昂科旗艾维亚_昂科旗艾维亚参数

昂科旗艾维亚_昂科旗艾维亚参数

       对于昂科旗艾维亚的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.别克昂科旗艾维亚价格多少钱?

2.更强布局，昂科威S/昂科威S 艾维亚上市，售21.99万元起

3.特别策划｜S的意义 上汽通用别克 昂科威S Avenir艾维亚

4.探店昂科威S艾维亚：裸车价不到26万，档次却直逼豪华SUV！

5.别克昂科旗Avenir：豪华没有极限

6.让人非常满意的别克昂科旗空间

别克昂科旗艾维亚价格多少钱?

       别克昂科旗艾维亚价格29.99万-37.99万元：

       1、外观方面，别克昂科旗整体较为圆润，兼顾时尚与稳重。经典的飞翼式家族前脸十分精致，分体式的前灯组由L型日间行车灯和远近光一体灯组组成，镀铬饰条贯穿两侧前大灯组的底部，使得细长的车灯也不会显得太单薄；

       2、从侧面来看，D柱的熏黑处理和镀铬窗框，提升了整车的时尚感与精致感。其尾部设计与前脸的飞翼设计相呼应，并且它采用了双边共双出的排气设计，整车简约且耐看。除了普通版车型外，别克昂科旗还提供了Avenir艾维亚版本供选择。在外观方面，其采用了点阵式中网，并且前后包围处的设计也更显精致；

       3、内饰部分，别克昂科旗的设计则凸显出了不俗的豪华感与挡次感。其运用了别克品牌的家族化设计理念，中控台整体较为宽大。非对称式的中控设计、大面积真皮材质的覆盖以及触摸式按键等，都给人眼前一亮的感觉。此外，别克昂科旗还采用了按键式电子换挡机构，换挡区域尤为简洁，操作感受也较为便捷。只是相比较宽大的中控，8英寸的液晶触控显示屏看上去略小；

       4、整个中控屏的流畅度可圈可点，屏幕开关、导航、主页三个实体键分布在屏幕左侧，像是AppleCarPlay、搜索引擎CarLife、高德地图等功能的使用也都较为方便。另外别克昂科旗提供了每年100G的流量，实际使用起来较为舒心，手机、电脑等也都可随时连接。

       百万购车补贴

更强布局，昂科威S/昂科威S 艾维亚上市，售21.99万元起

       从云南昆明到楚雄，再到大理，最后到达丽江，熊熊我此行分配到的车辆是别克旗舰SUV的旗舰版本--?昂科旗Avenir艾维亚。高海拔工况对车辆影响有多大？一起来体验一下。

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       从容面对高速连续弯道

       从抚仙湖观测站到文化大讲堂，再到彝族十月太阳历，其实是当代航天科技的前沿成就，到华夏先民宇宙观，追寻先贤对苍穹、宇宙的探索脉络，见证今日中国航天的前沿成就，感受从古至今人类理解宇宙的宏大抱负与对超越性的追求。

       为什么“寰行中国”别克·中国文化之旅第七季履足天文遗产？了解“天”，是为了更好地理解我们自身，理解人类在宇宙中如何存在。理解文明的意义与边界，关注人类的未来命运。

       浩瀚宇宙之大，人类何其渺小，“我”更不足挂齿。匆匆数十载，活在当下，珍惜眼前，不负韶光。人应该在有限的生命里，去追求无限热爱的东西。现阶段，个人探访天空宇宙是不现实的，但离开生活圈，去看看世界还是可以的。

       对于有着10数年长途自驾游的熊熊我来说，对车辆的选择十分挑剔。安全舒适是根本，一款“性能过剩”的车型必不可少。从昆明到楚雄，到大理，再到丽江，一路上的高速公路有两大特点，货车多和弯道多。货车多的问题，对动力有要求，我们后面再说。

       先聊聊高速公路弯道多的问题，这一路的高速限速还很高，平均时速110-120km/h。熊熊我以前来这自驾开的SUV都会飘，车身稳定性并不理想，只能高度集中注意力并紧握方向盘随时调整车身动态，精神紧绷。

       而昂科旗给我最深的印象是“稳”，这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架，遇到坑洼或起伏路面，昂科旗都能从容化解，高速弯道中能提供稳定的支撑，车身姿态稳定，这是安全感的主要来源，所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。

       第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，以及高强度轻量化全框式副车架，对车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。

       最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎，抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统，这些动态性能上的配置，让昂科旗从容面对复杂路况，对于竞品而言算是“过剩”了。

       无视高原对动力的折损

       昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失，但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛，甚至是动力过剩，这跟日系的“够用”作风刚刚相反。

       动力在高原地区有所折损，哪怕动力表现打折后，昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。“过剩”并没有错，而是应该的，你永远不知道什么时候用得着。

       9速变速箱跟发动机合作默契，换挡逻辑清晰，换挡速度迅速，换挡的过程几乎感觉不到顿挫，非常平顺自然。在云南的高速公路，很多时候需要爬山或长下坡路，变速箱这时候很聪明地“锁挡”，根据车速锁定在某个挡位，以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。

