本田prologue参数_本田polite参数

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       对于本田prologue参数的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.日系品牌重磅纯电新车前瞻 丰田bZ3/本田Prologue领衔

3.全新讴歌ZDX纯电SUV官方谍照 将于2023年亮相

4.Honda e:N品牌第二弹概念车 将于11月5日进博会首秀

5.本田利用VR技术提升设计能力 Prologue EV将成为重点

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       文/冯金刚

       说起混动技术，大家印象最深的还是日系丰田THS、本田i-MMD，甚至美系通用Voltec，对欧系的混动技术似乎没有太多印象。这背后的原因，主要是在混动技术与柴油机两个技术路线之间，欧系选择了后者，以致在混动技术上没有太多建树。

       其实，欧系也有顶尖的混动技术，比如PSA的HYbrid4混动技术，其被誉为欧洲最好的混动技术之一。

       与德国车普遍采用48V、P2等中轻混技术相比，PSA的HYbrid4是P0+P2+P4架构，属于串联+并联的混联模式，也是目前唯二的四驱混动系统（另一个是比亚迪DM），整体更复杂，一般搭载在中高级车上。另外，经过近20年、2代的技术更迭与发展，HYbrid4也更成熟。

       对此业内还有个趣闻，宝马曾就HYbrid?4技术与PSA展开合作沟通，但被后者无情拒绝了。无奈之下，宝马才以柴油机技术与丰田互换混动技术。虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid?4重混技术确实称得上鹤立鸡群。

       最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?插混四驱SUV(下文简称天逸插混)试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。那么，PSA的HYbrid4是如何来的？其混动技术水平到底如何？搭载该技术的天逸插混表现又是怎样的？

       1、

       先看HYbrid4是如何演变来的。

       1997年，丰田推出现代混动车的鼻祖——普锐斯，并大获成功。丰田普锐斯的成功，刺激着整个汽车业，包括全球第一零部件供应商博世，以及欧洲第二大车企PSA。

       于是，2000年初，PSA与博世低调成立混动技术联合开发小组。经过3年的秘密筹备，2003年，PSA正式宣布将启动混动技术的开发计划。而直到2006年，欧洲第一大车企大众才开始研究混动技术。

       值得一提的是，PSA混动技术的名称起初并非HYbrid4，而是HYmotion4，“4”是四驱的意思。另外，由于欧洲车企的强项在柴油机，所以HYbrid4混动技术最初是以柴油机来标定开发的，后来为了引进到中国等主要汽油机国家又开发出基于汽油版的HYbrid4。

       2004年，PSA推出搭载STT微混技术的雪铁龙C3，开发成果初步落地。2006年初，PSA推出了两款基于HYbrid4混合动力技术的试验产品，标致307和雪铁龙C4混合动力车。

       据PSA公布技术资料，标致307和雪铁龙C4混动版的平均每百公里只需3.4升柴油，比传统柴油车节省28%的燃料，比汽油电力混合动力车节省25%的燃料，平均每公里排放二氧化碳不超过90克。数据给了PSA信心，他们决定继续完善HYbrid4。

       2008年，HYbrid4获得进一步突破。当年巴黎车展上，PSA在标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车上展示全新四驱柴油混合动力新技术HYbrid4。这两款车的动力系统功率达200马力，每百公里柴油能耗为4.1升，二氧化碳排放量仅为109克/公里。

       与2006年HYbrid4试验状态相比，2008年的HYbrid4达到量产状态，而且大致勾勒出如今HYbrid4的雏形。

       2011年，PSA将HYbrid4混动技术配备在标致3008量产车上，并一举轰动欧洲。不仅因为HYbrid4是全球第一种基于柴油引擎的混动系统，同时3008还是全球第一款搭载柴油混动系统的车型。

       基于HYbrid4混动技术，3008混动版高达1.66吨的车重，每百公里的油耗仅3.8L，每公里碳排放仅99克。市场方面，3008混动版第一年便卖了2.5万辆，最高峰一年卖了3.3万辆。

