广州汽车限购放宽_广州汽车限购放宽政策

广州汽车限购放宽_广州汽车限购放宽政策

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“广州汽车限购放宽”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.鼓励汽车消费，政策如何松绑？

2.第四次表态！商务部：优化汽车限购措施 稳住汽车消费

3.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

4.鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

5.一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

鼓励汽车消费，政策如何松绑？

       2020年第4期《求是》中写道，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这是一个自上而下的信号，政策护航，疫情当前的汽车行业或许迎来转机。

       2020年，疫情突袭，稍有回暖的汽车市场再次遭受打击。

       据数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。受疫情和春节的叠加影响，汽车市场甫一开年即面临巨大考验。

       行业在自救，但也需要政策上的鼓励与支持了。

       清风徐来

       其实，自2019年初，国家已经在推动一系列政策，以期提振汽车消费。

       比如，2019年1月28日，发改委、工信部等多家部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（以下简称“实施方案”）。

       在这一实施方案中，强调把促进汽车消费放在首要位置，提出了“有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施”等六方面政策，积极释放合理消费、绿色消费、升级消费带来的车市增长潜力。

       2019年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。

       2019年8月，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次明确要释放汽车消费潜力，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

       国家三令五申，不断吹来政策清风，汽车限购政策需要松绑了。《求是》的最强信号，应该会加快限购松绑的政策落地。

       九地限购

       放之全国，究竟有哪些地区对汽车采取的限购政策？

       1、上海市

       最早在1994年，上海市开始对新增汽车牌照采取“拍卖制”。有技巧，凭运气，拼手速，是一门很深的学问。从2002年到2019年，这块铁皮的价格已经从14000元涨到了89000元，堪称“最贵铁皮”。

       目前，上海市新能源可获得免费牌照。

       2、北京市

       2010年12月23日，北京市开始实施小客车数量调控措施，以摇号方式分配车辆指标。随着申请人数的增多，摇号中签的难度也在增大，看上起，这好像是一个运气的问题。

       在北京，纯电动汽车牌照可以跳过摇号，但需要按申请顺序排号，目前已排到七八年以后了。

       3、广州市

       2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。广州市采用的是“摇号+竞价”的组合方式，但对节能车和新能源车更加友好（节能车可以单独摇号，新能源车免摇号）。

       节能车是指一些油电混合动力车型，不插电，多以日系为主。新能源车则是插电混动或纯电动车型等，以工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为准。

       2019年6月2日，广州市发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，规定“2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。”

       4、天津市

       2013年12月16日，天津市开始实施“无偿摇号+有偿竞价”相组合的限牌措施。需要指出的是，与广州市类似，天津市节能车单独摇号，新能源免摇号。

       5、杭州市

       2014年3月26日，杭州市出台了小客车限购政策，以“摇号或竞价”的方式执行限牌措施。目前，杭州市新能源车免摇号。

       6、深圳市

       2014年12月29日，深圳市发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，在全市实行小汽车增量调控管理，同样采取“无偿摇号+有偿竞价”的限牌措施。

       在深圳市，新能源车免摇号，但节能车没有这样的政策优惠，这一点与广州不同。

       2019年6月2日，深圳市发布通告，在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。

       7、石家庄市

       石家庄的限购政策比较特殊，主要限制家庭购买第三辆个人用小客车，不涉及摇号和拍牌等问题。

       8、贵阳市

       2011年7月12日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，执行专段号牌摇号。具体来说，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。从那时起，贵阳成为继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。

       2019年9月12日，贵阳市做出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。

       9、海南省

       2018年5月起，海南普通小客车（燃油车）增量指标通过“摇号+竞价”的方式获得；新能源小客车增量指标则通过排号方式获得。

       2019年6月29日，海南省发布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。

       在分析了“九地限购”政策后，得出结论：2019年的政策导向起到了一定的积极作用，贵阳市全面取消摇号购车，海南省放开新能源配额，广州、深圳增加牌照配额。清风徐来，部分省市已经响应起来了。