       多挡位的变速箱还能为油耗做贡献，别以为高动力就等于高油耗，并不是！据行车电脑显示，昂科旗高速行驶时的油耗大概是8-9L/100km。

       最后唠叨一点，昂科旗一箱油能跑800多公里，这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升，四驱版是82升，这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南，那车油箱只有50多升，频繁跑油站不说，心里还特不踏实。

       舒适、豪华和实用的空间体验

       对于中大型SUV来说，有着远行和服务家人的职责。别克昂科旗Avenir采用“2+2+2”三排6座布局，并且每排座位依次抬高。第二排独立豪华座椅选用达到“全粒面”品质的上等牛皮，并采用DHH垂直双硬度发泡工艺，兼顾优异的支撑度及长途舒适性。

       昂科旗艾维亚的第二排豪华体验不止于高档用料与精致工艺，还有人性化的功能配置，例如四向调节二排座椅扶手，保证了中央通道空间的同时，增加手臂支撑面积。还有座椅可实现26°的超大后倾角度和更大前后移动距离，为家人提供更享受的“躺”姿。

       后备箱空间的实用性也非常重要，尤其是第三排座椅使用的情况下。两个行李箱和两个小书包放置后，尾门还是能正常开合。在同级别的7座SUV当中，昂科旗的尾箱表现可圈可点。

       昂科旗为了保证尾箱空间，第三排座椅的靠背设定为角度不可调，这样的设定是否影响乘坐舒适性呢，经过熊熊的实际体验后发现，并不会，昂科旗第三排座椅的靠背角度刚刚好，不至于不适。

       值得一提的是，昂科旗第三排的地台是平整的，脚部可以很好地随意放置。作为7座SUV车主的我们知道，很多车型的地台并不平整，要么带有斜度，要么各种凸起而限制了活动空间，增加旅途的疲惫感。

       说在最后

       车对于我们来说，它陪伴我们走过各种重要的历程，每一台走过的路都不一样。目的地不重要，重要的是谁跟你一同去完成这件事。也正是有了他们的陪伴，我们才能在做任何事情的时候都游刃有余。“寰行中国”别克?中国文化之旅让我感受最深的是，任何事情都不要满足于“够用”，你永远不知道什么时候用得上。能力“过剩”是一种保障，而别克昂科旗就是一款性能“过剩”的车，当你有需要的时候，他能恰如其分地为你排忧解难，与你一同前进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特别策划｜S的意义 上汽通用别克 昂科威S Avenir艾维亚

       7月29日，上汽通用宣布昂科威S与昂科威S艾维亚正式上市。昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，率先搭载别克eCloud智能云电子架构，共推出3款车型，售价为21.99-25.99万元，而昂科威S?艾维亚售价27.99万元。

       上汽通用汽车总经理王永清表示：“昂科威S不仅令别克SUV阵容再次充实刷新，还将携手昂科威，实现对中级SUV细分市场的更强布局。”

       外型方面，昂科威S采用家族式贯穿式飞翼格栅和展翼型LED日间行车灯设计，以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造出更低、更宽、更动感的车身姿态。昂科威S还带来一款限量S运动版车型，配备专属S运动套件，满足年轻消费者个性化需求。

       内饰方面，车内采用黄金18度偏置设计，辅以钢琴烤漆饰板、流线型镀铬装饰与法式同色双缝线等设计，呈现出高级质感。昂科威S全车还设计有20处储物空间，增加使用便利性。

       昂科威S?艾维亚外型采用维亚高端子品牌的标志性元素，包括专属立体网状格栅、专属20吋皇冠型铝合金轮毂、专属晶透尾灯，在车身和内饰都有专属颜色。

       配置方面，昂科威S不仅丰富，而且多项智能与科技话配置均是别克品牌车型首次使用。作为首款搭载别克eCloud智能云电子架构的车型，昂科威S拥有快速高效的通信与数据处理能力、全方位的网络安全防护，以及整车级别的OTA在线更新功能。

       昂科威S搭载迭代升级的别克eConnect智能互联科技，不仅操作流畅而且语音识别更精准。此外，新车配备了新一代OnStar安吉星全时在线助理，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

       新车还提供昂科威S还配备侧方盲区预警、车道变更辅助等12大智能驾驶辅助功能，并首次搭载APA全自动智能泊车系统。

       动力方面，昂科威S全系搭载第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，可在两缸与四缸之间三种模式进行切换，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，百公里加速时间仅为7.5s、综合工况油耗低至7.2L/100km。

       昂科威S全系标配多模式驾驶系统，昂科威S?艾维亚独有FlexRide四模式自适应驾驶系统，该四驱系统支持Disconnect断开功能，驾驶员可主动选择前驱/四驱。此外，昂科威S?艾维亚还拥有CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态实时调整减振器阻尼，大幅提升车辆动态品质与操控体验。

