插电混动汽车驾驶技巧_插电混动汽车驾驶技巧视频

插电混动汽车驾驶技巧_插电混动汽车驾驶技巧视频

       大家好，今天我将为大家详细介绍插电混动汽车驾驶技巧的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.唐DMi相当于哪个合资车

2.极端严寒！VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾

3.2018油电混合动力汽车_汽车环保操作方法

4.开车过弯跑山，掌握这些技巧就能人车合一，沃尔沃S60给力

5.黑白大片提车日记，老司机浅谈日常用车省油小技巧途观L新能源

唐DMi相当于哪个合资车

       唐DMi媲美合资主流车CRV或者RAV4。DMi火起来不是没有理由的，比亚迪的DM早已大名鼎鼎，DMi只是更进一步。作为比亚迪旗下最新的混动系统，DMi主打以电为主的插混技术线路。但你知道吗，其实比亚迪混动系统，还有一个DMp，这个p代表的是powerful，也就是力量。

唐DMi小技巧

       唐DMi的智能领航系统包含三个部分，第一就是定速巡航这是管速度的，第二就是ACC自适应巡航这是管跟车的，第三就是车道保持系统这是管左右偏离的。使用车道保持系统最基础的一个条件就是车道线要清晰可见，这样容易被车辆识别。比如高速公路或者维护比较好的一些城市道路。

       车道辅助系统分两种状态，第一种是偏离预警，这种状态行驶车辆发生车道偏离的时候会提示不会保持。第二种是车道保持，这种状态行驶车辆发生车道偏离的时候，方向盘会自己修正，所以驾驶的时候手会感觉方向盘自己在转动。

极端严寒！VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾

       当然不是啦，又是一个以讹传讹的谣言。首先看下混合动力省油的原理。一种是能充电的插入式混合动力车，比如比亚迪唐、宝马和沃尔沃的混动版，它们能插上插头充电，有电能输出，光靠这个就很省油。

       然而目前大多数的混合动力车，仍然是非插混，也就是不能充电，比如大家熟悉的丰田双擎，本田混动版等等，那它们靠什么省油呢？其实最主要是动能的回收。比如我们日常开车时减速、踩刹车时，常规燃油车的制动摩擦力转变成了热量，直接就浪费，而混合动力车呢，它可以转化成电能储存起来，需要时再转化成动能，自然就能减少油耗；此外，我们知道，发动机低转速时效率比较低，比如车子起步时会非常耗油；而混合动力车起步阶段可以直接用电动机驱动，等车速上去后再启动发动机，这样也会明显降低油耗。

       所以回到你的问题。在市区和拥挤路段时，刹车减速的情况比较多，红灯起步的时候也多，所以这时混合动力车相比燃油车的油耗优势和差距会更明显一些。而高速时，基本是均速运行，这时发动机处于高效和低油耗的工况，而且动能回收成电能的机会也比较少，所以这种它和燃油车的油耗差别就小一些。然而即使这时，它的油耗也比市区和拥挤时更低。

       最后提示一下，怎么让混动车更省油，其实也有驾驶技巧，比如减速时，提前刹车，而且尽量保持轻踩刹车减速，这时刹车系统没有介入，主要依然发电机减速，直接转化成电能；如果你一脚把刹车踩死，它就又直接变成刹车盘的摩擦力，能量也就浪费掉了，有机会我和大家详细说一说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018油电混合动力汽车_汽车环保操作方法

       反打方向盘”

       “感受车辆重心的移动”

       “车头追着车尾走”

       “先打方向，然后深踩油门让车摆起来”

       ……

       以上这些对话，发生在“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控教练耐心的为我讲解雪地漂移的每一个技术要领，直到我筋疲力尽，满身大汗的走下这辆陪伴了我一整天的VV7?GT?PHEV。

       为什么是VV7?GT?PHEV？新能源车的电池和电驱系统能承受起极端寒冷天气下的暴力驾驶吗？掌握冰雪漂移，对日常驾驶有什么帮助？这些问题，本篇文章都会为大家详细解答，同时也希望能帮助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平台的优势所在。

       ■?为什么是VV7?GT?PHEV？

       前面说了，这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站，这次媒体能试驾的车型还有VV7?PHEV，只不过分给我的是一台VV7?GT?PHEV。鉴于两者在动力总成方面是一样的，所以就不花费太多笔墨在外观差异上了。

       感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV?试驾VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV》，了解它俩的差别。下文将仅以本次试驾的VV7?GT?PHEV展开。接下来，快速了解一下VV7?GT?PHEV的基本信息：