       相较普锐斯每年几十万辆的销量，也许3008混动的销量并不算高，但在柴油混动领域，这个成绩算得上是王者。

       所以，HYbrid4不仅得到了PSA的认可，还得到了欧洲各车企的认可。基于PSA掌握了HYbrid4混动技术，2011年，宝马找到PSA，双方宣布成立BPCE（BMW?Peugeot?Citroen?Electrification）电气公司，致力于研发混动与新能源技术，以对抗日系混动。

       因HYbrid4的混动架构是“三擎四驱”，成本稍高，所以几乎被布置在PSA旗下中高档车型上。在3008混动之后，HYbrid4又陆续搭载在DS5?HYbrid4和508?RXH一些中高端车型上。

       直到2018年的巴黎车展上，PSA发布了第二代混动系统——HYbrid2和HYbrid4。其中“2”代表两驱，“4”代表四驱，四驱依旧是经典布置，两驱的到来则让该混动技术可以应用在更多低端车型上，以扩大走量。

       2、

       再看HYbrid4的架构原理。

       从第一代HYbrid4开始，就采用了复杂的三擎四驱设计，包括前后各一个电机+一个发动机。以3008混动为例，其由一个2.0升柴油机、前P2电机、后P4电机组成，动力电池为镍氢电池，由三洋提供，变速箱为6速手自一体变速箱，总体架构图如下：

       原理是比较清晰的，如果动力电池电量充足，前后轴电机都可以参与驱动，如果动力电池电量不足，将由发动机提供主要驱动力，同时将多余功率给P2电机发电充进电池，另外后轴电机也能充电，所以整套系统的充电效率很高。

       HYbrid4之所以被称为混联，主要是既有串联模式——发动机为P2电机提供功率发电，充到动力电池里的电量再驱动P2电机或者P4电机，也有并联模式——发动机（或和P2电机一起）带动变速箱驱动前轴，P4电机驱动后轴。

       为了使车辆在各工况下都有对应合适的驱动方式，HYbrid4设置了四个模式，分别是AUTO（发动机与电动机在最优工况下协调运作）、ZEV（纯电驱动，续航里程为4.5km）、4WD（前后轴同时驱动）、SPORT（三擎全部参与驱动）。

       是的，通过P4电机，HYbrid4另辟蹊径实现了混联，在欧洲量产混动系统里面是独一档的存在。然而，虽然HYbrid4树立了欧洲混动的荣光，但是缺点也很明显。

       首先，第一代HYbrid4仅有柴油机版本，没有汽油机版本，这极大限制了其进入中美市场。其次，虽然HYbrid4是一套插混系统，但其纯电续航仅仅4.5公里，一方面是镍氢电池能量密度偏低，另一方面是3008混动的PF2平台没有预留电池空间。

       没有技术是完美的。所以到2018年，PSA推出第二代混动系统时，针对部分问题做了优化。以4008插混为例，采用能量密度更高的三元锂电池，电池容量分别为11.8/13.2千瓦时，纯电续航里程达到50/60公里。

       与此同时，相较第一代HYbrid4只有柴油机，第二代HYbrid4增加了PSA和宝马联合开发的王子汽油机，我们此次试驾的天逸插混是采用了HYbrid4四驱汽油版。

       另外，第二代HYbrid4系统增加了两驱版，也可以命名为HYbrid2，去掉了P4电机，目的是降低这套系统的成本，使之能够应用于更多中低端车型，并参与和日系混动的竞争。

       对比第一代，第二代HYbrid4还有一个重要变化是增加了P0电机，进一步优化发动机的启动与能量回收，甚至优化发动机工况。

       3、

       再说此次试驾天逸插混后对动力方面的一些感受。

       其实，看完上面HYbrid4技术的发展与演变，不难看出，其与比亚迪DM混动系统拥有很多类似之处，且同样是在2018年迎来技术关键革新，比如引入BSG电机，比如分两驱和四驱版，等。

       虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。

       虽然天逸插混的基本参数看起来不错，最大功率221千瓦，最大扭矩520牛米，但百公里加速只有7秒，跟唐DM差了两秒多。这种差异的背后与整体调教风格有关，天逸插混还是走家用舒适路线的，不追求极致加速。