       品评：随着昂科威S推出，别克产品阵营将进一步充实壮大，满足消费者精准化用车需求；昂科威S?艾维亚在展示出高端出行新体验的同时，助力别克品牌进一步向上提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店昂科威S艾维亚：裸车价不到26万，档次却直逼豪华SUV！

        一般人看到车尾的S标识，也许第一反应就是运动，但?昂科威S带来的却不止运动那么简单。

       跟一款嘎嘎新的昂科威S共度一周，从第一眼便注定美好。主角就是这辆身披梅洛酒红战袍的全新昂科威S?Avenir艾维亚，散发出一股神秘而健壮的气息。熟悉的贯穿式飞翼格栅以及展翼型LED大灯使得整个前脸有了横向拉长的视觉效果，仿佛更加饱满立体的五官。Matrix?Pixel智能像素大灯提供10种智能照明模式，实现独立控制的照明分区，真正做到眼随身动。传统雾灯位置的菱形镀铬装饰成为明显区别于昂科威车型的标志，车头下部的镀铬护甲也强化了SUV的属性。

       更长的发动机盖和更低趴的车身高度，都营造出蓄势待发的动感姿态。车身侧面线条变化不大，倾斜度更大的后风挡和充满张力的腰线同样对姿态功不可没。尾灯造型相对简洁，展翼型全LED尾灯与前大灯遥相呼应，悬浮式立体造型尾门彰显精致与动感。再加上立体网状格栅、20英寸皇冠型铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯，都透着Avenir艾维亚的高端专属气质。总之，昂科威S一改以往昂科威给人的威严和庄重之感，其更具潮感时尚的外观设计无疑会赢得更多年轻消费者的青睐。

       本来，对全黑内室情有独钟的我，对于浅色内室是拒绝的，但这辆昂科威S?Avenir艾维亚让我对上黑下白的搭配有了新的改观。中控台采用非对称样式的设计，并向驾驶位偏置18度营造出温馨的环抱感，触手可及的位置都采用了大量软料、带缝线的真皮、仿木纹材质，辅以镀铬装饰和钢琴漆点缀，呈现出一种独具质感的氛围。虽然仪表盘延续了通用家族液晶+机械的组合形式，但这种“两圆一方”的搭配颇有些复古韵味，也更符合多数人的感官习惯。10英寸中控屏、8英寸液晶仪表、HUD平视显示屏和高清流媒体后视镜都将满满科技感融为一身。

       中控屏的分辨率和触感反馈都体现出较高水准，UI设计简洁、一目了然。尽管诸多娱乐、导航、通讯功能都集成在这里，但令人欣慰的是，空调等常用功能依然保留了物理按键的形式。方向盘后的换挡拨片揭示了他的与众不同。电子排挡改为按键式后也许需要一段时间适应，但此设计可节省不少车内空间，并避免误操作的发生。采用打孔真皮包裹的菱格纹白色座椅不仅看上去十分养眼，并且在支撑性和包裹性上都极为出色，主驾座椅不仅支持12向电动调节和座椅记忆，前排座椅还提供三档加热/通风功能。此外，车内还提供了多个USB和Type-C接口，为全车人员的电子设备保驾护航。

       相比昂科威，轴距加长29毫米的昂科威S在乘坐空间上表现优异，无论是腿部还是肩部空间都非常宽裕。车内除了常规的杯架、手套箱外，昂科威S还提供了丰富的零碎储物空间，电子排挡下方还设置一个开放式悬浮储物层。行李厢空间比较规整，后排座椅可4/6比例放倒，提升了行李厢的扩展能力。车辆配备电动尾门，并可在主驾驶门板上调节尾门开合大小。

       昂科威S?Avenir艾维亚搭载了通用第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，可在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”间智能切换。匹配的9挡自动变速器拥有更宽的速比范围和绵密的齿比，可根据不同工况选择换挡逻辑，动力响应迅速，换挡相当平顺。无论是动力表现还是驾驶平顺性都令人满意。发动机最大功率237马力，在1500转/分就可爆发350牛米扭矩，油门轻快，初段动力迅猛，更适合在城市道路中发挥优势。四驱系统不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。车辆还具备Avenir艾维亚独有FlexRide四种驾驶模式，包括舒适、四驱、运动、越野模式，带来不同工况下的驾驶乐趣。

       这辆昂科威S?Avenir艾维亚出色的公路性为我留下了深刻印象。适中的转向力度配合较为精准的指向。底盘呈现出一种偏舒适的调校风格，能够很好地过滤路面的小坑洼和颠簸，弯中的侧向支撑和寻迹性表现优异，就连面对减速带等明显凸起都能良好地化解冲击。当结束了一周的亲密接触后，我甚至在驾驶其他车辆也习惯用更高的车速通过减速带，而车辆的弹跳也让我意识到这已不是那辆昂科威S了。NVH控制是他的另一大亮点，全系标配ANC主动降噪功能，并采用别克专利的QuietTuning!"静音科技，别说胎噪、风噪等通常意义上的噪音都完美隔绝，如果不降下车窗，我甚至都无法听见车外同事的声音。在如此静谧惬意的空间，搭配Avenir艾维亚专属的9扬声器Bose音响，才能体验到什么是真正的沉浸式聆听。