       1、基于WEY品牌Pi4平台打造，动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成；

       2、发动机最大输出功率167kW，最大扭矩387N·m；

       3、P4后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m；

       5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N·m；

       6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电续航里程70km；充电时间方面，从0-100%需要3.5个小时；

       7、后桥电机配备了舍弗勒的2挡减速器，极速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里电耗优化5%；

       8、VV7?GT?PHEV独享弹射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。

       9、6+3种模式：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动），以及沙地、雪地、泥地三种全地形模式；

       10、博世ESP?9.3?HEV控制系统，合理分配前后轴扭矩，以达到四驱效果；最大60%爬坡度，加强车辆脱困能力。

       夏天吐鲁番，冬天去黑河，这是新车路试的必去之处，这个季节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。对于WEY品牌来说，选择VV7?PHEV和VV7GT?PHEV来黑河，实在是再合适不过了。因为冬天的黑河不仅有零下几十度的极端寒冷天气，也有积雪没过小腿的林间小道，这里是最考验一辆SUV四驱性能、通过性、脱困能力的绝佳练兵场。

       据说，这次我试驾的VV7?GT?PHEV，前不久刚从深圳一路北上，经历了南北60℃温差考验，到达黑河后仅更换了冬季胎，就被拉来做试驾的“老兵”。车辆性能是否可靠，电驱系统能否正常工作，将在这里接受春节前的最后一次大考。

       ■?新能源车的电池和电驱系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶？

       自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后，每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动，来体现自家车辆的操控性。然而，以往都是汽油车，新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多，最主要的还是对车辆性能的担忧。

       我们知道新能源车的电池最怕的就是低温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方，不仅对电池系统是个考验，对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统，但在经历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统可靠性如何，谁也不敢说百分之百没问题。

       这一点我深有体会，之前参加的插电混动车试驾活动，就遇到过两个品牌的车，电驱系统故障的情况，那还是在南方温暖的天气下，更何况是黑河。

       通常来说，新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下，电解液冻结，锂离子活性下降，充放电能力都会受到影响。实验数据表明，0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下，电池放电能力的70%。不过VV7?GT?PHEV的电池组有加热功能，低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度，保证充放电的能力。

       另外，极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子，现在很多插电混动车都采用后桥电机，来达到四驱的效果。可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁，所以在通过交叉轴路段或者其他原因，无法主动控制两侧车轮的转速差，导致转速差过大。这种时候，出于对电机的保护，系统也会提示驾驶员电驱系统故障。

       总之，对于目前市面上在售的，采用电四驱的车型，我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7?GT?PHEV来说，在十几家媒体，一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现正常，经受住了考验。

       ■?学习冰雪漂移，对日常驾驶有帮助吗？

       很遗憾，答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差别的，有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后，感受到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的情况后，知道应该怎么去救车，这才是最重要的。

       其实，我刚才有点儿标题党了，为的是忍受了上文的枯燥说明后，大家还能接着看完这篇文章。

       掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候，因为车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎么办？普通人第一反应，可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。

       掌握了漂移技巧的人，则会适当减速，感受到前轮恢复抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利化险为夷。

       听上去是不是很简单？但是你得反复的联系，才能形成肌肉记忆。需要多久呢？教练告诉我，普通人至少得经过3个雪季的训练，才能彻底掌握这门“艺术”。

       鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况，所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的，比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。

       ■?WEY品牌的Pi4技术平台深度解析

       WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生，从WEY?P8的诞生之初，无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么？

       通过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写；?i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。所以我们看到了两个重要的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的核心。

       当然，智能化也很重要，这个暂时先不细聊。

       从这个平台已有的车型中，我们看到其实主要是P0+P4的混动结构；发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主；传动系统则已经从WEY?P8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。

       那么，我们能很清晰的看到，Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分（记住这一点，后面要考）。前桥是以发动机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来实现发动机启停功能，同时兼顾能量回收，提升整车的能效。同时，实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在，WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于同样的考虑。

       另外，大家会忽略的一个优点是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台，也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台，WEY品牌用了5年时间，花了140个亿去研发。

       然而，或许是传播策略的偏差，到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么，未来Pi4平台会怎么发展？

       从技术角度来说，显然P0+P4的架构，无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求，根据WEY品牌工程师的说法，P2电机的加入，会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人，取消P0电机，采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情？

       根据公开资料显示，Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱；通过不同功率的电机，不同容量的电池组，匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样，那时候才是Pi4平台的“究级进化”。

