奥迪e-tron电池参数_国产奥迪etron电池

奥迪e-tron电池参数_国产奥迪etron电池

       感谢大家在这个奥迪e-tron电池参数问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

2.奥迪E-tron介绍！

3.奥迪e-tron北京车展亮相，配LED大灯，电池容量95kWh。续航470km

4.闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

       电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

       科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

       作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

       当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

       车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

       沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

       作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

       沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

       进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

       归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

       电动车再体验，这辆好像不太一样

       回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

       奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

       奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

       长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

       当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

       此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

       当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

       电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

       哆哩君语：

       经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪E-tron介绍！

       在2020年8月至12月，新能源情报分析网评测先后在敦煌（8月）和北京（12月）拍摄到国产版本的奥迪e-tron在进行高温和低温工况充电标定测试部分过程。此前，新能源情报分析网已深度研判了适配的NCM三元锂动力电池（软包电芯）总成能量密度为135.37Wh/kg、装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。

       由一汽大众奥迪制造的国产版e-tron电动汽车相比进口版最主要的变化，便是改用符合2015中国国家充电标准的快充系统，而进口版采用的是符合欧洲标准的150千瓦超级直流快充技术（保准）。通过粘贴在后尾门的标识可见，国产版奥迪e-tron为50?quattro车型，而非进口版本的55?quattro。

       关于奥迪e-tron三电核心技术内容大家可以翻阅此前发布的《研判与Formula?E同源的奥迪e-tron电驱动技术长短板》与《拳打特斯拉脚踢北京奔驰－综合研判奥迪e-tron核心竞争力》两篇深度评测稿件。

       上图为奥迪e-tron适配的前后驱动电机总成、中置动力电池总成及相关控制分系统技术状态特写。

       红色箭头：最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）的“3合1”异步感应驱动电机总成

       蓝色箭头：最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）的“3合1”异步感应驱动电机总成

       绿色箭头：由上下两部分构成的具备液态热管理功能、装载电量95度电的动力电池总成

       奥迪e-tron适配的前后驱动电机输出功率设定，属于“前轻后重”状态。在较小负载驱动模式下，后驱动电机担负车辆驱动，前驱动电机的“定子”与“转子”被离合器“分离”停止运行并降低滚动内阻。在S模式下，自动激活bost模式，前后驱动电机在默认输出功率基础上总共增加35千瓦，以便获得更好的动力输出和驾乘感受。

       上图为奥迪e-tron动力电池总成分解结构技术特写。

       红框区域：一体化铝合金材质循环管路总成

       与一些本土品牌动力电池总成内部，多采用塑料软管+铝材质散热基板的方法不同。奥迪e-tron的动力电池内部循环管路采用一体化策略。整套循环管路，仅有外露的2组进出管路接头。这种设定，可以彻底杜绝电池总成内部塑料管路和“4通”阀体渗漏，导致冷却液溢出，引发“热失控”安全事故。用铝合金材质硬管，替代塑料材质软管，自重或不会有太多差异，但是散热和保温效果更出色。

       上图为奥迪官方演示ppt显示的e-tron动力电池处于某一种大循环状态的热管理策略。

       经过热泵空调压缩做工（或预热或制冷），通过另一组电子水泵及电磁“4通”阀体配合，对动力电池总成进行热交换。显然，这种“大循环”热管理策略，或者是在低温预热、或者在高温散热，以保证电池内部温度快速恢复正常工况。

       援引奥迪官方信息看，e-tron具备4种热管理策略，通过类似于特斯拉BMS策略，对参与制热或制冷循环规模控制，在效率、温度、电耗三方面进行平衡。

       在2019年9月，针对进口版奥迪e-tron在夏季时的续航和充电状态进行测试。在特来电直流充电桩为奥迪e-tron快充桩进行充电，充电功率从48千瓦提升至54.28千瓦，SOC电量值从70%升至91%，电芯温度始终保持在20摄氏度的较低水平。虽然奥迪e-tron国产版整体充电功率不算高，但是功率在电量较满的情况下依旧能保持较大的充电功率还是值得肯定。