       车辆搭载了最新的别克eConnect?2.0互联系统，包含了基于百度的多项智能互联功能，包括百度语音识别、百度地图、百度随心听等多项功能。在车机互联上，同时支持Apple?CarPlay和百度CarLife系统，特别让我欣喜的是，Apple?CarPlay仅通过蓝牙就可实现连接，彻底实现“无线”互通。此外，昂科威S?Avenir艾维亚还配备了家族传统OnStar安吉星，并且可实现整车级别的OTA在线升级。

       凭借遍布全车的6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器，在这辆昂科威S?Avenir艾维亚上可以见到诸如自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持、并线辅助，以及首次搭载的APA全自动智能泊车系统，加上360度全景影像、胎压监测等功能，安全配置可谓一应俱全。方向盘加热、超大的全景天窗、手机无线充电、四窗一键升降、后排隐私玻璃、车内负离子空气净化系统等丰富的配置都营造出豪华舒适的氛围。

       一周的深入体验让我明白了S的意义，它不单单是一种运动风格，更是一种年轻向上的态度，而Avenir艾维亚则绝对是一种品位的彰显，所有的一切造就了这个多面的昂科威S?Avenir艾维亚。

       上汽通用别克?昂科威S?Avenir艾维亚

       车身及驱动型式：前置四驱，5门5座SUV

       发动机：

       2.0T,I-4,174kW，237PS，350Nm

       变速器：9AT

       悬架：

       前/麦弗逊式独立，后/五连杆式独立

       制动：前/通风盘式，后/通风盘式

       轮胎：245/45?R20

       长×宽×高：4662×1883×1641mm

       轴距：2779mm

       整备质量：1790kg

       百公里加速：7.8s

       最高车速：210km/h

       工信部综合油耗：7.8L/100km

       油箱容积：62L

       行李厢容积：366-1444L

       上市日期：2020年7月

       价格：27.99万元

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科旗Avenir：豪华没有极限

       日前，别克品牌推出了一款全新的中型SUV——昂科威S。从命名来看，或许很多人会觉得这辆车是昂科威的升级版或者换代车型，但实际二者的关系并不大。首先，昂科威S与昂科威的平台架构不同，昂科威出自Delta平台，而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台，与尺寸更大的昂科旗共享该平台，由此可知，昂科威S的基础架构比昂科威更高级。此外，昂科威S全系搭载2.0T发动机，并拥有高端的艾维亚车型，其整体的定位和体验都要高于昂科威。

       不过，账面上的参数终究是冷冰冰的，实际的体验才能够说明问题。于是，大头哥来到店里，对这辆昂科威S艾维亚进行了静态体验。看看这辆名字里面带了“S”的车型，这个“S”到底强在哪儿？

       宽体造型，气场很强

       第一眼看昂科威S，就让我想到一句广告语“奢适宽体轿跑”，这句话改改之后用在昂科威S上面也是很恰当的。相比昂科威，昂科威S的车身宽度增加了44mm达1883mm，再加上其车身宽度降低了50mm为1641mm，因此，其视觉感受更加扁平。此外，它的长度也比昂科威短了20mm为4662mm，同时轴距增加了29mm达2779mm，车轮更加抵近车身边缘，整体看上去昂科威S的外观力量感更加凸显。

       前脸造型也与昂科威没有太大关系，全新设计的前脸看上去更加凶狠。前大灯采用了不规则的造型，并且采用了开眼角的设计与前格栅进行衔接；进气格栅的整体造型看上去类似一个较为规则的六边形，并辅以镀铬装饰条镶边，配合两侧类似于战斗机进气口的装饰，整体前脸的造型很有辨识度。

       侧面的线条相对比较简单，整体的造型很圆润，配合尺寸为245/45?R20的超大轮胎，整个侧面视觉效果十分魁梧。

       车尾的造型也是以圆润为基调，纯色的车尾灯设计在目前的行业内独树一帜，车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰，整体的设计十分简约。

       内饰精致，空间规整

       进入车内，首先感受到的还是传统别克车型的质感，相比同类型合资品牌，别克车型的车厢感觉上去的确是要更加豪华一些，而这辆更加高端的艾维亚也采用了更为高级的用料，着力体现它的豪华感。同时在车内看车的一位40岁左右的大哥，更是频频说到，“确实豪华！”

       中控台设计做出了自家的风格，驾驶席部分为环抱式设计，包括中控大屏在内的车内功能区域都向驾驶员侧进行了一定角度（官方称是18度）的倾斜，让驾驶员在开车的时候更便于观察和操作。整个功能的分区很明确，各面板之间相互独立，互不干扰。