       ■?邦点评

       不知不觉一个简单的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货，反倒是对于试驾的VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV本身的试驾感受描述太少。

       这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者，看到在那么艰难的2019年里，一个初生的中国品牌，不仅做到了3年30万的销量，还在努力的茁壮成长之后，心生出的一点点由衷的感触吧！

       我希望2020年，WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望，2020年中国新能源市场中，涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开车过弯跑山，掌握这些技巧就能人车合一，沃尔沃S60给力

       汽车尾气是造成大气污染的根源之一，但不少驾驶员却认为，解决汽车尾气排放污染是国家和生产厂家的事与驾驶操作无关，尤其是装了三元催化装置的电喷车，无论怎样操作也不会产生污染，这是一个错误的认识。有关部门曾做过一次检测，将一辆经环保检测合格的车交给一位驾驶员，在途中再次检测时，排放却出现超标，说明驾驶员的操作对汽车尾气排放是有一定影响的，特别是对于一些新手，掌握一些环保操作手法是提高驾驶技术的基础，同时也有益于环保和延长车辆的使用寿命。

       1.脚下油门控制得当

       发动机是尾气污染的根源，冷车发动时，要怠速运转一段时间，并配用阻风门，以减少发动机熄火的次数，发动机起动后不能连续轰空油，这样会增加污染物的排放。行驶中，加油要轻踏轻放，缓慢加油，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰几脚油，这种习惯最不好，同时也要尽量减少发动机的起动次数。

       2.正确换挡

       发动机、加速踏板、挡位三位一体的配合默契，方能输出最恰当的动力，换挡的时机要根据车速的变化做到“迅速、准确、平稳”，加速踏板根据加、减挡的变化，做到“紧跟、延缓”，即保证车辆行驶的平稳性，又能保证尾气排放的低污染。“超前”或“滞后”的挡位都将形成“拖挡”，对燃料燃烧不利。而车速过快或过慢也都将使燃料燃烧不完全而造成污染，尤其是避免在低速挡时轰大油门长时间行驶。而对于自动变速器来讲，在不同路段行驶时，不能把换挡手柄从D位、S位、L位之间来回移动，以免影响发动机正常工作状况。

       3.保持中速行驶

       从汽车等速油耗曲线可知，汽车等速油耗在中速时最低，低速时最高，高速时随车速增加而迅速增大。每种车型都有其最低燃油消耗量，燃烧相对完全的行驶速度，即经济车速或安全车速。而经济速度要因车而宜，大型车一般是45-55km/h，小型车则60-90km/h左右。此时发动机工作最经济，燃烧最充分，污染最小。行驶中，要根据气候、路况、风向、承载、安危等因素，准确掌握所驾车型在这些特定条件下的最佳车速。

       4.提前制动

       在行驶中要根据不同情况，做到提前制动，用发动机转速来控制车速，减少紧急制动，确保行驶的平顺性。行车中遇到弯路、窄路、隧道、十字路口、平交道口、村镇集市，视线不清或车辆交会时，要采取提前“减速滑行”，利用车辆的惯性缓慢行进。在途中因装卸货物、遇收费站、检查站、上下客人等须停车时，也可以采用“定点停车”滑行。这样既可以确保行车安全，又可以减少发动机尾气污染排放。上述的滑行措施和操作，适用于各种载货及各类客车。小型车辆由于在经济车速和行驶条件优于其他车辆，提前制动时，应审时度势，合理运用，不可机械照搬。

       5.正确选择燃油

       不同车型的发动机有各自的压缩比，不同的压缩比也需要选择不同标号的燃油，每一种车型出厂前都有严格的燃油使用标号规定，需要用户严格遵循。标号过高或过低都将使燃油燃烧不完全而造成尾气排放超标，使空气污染加重。加油时要选择到正规的加油站、点，不可图便宜加一些来路不明的杂牌油，这些不符合国家标准的燃油也是造成大气污染的主要原因之一，而且对发动机也会造成极大伤害。由于特殊情况加了超标或不达标的燃油，也应当在点火正时上作相应的提前和推迟，以保证在该车型压缩比正常的情况下点燃混合气，使燃烧尽量充分，减少尾气带来的污染。

       6.及时清洗冷却系统

       汽车运行中水温过高或过低都会导致油耗增加，燃烧不完全。汽油机水温过低，还会使混合气形成不良，造成排放HC增多。而对柴油机而言，其工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加，必然增加油耗。故此必须注意定期清洗冷却系统，及时清除水垢，并保持各零部件技术状态完好，使汽车行驶时水温注意保持在80-90℃的最佳范围内。