       实际上，尽管瞬时动力响应性不是唐DM的对手，但天逸插混即便是在馈电情况下进行高速超车，依然游刃有余，而且NVH依然可观，不会像唐DM在馈电时发动机发出轰鸣声、而且驾驶品质剧烈下降，这反应了HYbrid4的功率分配比较出色。

       除了以上惊喜，天逸插混另一个让我意外的是它的综合油耗，不管是馈电下的AUTO模式，还是馈电下的4WD模式，天逸插混的百公里综合油耗一直保持在5.7-5.9升（天逸油车油耗为6.1），而根据我之前开唐DM的数据，后者正常在10升/百公里，甚至更高。

       所以，不管是从舒适性，还是从效率角度来说，HYbrid4这套系统都是非常不错的，符合居家舒适性定位。要说找一点这套混动系统的瑕疵，可能就是升档没有那么极致。

       具体来说，因为采用了爱信e-ATN8手自一体变速箱，升档感觉不是那么迅捷，也许是软件调教偏保守。其实，升档欠流畅在第一代HYbrid4系统就存在了，那会用的是6速手自一体变速箱。

       为了解决这个问题，PSA从第一代HYbrid4到第二代，都配备了方向盘换挡拨片。当然了，这个设计有些吹毛求疵了，对于普通家庭消费者来说没多大必要，更多是为那些追求极致驾驶的人而设计的。

       4、

       最后聊下市场。

       近年来，伴随吉利、长城一些自主品牌的强势崛起，一些合资品牌变得愈发落寞，甚至退出中国市场。而神龙因中法双方的磨合沟通问题，以及内部缺乏斗志，曾经的荣耀已然日薄西山，神龙还有未来吗，类似诘问总是鼓槌着每一个神龙人。

       也许是合资公司的中法双方最高层意识到了问题的严重性，并强调亟待解决，所以在今年，对神龙开启新一轮人员与战略革新，而经过疫情洗礼后的神龙人也愈显精气神，展现出顽强的战斗力。

       市场不会轻薄努力的人。11月3日，东风公司公布10月销量数据，其中神龙10月份整车销量环比增长37.7%，高于9月份28%的增幅，连续两月实现环比增长。虽然目前谈神龙已复苏还为时尚早，但良好的开端是成功的一半。

       之于天逸插混，单纯以技术论之，在众多混动系统中，与法国车一样，都很特别，它没有像日系混动一样追求极致油耗，但却有舒适的驾控感受。而以市场来看，因为新车刚上市，终端表现比较一般，产品虽好，但知名度低是软肋。

       当然了，在神龙看来，天逸插混目前的定位并非是走量，更多是呈现PSA的新能源技术，并树立品牌高度。可事实是，树立品牌的因子，除了技术领先性，产品销量亦很重要。

       当大众大肆布局MEB，日系在强推HEV，韩系则在新能源全线出击……是的，市场早已告诉我们，新能源时代已经来临。因此，神龙要想重回赛道，除了重新寻回600万基盘的信心这条路，新能源这条路亦不可轻视。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系品牌重磅纯电新车前瞻 丰田bZ3/本田Prologue领衔

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了本田Prologue预告图，该车有望于2024年亮相，基于生产凯迪拉克LYRIQ的通用Ultium平台打造，定位纯电SUV。除此之外，本田旗下的豪华品牌讴歌也会推出同平台的纯电SUV。

       目前关于本田的全新纯电SUV还没有太多的消息，只能知道新车的名字叫做“Prologue”是“序言”的意思，可能预示着本田全面开启纯电时代的开场白，虽然新车的外观和内饰造型还没有揭晓，但是能确定会与凯迪拉克LYRIQ基于相同平台打造。

       根据此前报道的消息，本田与通用签署了合作协议，将会采用通用Ultium平台打造全新纯电SUV。未来，本田和旗下豪华品牌讴歌的全新纯电SUV，将会使用与凯迪拉克LYRIQ相同的电池、电控和电驱动技术打造，续航里程有望超过700公里，将会分别在通用的墨西哥工厂和美国本土生产。