       整个内饰采用了双拼色的设计，上黑下米的搭配增加了车厢内的温馨感。值得一提的是，米色的皮质十分细腻，在座椅上还有棱形的打孔皮质，配合上缝线，就有那么些仪式感了。

       在前排，我们可以看到，它采用了别克最新的按键式电子换挡机构，其中R挡和D挡采用了拨起的操作，P挡和N挡都为按键，即便是盲操也基本不会误触。虽然按键式电子挡是目前的潮流，但笔者本人还是更喜欢机械换挡的手感。

       作为车系的顶配，这辆昂科威S艾维亚的配置也非常高，诸如超大全景天窗等常规的配置咱们就不再赘述了。

       简单说几项不太常见的配置，其搭载了BOSE的音响，拥有9个发声单元，能够带来剧院般的音质感受；其前排提供了座椅通风和加热这两项实用的配置，提升了整车舒适度。

       车内还提供了220V电源的接口，同时，除了传统的USB接口，还加入了目前流行的Type-C的接口，手机无线充电也没有缺席，在车内使用数码设备十分方便。

       空间方面，整体的空间表现不是这辆昂科威S的强项，但它还是提供了较为宽松的空间。在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间依然有半个手肘的空余。

       值得一提的是，其后排座椅支持4/6分隔放倒，在放倒之后能够与后备厢形成一个完全纯平的空间。同时，它的整个后备厢空间相当规整，对有强迫症的用户十分友好。

       作为一辆定位豪华的车型，其电动后尾门也拥有自定义功能，其后备厢的开口高度可进行调节，调节的旋钮也设计在主驾驶席的门板上，操作方便。

       652T动力，澎湃的芯

       最后再简单聊聊它的动力，虽然是静态体验，但我还是被这辆车的动力吓住了。因为它的尾标写上了“652T”，咋一看还以为它的马力或扭矩达到了这样的数据——但这只是一个“障眼法”。实际上，这辆车搭载了通用集团旗下目前应用最广泛的那套2.0T+9AT的动力总成。

       2.0T发动机，采用四缸设计，拥有自动闭缸技术，在发动机处于低负载的情况下，发动机会自动关闭两个气缸，从而实现节油。发动机的账面参数主流，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大扭矩从1500rpm开始就能够输出。与发动机匹配的是通用自家的横置9AT变速箱，口碑还不错。

       最后说说?

       这辆昂科威S艾维亚的官方指导价为27.99万元，其定价依然在普通合资品牌的同尺寸车型的区间内，现阶段还有5000元抵扣25000元的销售政策。因此，它在市场上所面对的竞品车型还是品牌定位对等的车型。相对而言，其整体的用料和配置都有更大的优势，尤其是在豪华感的营造方面。延续“昂科威”的家族名，这辆昂科威S凭借优秀的产品力，将能够接力昂科威销量不错的态势，继续为别克在中型SUV市场上，斩获新功！

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让人非常满意的别克昂科旗空间

       如果要问现在最受关注的SUV车型是哪个，大家一定说是别克昂科旗。但容易忽略和昂科旗一起上市的昂科旗Avenir。昂科旗Avenir别克Avenir高端子品牌的第三款车型，她通过专属设计、6座奢享空间、关怀至高的服务标准，为高知中产带来富有格调的品位之选。

       众所周知，别克在美国其实是个豪华品牌，所以在豪华感、舒适度、独特性以及服务上，别克昂科旗Avenir车型也是毫不示弱，甚至有些突破了级别的限制。首当其冲便是具备加热/通风/按摩三项全能的第二排座椅。其材质上采用了"全粒面"品质的上等牛皮，辅以DHH垂直双硬度发泡工艺，配合六向可调航空头枕，再加上创新性的四向可调节座椅扶手，以及靠背自适应调节功能，在舒适度与功能性上，已经媲美甚至超越了口碑爆棚的埃尔法的第二排座椅，可谓是真正的"头等舱"座椅。在细节方面，别克昂科旗Avenir不仅采用了独有的梅洛酒红色车漆、菱形格栅设计、Avenir专属车标、265/45?R21大尺寸轮胎，材质和做工也进一步升级，采用了专享的象牙白内饰，顶衬、遮阳板、立柱都采用了高档麂皮绒面料包覆，同时配备了加厚的家居级长绒脚垫。

       动力方面，别克昂科旗Avenir和普通版一样，采用了行业领先的Smart?Propulsion智驱科技，全系搭载了通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合，最大功率为174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km，在动力性能、燃油经济性以及排放标准方面拥有全面优势。底盘系统方面，别克昂科旗Avenir采用了同级罕有的后五连杆独立悬架，配合高强度轻量化前后全框式副车架与大直径液压衬套，以及全系标配多模式自适应驾驶系统，精准驾控更显从容。同时，别克昂科旗引入了通用汽车全新智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还可通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，实现更好的车辆横摆控制。

       相比普通版昂科旗，别克昂科旗Avenir还搭载了新一代CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，配合FlexRide四模式自适应驾驶系统，可以对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等多方面进行智能控制，使车辆精准应对不同的驾控需求，从而带来更具高级感的驾乘体验。

