团向市场提交的第二份乘用车自主研发答卷。作为一汽集团的经济型轿车基地，天津一汽希望威志的诞生在行业中起到一定的示范作用，推动汽车产业的良性健康发展，避免对交通、能源、环境造成过大的压力，从而实现汽车产业与社会的和谐发展。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚指出：?威志是具有代表性、主流性的家庭用车，是天津一汽实现快速发展目标过程中的关键车型；同时，威志也是天津一汽倾心打造的一款符合当今和谐社会的生活主旋律、满足现代年轻家庭生活需求的示范车。?

       作为中国最具实力的经济型轿车生产企业，天津一汽新一代自主研发新车?威志轿车项目的一举一动始终被业界人士和广大消费者热切关注。威志的下线不仅丰富了天津一汽"三足鼎立"的产品阵容，而且将与夏利在经济型轿车细分市场上形成高低互补的格局，力图抢占更多市场份额。

       （图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

       好了，关于“威姿汽车用户使用手册中文版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威姿汽车用户使用手册中文版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。