       需要注意的是，此时进口版奥迪e-tron的充电电压为453.7伏。

       2020年8月份的敦煌某充电场站，国产版奥迪e-tron利用特来电的交流充电桩进行充电测试。

       2020年12月的北京某充电场站，国产版奥迪e-tron利用国家电网的60千瓦直流充电桩进行快充测试。

       这次进入北京的冬季，笔者在此拍摄到奥迪e-tron在国网的充电桩进行充电。

       在室外温度零下5摄氏度至5摄氏度的北京，这台国产版奥迪e-tron?50?quattro的动力电池SOC值为57%时开始充电，充电电流为112.7安，充电电压为408.4伏，可计算充电功率为46千瓦。

       直流快充过程中，这由一汽大众奥迪制造的国产版奥迪e-tron?50?quattro搭载的软包三元锂电芯单体电压为3.81伏、充电电压最高可以达到5伏、动力电池总成电压平台为396伏。

       比对进口版奥迪e-tron在夏季直流快充过程中，电芯单体温度也保持在20摄氏度，起码国产版奥迪e-tron在动力电池充放电控制策略以及应用技术层面基本上没有出现大的改动。基本上可以确定，国产版奥迪e-tron?50?quattro保留了针对基于130wh/kg级软包电芯构成的动力电池系统，“强制”高温散热的热管理控制策略。

       笔者有话说：

       奥迪e-tron国产化的版本适配的400伏电压平台（动力电池），与BEIJING-EU5/7等车型处于相同的技术状态，由于广汽新能源AION?S，肇庆小鹏P7等采用350伏电压平台的车型。国产版奥迪e-tron在最常见的60千瓦直流充电桩的充电功率，电控系统和电池系统（电芯）发热量以及整车安全性，处于一个相对平衡的状态。

       然而在中国高速公路普遍建设的120千瓦直流充电站，以及开始批量启用的150千瓦直流充电站，国产版奥迪e-tron在大功率快充时大电流引发的热量激增，要小于肇庆小鹏P7。考虑到国产版奥迪e-tron适配的分散式电驱动系统，与搭载“e”平台电驱动技术解决方案+600伏电压平台的比亚迪唐EV采用，搭载“e+”电驱动技术解决方案+560伏电压平台的汉EV，起码相差3-4年的技术代差。

       当然，作为德系“BBA”中深耕EV技术和PHEV技术最具前瞻性和实战应用能力的大众奥迪，在2020年11月上市的本土化ID.4电动汽车不仅仅拥有“X合1”类电驱动技术解决方案，还具备基于“3合1”永磁驱动电机构成的电四驱系统。

       新能源情报分析网将会推出在敦煌对国产版大众ID.4电动汽车的高温续航与充电效率评测稿件。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron北京车展亮相，配LED大灯，电池容量95kWh。续航470km

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

       未来是电动汽车的时代，也代表了技术时代。新能源汽车已成为汽车工业未来的发展方向。随着新能源技术的成熟，新能源汽车将进入爆炸性增长。作为多年来一直致力于新能源产品的奢侈品牌，奥迪对新能源电动汽车的研发自然不会落伍。

       在北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还将带来e-tron?Sportback，这是e-tron家族的第二款车型。奥迪e-tron?Sportback在2019年洛杉矶车展上首次亮相。它与e-tron来自同一平台。最大的不同是后滑的设计，创造了非常时尚的Coupe系列。

       一汽大众奥迪e-tron在外观上与进口车型基本相同，采用了新的家族设计元素。矩阵式LED大灯底部的四个水平线创建了专为e-tron车型设计的日间行车灯，该车型在亮起时非常科幻。

       此外，家用e-tron在后部采用直通式LED光源尾灯。由于该车是纯电动车型，因此消除了底部排气，使整个后部更加简洁。此外，汽车右侧的“一汽奥迪”徽标也表明了其国内车型的标识。

       在动力方面，参考海外版本，预计奥迪e-tron的国内版本还将配备两台电机，最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩为664?N·m?，而家用版本的功率较低；在电池组上，奥迪e-tron使用宁德时代提供的电池组，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km。理论上，奥迪e-tron?DC快速充电可以在40分钟内将电池充电至80％。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量，支持11kW的家用交流充电。所以奥迪e-tron对于长途来讲还是不错的选择。

       好了，今天关于“奥迪e-tron电池参数”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron电池参数”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。