       此外，通过"以客为尊"的别克关怀定制化服务，别克昂科旗Avenir的车主都配有私人车辆管家，并享有购车、用车、养车的私人空间——从购车开始到每一次保养、维修，都有专属通道以及接待休息区域，同时还享受包括GL8租赁、机场接送、上门取送车、救援代步、内饰深度清洁在内的增值服务，让用户真正享受到全方位的服务。

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有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

       别克昂科旗空间，七座舒适空间的新诠释，够大、够豪华，在舒适性上给人最大的满足和体验，也给人最直观的奢华，呈现出真正的品质感和美感。

       别克昂科旗Avenir艾维亚采用了二排全功能头等舱座椅，创造出更奢享的独立空间。座椅采用了垂直双硬度发泡工艺，满足长期使用的支撑性能。座椅还配备了可调节电动加热功能，多项便利配置加持，使Avenir艾维亚在高档的品质上，更增加了无处不在的奢华体验。由此看去，别克昂科旗Avenir空间呈现出了更大的深邃和更优雅的品质感。昂科旗Avenir艾维亚"2+2+2"的六座座椅布局呈现出了更高档的商务感，二排独立座椅也可更好地满足客户或家人的乘坐需求。灵活实用的空间布局加上大量质感材料的包覆，真实体验感真的太豪华了，特别是别克昂科旗Avenir艾维亚的座椅采用了上等牛皮，"全粒面"的品质，保留了皮料自然的花纹。二排座椅采用上下分层的垂直双硬度发泡工艺，坐垫表层更柔软。搭配了四向电动腰托，同时具有加热、通风、按摩功能，有效减少长途旅行的疲惫感。而丰富高效的空间利用和宽敞的布局，也带来了更宽阔的视野和更明亮的乘坐体验，既能满足家人或客户豪华的体验需求，也能保证一定的驾驶安全性。这就是别克昂科旗Avenir空间独有的豪华体验。

       了解了别克昂科旗Avenir空间之后，我们来看一下Avenir艾维亚的外观。这款车不同于别克的车型，以优雅魅力为主。别克昂科旗Avenir艾维亚版本车型采用了全新6座座椅布局设计，满足了高端用户对二排独立座椅的需求和对SUV车型的向往。上乘的用料品质、出色的性能表现，让你一路"智"成一格。内外观都是以优雅为主，另辟蹊径，以单纯的豪华吸引车主。内饰我们已了解，外观呢，是以梅洛酒红的颜色为主，红色彰显自信，酒红色调赋予其时尚与感性，如同梅洛酒，展现出丝绸般的柔顺和细腻，令人回味的同时，更衬托出Avenir艾维亚车型的优雅魅力。另一方面采用了更为动感的立体网状格栅，以别克家族徽标中的中世纪贵族锁子甲为灵感，运用了金属编织美学技法；还有专属的轮毂造型，与高端腕表表冠的造型哲学一脉相承，宽大的轮胎带来高贵气场以及绝佳操控体验，赋予车辆更强大的生命力和视觉冲击力。一切的一切都呈现出极致的豪华体验，这就是别克的旗舰车型，全新的中大型SUV。

       在动力上，别克昂科旗Avenir搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机。搭载众多先进动力科技，例如Tripower可变气门管理技术，根据工况可在"四缸高性能模式"，"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"之间平滑切换。实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力以及低排放、低油耗等特点。搭载了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，90km/h以内就可切入9档，带来更积极平顺的动力体验。

       别克昂科旗Avenir无处不在的奢华体验，令人回味不已，安适怡然的乘坐体验也带来了更美的品质感，居家级的地毯品质，也是裸足的诱惑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威S艾维亚，用别克的价格得到凯迪拉克的享受

       在30万价位，大家都选什么SUV呢？中年大叔想都不想，必须汉兰达，空间大、稳定可靠，还保值。但如果你是90后可能就不这么想了，年纪刚30岁，当然要买一台年轻的车，汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了，因为这台车可能很适合你。

       别克昂科威S，新车指导价21.99-27.99万元，今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版，新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机，但只有顶配才有四驱系统。

       为什么说昂科威S适合年轻人呢？看看外观，你就明白了。虽然是叫昂科威S，但这台车和昂科威从平台到设计，都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本，而是一台真正意义上的全新车型。?昂科威S基于别克最新的中型车平台，高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大，看起来非常有气势。

       大灯下缘为下垂造型，“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了，昂科威S怎么能让人失望？

       据别克官方人员介绍，左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置，而是更靠中间，但为了让车头有更宽大的视觉效果，最后改到了现在的位置。

       另外值得一提，昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅，这个配置对于北方车主来说更有用，冬天可以提升热车速度，暖风来的更快。

       S，不光代表着运动，还代表着性感，其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸，而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉，比起昂科威，看起来确实要运动很多。当然，它也不像宝马X6那样，一看就是典型的轿跑SUV，这台车为了照顾空间，车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得，这么设计是因为要考虑到国内的实际情况，毕竟大多数家庭还只有一台车，如果想让一家人都高兴，空间大一点是最实用的。