       期待破晓

       2020年，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，《求是》释放的政策信号高度更高，多地区如何紧随落实，值得期待。

       这意味着，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暂未松绑的城市，可能会出台相应政策。大幅度松绑的可能性较低，但“增加牌照配额，尤其是新能源配额”的可能性更大。

       至于风传中可能采取汽车限购措施的城市，比如成都、重庆、青岛、武汉等，大概率会缓一缓。

       1月29日，佛山市发布促进汽车市场消费升级若干措施的通知，鼓励“国六”排放标准的汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等，具体于3月1日起实施，有效期一年。

       就签署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓励汽车消费既是自上而下，也是自下而上的政策共识。

       期待寒夜中的破晓！

       本文作者为踢车帮?曹安

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四次表态！商务部：优化汽车限购措施 稳住汽车消费

       根据乘联会数据，2018年和2019年，中国狭义乘用车销量分别下跌了4.0%和9.3%。也就是说，中国车市刚刚经历完整整两年的寒冬期。

       新年初至，遇上突如其来的疫情，今年对于汽车行业来说，无异于雪上加霜。不过由于汽车消费市场对整个国家经济发展起到了至关重要的作用，其整条产业链也覆盖非常广泛，各级政府响应号召相继出台了关乎汽车行业兴衰的刺激政策出来救市。对于这波操作，相信对于每个汽车行业从业者来说，都是雪中送炭。

       ▍国家级：从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏

       从国家领导以及各相关部委近段时间发布的信息看，中央已经开始着手从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏。大家都紧跟着领导那句“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”走。

       2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       而在此前，工信部也曾明确表示，2020年7月1日新能源补贴不会进一步退坡。而在同一天，全国政协副主席万钢在会议上亦针对新能源补贴退坡问题发表相关看法：“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴推出后的产品规划和研发工作。”

       ▍省级：广东省最先响应，放宽限牌配额

       对于上面的指示，广东省作为全国GDP最高的省份，率先做出响应，2月21日在官网上发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。”

       对于拥有广州、深圳两座限牌城市的广东省来说，这已经是第二波放宽汽车摇号和竞拍指标。去年6月两市就已经出台过相关放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。也就是说，新增配额将会有进一步提升。

       这个消息对于广、深两地的消费者来说，无疑是重大喜讯。本来两座一线大城市在执行限外（开四停四）后，大家的消费需求就被大幅压抑。车行哥相信一但增加了配额，对于车市的促进将会很明显。

       ▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方

       早在1月29日，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好、救市良方。”

       具体措施的核心就是“购车补贴”。主要从以旧换新（3000元/辆）、集体采购（5000元/辆）、购置新车（2000元/辆）三个方面去进行财政补助。

       不得不说，这系列措施非常“接地气”，从某种意义上相当于整个市场集体优惠。要知道，有些品牌平日里搞促销的优惠力度可能也就这样了，其对于消费者的消费激励效果是值得期待的。

       ▍接下来：减税、补贴、放宽限购三连必定收效明显

       尽管目前地方政府中只有广东省做出了积极响应，但接下来势必会有其它地方加入进来。不过，车行哥觉得，仅靠放宽配额、财政补贴，让车市彻底从疫情影响和寒冬阴影里走出来，可能还远远不够。

       俗话说“补贴不如减税”，前两年小排量汽车购置税减免政策拉动了多大一波汽车销量，稍微熟悉汽车行业的人肯定都有印象。最关键是补贴肯定就有人想着“骗补”，相对来说，减税的效率就要高出不少。所以如果能够在出台一般购置税减免政策，相信效果也会非常不错。

       当然，要真正将中国车市整体扭亏为盈，减税、补贴、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。马上3月初又要开两会了，相信过后又会有一大波汽车行业的利好政策将会出台落地，届时对于汽车行业从业者来说很可能将迎来久违的春天。而对于想买车的汽车消费者来说，一季度之后或许将会是这几年内买车的最佳时机，千万别错过。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