       7.及时清洗空气滤清器

       空气滤清器可以为发动机提供清洁的空气，若堵塞，进气阻力便会增加，进气量减少，混合气过浓，燃烧不完全，从而使发动机动力性下降，油耗增加，污染加大。

       8.合理调整

       1）火花塞间隙调整

       目前我国蓄电池点火系使用的火花塞电极间隙一般为0.6―0.7mm，取偏上限值时，无论是怠速排放水平，还是动力性与经济性，均可得到较满意的效果。间隙过大、过小都将造成燃烧不完全、污染加重。另外，应注意按时清除火花塞积炭。

       2）触点间隙的调整

       分电器触点间隙大小会影响次级电压，从而影响点火的能量，适当地增大触点间隙，可增强点火能量，改善汽油机着火性能，并使HC、CO的排放水平降低。目前，国产汽车能满足降低排放污染的触点间隙为0.35―0.45mm。

       3）点火提前角的调校

       实践中发现点火正时迟、早对HC的排放量影响较大，而对CO的排放量影响不大。在保证发动机正常工作条件下，推迟点火正时，对于降低HC的污染是可行的。

       4）定期校准喷油泵的喷油量

       若喷油泵在各种工况下的喷油量太少，将使柴油机起动困难，动力下降，油耗增大；喷油量太多，将造成燃料燃烧不完全，排气冒黑烟，污染加大。在调校时控制在下限至下限5%的范围内，对节油和减少污染都是有利的。

       5）供油提前角的调校

       供油提前角过大、过小，都将使柴油机功率下降，油耗增加，尾气污染加大，影响发动机正常工况。应在调整好静态供油正时之后，再调整供油提前角，而误差应在正负1度范围内。

       6）定期调整喷油嘴的喷油压力

       如果喷油嘴的喷油压力降低，燃油雾化质量将会变差，会使喷入气缸中的燃油无法完全燃烧，柴油机功率将下降，油耗增加，污染加重。因此，要对喷油嘴定期拆出清洗、检查和调整，必要时更换喷油嘴偶件。

黑白大片提车日记，老司机浅谈日常用车省油小技巧途观L新能源

       喵哥相信各位朋友都听过一句话，弯道快才是真的快。这句话不仅是强调汽车在赛车场过弯需要通过精湛的技巧来提升过弯速度，在日常驾驶生活中同样适用，只是日常生活中的弯道快，并不是比拼速度，而是安全且高效地过弯。

       开车过弯不难，难的是过好每一个弯，当中既有日常铺装道路的弯道，也有雨林湿滑弯道路面。鉴于此，喵哥给大家普及一下过弯驾驶技巧，让大家以后开车出行能更安全安心。而这次陪喵哥做教程讲解的过弯搭档就是沃尔沃S60家族（燃油版与插电混动版）。

高手就要做专业事

       为了让大家有效提升过弯技巧，并成为一名高手，喵哥选择在三亚雨林弯道驾控营给大家说说专业的过弯技术，这个地方有险峻的路况，包含雨林弯道、盘山路、发卡弯等极富挑战性的特殊弯道。

       在如此复杂的路况，必须学会选择转弯路线，就是大家常听说的外内外。先走弯道外侧，再走内侧，最后再走外侧，以趋近于直线的大弧度来转弯。这种走线的好处是能充分利用道路的宽度，提升过弯速度的同时，又不会有太大的离心力。

       另外，在转弯时，油门也要精准控制，需要驾驶员做到慢进、中油、快出，也就是慢速进弯，然后在弯道中修正方向后就开始中度踩油门，接着看到弯道终点的时候，方向盘回正，确保安全的情况下就踩油门快速出弯。

       看到这里，喵哥相信大家已经掌握转弯技巧，下面喵哥再来说说遇到不同弯道的应对方法，就以三亚雨林弯道驾控的弯道为例，有盲区弯道和复合弯道。

       其中，在盲区弯道中，我们要先降低车辆速度，并且靠道路边上行驶，以避免对对方车辆发生碰撞。然后当车辆通过左弯道时，车辆要走弯道外侧路线，而通过右弯道时，要沿着弯道内侧路线行驶。然后，当驾驶员看到弯道出口就可以变换车道，并修正方向，再按照外内外的走线方式，加速驶离盲区弯道。