       轮辋尺寸为20英寸，这让车身侧面看起来更加协调，但中低配的轮辋只有18英寸，整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎，这当然可以，不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。

       后面的造型没什么可说的，除了艾维亚版使用了透明灯罩，再就是有点让我想不通，一台运动定位的车为什么要做一个假排气？

       昂科威S的内饰，论豪华感，绝对在同级中是佼佼者，不管是用料还是做工，看起来都很上档次，其实这也是大家愿意选昂科威S的原因，内饰真的有面子。相比昂科威，昂科威S的内饰也有些自己的特色，内饰更加强调以驾驶者为中心，中控台很明显偏向驾驶者一侧，这个设计更强调了该车的运动定位。

       方向盘偏细，握起来手感并不饱满，包覆的真皮也不是很细腻的类型。

       按键式电子换挡，昂科威是没有的，看着更有科技感，而且电子换挡可以节省空间，操作台下面还可以放点东西，平时女士把手包放在这里相当合适。

       昂科威S的配置很齐全，HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏，一应俱全。

       总的来说，这台车的内饰各方面没什么可挑剔的，唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配，其他配置车型全都没有氛围灯，而且哪怕是顶配，氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯，总感觉少了些高级的味道。

       购买昂科威S的这批用户在追求美的同时，还对内部空间很在意，原因前面已经讲到。从实际体验来看，如果你的身高和我一样都是175厘米，那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置，坐在后排，腿部空间还有2拳，头部空间有1拳，如果以更放松的姿势乘坐，头部空间还会更大。

       一个Type-A接口，一个Type-C接口，一个220V电源插座，各种用电设备都覆盖到了，后排乘客是不是很高兴？

       昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒，但只能4/6比例开合。

       昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，但昂科威使用的2.0T，代号却是LTG，为什么要换发动机呢？主要是别克发现买昂科威的用户，很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完，油耗降低了吗？答案是真的降低了。

       就拿官方数据来说吧，昂科威S?652T?四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升，昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升，都是2.0T，都带四驱，昂科威S的油耗少了1升，差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢？首先，别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多，昂科威的2.0T最大功率260马力，昂科威S只有237马力，这是第一点，第二点，昂科威S的LSY发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，就这么一个动作，可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点，昂科威S的车身做了更好的轻量化，都是四驱版本，昂科威S比昂科威轻了10公斤，如果是不带四驱的中低配，整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱，别克就是为了让它更省油。当然了，你可能在想，动力变差了，是不是加速变肉了，其实没有，昂科威2.0T四驱车型，零百加速8.2秒，昂科威S呢？7.8秒，除了重量变轻之外，我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。

       零百加速7.8秒，有这个数据在，你不用担心昂科威S的加速能力不行，起步非常轻快，到了高速巡航的时候，再加速，后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖，感觉这台车并没有明显的高原反应，动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾，动力不用担心，担心的应该是加油，因为只能加95号油，用车便利性肯定会受到一些影响。

       昂科威S使用的是一台9AT变速箱，和昂科威的9AT是同款，从昂科威的论坛看，大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶，这台变速箱的换挡平顺性还是可以，整体换挡逻辑也比较清晰，和之前别克家的变速箱相比进步很大。

       昂科威S特别适合哪样一批人呢？我想应该是90后，经济实力还不错，人慢慢的到了中年，上有老人下有小孩，体会到了生活的压力，但是还抱有一颗年轻的心，觉得汉兰达这样的车虽然好，但是不适合现在开，再过个10年可能比较合适。想买一台年轻，且开起来比较有意思的车，昂科威S非常合适。

       在这里，我不推荐大家买顶配，27.99万的指导价，花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型，车更大，面子更足，后排更奢侈，而且本田的保值率也一向很高，所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配，各方面配置不错，有颜值，动力和顶配也是一样的，想想省下来4万块钱，留着加油是不是更好呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多人认为昂科威S是昂科威的升级车型，但我觉得可以把这款车当做一款全新车型，尤其这次试驾的艾维亚版，由内而外都是全新的。

       昂科威S定位为中型SUV，是的，按照它的车身尺寸和轴距，和自主品牌的紧凑型SUV相比，比如第三代哈弗H6或长安CS75?Plus等，好像也没大多少，似乎定位为紧凑型+更准确一些。不过，这并不重要，重要的是它与昂科威相比，提升的优点不止一点两点，而且价格基本维持不变。