       凯迪拉克LYRIQ起售价59990美元，约合人民币38.9万元，北美地区用户可以从2021年9月开始预订，新车定于2022年上半年开始交付。不出意外的话，将于2024年亮相的本田和讴歌的全新纯电SUV预计售价、车身尺寸和性能也会与该车相近。

全新讴歌ZDX纯电SUV官方谍照 将于2023年亮相

       易车原创 在不久前的中国品牌和美系品牌重磅纯电新车前瞻之后，今天将会为大家带来最新的日系品牌重磅纯电新车前瞻，其中包含丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、马自达等主流品牌将于未来几年亮相或上市的纯电产品。

       就纯电动化转型角度而言，虽然日系品牌比起中国和欧美品牌主流竞争对手们显得略慢，但是在这些即将于未来几年发布的重磅纯电新车中，也不乏值得国内消费者们关注的产品，如果近几年有换车计划，不妨继续往下看看这些纯电新品。

       ●丰田bZ3纯电中型车

       bZ3是丰田bZ系列的第二款量产车，定位纯电中型车，外观采用了bZ系列的最新家族式设计，将会搭载由比亚迪旗下弗迪电池和弗迪动力提供的磷酸铁锂电池及电动机，新车预计会在2022年内正式亮相。

       外观设计方面，丰田bZ3采用了与丰田bZ4X相似的最新家族式设计，拥有封闭的前脸造型，以及锐利的头灯，前脸和尾部同样拥有醒目的贯穿式LED光源。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4725/1835/1475毫米，轴距2880毫米。

       动力系统方面，bZ3搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，预计会提供高低功率两种车型，分别为180千瓦和135千瓦，二者的整备质量分别为1710千克和1835/1840千克。

       而动力电池则采用由弗迪电池提供的磷酸铁锂刀片电池，目前bZ3仅提供给一汽丰田生产和销售。

       ●全新丰田C-HR纯电版

       全新丰田C-HR预计会在2023年全球首发，将会拥有最新的丰田家族式外观和内饰设计理念，并且预计会继续同步推出燃油版、混动版和纯电版车型。

       Small SU EV概念车

       根据目前掌握的消息，全新丰田C-HR可能会首推燃油和混动版车型，而纯电版车型可能会在2023年晚些时候亮相，新车将会继续主打小型SUV市场，2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统将会作为主力出现。

       现款C-HR

       针对外观设计方面，全新丰田C-HR纯电版预计将会基于此前丰田的发布的Small SU EV概念车打造，拥有最新的前脸设计，以及“C”字型头灯造型，具有极强的辨识度，预计燃油版也会拥有相似的外观设计。

       ●丰田bZ1

       丰田此前曾表态，计划推出涵盖所有级别细分市场的纯电动车型，因此丰田bZ1可能会在未来几年亮相，作为丰田Aygo X的零排放替代者，继续主攻纯电小型车市场，或许还会继续采用跨界设计打造。

       丰田bZ1假想图

       考虑到当前全球消费者对SUV车型的热爱程度，预计丰田bZ1就像丰田Aygo X一样，仍旧会是一辆采用跨界设计的小型SUV，该车未来可能会基于丰田的e-TGNA纯电架构打造。

       丰田Aygo X

       在e-TGNA纯电架构帮助下，丰田bZ1预计会采用单电机前驱布局，也许会搭载35-45千瓦时电池组，续航里程在300公里左右，足以满足日常的城市通勤需求，未来上市后预计海外起步售价在15万人民币内。

       ● 丰田GR Sports EV

       丰田GR Sports EV可能会在未来几年内量产，将会由丰田的Gazoo Racing部门深度参与研发设计。同时，我们能看到，它的车身比例就像是丰田经典中置跑车MR2的复活版。

       跟据外媒此前报道的消息，丰田相关人士在接受采访时表示，未来的全新丰田MR2可能会与保时捷共同开发，虽然这个消息在官方正式宣布前，还不能最终确定，但是由此推测，当时所说的全新丰田MR2也许就是现在的丰田GR Sports EV。