       遇到复合弯道时，我们则要重点保证最后一个弯道，从而做到快速驶离最后的弯道出口。而具体方法是进入弯道前，降低车速进弯，然后在弯道中，要按照外内外的方法行驶，期间可以稍微加点油，提一提车速，然后在最后一个弯道时，看到弯道出口就修正方向，以保证车辆能直线行走，接着就踩油门加速驶离弯道。

       当然，由于是在雨林湿滑弯道路面驾驶，所以车辆的速度也不能太快，毕竟快速加油和急速刹车都会导致车轮打滑，所以在加速过程中，需要做到线性加速，而在刹车时应持续轻轻踩下平板。

       只要掌握上述技巧，那么面对雨林湿滑弯道，你开车便会从容很多，同时也更安全。当然，工欲善其事必先利其器，想要车辆更平稳地过弯，一匹良驹也不可少，这次沃尔沃S60就有很好的表现，在过弯时，车身有着很好的循迹性，并且车身也不会有明显侧倾。这要得益于试驾车有着很强的底盘悬挂韧劲，能对车身进行很好地支撑。另外，沃尔沃S60采用与保时捷、法拉利同款的Vi-Grade底盘模拟器调校，叠加配备倍耐力与米其林高性能轮胎和原汁原味的车身比例，所以试驾车在面对复杂的弯道也能有很强的性能，犹如一台攻弯利器。

       值得一提的是，喵哥驾驶的沃尔沃S60新能源T8还搭载2.0T双增压四缸发动机与电动机组成的一套插电式混动系统，能爆发出709牛·米的峰值扭矩，零百加速时间仅需4.7秒。由于有电机加身，这车在起步时就有敏捷且强劲的动力输出，随着油门继续深踩，试驾车的动力也是源源不断地输出，并且整个输出过程很线性，比例感很好。

日常驾驶也要掌握技巧

       考虑到不是所有人会去挑战雨林的特殊弯道，喵哥也开车途径了一些日常出行中更常见的郊区轻越野路段、城市小路弯道。在这些路段也需要掌握过弯技巧，否则遇到特殊情况极容易发生交通事故。

       在郊外遇到上坡弯道，进入弯道前需要松掉油门，并且车辆从弯道外侧进弯，而进弯后，档位降到一档或二档。而车辆走在正确的路线后，看到弯道出口就修正方向并踩油门加速出弯，需要注意的是车辆要沿着弯道外侧驶出。

       在下坡弯道，车辆走线过程需要做到外内外，而操作方式与上坡弯道小幅度不同，主要讲求慢，进弯前松开油门并刹车，同时档位也有降到一档或二档，以保证车辆能够慢速进弯。另外，车辆在进弯时也要走弯道外侧路线。当车辆进弯后，刹车可以松开，同时也可以修正方向盘。而到了弯道弧顶后，车辆需要再沿着弯道外侧行走，见到弯道出口便可轻点油门加速驶出弯道。

       假如遇到坡缓路宽的弯道，则要做到尽量减小车辆过弯时的离心力，而方法就是抄近道转弯。具体操作步骤是车辆进弯时尽量靠内侧行驶，出弯时就走外侧，就是内外路线。

       看到这里，可能会有朋友问喵哥了：“我只在城区里用车，需要了解过弯技巧吗？”答案是肯定的，接下里喵哥再跟大家说说城市路况过弯技巧，而路况包括街道或者出入大门的转弯、狭窄道路上转弯、交叉路口转弯、浓雾、风沙天转弯。

       在街道或者出入大门的转弯时，我们要做到一慢、二看、三通过，同时需要密切注意道路两边的杂物，以及争道抢行的行人和骑行者，对此，相信老司机都很熟悉了。而在狭窄道路上转弯时同样要做到慢速行驶，并且在开始转弯前50-100米就要鸣笛。假如车辆在过弯过程中，感觉视线不变，驾驶员就应该迅速驶向道路右侧。

       遇到交叉路口弯道，无论是左转弯，还是右转弯都需要打转向灯信号，其中在左转弯时，车辆要尽可能地靠近道路中心行驶，而在右转弯时，要注意内轮差的影响，避免右后轮驶出道路外。至于在浓雾、风沙天转弯的情况，不仅要做到慢，还要适当鸣笛，以及随时准备刹车。

       而在三亚开车时，喵哥就是以这种方式驾驶，行车安全又安心，而且开着沃尔沃S60新能源T8时，喵哥还发现这车有着很低的能耗，百公里综合油耗最低只有1.48升，这不仅要得益于动力系统先进的技术，还要归功于车辆在刹车时可以回收动能，全方位提升燃油经济性。与此同时，这款车还有84公里的纯电续航里程，这意味着，如果你在城区里短途用车，沃尔沃S60新能源T8车型可以当成是一辆电车去用。