       （文/张钰翊）近日，车友头条报道了包括湖南、广州、佛山等多地接连发布通知，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费的消息。3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（以下简称：《通知》），《通知》中明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

       《通知》的“第六项扩大传统消费，第2项”明确指出，要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       值得关注的是，这已经是今年疫情发生后，中央各部委第4次发文表态要鼓励汽车消费。

       2月20日，商务部在例行发布会上表示将同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，以减轻疫情对汽车消费的影响。同时提出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       3月2日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

       3月18日，商务部消费促进司负责人王斌表示，将会同有关部门进一步研提促进汽车、家具、家电等重点商品消费的政策措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策，鼓励企业开展电子产品以旧换新。

       由于受到疫情的影响，中国汽车行业在今年前两月的表现都不甚乐观。最新数据显示，今年2月份我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。随着中央与各级地方相继出台促进汽车消费的利好政策，将有效的提振行业信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

       受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

       而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

       早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

       而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

       例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

       而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

       而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

       建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

       此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

       而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

       作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

       在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

       汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

       而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

       而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

       其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

       不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

       从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

       其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

       此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

       而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

       与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

       早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

       除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

       虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

       而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

       对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

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一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

       11月18日召开的国务院常务会议提出，要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

       对于正在加速恢复中的汽车市场来说，这无疑是重大利好。特别是鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放的举措，体现了鲜明的政策导向，受到广泛关注。

       早在今年3月，为挽救被疫情冲击的汽车市场，国家发改委、工信部等23个部门联合发文，要求“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在这一政策引导下，各地纷纷出台松绑措施，今年3月25日，杭州市政府宣布一次性增加2万个小客车指标，成为疫情后第一个放宽汽车限购的城市。上海市政府宣布新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量，天津市政府宣布2020年新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，北京市8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，广州市2020年增加5.5万个汽车牌照指标，深圳市2020年新增4万个汽车牌照指标，海南省宣布全面放开新能源小客车增量指标，燃油小客车指标增加4万个。应该说，这些措施，加上对以旧换新和新能源汽车的补贴、汽车下乡等，对汽车市场的快速恢复起到了积极的促进作用。

       据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，降幅收窄至5%以下。汽车产销已连续7个月增长，连续六个月增速保持在10%以上，明显好于预期，乘用车、商用车、新能源汽车产销同比保持大幅增长，中国品牌乘用车市场份额止跌回升。证明了今年以来推出的一系列促进汽车消费政策的有效性，国务院常务会议此时提出稳定和扩大汽车消费，正是对前一阶段有关政策的肯定，也是对下一步汽车市场发展的新要求。

       从市场自身看，仍有较大的发展空间。根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，加上今年新增的2万个新能源指标，也不过12万个，而普通小客车指标申请个人超过350万，仅新能源排队申请的总人数已超过46万，有人预计，7市1省限购城市被压抑的购买量每年超过几百万辆，显然，市场有足够的能力承接政策调整带来的发展空间。

       摇号政策原本就是为改善城市交通争取时间的权宜之计，从实践来看，通过控制汽车保有量来解决城市交通拥堵问题，并没有取得预期的效果。调整、优化既有限购政策可谓适逢其时，特别是在今年消费遭受疫情严重冲击和实施扩大内需战略的背景下，促进汽车消费已经成为拉动内需的重要一环，积极探索实践“由购买管理向使用管理转变”，加强城市管理、城市规划以及道路建设，才是根本的解决之道。文/张凤宇

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       受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

       预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

       为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

       如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

       有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

       也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

       限购严重抑制消费需求

       目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

       截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

       多年来，国务院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

       放宽汽车限购难度很大?

       去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

       去年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

       《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

       实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

       放宽汽车限购大势所趋?

       2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

       这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

       汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

       根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

       据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

       中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

       面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

       实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“广州汽车限购放宽”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。