       现在，结合保时捷718纯电继任者可能会在2023年投产的消息来看，也许丰田会与保时捷继续进行合作讨论。要知道，今天的宝马Z4和丰田GR Supra跑车就是基于相同平台打造的，也是丰田和宝马合作的典范。

       ●雷克萨斯LFA纯电继任者

       雷克萨斯Electrified Sport或许将成为LFA的纯电动化继任者，新车预计会采用性能出众的固态电池，续航里程超过700公里，0-100公里/小时加速时间在2秒以内。

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Honda e:N品牌第二弹概念车 将于11月5日进博会首秀

       易车讯 近日，讴歌发布了ZDX纯电SUV的官方谍照，该车是此前发布的本田Prologue同平台产品，二者均基于通用旗下的奥特能纯电平台打造，车侧比例与雪佛兰开拓者EV有着极高的相似度，据悉，新车将于2023年正式亮相。

       外观设计方面，全新讴歌ZDX纯电SUV将会采用最新的家族设计理念，预计会拥有与PRECISION EV概念车相似的前脸和尾部造型，包括细长的头尾灯和巨大的前格栅造型，不过对比谍照中测试车的车侧比例能看到，与雪佛兰开拓者EV非常相似。

       内饰设计方面，全新讴歌ZDX看起来可能会会拥有与本田Prologue相似的中控布局，通过仅有的谍照能发现，中央的悬浮式触控屏样式与本田Prologue基本相同，可能包括11.3英寸的悬浮式中控屏与11英寸液晶仪表盘。

       此前本田已经与通用签署了合作协议，将会采用通用Ultium平台打造全新纯电SUV，因此Prologue预计将会使用与凯迪拉克Lyriq相同的电池、电控和电驱动技术打造，主力车型续航里程有望保持在500-600公里之间。

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本田利用VR技术提升设计能力 Prologue EV将成为重点

       易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，Honda（本田） e:N品牌第二弹概念车，将于11月5日20点整，在第五届中国国际进口进博会期间首秀。预计在即将到来的Honda电动·智能技术发布会上，不仅会展示可能是中国首发的全新纯电概念车，还可能展示针对中国和全球市场的新能源车规划。

       作为日系品牌的代表，本田近些年来也积极的开启了纯电动化转型。在国内市场，携手东风本田和广汽本田推出了两款全新纯电SUV，分别是e:NS1和e:NP1 极湃1。同时，还推出了思域、型格、CR-V、雅阁等多款搭载混动或插混动力系统的电动化车型。

       除了中国市场外，本田在美国市场也在积极的推出纯电动车型，通过与通用汽车合作，将会在2024年左右，推出基于通用奥特能（Ultium）平台打造的Prologue纯电SUV，以及旗下豪华品牌讴歌的同级别产品。

       值得一提的是，在2021年10月13日的发布会上，本田中国发布了全新纯电动车品牌“e:N”，其中还包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车全球首发，并表示它们将在未来五年内陆续推出量产车型，同时e:N系列产品还将出口到海外市场。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，本田·新能源品牌热度排名第197位。如需更多数据，请到易车App查看。

       易车讯 本田方面表示，其正在利用VR技术开发未来产品，Prologue EV将成为使用VR技术开发的重点新车。

       据悉，2023款全新本田Pilot TrailSport在开发过程中，已经使用了VR技术，其已成为设计师开发新车的关键工具。

       由于疫情等因素的影响，设计师与工程师的协作受到了限制。洛杉矶本田设计工作室通过使用VR技术，与全球各地的设计和开发团队进行了紧密的交流沟通。

       作为参考，Prologue EV的内部设计主要由VR和AR技术进行，比如材质和颜色的可视化工作等。

       预计，本田Prologue EV的更多细节将在未来几个月发布。新车是首款本田使用通用奥特能平台打造的纯电车型，易车将持续关注。

       易车超级评测体系即将上线，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

       好了，今天关于“本田prologue参数”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田prologue参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。