结语：

       通过喵哥的详细讲解，相信大家已经掌握郊外和城市路况的转弯技巧，甚至面对复杂的雨林湿滑弯道也清楚如何安全且快速转弯，希望大家以后开车出行都能够更加安全。另外需要再提一提，其实现在很多车也针对转弯问题做了很多功夫，比如沃尔沃S60，它的转弯性能可谓是十分优秀，可以说是一个过弯神器。

       本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       版主好，各位车友好，今天在这简单的分享一下小东西，首先，买新能源就是看中省油，免税，环保嘛，但是不一定时刻都能用纯电模式，有时候需要使用燃油，但是减低油耗也是有方法的，结合这些年的开车经验，简单的分享一下。

       很多业内人士认为，油耗增加很大程度上是由不正确的驾驶习惯造成的。同样一辆车，两人驾驶，由于操作习惯不同，油耗也有较大差异，下面我们来看看平时驾驶中都有哪些省油小窍门。?1.平稳驾车，平缓加速，用经济模式（ECO）驾驶车辆。?经济模式下，发动机更容易工作在经济区域，开车更省油。这里提醒一下自动档车主，自动档车型也是可以通过人工控制实现升档和降挡的，自动变数箱并不是只有电子控制，驾驶员可以通过油门进行干预，技巧简单的很就一句话“深踩油门降档，轻抬油门升档“，路况是多变的，所以很多时候可以通过驾驶技巧，把转数控制在更合理的区间，可实现很好的油耗表现。?2.轻装旅行。?行车时切勿装载不必要的物品，较轻的车也能省油。?3.正常行驶中不要把脚放在制动踏板上。?这可能会增加燃油消耗量并会加大对制动部件的磨损。?4.保持合适的胎压。220kpa+-10kpa?爱车载你行万里路，你也应为爱车保证好轮胎气压。胎压过低或过高都会对轮胎造成不同程度的磨损，也会影响车辆的燃油经济性。?5.避免让车长时间怠速。?车辆在等红绿灯时，将档位换至N档。这样可以保护变数箱，这样操作习惯对油耗的表现不大，但是保护了变数箱，其实就是省钱了，目的是一样的。?6.避免空挡滑行。?车辆具备‘减速断油’功能，当发动机转速达到一定范围时，松开油门踏板并且变速箱停留在原来的档位，发动机就会停止喷油。车辆通过惯性行驶，如果选择空档滑行，发动机则处于怠速状态，这时候的油耗就是浪费。建议车友朋友尽快改变空档滑行省油的观念，养成一个良好的驾驶习惯。?7.夏季开车空调避免设定MAX。?因为设定在MAX，空调压缩机就会不停地运转，鼓风机也会处于最高风量，而且车内外温差太大，人也容易感冒，一般采用Auto模式就可以了。?8.高速行车避免开窗。?当车速高于85km/h时，开窗后的空气阻力所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。实验表明，关闭车窗，风阻将降低30%。想像一下吧，你的车顶有面帆是什么效果？开着车窗基本和它类似了。?9.减少电器使用率。?车内电器的使用要消耗很多电能，如多媒体显示屏等，不使用时尽量关闭。?10.夏季车辆暴晒后避免立即开启空调。?车辆暴晒后，车内温度可高达六七十摄氏度，应先开车窗，等车内高温散去再开启空调，空调循环一定要放到内循环。?11.汽车按时进行养护，定期更换“三滤”。?辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯，包括保养空滤器、清除积碳、维护消声器、检查火花塞等。

       途观L?PHEV车型搭载了1.4T涡轮增压发动机与电机组合，混动模式下起步或中速行车会有电机作为辅助，主要动力来源还是依靠发动机。它的动力开始挺直接，尤其在中段加速比较好油门响应速度快。即使发动机在频繁的介入与停止，车内的震动都不明显，动力在输出时有着不少的平顺性。方向盘操控起来得心应手，油门与刹车调教的很到位。尤其在高速行车时，动力输出强劲会带来不一的行车乐趣。车内配置都为操控车辆提供了便捷与安全，别看它是个庞然大物，操作起来还是比较灵活的。?空间大这个就不必去多说什么了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，车内是没有任何杂音的，就是开电动车的感觉，电流声还是有滴，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。

       好了，今天关于“插电混动汽车驾驶技巧”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“插电混动汽车驾驶技巧”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。