汽车汽缸压力与温度_汽车汽缸压力与温度的关系

汽车汽缸压力与温度_汽车汽缸压力与温度的关系

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“汽车汽缸压力与温度”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.汽车发动机气缸压缩压力的测量？

2.汽车发动机缺氧气体压力过大怎么解决

3.各位高手，正常情况下柴油机的汽缸压力是多少

汽车发动机气缸压缩压力的测量？

       ．测量方法及数值的确定

       在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

       2．不同测量方法及数值的其他认识

       另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。

       笔者认为：如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kPa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kPa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kPa基础上升至1000kPa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kPa基础上接力性升到900kPa和1000kPa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kPa才是被测气缸有效的工作压力。

       活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。

       四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？

       如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。

       任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。

汽车发动机缺氧气体压力过大怎么解决

       30-45°之间。

       在计算排汽速度的时候应该以低压缸末级叶片环形面积（5.0844m2）作为单个排气口的面积，进行计算。这样计算得到的排汽速度在合理范围内，原视频内排汽口面积偏大，应为凝汽器接口面积，所以得到的排汽速度偏小。

       汽轮机注意事项

       钢材在高温和应力作用下，在应变量维持不变，应力随着时间的延长逐渐降低的现象，称为应力松弛。

       金属材料在高温下发生应力松弛，是有一部分在初应力作用下产生的弹性变形逐渐地转化为塑性变形的结果。松弛现象与蠕变现象有着内在的联系，都是在高温和应力作用下的不断性变形过程，两者的区别仅在于蠕变时应力基本恒定不变，松弛时应力则不断在降低。

各位高手，正常情况下柴油机的汽缸压力是多少

       气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积碳过多，对燃烧室内的积碳进行清理即可。

       1、增加空气流动的范围和在空气流动困难的地方建立几个透气砖，让空气更均匀分布。

       2、处理掉多余的废气，让整体的气体质量减少。

       3、用高压排气口排气，除非你是高压存气，其他正常情况下都高压排气口都能正常工作。

       在修理发动机时，对气缸体气缸盖结合面磨削过多，导致燃烧室容积过小，压缩比过高，也会造成气缸压力过高，更换气缸衬垫或气缸盖即可解决。

       气缸压力表检测气缸压力的方法是：

       1、发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75-95℃。

       2、拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。

       3、把节气门和阻风门置于全开位置。

       4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内， 或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

       5、用起动机带动曲轴旋转3-5s ，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

       6、按上述方法依次检测各个气缸。

       1200～1400 kPa

       发动机的工况看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在1200～1400 kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。

       发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构;实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。

       气缸压力的计算公式：各缸气缸压力相加，除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%，否则需修理。

扩展资料：

       注意事项：

       1、每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可认为该车气缸压力是正常的。

       2、如果显示的压力值比被检车说明书载明的压力值高很多，说明该车燃烧室积碳过多。

       3、若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比其他的低138KPa或更多，说明气缸垫有故障。这种情况下，一般在气缸中可以发现水或油等物质。

       4、若气缸压力读数很低或变化很大，可向每个气缸中导入一匙SAE30级机油，然后重新测试。若压力读数上升很大，则可能是活塞环或活塞损坏。若压力读数保持不变，则故障可能出现在气门或有关的零件上。

       百度百科-柴油发动机

       百度百科-汽缸

       今天关于“汽车汽缸压力与温度”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车汽缸压力与温度”，并从我的答案中找到一些灵感。