       这次试驾的是昂科威S艾维亚版，让我最深刻的印象就是，这是一辆无论从豪华程度、制造工艺或行驶质感等方面，都可以媲美凯迪拉克的车型。

       上汽通用别克昂科威S艾维亚版

       车身：中型SUV，长4662mm，宽1883mm，高1641mm，轴距2779mm

       发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

       传动系统：9挡手自一体变速箱，前置四驱

       底盘：前麦弗逊式后五连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R20

       行驶性能：0-100km/h加速7.8s，最高车速210km/h，综合油耗7.8L/100km

       指导价：27.99万元

       对于这样的评价，我认为一点都不夸张。这款车的售价是27.99万元，和昂科威的顶配车型价格相同，用买一辆别克的价钱，得到凯迪拉克的体验，很值。

       关于外观，我想不必再多费键盘了，和昂科威相比，昂科威S的长度短了、宽度多了、高度低了、轴距长了，这就是最主要的特点，因为这样的尺寸变化，不仅让昂科威S的造型更运动了，车内乘坐空间也有了提升。之后，再利用网状进气格栅与镀铬条的装饰，以及矩阵式LED大灯和专属的酒红色车身，最后再在两侧前车门的下方贴上“Avenir”标识，瞬间提升了高级感。

       和外形相比，我认为这款车的车内氛围给人的豪华感受更强烈一些，从拉开车门时获得的手感开始，就能够感受到这辆车的工艺水平是相当高的。坐在车内，感觉像是坐在一辆凯迪拉克的车里，柔软宽厚的座椅、精致的缝线、中控台上应用了钢琴漆面板，门板上使用了带有菱格型花纹的木板装饰，挡把也改成了电子按键式，不仅节省了不少空间，同时还增加了车内的储物空间。

       座椅的舒适感尤为明显，皮质非常柔软，坐垫、靠背和头枕都非常宽厚，同时还有很好的侧支撑。座椅前排座椅带有加热和通风功能，后排座椅支持4/6比例放倒，并且提供了一个大尺寸的中央扶手。座椅的造型设计也很有特点，也采用了大量的菱格型花纹与打孔，豪华感十足。

       另外，乘坐的舒适感还体现在空间方面，尤其后排，有充足的腿部和头部空间，全景天窗的面积也达到了1.2平方米，给车内提供了充足的光线。

       昂科威S并不是大屏幕的簇拥者，比如在仪表盘上，8英寸的液晶屏两边依然保留了传统的指针式仪表，中控屏的尺寸为10英寸，不算大，但与中控台的整体设计非常协调，显示效果和触控响应都很好，而且向驾驶员一侧进行倾斜，便于观看和操作。

       除了这两块屏幕之外，这款车还带有HUD平时显示系统和流媒体后视镜，尤其流媒体后视镜也是通用旗下车型的常用装备，或许有人刚开始会不适应，但习惯之后会发现它比传统后视镜的显示效果好很多，不仅可以更直接的看到车后方的景象，还可以进行放大/缩小、高低位置和显示亮度的调节。当然，如果在雨雪天气后摄像头被遮挡住的情况下，同样也可切换成传统的后视镜。

       行驶时，昂科威S艾维亚版的车内非常安静，这是一项感觉非常明显的体验，得益于车身采用了大量的隔音降噪材料，前后车门都采用了双层隔音玻璃，在凯迪拉克车型上使用的带有ANC主动降噪功能的BOSE音响系统也应用在了昂科威S上。

       昂科威S采用了与凯迪拉克CT5、CT6、XT5等车型相同的动力系统，包括带有可变缸的2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱，发动机的动力响应和动力表现都不错，变速箱也表现出了非常好的换挡响应速度和平顺性，最大扭矩输出的转速区间也很宽泛，1500-4000rpm之内都可以实现，几乎涵盖了所有日常行驶的状态。

       让我印象最深刻的是这台发动机的油耗表现，试驾了200多公里，有高速公路，有城市道路，也有堵车的状况，综合油耗在百公里8.5升左右，虽然比官方给出的7.8升有些出入，但我认为是完全令人满意的。

       昂科威S提供运动、防滑和舒适三种驾驶模式，但试驾的艾维亚版车型略有不同，在舒适与运动模式的基础上，增加了四驱和越野模式，不过这次试驾的过程中并没有专门体验越野性能，但这套智能四驱系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配，还可以让左右两个后轮的扭矩输出在100和0之间相互调节。

       要说这辆车有什么不足之处，我还真没找出来，整体表现都非常成熟，尤其与昂科威相比，这款车无论在静态或动态下体现出的高级感与豪华感都更强。

       不过在试驾的过程中，出现了一个情况，就是当车辆从没有网络信号的地下停车场驶出后，车机上搭载的百度地图不能及时找到网络信号，此时车机上显示了4G信号，但地图上依然无法进行目的地搜索。这或许是百度地图与车机系统的匹配问题。当然，可以通过安吉星来进行导航设置，只是我碰到的安吉星在线助理好像对我说出的目的地听不准确，最终还是通过使用无线Carplay，用手机上的高德地图进行导航。

       目前，昂科威S全系都搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，起步价格为21.99万元，比2.0T的昂科威起步价更低，试驾的昂科威S艾维亚版，价格与昂科威的顶配车型相同，即便目前昂科威在终端有一些优惠，但我觉得从豪华程度、功能配置、行驶感受以及功能的先进程度等方面看，这款艾维亚版昂科威S更有优势，因为它给我了超越别克的体验。

       本文作者为踢车帮?贾云涛

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“昂科旗艾维亚”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。